【土休日1本のみ】高尾→東京を最速53分の中央特快で乗り通し！

中央快速線で運行されている「中央特快」は「通勤特快」に次ぐ停車駅の少ない列車ですが、所要時間は多くの場合「中央特快」のほうが速く、特に土休日の昼間に運行されている上り列車は速い傾向があります。
列車によっては60分以上かかるものも多い中、今回紹介する土休日12時47分発の中央特快東京行きは高尾～東京間を最速の53分で結ぶ列車となっています。
高尾～東京の所要時間53分はこの1本だけなので、見た目は他の列車と変わりませんが、レアな運用と言えます。
そんな中央特快の最速ぶりをぜひ最後までお楽しみください(^^)/ 動画内で使われているGoogleマップの画像の権利はすべてGoogleに帰属します（地図データ ©2023 Google）

[@thunderskelton]

京王線は種別整理があって特急の停車駅が増えた恰好になったので所要時間が増えましたね。それにしても高尾→東京53分は速い‼️

[@railway1435]

京王線はとにかく安いのでそちらで勝負ですね！

[@Thellllllll]

土休日はやはり特快が速いですね。 平日は三鷹と中野の間でほぼ100%前の快速につっかえるけど

[@railway1435]

やはり本数多くて駅間短いと詰まりますよね(^^;

[@user-oh5hj5zx5w]

特別快速は国分寺駅の２面４線化で大増発と快速との接続可能になって京王との差を一気に詰めた感があります。それでも運賃と課金列車の料金は敵わないですね。 自分は青梅線民なので青梅線に特別快速(通勤快速も)が来る様になって大助かりしてます。今後のグリーン車連結で京王とはどんな対決結果になるか楽しみです。

[@smbspoon-me-baby]

拝島ライナーも思い出してあげてください。

[@railway1435]

グリーン車が連結されたらぜひまた乗りたいですね！

[@user-fl6js5sv3x]

特急待避の有無で変わってきそうな気が。 それにしてもスムーズな運行ですね🚃

[@railway1435]

この列車は特急の待避がなかったのは大きいと思います。

[@user-jx2wu5dd4j]

やはり日中は前の電車との間隔がそこまで詰まっていないからですかね？ 朝夕は電車との間隔がけっこう詰まっているのでなかなか速度がだせないんだと思います 新宿7番線発着ですね

[@railway1435]

やはり日中の本数だと運行間隔にも余裕があり、速度も出しやすいのだと思います。

[@MrDaitoro]

車輪研削をする関係でたまに緩行線用の車両が武蔵小金井派出に入庫するはずです

[@railway1435]

おお、車輪研削でしたか！

[@user-de4gc5kb6c]

中央特快 あの過密ダイヤの中では健闘してるよ スピードも意外と出るし 杉並3駅がなかったら京急の快特並みに速いはず

[@railway1435]

確かにこれはなかなか速いと思います！

[@gm10yukkuri]

中央線は最高速度は京王線に劣るけど線形的にめっちゃ速く走ってるように感じる

[@railway1435]

確かに京王線はカーブが多いですからね。

[@user-qj3tn3lj7g]

いやぁ、気づかなかった。たまたま乗車して（今日の特快は気合が入ってるなァ）と感じる機会はありましたが、ダイヤどおりの最速特快だったとは！この動画でも、音を聞くだけで（こりゃ速い奴だ）とわかります。貴重な情報を有難うございます。今度、狙って乗ってみます（笑）。

[@railway1435]

結構普通に紛れてるんでわからないですよね(^^;

[@user-bb1cm6zu6f]

通勤特快は単なる遠近分離であって、通勤時間帯に走るからあまり速達性ないんですよね。 中央特快はちゃんと速達要素あって本数もあって、使い勝手いいと思います。

[@railway1435]

通勤特快は朝なのでどうしても詰まっちゃいますよね(^^;

[@r.h.9402]

よく御茶ノ水で中央線に乗り換えて新宿方面に行く者です。 中央特快はどんどん通過していくので爽快感があり好きな種別の１つです。 数年後に中央線にもグリーン席が導入され、両数が増えるとの事で混雑緩和に期待できる成長を感じる路線です

