MÁY BAY GẶP NẠN CHỈ VÌ VÀI CON ONG | BIRGENAIR 301 | TAIMODELS

Chào các bạn. đây là video được mô phỏng trên game xplane 11 để đưa đến các bạn hình ảnh chi tiết của chuyến bay 301 của BIRGENAIR
****************************************************
©️TAIMODELS:
► DONATE:www.paypal.me/...
► KZbin: www.youtube.co....
► INSTAGRAM: www.instagram.....
► Gmail: [e-mail]
---------------------------------------­----------------------------------------
🛑CPU: amzn.to/2Y9yCS...
🛑GPU (Graphic Card): amzn.to/2JnLro... or
🛑RAM: amzn.to/2V56KN...
🛑MOTHERBOARD: amzn.to/2H3pY2...
🛑Internal SSD: amzn.to/2VIGb5...
🛑4K MONITOR: amzn.to/2JgwZh... or
🛑MOUSE: amzn.to/2AxmXSE...
🛑KEYBOARD: amzn.to/2LpDqS...
🛑Standard Hard Drive: amzn.to/2PN98r...
🛑JOYSTICK: amzn.to/2LLMfV...
🤩This video has been recorded and edited 60FPS.🤩
===========================================
©️VIDEO THUỘC SỞ HỮU TAIMODELS *** KHÔNG REUP
( DO NOT REUP VIDEO )
---------------------------------------­---------------------------------------------
Cảm ơn đã xem video nếu thấy hay vui lòng nhấn nút đăng kí
để theo dõi nhiều video hơn😆.

[@loichuacogangthuchanh7428]

Càng xem mình càng hiểu về máy bay . Cơ trưởng , cơ phó . Chế độ lái tự động , chế độ phi công lái . Cảm biến tốc độ , cảm biến độ cao , cảm biến thăng bằng . Flap , động cơ , khối lượng hành khách , khối lượng hàng hóa , nhiên liệu , chỉ cần rơi động cơ hoặc cháy động cơ thì lập tức mất thằng bằng . Hàng hóa không khóa chặc thì cũng bị dồn về phía đuôi mất thăng bằng . Flap bị rách cũng mất thăng bằng , cảm biến báo sai cũng gây hiểu lầm . Rađa mặt đất đài không lưu báo sai cũng gây hiểu lầm , đường băng chạy đà cũng quan trọng , mưa đá hay rơm rác trên đường băng cũng nguy hiểm . Chỉ cần sai sót là có sự cố ngay .

[@maithimytuyen2592]

Mình cũng bổ sung được rất nhiều kiến thức mới khi xem loạt video hữu ích này

[@Aaaabbbc55545]

Nhiều người xem chỉ đơn giản là giải trí, bạn có thể học hỏi là khá giỏi đấy !

[@phanhophuong9422]

Còn thằng nào thích mua máy bay tầu không nữa

[@timediary-nhatkithoigian1896]

Có tìm hiểu thêm về máy bay chiến đấu thì qua ủng hộ mình nhé

[@hoavinh745]

@@maithimytuyen2592 sắp thi bằng phi công được rồi đấy😂

[@duc1208]

Đóng góp ý kiến cho chủ kênh, chuẩn chính tả hơn, vì khi nhìn thấy sai sẽ rất khó chịu, nhất là lỗi cứ lặp đi lặp lại ở các video. Đó là: Sai lệch, Chênh lệch chứ không phải Sai lệt với chênh lệt.

[@vickyjang5138]

tại mấy ông kĩ sư bảo trì ẩu quá quên đóng cái ống pitot lại để rồi mấy con ong chui vào

[@Nha1214]

Cũng do ông cơ trưởng nữa đm thấy có lỗi mà vẫn cố bay cố quá là quá cố luôn đấy

[@hthuan.hng.99]

Kênh hay đấy nhưng sai chính tả, phải là sai lệch, chênh lệch. Mong ad chú ý để kênh hoàn thiện hơn. Chúc ad sức khoẻ

[@chiphatla9487]

Đâu phải lỗi do vài con ong mà lỗi chính xác là do mấy thằng kĩ sư làm ăn quá cẩu thả.

[@nguyenvanhuan552]

Khi máy bay đạt V1 thì tiếp theo là Rotate chứ đâu phải route

[@TAIMODELS]

Lúc edit video đang bắt online nên trong đầu nhớ cái route thôi. Nên nhầm tí

[@nguyenvanhuan552]

@@TAIMODELS lần sau nên chú ý hơn mình là kênh truyền tải thông tin kiến thức nên làm cẩn thận hơn

[@Remy46577]

Xem mà mà cảm thấy hồi hộp và cuối cùng là đau lòng.

