【台鐵系列】東部普悠瑪跟太魯閣越來越少了!到底為什麼台鐵要進行東部自強號改點??

其實這次的改點我個人也認為不應該把東部普悠瑪以及太魯閣全部改掉，應該要一半普悠瑪跟太魯閣，然後一半新自強，這樣可以讓較早訂票的人還是可以訂到普悠瑪以及太魯閣的票，快速抵達目的地，較晚訂的再去訂EMU3000的票。
雖然說普悠瑪跟太魯閣沒有全部改掉，但是也剩沒幾班，一天從樹林開往花蓮的普悠瑪只剩下4班，花蓮往樹林也只剩下5班；太魯閣一天來回總共也只剩9班，其餘全部都被改成新自強。
太魯閣無階化這塊我個人認為其實真的可以不用拆掉，因為現在山線已經有普悠瑪行經了，不如就讓太魯閣行經海線，這樣海線也有傾斜式列車行經，而如果要北高來回則不受影響，這樣要北高來回的人就有了更多的選擇。
太魯閣階梯如果真的拆除，以往習慣搭乘太魯閣踩階梯上車的乘客，如果某一天太魯閣突然拆除了階梯，剛拆除完一定會有人卡到月台的間隙，不要說一般人都可能發生危險了，如果是長者、行動不便的人，以往上下車最安全的對號車是太魯閣(因為階梯升起後剛好跟舊月台沒有間隙)，當階梯拆除後，日後太魯閣就會變成上下車最危險、最需要小心的對號車了。
00:00 Intro
00:16 什麼是改點
00:59 為什麼要進行東部自強號列車改點
01:40 為什麼這個改點引起很多民眾的不滿
03:25 為什麼現在沒有西部太魯閣
05:19 Ending
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[@soft-tz5gw]

影片內容更正，在2016年，台中山線鐵路高架化完工後

[@Daniel_BaiYu]

感謝告知~

[@jerry-happyereryday]

太魯閣號無階化其實只是把原本的踏板拆掉，換新踏板，因此沒有要把踏板拆除，並不會導致列車間隙太大的問題；順帶一提現在太魯閣已有一列進行無階化完成，並上線測試，相信再過不久，太魯閣一定能重返西部的！

[@mao-ji-me]

我覺得可以裝一個踏板的開關,如果是新月台就讓它保持關閉狀態,如果是舊月台就打開

[@user-sq4gc9tt1k]

描述很棒，加油，年輕有為

[@Daniel_BaiYu]

感謝鼓勵!

[@Panaaron0416]

改點是很多層面上的 列車運用 時刻表改正 改車種就叫改點 什麼解釋

[@user-uj4fn3bb8x]

216只會到花蓮，到台東的都是4*愛*，而且都會是經由台東線。

[@coffeey3200]

花東大爺真難伺候

[@samuelliluo4097]

太魯閣號除了踏板以外，車門內側已是無階化的設計，踏板的話可以採用選擇性開啟的設計(增設踏板開關)，若是尚未無階化的月台則可以開啟。 新自強號，是不會像普太那麼晃，但座椅尚須改善。

[@samuelliluo4097]

其實普優瑪、太魯閣剛引進後，一開始是以行駛於宜花東地區為主(因為西部已有 “新幹線” )，而新自強號也是領先投入東部運用；而若把普太大量調到西部幹線，我個人是不贊同，雖然是可以作為高鐵的補充(自由座的議題)，但涉及到高鐵未來會引進加減速性能更強的N700S系電聯車，這樣普太應該要保留在東部地區運用。

[@wwi_collector]

@@samuelliluo4097 高鐵又是另一個問題了。東部的公共運輸基本上算是台鐵獨佔，台鐵要做的是加大運量，時間的話反而不是那麼重要，根本沒人比得過台鐵，所以東部換成3000很合理。但西部的公共運輸現在呈現一個非常失衡的狀況，大家都跑去擠高鐵，客運砍了一堆路線又砍了一堆班次，票價也一直漲，台鐵也沒什麼人想搭，政府必須要想辦法解決這種狀況，要讓台鐵跟客運能夠分擔人潮，不能全部擠去高鐵。 再來說真的，台鐵在現在的西部幹線的某些路段還是很有優勢的，不會輸給高鐵。舉個例子就是北中的直達車，像是111或165這些班次不提早訂本搶不到票，還有就是高鐵台南站的位置實在太偏了，台鐵台南站的人數全台鐵前五不是沒有原因的。

[@G9806023]

為什麼要改點，因為太魯閣車少，普悠瑪又退出東部的營運，3000型買得多，過彎時普悠瑪不用降速，3000型要(他不是傾斜式的)，所以原本普悠瑪行駛的時間點，改成3000型後，行駛時間就得拉長，到站時間就得跟著變！

[@wwi_collector]

但電3000的加速海放普太，雖然要用比較慢的速度過彎，但卻可以用更短的時間回到最高速度，測試時拿3000去跑111普悠瑪的時刻表是沒有問題的。但台鐵似乎是為了之後3000要跟E500的PP共用時刻表，所以3000的時刻表現階段被放慢很多，我自己搭下來的感覺是司機隨便開都能準點，根本沒有把3000的性能發揮到極限。

[@user-ph2kh4uh9y]

380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引

[@user-fd8bt6vj4n]

幾年前的278太魯閣也是走海線，後來也是改普悠瑪😊

[@nerv005]

你是東部人？太魯閣開海線，實在是太複雜，還是讓它留在東線吧

[@user-ku1ox3uf1s]

216次没有到台東

[@Daniel_BaiYu]

我知道 我只是隨便拿個車次做舉例而已

[@pig258147]

個人覺得普悠瑪超級難坐

[@Daniel_BaiYu]

我是覺得還不錯啦 有點晃就是了 如果要追求車子的穩定性 新自強確實好很多 而且其實我個人也覺得新自強比較好睡w

[@user-pi4rc9xw3e]

因為東部三縣都是國民黨執政，應該好好的給他教訓教訓，

[@user-hs4cy3im2w]

沒字幕的話完全聽不懂在講什麼

[@kipo8787]

東部才需要太魯閣號！

[@Daniel_BaiYu]

台鐵這次改點雖然說沒有把全部的普悠瑪跟太魯閣改掉，但是也剩沒幾班，跟以前比起來根本不能比，其實現在西部已經有了北高的普悠瑪，而且其實西部的彎道比東部少，應該要讓新自強行駛西部，像影片裡面有講到的，太魯閣跟普悠瑪一開始命名的時候就是為了要投入東部運輸，而現在你不讓傾斜式列車行駛彎道較多的東部，反而讓一般的電聯車行駛，這樣反而本末倒置，台鐵當初改點應該要改西部才對。而且現在西部北高直達的新自強一天也沒幾班，所以還不如把傾斜式列車還給東部，新自強一些給東部，大部分都給西部去開北高的班次，我覺得這樣才是同時對東西部最好的列車編排方式。

[@samuelliluo4097]

加上西部已有高鐵，而且未來引進N700S型以後，把普太全部調到西部運用的必要性也就更低了

[@wwi_collector]

說真的，其實還好，真正彎道比較多的路段也就宜蘭線而已，到了北迴線或台東線的時候列車都常態開到130，這時候是不是傾斜式列車根本沒差。舉個例子，441從太魯閣換成3000後，北東只多了15分鐘，北花只多了10分鐘，但座位卻多了43%，台鐵當然是換下去啊，還可以解決一票難求的問題。

[@user-fv5cf7xk5t]

不就是東部居民是次等公民，不會看列車基本新的在西部，老舊快退役，爛貨往東部送