[@smbspoon-me-baby]

グリーン席は通快停車駅以外は締め切るべき。そもそも中野以西各駅停車、吉祥寺以西各駅停車の快速にはグリーン車は不要です。

[@railway1435]

中央特快のグリーン車は乗ってみたいですね(^^)

[@smbspoon-me-baby]

うう、実家がかつてよりによって中央線の山手線内区間にあったもんだから、中央線の話題に対してだけはやたら辛口になってしまう…。 便利すぎるが故にかえって不便な電車、という認識なんですよね。しかも千葉方面から新宿方面に行く人のことを考えれば、実際には山手線内の快速運転をすべてなくす訳にはいかないでしょう。その割には錦糸町も東京も不便だけどね。

[@SONGSINTHEATTIC3]

そもそも高尾から新宿までだったら京王が安すぎて中央線に乗る気になれないw

[@railway1435]

京王線は安いですからね。

[@yukingchannel2150]

55分程度で走行するのも十分早く感じますが、そこから2分短縮するのは素晴らしいですね。 大体野田線の春日部〜新鎌ヶ谷間を全線急行で走破した時も似ている部分があって、大宮発船橋行きの電車が春日部〜新鎌ヶ谷間を53分走破する便が多めですが、土休日2本は52分走破してるんですよね。 ちなみに最速は平日の特急アーバンパークライナー1号からの柏駅で急行船橋行きに乗り換えるやり方で50分走破してます。

[@railway1435]

野田線の詳しい情報ありがとうございます(^^) アーバンパークライナーから乗り継ぐのはなかなか思いつきませんね(^^;

[@user-wz2hl9vn4u]

中央線三鷹から立川の間を高架化したのもスピードが出せる原因かも知れません。

[@smbspoon-me-baby]

同区間の徐行が減りましたね。

[@railway1435]

確かに速かったです！

[@tooomooo4114]

中央特快の他に通勤特快、青梅特快がありますね。それにしても中央線は種別多いですねw

[@railway1435]

特快だけで3種類(^^;

[@precureexpress1767]

今日のクイズは、国分寺！ 中央線はいろんな所に車両基地があるんですね。

[@railway1435]

クイズ正解！ 結構車両基地多いです！

[@user-id1yu7vm4p]

中央特快：東京〜高尾間　計14駅　53.1キロ　53分 特別快速：大宮〜武蔵小杉間　計8駅　53.8キロ　51分 湘南新宿ラインの特別快速って結構飛ばすイメージですが、こう見ると中央特快ってかなり健闘してますね。

[@railway1435]

確かに中央特快の早さも侮れませんね(^^;

[@ponpuri2nd]

おはようございます。 乗り通シリーズ！！ 通勤時って各社各路線、意外と時間がかかる場合もありますよね。 無理な乗り降りや前後の電車間隔、人が飛び込んだりお触りしたり、色んな理由で遅れますよね。

[@smbspoon-me-baby]

お触りは草

[@railway1435]

そういったトラブルが一切無かったのは運が良かったかもしれません。

[@user-ng2rb5pd8w]

特に朝の京急線（横浜～品川）の快特は京浜東北線より所要時間がかかるみたいですね

[@toru-f]

おはようございます。 中央線が果てしなくまっすぐな理由ですが明治時代の鉄道技術者が中央線の全身の甲武鉄道を建設した際、沿線の強い反対運動に怒って何もない所に定規で直線を引いてルートを決めたそうです（諸説あります） しかしここまで通過すると気持ちいいですね、あの住みたい街の吉祥寺も通過ですから(^^)

[@smbspoon-me-baby]

気持ちいいのは分かりますが、何のために中野なんか停めてるんでしょう。東西線直通の意義は？ しかも中野では東西線は3～5番線、中央線上りは7・8番線で、スムーズな乗り換えはできませんよね。

[@railway1435]

大胆に飛ばしてくれるおかげで、この最速列車が誕生したとも言えますね！

[@smbspoon-me-baby]

最初は陸蒸気の時代ですから、反対もやむを得ないでしょうね。

[@user-im5pu2cb1n]

