タフトのリフトアップによるリスク・デメリット

ダイハツ新型タフトの車高を上げようと考えている方へ向けての動画になります。
フロア高は上がるが、最低地上高はあがらない。
ドライブシャフトブーツの劣化を早める。
ドライブシャフトのジョイント部分に負担がかかる。
タフトはノーマルでも十分な車高があります。
#ダイハツタフト

[@tsukasakamiya4370]

よく分かる解説です❗️ありがとうございました😊

[@onigawara_suzume]

動画を見て下さってありがとうございます。 こちらこそ、暖かいコメントに感謝です！

[@Baldrish]

リフトアップでドライブシャフトに負担がかかるという知識はありましたが、具体的にどのようになっているか非常にわかりやすかったです。 こういった知識ありきでカスタムしたいですね。

[@onigawara_suzume]

コメントありがとうございます。 車高短にリスクがあるように、リフトアップにもリスクがある事を知ったうえで責任もってカスタムしたいですよね。

[@hiroa980]

リフトアップの動画を見てかっこいいなと思ってましたが、この動画を見て考え直しました。 イラストを描いていただいたおかげで、非常によく理解できました。

[@onigawara_suzume]

コメントありがとうございます。 カスタムは自由ではありますが、リスクを知った覚悟の上なら自分で責任持てると思うのです。 今は聞かなくなった絶滅危惧種”走り屋”達は自分たちが無茶な改造をしているを自覚していたので、メーカーの責任ではない事は承知していました。 近頃はライトユーザーさんもカスタマイズする時代。 故障の原因・責任は自動車メーカーにあると思ってしまうのではないか？と少し心配しています。 画には自信がないのですが、頑張って描いて説明してよかったです。hiroさんのような方に伝わったことが何よりの喜びです。ありがとう！

[@cf092]

鬼さん　リフトアップしようか検討していましたが、ドライブシャフトブーツの負担の大きさとジョイントの負荷の大きさを理解して、やめようと決めました。 見ておいて本当に良かったです。 以前は、電装品をいじり倒していましたが、最近の車はもう電装品をいじるのはやめようと思っていました。機構もいじらないようにしたいと思います。トラブルは本当に疲れるので、純正で行きたいと思います。 すこぐ分かりやすくて良かったです。

[@onigawara_suzume]

こんばんはK-cf092 Uさん。 それほどまで真剣に私の話を聞いてくれた事に感謝します。 リフトアップの逆である車高短車だったり、ありえないほどのネガティブキャンバー角である鬼キャンなどにはリスクがあるのはイメージ出来ると思います。 当の本人達も承知でやっているので何とも思わないです。 ただリフトアップに関しては、そのようなイメージを持たない方多いのかなと思い動画にしてみました。 タフトに限らず、SUVとして販売されているほとんどの自動車は最低地上高が高めに設定してあります。 雪道であったり少しの冠水路だったならば、十分な性能を発揮してくれるはずです。 開発者がベストを尽くした純正値に納得して、それをめいいっぱい楽しみたいですね！ うれしいコメントありがとうございます。

[@yonashi]

車に関してど素人ですが、解説が分かりやすくとてもおもしろいです

[@onigawara_suzume]

うれしー！わかりやすくておもしろいなんて２つも褒めて頂けて幸せです！！ うれいしいコメントありがとうございます。

[@user-sk3ki9ht7b]

北海道に住んでいます。 話を聞くまではタフトをリフトアップ しようかな〜と思ってました。 非常に助かりました。

[@user-mc3pp3tt2k]

流石です。 為になりました。

[@onigawara_suzume]

ありがとう！

[@user-lc4tf1vz9u]

大事な話 ありがとうございます。 勉強になりますね👍️

[@onigawara_suzume]

リフトアップのみならず自動車の改造にはリスクは付き物で、理解した上でのカスタマイズを楽しみたいですね。 コメントありがとうございます。

[@takeike6382]

「リフトアップしてもホーシング⇔地面の距離は変わらない」開始早々一番気になっていた事を解説して頂けました！リフトアップしたエブリイやアトレーの後ろについた時にめっちゃ気になりました。「意味なくね？」と。そこが岩や凍った雪にガンガン当たるんだよ、と。浪費せずに済みそうです。ありがとうございました。

[@user-tk4ng7sv3c]

詳細な回答ありがとうございます！ 的確な的を得た回答でうれしい限りです。 プロにアライメント調整を出してそれでもだめならノーマルに、あたしは戻すわよ～♪　すずめさんの時々でるおね～言葉にはまります！＾＾！ 否定から始まらない大人の対応説明大好きです。