[@truongthcsvandu9495]

🤯

[@Memaybay-wp8zw]

Hi vọng trong tương lai boeing sẽ cho ra mắt dòng boeing 757 - max với 3 phiên bản là boeing 757-8 (max), boeing 757-9( max) và boeing 757-10( max) phiên bản boeing 757-8( max) dài đạt 52 m, tầm bay đạt 8700 km, sức chứa đạt 275 hành khách boeing 757-9(max) dài 58 m, tầm bay đạt 12500 km, sức chứa 335 hành khách boeing 757-10( max) dài 64 m, tầm bay đạt 10500 km, sức chứa 375 hành khách

[@81khtn]

b757 ngừng sản xuất rồi

[@henrytran0811]

Buồn gê b 757 ngừng sản xuất rồi 😢😢😢😢

[@baonguyenthai969]

Quá nhiều tai nạn cho ống pitos, tại s k có hệ thống tham khảo thêm vận tốc mặt đất bằng gps nhỉ

[@LongNguyen-ug4jf]

Lên máy bay nạp mạng cho 2 thằng phi công

[@tungle7232]

phi công nạp mạng cho mấy con ong :))

[@CACHUAOFFICIAL]

ăn với chả nói

[@LanNguyen-yp7oz]

Làm vụ khủng bố 11/9 đi anh

[@ngocnhanhxeben1753]

Làm 4 video máy bay khác nhau hả bạn

[@tranquanghiep4203]

Anh có thể làm 1 seri những tình huống sự cố nhưng được xử lí thành công và cứu sống cả chuyến bay ko anh

[@bluelockmaidinhnha]

@cuong vo nhưng với tai nạn của hãng qantas thì nó lại là 1 chuyện khác

[@thienkim5362]

Có hãng SHISHUAN 8633

[@quocbao_transport]

Anh làm về chuyến bay NorthWest 85 đi anh

[@tatcalacuocsong]

Mới cất cánh 5p, chưa đạt độ cao mà nghĩ quá tốc độ, phán đoán của cơ trưởng kém quá

[@kiemtruong4212]

Tưởng ong chui vào cabin đốt hành khách và phi công :))

[@gear5312]

Ảo thật đấy

[@susu9262]

Ông em này quá là ngộ nghĩnh đó nha. Cơ mà ân iu emmmmmm❤❤❤❤

[@vothaiduong5125]

Vậy là do con ong

[@vinhliemtao9636]

Tổ bay khó hiểu thật. Thường thì các máy bay cùng đời 757 có 3 pitot là: Captain, F/O và stanby. Pitot bên Capt và F/O lần lượt đưa tín hiệu cho 2 bộ Air Data Computer riêng biệt. Cái Stanby sẽ đưa trực tiếp lên 1 đồng hồ cơ. Khi đồng hồ Capt và F/O lệch nhau thì nhìn vào đồng hồ Stanby là biết cái nào đúng thôi mà.

[@ocu5206]

Sao bạn biết hay dạ?

[@occle]

Nếu theo như bạn nói thì đó gần như là một trong những kỹ năng và hiểu biết cơ bản nhất mà phi công nào cũng "đương nhiên" phải nắm rõ.

[@Kelangthang200]

Quan trọng biết cái nào chính xác để mà xem.

[@vinhliemtao9636]

@@Kelangthang200 đã nói là có 3 cái. 2 cái digital và 1 cái analog. Khi 2 cái digital của Capt và F/O lệch nhau thì check cái standby (analog) là biết cái nào hư.

[@longhai009]

Ko biết cái nào hư thì dùng phép thử là giảm tốc bằng phanh, cái nào xuống tốc là xác suất đúng cao hơn. Vậy mà ông cơ trưởng vẫn ráng tin cái đồng hồ của ổng mới ác chứ

[@NguyenThanh-ji6xf]

Co trưởng chết cũng đúng...tội hành khách vô tội...cơ phó kêu hủy không chịu.. gặp tao có vấn đề nhẹ là có vấn đề đéo dám bay.

[@thanhtri7812]

Một cơ trưởng có thời gian bay khủng như thế mà quyết định thiếu chính xác thiếu an toàn như một con rối. Hận thằng cơ trưởng.