関西でいう新快速ですね😉👍✨ グリーン車が連結されればまた中央特快に乗りに行きたいです😃✌️

[@railway1435]

グリーン車ができたらぜひ乗ってみたいですね(^^)

[@YTB0428]

中央特快まじ有能 もしも高尾まで通過運転してくれたら相当便利なんだけども

[@railway1435]

立川以西も通過運転してほしいですよね。

[@bombertaku1027]

@@railway1435 立川以西も通過運転するなら、中央特快の本数を減らす必要があると思う 休日は高尾発着の運用が毎時6本のうち4本は中央特快だし、このダイヤだと立川以西の中央特快の通過駅の本数が毎時6本ないことになるし

[@user-lv4do6wu7h]

通過するならまず杉並三駅をどうにかしてほしい

[@smbspoon-me-baby]

53.1キロで53分ですか。登場当初の小田急線の快速急行は新宿～藤沢間55.4キロを53分で走っていましたから、それよりは若干ですが遅いことになります。 もっとも新宿以西だけで見ると42.8キロを39分でむしろ速くなります。 やはり中央快速線に下手に御茶ノ水～新宿間があるのがネックになっています。 鉄道ですから仕方ありませんが、敷設後の都市構造の劇的な変化に対応しづらいのは弱点と言わざるを得ません。 東京駅の快速線ホームが1面2線しか確保できなかった時点で、3面6線ある新宿中心のダイヤにすべきですし、私鉄なら確実にそうなってるはずなんですが。 新宿～御茶ノ水間の輸送需要って下手すれば緩行線の1複線で足りるレベルでしょうよ？この区間の日中の緩行線はガラガラですし、快速線も立ち客がチラホラ見受けられる程度で、バイパス線も丸ノ内線、都営新宿線、千代田線ほかごまんとありますからね。 究極の対策としては、京葉線の新宿経由での三鷹延伸は考えられるかとは思います。新宿以外は、全く別な経由になるでしょうし。

[@smbspoon-me-baby]

妄想 中央線立川方面と埼京・相鉄線直通が直通w

[@smbspoon-me-baby]

現状の首都圏の鉄道網の最大の弱点の一つは、新宿方面と千葉方面を最短距離で優等運転する路線が、基本的にないことなんですよね。 都営新宿線の急行は減便されてしまいましたし、中央～総武線では何度も乗り換えないといけません。東京駅は不便ですし。 やはり京葉線の延伸には希望を繋ぎたいですね。

[@railway1435]

以前千葉あずさに乗ったらわりと新宿で降りる人いてびっくりしました！ 千葉方面と立川方面を速達できる列車があれば需要はありそうですね。

[@user-fd7dx5nx8o]

高尾から東京が53分で行けるとはビックリしました

[@railway1435]

この1本だけ53分で、54分も数本ありますが、あとは55分以上のが多いです。

[@user-db3gr5ep1t]

同じ中央特快でも所要時間に差が出ているのは面白いですね。減便が発生したことも原因でしょうか？

[@nozomu6]

宇都宮線も同じ種別でばらつきがあります。

[@railway1435]

特急との待ち合わせがあったりするとだいぶ違ってくるのだと思います。

[@user-iu9zh3md5x]

朝は前が詰まるから時間かかるのはどの路線でもそうだろうから、他の路線でも検証して欲しいですね。

[@smbspoon-me-baby]

小田急線だと朝は登戸から新宿まで快速急行が日中プラス2分の18分、通勤急行が向ヶ丘遊園から新宿まで21分です。 夏は弱冷房車が2号車に入りますから、男性は3号車に乗るのがいちばん快適です。 ただし、どの程度の遅延がどの頻度で起こるか、混雑はどの程度かなどは継続的な調査が必要でしょう。

[@railway1435]

中央線は最速が1本だけだったので取り上げがいがありました。 他の路線も探してみたいと思います。

[@Zeit-OSA]

中央特快は、201系時代の大きなヘッドマークが今も印象にあります。車両が同じ快速との誤乗防止が目的だったようですが、国鉄通勤車にヘッドマークというのはやはり特別感があり、掲げている201系もどこか誇らしげに見えました。 山手線で全体ウグイスのラッピングで103系をイメージしたリバイバル編成が走ったことがありましたが、もし中央線で同じことをするなら、ヘッドマークも復刻して特快運用をしてほしいですね。