[@onigawara_suzume]

あともう一つだけ忘れていました。 タフトにはロアアームと呼ばれる部品が片側につき２つあります。このロアアームの付け根（車体側）のボルトを緩めてから足廻りを組み込んで、最終的にジャッキなどを外した状態（いわゆる１Ｇ）でロアアームのボルトを増し締めする事も重要です。【１Ｇ締め】で検索するといいかもしれない。 自分でやる方でもコレけっこう忘れちゃうんですよね。それくらいかな～ タフトライフ楽しんでくださいね♪

[@user-fm1bt8zz3t]

マニアックでしたけど、なんか、聞き入ってしまいました。 詳しいですね、、👍

[@onigawara_suzume]

さして難しい事は言ってないんだけど、解説者がヘッポコなんで難解動画と化しています笑。 こんな話でも聞いてくれてありがとう。うれちぃ！！

[@user-fb7bf8zg1j]

ブーツの説明はストローをイメージしたら分かりやすいですね！ 説明が分かり易く面白く観入ってしまいました😊

[@onigawara_suzume]

なるほど！ストローか！それだ笑 うれしいコメントありがとうございます。

[@wa6p798]

解りやすい解説ありがとうございます。 私もリフトアップを考えてまして、いろいろ調べていたらこちらの動画を見つけた次第です。 結局、ジムニー（リジッドアクスル式）以外の車種（タフト、ハスラー、プロボックスなど）は、やはりリフトアップすると ドライブシャフトに負荷が掛かり傷めることになることが解りました。 以前プロボックスをリフトアップした方が動画で、交差点で左折する時に速度を落として曲がらないとドライブシャフトに負荷が 掛かるとおっしゃってましたね。 これで納得しました。

[@onigawara_suzume]

うれしいコメントです。 構造上無理が掛かることへのご理解を頂き動画をアップした甲斐がありました。 プロボックスをリフトアップしている方の動画が大きな説得材料になっていますね。 やはり実際に実行されている方の言葉の深みは机上の空論とは違うものでして、経験こそが説得力などだと思います。 コメさせさん（勝手に省略ごめんね）のような情報読解力がある方からの丁寧なコメント感謝です。 ありがとうございます。

[@wa6p798]

@@onigawara_suzume ご返信ありがとうございます。

[@user-tk4ng7sv3c]

いや～勉強になります！当方４WDターボに３cmUPのばねを入れました！　が・・・交換して走行すると加速時にジャダーが発生・・・スタイル重視でリスク覚悟で交換しましたがあまりにも気になり自分で交換したので組間違えしたかともう一度フロントだけやり直しましたが結果は同じでした・・・やはり何かしら無理なストレスがあるのですね！　ノーマルに戻します・・・ノーマルに戻す覚悟を押して頂いた動画でした！　ライト全消灯も為になりました！　今後のUP期待しています。

[@onigawara_suzume]

ご視聴・コメントありがとうございます。 タフトのようなロアアーム主軸になっているマクファーソンストラット方式のサスペンションの場合、リフトアップするとフロントタイヤにポジティブキャンバー角が付いてしまいます。 タイヤのバタつき感はタイヤの接地面積が減った、もしくは著しくバランスが欠けた状態になったために発生している可能性もあります。 もう一つ。 ご自身で組んだとの事ですが、トー調整を忘れていたりしませんか。 組付け後はタイロッドエンドが内側に引っ張られた状態になるため、おそらくトーアウトになっていると思います。 この２つの状況（ポジティプキャンバー角＆トーアウト）が合わさるとかなり危険な状態になっています。 ノーマルに戻すことがいちばん望ましいですが、どうしても上げスタイルを維持したいのであれば 、いわゆる【キャンバーボルト】という物でキャンバー角を補正した後にトー調整すればお悩みの「タイヤのバタつき」も解決もしくは軽減できるかもしれません。 キャンバーボルトを使用するとドライブシャフトアウター側の角度がさらにキツイものになり、当動画でお伝えしたリスクが高まることも念頭に置いておくことです。 ご自身である程度作業できる方だと判断し、ちょっと迷わせるような返信をしてしまいました。 硬い言い回しになっちゃったわね。あたしはノーマルに戻すことをお勧めよーん♪笑。

[@kiyoshi-sy7ul]

素晴らしい！w

[@onigawara_suzume]

やったー！コメントありがとう！

[@ayukawa3738]