[@samanthaswift2977]

Đã thế còn không nói bất thường khi cất cánh với Trạm kiểm soát không lưu nữa chứ! Kiểu tự tin ngạo mạn thái quá, 2 đồng hồ lệch thì chỉ tin đồng hồ ở phía mình. Best cơ trưởng mà bảo sao không rớt! Nếu cẩn thận một chút thì đã khác rồi!

[@canhson4823]

Có chuyện gì đó là câu nói cơ trưởng lặp lại mấy lần "nếu vừa lúc ra đường băng nghe lời cơ phó nói có vấn đề hủy bay là OK rồi.có cảnh báo mà còn cứ bay.lại 1 bác cơ trưởng bảo thủ nữa...còn về kỹ thuật máy bay bỏ tù mấy nhân viên liên quan đến 3 Piton nữa

[@afknhanvjp9906]

Mong ah làm chuyến bay pan am 73 đi ạ yêu anh 😘😘💕

[@Tranhamy12347]

Pan am có clip lâu rồi mà

[@GeorgeTheGeneral1821]

@@Tranhamy12347 cái kia khác

[@NNH208]

anh làm vid hay lắm, anh cố găng làm thêm nhiều vid nx nhé=))

[@cuongluc2893]

phi công được đào tạo nghiêm ngặt vậy mà sảy da lỗi của phi công chết đáng lắm

[@thangngocgaming7949]

Im

[@hungnguyentien3539]

us bangla 211 nha ah

[@loan251286]

Mọi người có để ý là,cái máy bay nó cắm đầu xuống biển tất cả thiết bị nó tắt không🤔

[@HuongNguyen-jb5lf]

Dưới đất chết 1 ng đã cảm thấy là 1 vân đe lớn. Còn đi máy bay vài phút là vài trăm mạng người. Đau lòng quá.

[@diepdang2259]

Có ai xem LIVE TREAM

[@haohan-qs9pu]

anh lam ve may bay atr 72 cua hang hang hang khong transaisa flight 222 di

[@vnraver747]

Hầu hết mình xem thì thấy ngoài lỗi ngoài ý muốn từ các tác động của môi trường ra thì còn lại là lỗi của con người. Đặc biệt nhất là các cơ trưởng. Những người có trách nhiệm rất lớn đến tất cả sinh mạng của từng con người trong máy bay lại có những suy nghĩ và mang đến những quyết định sai lầm đến như vậy. Giờ người cũng đã đi. Trách thì cũng không có ý nghĩa gì nhưng mong thế hệ phi công sau này có những lựa chọn sáng suốt nhất trong những tình huống cấp bách như vậy.

[@amritapalicifina9712]

t thấy đa phần tai nạn đều có nguyên nhân ở khâu kiểm tra, bảo trì của mấy ông kỹ thuật viên hết. Còn lỗi do phi công thì ít hơn. Như trong vụ này thì phi công lỗi 1 thì bên kỹ thuật viên lỗi 10.

[@minhquanchu514]

ngay từ đầu đã ko huỷ cất cánh

[@trandung1705]

đã lệch đồng hồ mà còn bay lên thì ổng muốn đưa cả đoàn vào nguy hiểm rồi. cơ trưởng là người đưa ra quyết định nhưng đa số kiêu ngạo và tự tin thái quá dẫn đến kết cục ko hay

[@LyPhat_Roblox]

anh oi china airlines 006

[@lehuyennguyenha5003]

Dán băng dính thì có 2 điều đó là. 1:băng dính còn mới thì đừng có tháo ra ok. 2:băng dính cũ thì thay luôn đi má. Tự nhiên quay xe hướng tới đường xiu xẻo. Và con đường đó là. Băng dính cũ tới đâu thì cũng không thay mới. Nói tóm lại là nhân viên mặc đất bị quê lâu lắm rồi á.

[@ongong585]

Xem mấy vụ rồi, cơ phó cẩn thận hơn cơ trưởng, toàn là sai lầm của cơ trưởng

[@nhacmoi8481]

Thế mới nói người ngoài cuộc bao giờ cũng sáng suốt hơn,thêm nữa trưởng áp lực cái tôi cao

[@yellowsand7348]

Sao tới tận giờ tôi mới phát hiện kênh này nhỉ, tks Tài!

[@lt8782]

Cơ trưởng già và quá tự tin với kinh nghiệm , nếu từ chối cất cánh từ cơ phó là Ok rồi ...

