[Subbed] Grand Plan after Railway Elevation in Japan: What Happens Next Weekend and Future?

[@graywolf8192]

野田市駅に入る手前の高架が既に「イカ耳準備済み」になってるあたり、東武は全線複線化の野望を抱いているのですねえ。

[@石井智-q8q]

おおお

[@中村凛夜]

人口減ってるし愛環みたいにこのままになりそうだけどな😅

[@中村凛夜]

@@motisyu JRとTXあるところ増えてもな。野田市とか岩槻が増えんと無理だろ

[@wakanekomaru]

ただ、人口減による5両化と全線複線化はちょいと矛盾する方向なので、そこの複線化は微妙かと。

[@HG-C]

​@@motisyu おおたかの森とか柏の住人の殆どは都内勤務だから大宮は利用しないと思うなぁ…

[@kaiakai2788]

船橋〜柏で急行が新設されたのがいちばんの衝撃すぎて、いまだに忘れられない。

[@拉麺男-n4v]

船橋〜柏間は急行で最速19分で、並行する武蔵野線西船橋〜新松戸間の所要時間15〜16分に近づいたそうです。

[@kojisuzuki01]

旧貨物駅のところはそのままトラック基地・配送倉庫になっていて今も醤油などを運んでいますね。野田市駅から流山街道のほうにいくと江戸期からの醤油屋の屋敷がそのまんま残ってるのと大正ぐらいのモダンな会館と、現代建築のキッコーマン本社とが混在してて面白いです。

[@marukomemiso]

野田線の改良事業、嬉しいですね。武蔵野線の外側の首都圏環状線として有能だと思うので、さっさと完全複線化して急行運転しまくってるべき存在だと思いますもんね。あと、歴史にifはありませんけど、野田線には土地が安かった時代にできれば大宮から東上線まで接続しといてほしかったなぁ

[@windom8747]

着々と工事が進んでいるようで、小田急の複々線高架橋工事の頃を思い出します。遠い将来の複線化を踏まえ、しかし限られた予算内に抑えるための単線高架橋は少し複雑な気分となりますね。 ※ キッコーマン＝亀甲萬… あのマーク見ていたのに、この動画見るまで気付きませんでした😅

[@Multicultural_Society]

7:27 こういう駅舎好き。

[@hiro-hollys0617]

過去に川間駅の近くに住んでいたので、野田線はよく利用していました。行先によっては川間から乗らず、まめバスで愛宕までワープする事もありました。

[@モンテ-k7d]

ちょっと前まで埼玉側から柏へ通勤していた頃は複線化が実現して急行が朝晩にも運行されればなぁーと思っていました。 野田市駅の構造を見る限り、将来的な複線化は諦めてなさそうなので今後に期待です。 ここのボトルネックが無くなれば、春日部〜大宮間の沿線にとっても利便性が上がりそうですし。

[@kita_senju]

高架化して駅も出来たら、次は複線化ですね、早く野田線全然複線化して欲しいです。

[@tsuguhitotsuyunishi742]

野田市駅の外装が映画の撮影セットみたいだ

[@mikatan0121]

野田線も春日部駅の高架化とかいろいろ変わっていこうとしてるけど、ここにきてまさかのレトロな電車（他の鉄道会社なら博物館展示品レベル）の復活とか5両化とかネガティブな話も出ているからな… 埼玉高額（じゃなかった、高速）鉄道が岩槻延伸になって、大宮まで直通させるとかさせないのとか言う話も出てるけど、もしそうなるのなら岩槻～大宮間は複々線化しなきゃって感じだね（たぶんこれはないだろうなと思う。SRは岩槻延伸の後は岩槻～蓮田を考えるだろうな） 春日部からの千葉県方面については、単線区間をさっさと複線化してほしいな。この単線区間が急行増発のネックになっているんだよね。この区間が複線化すれば朝晩のラッシュ時に急行を増やせるだろうにと思うけどね。

[@rojapan1985]

工事の完成を待ち望んでる野田線民(埼玉)です。いつも乗ってるところが取り上げられると嬉しいです！

[@crankyfranky9801]

4線から単線になるのは成田湯川を思いだしますね😉

[@山口正-t1n]