鬼瓦さん。業界経験者ですね。(笑) ローダウンやハイリフトは確かにブーツ寿命を縮めます。 二万キロ位しか持たないケースも見ています。 破れた後、ワンタッチブーツとか分割ブーツと呼ばれる車検通し用ブーツに取り替えるDIYユーザーも多いですが、これらは純正のような耐久性がありませんので五千キロ〜一万キロでまた破れてしまいます。

[@onigawara_suzume]

はい。そりゃもうどっぷりと笑 分割式ブーツのほうが逆に面倒だと感じましたね。 脱脂したくらいじゃ接着剤がしっかり着いてくれないのか、組んでるそばからパカ～ンと開いてましたわ。 汎用型だからカットしなきゃいけないしで苦手でした。 経験値の高そうなコメントありがとうございます！感謝です

[@minekawa1402]

大変解りやすくて参考になりました。しかし、やはり見た目重視で1インチアップを目論んでいます。もしも異音が出て、まるごと交換すると、いくらくらいかかるんでしょうか？

[@onigawara_suzume]

コメントありがとうございます。 ご自身で交換するなら、リビルトassyで片側1万円ほどではないでしょうか。

[@user-jy2um6yv1n]

自分のタフトは2年目、1万キロの時点でコトコト音が発生しました。結果はドライブシャフトの異常との事で保証により丸ごと交換して貰いましたが今後も同じような事が起きるのではと不安でたまりません。ちなみにノーマル状態の4WDターボです。

[@luoto4414]

長く乗っても5年どうせならカッコよく乗りたいのでゲタ噛ませるリフトアップしました。 最近はゲリラ豪雨による道路の水没も怖いので。

[@onigawara_suzume]

コメントありがとうございます。 タフトはフロントグリル開口部が下側だけなので、空気導入口に直接水が被る構造になっていない為、ウォーターハンーに陥り難いとても良い構造になっています。 加えて、ECUの設置場所が比較的高い位置にあるので冠水路に強いクルマかもしれません。 そこへきてリフトアップも加われば、冠水路突破マシーンの出来上がりですね！ あまりにも水深が深いと浮き上がってしまい、駆動力が伝わらず水没するケースもあるので冠水時は勇気ある撤退も必要かと思います。 安全運転で良きタフトライフを♪　リフトアップ派の方からのコメントうれしいです。ありがとう。

[@ms371]

鬼瓦さん、車のメカに詳しいですね。多少は理解できました。 メカに詳しい鬼さんが選んだ車に乗ってるオレは勝ち組だｗ

[@onigawara_suzume]

そんなに詳しくはないのよ笑 でもタフトが良い車というのは事実。 軽・普通車問わず、横置きエンジンのSUV車の中では”ロアアーム角度”がタフトは浅い設定になっている。 要は足廻りが素直に動く設定になっています。「いいぞぉコレ！」ってことね♪ クルマに勝ち負けはないかもしれないけど笑、でもこれだけは言える。タフトにして良かった！

[@mono417]

同感ですね。 とても分かりやすい説明ですね。車高は余り弄らない方が良いと思います。極端に変えるとメーカーが設計した強度を超え、安全マージンをある程度あっても、その設計以上の負荷で破損したり、耐久性が著しく落ちるのは当然の結果だと思います。

[@onigawara_suzume]

上手く説明できてないと思ってたから、共感して頂けたならうれしいです。 ありがとう♪

[@user-ph3ib6dj7o]

おにさん、失礼、私もリフトアップ考えていたので勉強になりました。追伸：モナ・リザに似ていますね、、

[@onigawara_suzume]

コメントありがとう。名画のモデルさんに似てる言われて超うれｐ笑

[@user-hd7tp9uy9f]

私は現在納車まちで20～25ミリくらいリフトアップしてタイヤをインチアップして乗ろうと思ってました。実際のところ20～25ミリ程車高をあげて、どのくらい耐久性(ドライブシャフト等)があるのでしょうか？

[@onigawara_suzume]

実際に耐久テストした事がないので的確な回答はできませんが、リスクを把握したうえならば実行あるのみ！ やってみましょうリフトアップ。 自分である程度触れるのならば問題なくチャレンジできると思います。 ひとつ注意点としてはリフトアップしたタフトだとダイハツに入庫拒否される可能性があります。 自分で戻す事ができるならば問題とはなりません。 そもそもワンダフルパスポートの利用はしない、車検や整備も他でやるのであればまったくもって問題なしですね。

[@manamaho4155]

先代ハスラー4WD一インチアップ車を4万キロ乗りましたが、無故障でした 運がよかったのですかね

[@onigawara_suzume]

コメントありがとうございます。 運転が上手だったのだと思います。 優しく労わる乗り方ならば改造車であっても問題は起きにくいです。 もしくは、リフトアップ方法の違いによるもの。 バネなどで上げたのではなく、メンバーとフレームの間にスペーサーを噛ます方法ならば、今回の動画のようなドライブシャフトの角度も付かずにノーマルと同じ条件でハイリフトスタイルになります。 ハスラーを触ったり詳しく見たことがないので、どういった部品を使っているかわかりませんが、もしかしたら改造も視野に入れた部品強化もなされていたのかもしれません。凄いですねスズキ自動車

[@user-mz5hs7fq4b]

逆を返したら、ローダウンも同じ事になるって認識でいいんでしょうか?