[@vietphan4221]

Cơ trường đang dạy cơ phó mà...kiểu tao là thầy mày yên tâm tao làm được.

[@bluelockmaidinhnha]

@@vietphan4221🤣🤣

[@sonngo443]

Con người là quan trọng, dù máy móc có tinh vi cỡ nào cũng không thể thay thế con người. sự bất cẩn và thiếu kinh nghiệm của phi công là nguyên nhân của thảm họa.

[@vonhatbao3117]

cơ trưởng cũng dốt. Thà như tăng giảm công suất động cơ thì còn có thể phân vân nguyên nhân, chứ đã phanh mà còn báo tăng tốc thì phải biết vấn đề chứ, haizzz...

[@setotmoichuyen3498]

đang thất tốc mà tăng động cơ đột ngột hết cần, lại tăng có 1 bên, k lao đầu rồi sẵn lực đẩy cắm nhanh hơn thì thôi chứ. Ông này lái xe còn k ổn chứ đừng nói lái máy bay

[@quynguyenuc6511]

Xem cái này thấy rằng mình có thể chết vì sự chủ quan của ng khác :(

[@mylinhduong7439]

Âm nhạc ở những giây phút cuối cùng trước khi chuyến bay 301 đâm xuống biển là âm nhạc gì nhỉ

[@quocantungnguyen6018]

Anh làm chiếc máy bay bea air 548

[@thuydiem6955]

xem cái vụ tai nạn này hấp dẫn nhưng đau lòng quá, lẽ nào ko xem nữa:((

[@thuvuidanda670]

Kì vậy nhỉ lẽ ra các phi công lái lâu năm phải nắm được với công suất động cơ được mở như vậy thì cũng nhắm được là máy bay đang bay với vận tốc khoảng bao nhiêu rồi so sánh vì chỉ có 1 đồng hồ vận tốc sai còn các đồng hồ công suất vẫn bình thường.

[@vuvooffcial4358]

Cơ trưởng chuyến bay này xử lý tệ.

[@tranthinh131]

Đâu phải lái được nhiều giờ bay là Giỏi đâu. 80% tai nạn đa số là lỗi do con người.

[@quocdinhnguyen3892]

Quan điểm cá nhân: sau khi 2 đồng hồ vận tốc lệch nhau và không biết cái nào đang gặp trục trặc, phi công có thể giảm ga để quan sát, theo tính logic thì đồng hồ nào vận tốc giảm theo sau khi hạ ga, thì có thể phán đoán là nó ổn và ngược lại. Từ đó có thể bám theo đồng hồ bên cơ phó để xử lý sẽ chính xác hơn thay vì cắt toàn bộ lực đẩy để máy bay bị thất tốc. Nhưng ở trong hoàn cảnh đó, khó ai có thể giữ dk bình tĩnh và sáng suốt😌😌 chia buồn cùng các gia đình nạn nhân.

[@bluelockmaidinhnha]

Tại vì họ ko bt chứ ko phải mất bình tĩnh đâu

[@mlam1323]

Lẽ ra phải như bạn nói nhưng cơ trưởng quá tệ hại, chắc họ muốn rút kn trong kiếp sau.

[@bluelockmaidinhnha]

@@mlam1323 chắc vậy thật

[@MinhVu-gr6lg]

Trước khi cầm lái máy bay thì phi công phải thực hiện nhuần nhuyễn các phương án có thể xảy ra với máy bay, không hiểu được là sao vẫn còn thiếu kỹ năng và chủ quan đến vậy!

[@khanhlongbuile8819]

ông ngồi nhà phán vậy ai chả biết, nhưng lúc xử lí chỉ trong vài giây và cách nhau giữa sống chết thử hỏi ai đủ bình tĩnh để xử lí.

[@HungNguyen-jz9sk]

Tiếp theo là korea air 801 nha anh

[@vietwastaken3730]

ad ơi! Ad xài bản crack hay mua chính hãng vậy ạ. Nếu là crack thì ad cho em link đc ko ạ

[@nhatnhat617]

khi mà ko biết đồng hồ ai đúng ai sai, thì việc kéo phanh mà đồng hồ của cơ phó giảm tốc, còn cơ trưởng vẫn báo tăng. Thì dễ hiểu là đồng hồ ông cơ trưởng có vấn đề chứ nhỉ

[@baphuocle6050]

Có thuyết minh thích xem hơn đọc phụ đề

[@atnguyentuan7669]

Vietnam airline 371 đi anh

[@bukarano7253]

Kế tiếp là delta airlines 191 nha ad

[@vanthanguyen4828]

quá chủ quan. cho những công việc. cần phải chuẩn 100%

[@builekhoi16]

Kế tiếp là Laos Airlines 301 nhé anh. Cơ trưởng người Campuchia nhá.