[@railway1435]

確かに201系のヘッドマークのような幕はインパクトありました！

[@user-ka41]

7:22 中野はまだ取り上げてなかったんでしたっけ？橋上駅舎事業や周辺での怒涛の再開発が進行中なので楽しみにしています。個人的には中野サンプラザと中野区役所の建て替え事業が完成したら訪問、現地調査する予定です。（まだ7年以上先の話ですが・・・）

[@railway1435]

中野も変わりそうでなかなか変わらないから、今のうちに撮っておいたほうがいいのかもしれませんね(^^;

[@smbspoon-me-baby]

現状、中野は緩行系1～5番線で1つの駅、快速系6～8番線で1つの駅なんですが、これが使いづらさの元凶なんですよね。 真ん中2面で総武線と東西線を捌くほうが合理的な気がします。 中野、シンプルなようでいて複雑な駅です。

[@user-ng2rb5pd8w]

新宿～八王子・高尾まで京王線の運賃を選ぶか特別快速の所要時間を選ぶかですね🚈

[@smbspoon-me-baby]

着席の確実性(京王)

[@railway1435]

まとめるとまさにそんな感じです！

[@precureexpress1767]

今日のクイズは、通勤快速の方が停車駅は少ない！ 高尾〜東京を1時間以内でいけるのは便利ですね！

[@railway1435]

クイズ正解！ 速い列車は魅力的ですね(^^)

[@user-ln3vy6ju1s]

平日朝の通勤特快は国分寺の次は新宿で、30分ほどノロノロ走るから、その間にお腹痛くなって下痢便漏らしちゃった

[@smbspoon-me-baby]

不可抗力…。

[@railway1435]

体調のすぐれない方は…の放送はこうして生まれたわけですね(^^;

[@user-ln3vy6ju1s]

@@railway1435 けどね、前兆を感じても乗らないと遅刻なんですよ🥲

[@Mmmmmiooo]

👍

[@takachantv.4]

1時間以内でこんなの

[@railway1435]

これは速かったです！

[@user-sd6fu6ev6d]

中央線の特別快速が吉祥寺と西国分寺に来年の改正から停まるのほとんど確定です。乗り換え客も含めて、乗り降りが激しくなって、停まらないと危険な状況になったからです。特に立川の省庁関係移転とららぽーとIKEAで急増したのが理由です。 ただし、荻窪は停まれません。

[@railway1435]

中央特快が特快らしいのも今のうちでしょうか。

[@user-sd6fu6ev6d]

​@@railway1435 速ければいいわけではありません。 特に西国分寺には停まらないと、南武線、埼京線、京浜東北線、上野東京ライン、湘南新宿ラインが乗り切れません。

[@smbspoon-me-baby]

特快は吉祥寺停車、中野通過のほうが私はありがたい。 事実上の終点である新宿が0分停車だと？これは随分カツカツなダイヤを組んだね。 なんかあったら確実に遅延する電車なので、私はおとなしく京王線に乗るかな。 中央線は、高尾や八王子対新宿及びその先四ッ谷方面と山手線方面では、特急乗りたいときにしか乗らないです。 …ってか、新宿始発の需要の多さを無視し続ける時代遅れな中央線は大嫌いですね。 特急も一部東京始発になったことでより多くの新宿利用客が割を食う始末です。 高尾→新宿39分には意味を感じますが、その先東京までの時間なんて8割の利用者にはどうでもよいことです。

[@smbspoon-me-baby]

中央線特急は全車指定制なので席取りの問題がないのはまだ良いですが、新宿で数分前にドアが開いて乗れる優越感はなくなってしまいましたね。 京王線にせよ小田急線にせよ、新宿で待てば確実に座れる(指定券すら不要)ことが人気を押し上げているのは間違いありません。

[@railway1435]

実際新宿でかなりの人が降りていったので需要は一段落といったところですね。 新宿からは各駅停車の方が需要あるかもしれません。

[@smbspoon-me-baby]

@@railway1435 さん 飯田橋とかに行く人が意外といるんですよね。