[@onigawara_suzume]

理屈から言えばそうなりますが、答えはNOです。 ミッションケースが地面に接触するくらいローダウンしたとなると同じような事が起こりますが、そこまで落とす事はないですよね。 ローダウンサスくらいならばむしろドライブシャフトが垂直になり負担は軽減されます。 一部のメディアではFF車をローダウンするとドライブシャフトに負担がかかる（ミッションケース側に押す力が発生する）などと報じられていますが、実際にはロアアームの傾斜角によって最適化されるので問題ありません。 ■その他 フロント側をローダウンした際にツライチセッティングなどでキャンバーを調整した場合、ドライブシャフトのハブ側に角度が付きます。 この場合は少し負担が掛かっていると言えます。 ご視聴・コメントありがとうございました。

[@user-ud6hj2xn7y]

今回の鬼瓦節は🎵なななんと、芥川龍之介の鼻ですねー‼️哲学的な話 たまには小説読みたくなりました！🎵

[@onigawara_suzume]

今回の動画のどの部分が哲学なのか、よくわからないけど ヤッター！ 何か言われてうれしいぞぉ～笑 ありがとうございます♪

[@ayamame]

とても分かりやすい説明と18:00の猫さんが╭( ･ㅂ･)و ̑̑ ｸﾞｯ !

[@onigawara_suzume]

うれしいコメントありがとう！

[@user-yy1hh1ir3l]

タフトは元々ハスラーよりリフトアップした状態だからブーツも良いのを付けなきゃすぐやぶれるよ。

[@onigawara_suzume]

ハスラーのロアアーム空車角もほぼ一緒で、タイヤ外径で16mm（車高にして8mm）の差を付けています。 現車確認していませんが、ハスラーにも良いブーツが付いていると思われます。 軽自動車でもこのような細かい配慮がなされていて感動です。コメントありがとうございます。

[@user-yy1hh1ir3l]

@@onigawara_suzume 有難う、但しタイヤで8ミリだから後12ミリは車高を上げてあるはずだけど違うかな。

[@onigawara_suzume]

ハスラーが180mm、タフトが190mmなので空車作用角誤差は2mmになります。

[@user-yy1hh1ir3l]

@@onigawara_suzume 失礼ハスラーを170ミリと勘違いしてた。どっちにしろこれ以上上げるべきじゃ無いね。危険だよ。

[@issa7394]

あなたその道プロですね🥺 ┏◯))ｱｻﾞ──────ｽ！ モンスターカスタムTAFTを動画で見ましたよ😳見ましたか？ 化け物TAFT😱 ちょっと動画送るよ✨ 見てたらごめんなさい😭

[@issa7394]

kzbin.info/www/bejne/jnvRqoFtadeYfLM

[@onigawara_suzume]

うんうん。このタフトかっこいいよね！ ダイハツ公式チャンネルで走行動画観ましたよ。 鬼瓦が個人的に気になったのがロアアームの角度。ハンパない角度付いてて爆笑。ダイハツやりやがったな～と。 ボディ切断とか思い切った改造でシビレましたわ～♪ 牽引フックが４つもあって、ちょっとくどいかな？くらいであと全部かっこいい。 動画教えてくれてありがとう！

[@shigekazukanari]

カッコが1番わたしは上げます

[@user-uf7gg1lt5n]

JUNKY'S4×4です。うちはタフトの4インチリフトアップしてます。195R14のタイヤを履いてます。

[@onigawara_suzume]

コメントありがとうございます。 タフトで4インチはかなり過激ですね。メンバー加工してるのかな。 タイヤ外径もかなり過激。CVTだとノッキングしないのかな。M/Tに載せ替えてるのかな。 興味津々です。 リスク解説動画ですけど、割り切った（思い切った）仕様も大好きです。

[@user-uf7gg1lt5n]

メンバーは加工していません。ボディリフトで行なってます。 純正足回りを加工しています。