[@builekhoi16]

@Khiêm de silva dicago caslos gia thì mình thấy bạn nói cái vụ VN831 cũng xưa chứ.

[@builekhoi16]

@Khiêm de silva dicago caslos gia thật sự tui chờ lâu lắm rồi. Xong vụ của tui r ông muốn gì cũng đc. Mà hên sui.

[@builekhoi16]

@Khiêm de silva dicago caslos gia hên sui. Cái đó là sở thích thôi.

[@builekhoi16]

@Khiêm de silva dicago caslos gia không cần.

[@nhathep8537]

@Khiêm de silva dicago caslos gia im đi, đây có phải kênh của mày đâu mà lên mặt

[@phuongthuynguyen7908]

Anh làm chuyến bay VN 850 bị không tặc được ko ạ

[@AnhLan-gy5rz]

Kế tiếp là us air 427 đi anh

[@takaramaka1024]

Ngay từ đâu thấy không bình thường mà vẫn cho bay? Lẽ nào cơ trưởng không sợ chết. Hay do áp lực từ hãng phải cho bay đúng giờ.

[@boeing787fake3]

kế tiếp là emirates flight 521 đi anh

[@thegioimautim2415]

Cơ phó đã ngăn ko muốn cất cánh mà cơ trưởng quá ẩu😢

[@binhly8173]

OVERSPEEP hả

[@hungthanh6245]

co ban ko co vay ma cung lam phi cong ..that bo tay luon ...

[@hienha7744]

giọng anh kì thế ạ

[@cuongdo-mf2sq]

Thằng này thuyết minh tạm được nhưng đọc con số thấy ghét. Ví dụ: A ba trăm hai mươi thì nó đọc kg giống ai là …ba hai KHÔNG!?

[@Ntam8886]

Ghét nhất thằng cơ trưởng quyền lực, cơ phó bảo hủy cất cánh thì thằng cơ trưởng dùng quyền lực để quyết định ngu đần theo cá nhân, máy bay chỉ cần 1 lỗi nhỏ là phải hủy cất cánh

[@ThuongThuong-xm4gg]

Có ai như mình không một hôm vô tình vào kênh này mà từ hôm đó đến giờ ngày nào cũng xem nghiện kênh này rồi các bác ạ

[@henrytran0811]

Mệt luôn ấy mọi người 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@henrytran0811]

Cái ? gì mà e đém 2:17

[@onggia704]

Cũng do cơ trưởng cả.Nếu không bình thường thì cho kiểm tra lại để tìm nguyên nhân chỉ mất có vài tiếng. Bởi vậy càng nhiều giờ bay thì càng chủ quan làm hàng trăm hành khách phải bỏ mạng oan uổng.

[@nguyenvanhai7512]

Những chuyến bay và hàng trăm sinh mạng đều giao cho mấy thằng kĩ sư sửa chữa cẩu thả thì thôi rồi... toang

[@thaithinh9673]

Cơ trưởng kinh nghiệm quá non. Đã mở phanh ko khí rồi mà còn giảm hết ga nữa làm gì mà ko bị thất tốc, khi mở ga lên thì bên mở bên ko

[@toannguyenkhanh300]

Máy bay khổng lồ nhưng chỉ cần quấn cái ống pitot vào là rơi, lái máy bay k đơn giản như xe máy ô tô thuyền bè, vì trên không k định hướng được

[@hieukysu]

hơn 24k giờ bay , có lẽ ông đã quá tự tin

[@MinhLe-bu5bq]

Trường hợp thứ nhất là,,! Cũng sĩ diện mới chịu ,,! Chứ nghe cơ phó thì có vấn đề gì đâu,,! Cái kiểu như ông mới biết lái thời gian chú bay kh bằng thời gian tui đi đái đêm mà ,, bay đc hay kh tôi biết chứ chú biết gì mà huỷ bay,,chứ😂😂😂,,,! Trường hợp thứ 2 là ông cơ trưởng này chơi banh bóng bài bạc gì bị thiếu nợ , giang hồ nó dí phải bay đc chuyến này để lấy tiền trả nợ cho nên kh thể huỷ đc😂😂😂

[@vanchinhle6259]

Sức chịu đựng của nhiều hãng hàng không quá kém chỉ một vụ tai nạn đã bị phá sản rồi

[@yentruong-qv9em]

Tội nghiệp cho hành khách và cơ phó, sáng suôt nhưng vẫn phải chịu chung số phận với ông cơ trưởng ngu dốt và bảo thủ 😢😢

[@SakTenny]

Nói thì nghiệp nhưng mà thông số lệch mà vẫn từ chối huỷ chuyến thì chịu hẳn luôn ấy:))) tự phụ quá làm gì?