高架化後も側道整備など行なうことがあり、数年後には景色が変わります。

[@tsuka5116]

住民です。噂では野田市駅前の工場は江戸川沿いに移転する予定らしかったです。 しかし、前市長と何らかの意見対立があったのか？工場の移転は無くなり、今も新工場建設がされています。

[@ryun-3k]

野田市駅からキッコーマンへの廃引き込み線を散歩できた頃が懐かしい。

[@あさま189-t2o]

単線区間の2面4線は規模が大きいですね。 いずれ複線化するような構造です。

[@a_ru_R_0614]

一生愛称呼びに慣れる気がしない路線

[@crankyfranky9801]

西武線芸人のアパーが浮かぶ😂

[@tida1216]

嗚呼、万博ライン・・・

[@蘇州る]

野田線は昔はよく乗っていましたが、流山おおたかの森以遠は久しく乗ってなかったので、相当変わりました、、、いや、かなり昔から明らかに複線の土地を用意しているのに野田市周辺がなんともならないからなぁ、というのがやっと出来つつあるのですね。 船橋側はこないだ成田空港から柏に向かうのに初めて新鎌ヶ谷から急行に乗りましたが、確かに早い、、、

[@ののか-q8q]

昔は東岩槻から春日部と 逆井から六実、も単線でした

[@ヒミツノハカセサンチャンネル]

せっかく6両で作られたホームが、5両化されるとどうなるのやら・・・。この先の変化も注目ですね。

[@ターシ-k7h]

高校生の時に愛宕駅使ってたけど今こんなになってんだ 俺の時はボロ駅舎だったのに

[@HaapsaluYT]

What is the name of the music you use at around 3:00? Love these videos, please keep making more!

[@TakagiRailway]

Thank you for your comment. The name of the music is "SUMMER TRIANGLE". kzbin.info/www/bejne/iZy0mpt8fc6KqpI

[@hiroya1192]

一線スルーにはしないのかな？と思ったら複線にするのか。それなら納得。

[@matthewjohnbornholt648]

Thank! I've retweeted this on Twitter!

[@tanotano5748]

8111f転属や高架化等話題が尽きない路線ですが、一方で5両化というネガティブな話題もあります。今後東武が野田線への投資を止めない事を祈ります。(6→5両って意味あるの?)

[@面白くない人]

輸送量はむしろ減ってますからね‥‥ 複線化で本数を増やすぶん両数を減らすことで利便性を上げつつ輸送量を維持するつもりなのかも。 向かいの川越線よりはよっぽどマシだろ（荒川の高架橋架け替えは単線に決定した）

[@makunouti19]

野田線は船橋〜柏〜大宮という郊外路線で総武線、北総線、常磐線、宇都宮高崎線等放射状に伸びる路線に接続をします 乗り換えをしてもらうこと前提なので車両製造費や維持費、輸送力と混雑率を鑑みても減車して本数を増やした方が効率よく人を運べるんですよ(接続路線の本数の多さを考えると本数を増やした方が利便性が上がる) ネガティブとは言いますが路線の改革という大工事をするというのに懸念点を考えないはずないですよね

[@ETeppei]

@@面白くない人 某お城に行く人も減っているのですか？

[@tanotano5748]

⁠​⁠@@makunouti196両は3M3Tですが、抜くのがサハなら基本廃車しか無く、勿体無い気がします。また他線との6両の融通が出来なくなりますし、組み換えの手間と５両の新型導入を考えると現状維持でも良いのではと。(特急6両が今後乗り入れ不可になるのが怖い…)

[@flyingGUY-cg2pb]

東武は日光特急やSLよりも先に野田線のてこ入れをしておくべきだったよなあ もっと早く10000系列を更新して8000系を置き換えてれば博物館所有の8111Fをわざわざ引っ張り出すこともなかったのに

[@makunouti19]

東武の入社式の時に本線系統3つの中で1番力を入れてるのがアーバンパークラインって言ってたな

[@渋川かつみ]

東武は、どうあがいても先の無い鉄道事業に対して「選択と集中」をスローガンに見切りをつけ、スカイツリーライン、東上線は不便化で通勤路線として落第、利用者の引き剥がしをしていますが、その中でも千葉県内のアーバンパークラインは発展中です。 運河から七光台まで複線するかしないかで、発展にかける本気度がわかるかと思います。