[@AmazingVietnam2023]

ad làm về spainair5022 hoặc là us air 427

[@thephongluu6533]

E mong những vụ tiếp theo khi lúc trước khi tai nạn vài phút, ads có thể ghép nhạc Counting Star vào nha, vì nhạc đó rất thích hợp khi lúc PC đang hoảng loạn

[@tung1492]

Khổ thân con ong :v

[@gigan2095]

Cho mình xin tên đoạn nhạc lúc 7:40 với. Mình cảm ơn

[@diepdang2259]

hello

[@HiepHiep07]

May quá video có thuyết minh:))

[@hunglexuan776]

Cái này là cơ trưởng ẩu chủ quan từ lúc cất cánh. Sau đó phán đoán sai lầm máy móc

[@AngelNumber90]

Gặp mấy thằng phi công mà ko tỉnh táo lơ mơ là tiêu

[@huutoannguyen5234]

Đọc cả dòng chữ luôn . Còn viết vậy ai ngồi mà đọc. Như vậy it ng xem

[@alderlake12th]

Kéo phanh -> 99% giảm tốc độ Chứng tỏ cơ trưởng cố tình???

[@KhanhHoang03]

Ko

[@minhtuan5231]

mình xem kênh này thấy khá nhiều vụ liên quan đến ống pitot, sao người ta vẫn lơ là nhỉ.

[@oxygia5151]

Trc đây máy bay a310 của vietnam airlines cx bị kẹt lại sân bay đài bắc đài loan cx do lỗi kĩ thuật như máy bay này

[@LanceRyderWilsonNigguh01]

Kế tiếp là Qantas 32 nha. Hạ cánh khẩn cấp vì động cơ gặp phát nổ nha ad

[@mleekatleen3187]

Ngày Đó sinh nhat tui dó

[@quan3657]

Làm đi anh

[@rip-Mobis]

I dont understand

[@Doraemoncuti223]

hi

[@papysunbe]

Sự ngạo mạn và cố chấp của cơ trưởng đó là làm mọi người mất mạng oan uổng.

[@HaiBui-xr9vl]

Bọn toi thích xem nhưng thuyết trình thì nhỏ mà nhạc lại to hãy bớt nhạc lại đi

[@masumi4667]

Mấy thằng cơ trưởng thích thể hiện, ko nghe ngk lúc nào cũng tai nạm

[@tragotv6252]

Anh làm vụ china airlines 611 đi anh

[@jien1234]

Qantas 1 đi a

[@jojack1vn]

ông cơ trưởng cảm thấy ko xứng đáng

[@georgenguyen9722]

Những cái chết vì lí do lãng xẹt , dù quy trình bay rất nghiêm ngặt

[@Duongnobay]

Giá như nghe lời cơ phó là dừng cất cánh thì đã không xảy ra chuyện gì

[@yennhile3492]

Coi mà bực cơ trưởg. Thấy sự cố thì phải hủy bay như lời cơ phó nói chứ

[@vuquang8061]

Mong admin bình luận trực tiếp ,cầm điện thoại xem đọc phụ đề mỏi tay và mắt quá

[@ThuNguyen-kk8gs]

Đây là trả giá cho việc làm không có trách nhiệm và không thận trọng trong khi vận hành máy bay

[@atNguyen-fm5ct]

Coi thấy hồi hợp đến khúc cúi hơi sốc

[@kyuc-memory964]

Ko hiểu. Đáng lẽ trường hợp này phải quan sát vòng quay động cơ, góc tấn, áp lực động cơ, áp suất nhiên liệu, cánh tà để phán đoán tốc độ máy bay trước chứ nhỉ? Sao cứ nhìn đồng hồ là quyết định. Hơn 10k giờ bay mà cơ trưởng k hiểu xử lý kiểu gì...

[@namkhanh2482]

Tối như mực mà đòi soi à