[@ののか-q8q]

川間から七光台が一番複線化しやすいかな

[@朝日中央テレビ]

主力となっている8000系は、野田線の車両らしく、よく車体から醤油が垂れている。

[@木村拓哉-t9q]

野田市駅周辺も複線化されて高架化して欲しかったですね。

[@shortcake460]

複線区間が増えたら、5両に減車されても問題ない…のか？

[@面白くない人]

それに対して川越線は‥‥ 荒川の高架橋架け替えは単線に決定、今後も20分間隔の不便な路線となる予定（泣）

[@meckey1939]

東武東上線志木〜川越市毎時14(快急２急行４各駅８)本、それに対して川越線は毎時３本。日進〜指扇の複線化&川越車両センター内信号所で増発くらいはあるかも…。

[@面白くない人]

@ 昼間はいいとして、朝と夕方は増発して欲しいんだよなぁ。 っていうか、別に複線化しなくても10分間隔運転は可能なんですよね。 20分間隔パターンだと南古谷、西大宮、大宮ですれ違いを行うので、ちょうどその間に差し込めるんです。 朝夕は10分間隔運転してほしいです‥‥。

[@firevarious]

何故か東武鉄道は、このアーバンパークラインの全線複線化には消極的なんだよな。 どうせなら高架化などと併せて全線複線化してしまえば良かっただろうに🤔

[@モンテ-k7d]

高架化と同時に複線化すると言うのは補助金の制約上難しかったようです。 東武側の年間の予算の関係上、一気に複線化ができなかったと思われます。 春日部駅の高架化完成辺りに複線化への動きが本格化する気がしますが...まだまだ春日部駅の高架化は10年近く先なのでどうなるか...。

[@terrybogard7040]

アーパー線の単線区間は橋が複数あるから複線化はお金が掛かりそうですね

[@拉麺男-n4v]

2007年頃に東武鉄道に逆井から六実間の複線化を要望したときに、「複線化には莫大な費用かかるから、消極的」というメールの回答をいただいたけど、あれから10年あまりたってから、東武鉄道も野田線の輸送力増強に力を入れて同区間を複線化してくれてよかったです。

[@nuevopinguino]

おー、野田線だ(アーバンパークwwなんて呼ばないぞ)

[@田中さん-i2q]

アーパー!!(オードリー春日風)w

[@Takahiro_1206]

もとい東武アーバン以下略ライン

[@meckey1939]

春日部を境に埼玉県内大宮線、千葉県内柏線にした方が都市規模から適正では？ (野田市は流山市よりも人口が少ない。)

[@pote26]

アンダーパークとか小洒落た(?)路線名付けたんならシンボルもTD → TUとかに変えればいいのに〜と毎度思ってしまうのワイだけ? "T"は分かるけど"D"ってなんだよ、、、

[@まめきち-u3b]

Dは野田線から取ってます

[@pote26]

​@@まめきち-u3b説明するとき毎回『本当の名前は野田線なんだけどTNだと日光線と被るからTD』っていう説明がいるし、田園都市線のDTと似てるし、仮に本当の名前使うんなら浅草から伊勢崎までTIで連番にしないと整合性取れないし、、、 と毎度思ってしまう面倒臭い人間です

[@kumavich2010]

製パン醤油ライン

[@Hiro-kv8nz]

あたおかの森

[@霞拳四朗-r1s]

急行と特急の停車駅変わらないのなんでなん？？

[@pachiey]

東武が変わったと言われるには、他人の金ではなく全額自腹で設備投資するようになったとき

[@M.トラネコ]

野田線の、 1編成の車輌を 6両から→7両へ 増両して頂きたい。 お願いいたします。

[@熊澤典子-h2v]

田舎鉄道です。ねえ。😊

[@AotoSusumu]

「アーバンパークライン」長いし、舌を噛みそうな読み方。「野田線」の方が遥かに言いやすい。

[@松田デミ夫-h4e]

野田の田舎に金かけるなら、東上線に金かけろよ。

[@takuya1st]

全体像がわかりにくい