✌️ TALGO IS ALREADY DEVELOPING the 2nd New Version of the AVRIL ✌️New High Speed ​​Train

Despite the doubts and criticisms that exist with the S-106 or Avril Talgo is already working on the development of a more advanced model of this train that polishes the details that can be improved and places itself at the forefront of the market, thus being capable of opt for the most important contracts both in Spain and in the rest of the world.
.
⚠ Your cheap train tickets at www.trenes.com/
🔴Your trips on Renfe, Ouigo, Iryo Avlo and many European countries
🕝In a few seconds and easily and safely.

[@viajandocontigo7888]

⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ 🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos 🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.

[@farruquin100]

La versión 2 será más incómoda y se averiará más, para satisfacer las exigencias de RENFE.

[@rafacop]

comentario TOP.

[@ivannipaidea970]

Renfe es en todo caso una víctima de todo ésto, obviamente

[@fernandom5070]

Tuve la oportunidad de viajar en los nuevos AVRIL en un servicio AVLO hace un par de días ... El confort de rodadura del tren es mejor que en los " patos " , pero en nivel de insonorización es solo mediocre y la configuración de los duros asientos 3 + 2 en clase turista no me convence ( los trenes son más anchos de lo normal ) ... También viajé en los Hitachi ETR1000 de IRYO y son mucho mejores trenes que los AVRIL en mi opinión . Más silenciosos , mejor calidad de rodadura , mejores acabados de materiales en los coches y asientos bastante cómodos en clase turista . Espero que este comentario os ayude .

[@Maquilisto]

Evidentemente, un s103 Siemens o un s100 Alstom es mucho mejor que cualquier s106 Talgo, incluso después de varias décadas prestando servicio. Esos trenes costaron el doble en su día que los s106.

[@ivannipaidea970]

Me da que el 106 que usaste era de ancho fijo y no variable, que son los que están dando problemas

[@fernandom5070]

@@ivannipaidea970 Si , era de ancho estándar .

[@mariadelmarjimenezarroyo2656]

Porfi haz un review del Avril

[@ivanhoyossegovia7679]

Todo lo que sea mejorar será bienvenido

[@mariadelmarjimenezarroyo2656]

Muy buen video. Ojala el avril este en todos los países del mundo

[@capamc]

Con que mejoren el mullido y confort de los asientos, bastaría. El avril es un gran tren y le auguro una larga vida por delante.

[@pablohidalgo1056]

Soluciona los problemas y se los vende a la competencia de Renfe, cojonudo.

[@Maquilisto]

Ni la competencia lo quiere, no te preocupes xd

[@jesusangelgomeztrenes5215]

Iryo quiere expandirse a Galicia y Asturias pero solo lo puede hacer si compra los trastos estos, que están a años luz en comfort de los Frecciarosa. Menudo dilema tienen.

[@ivannipaidea970]

De momento no han vendido nada a nadie

[@diegogarciamolinero9841]

Buenas noticias.Si se estiliza , se ajustan las cabezas tractoras a los vagones , se le quitan las "tachuelas" de morro y se le pone un poco mas de mullido en los asientos de segunda clase ,creo que iria sobrado.Un tema interesante es un sistema de distintivo digital luninoso el los asientos(soporte porta equipajes) libre(verde) u ocupado (rojo) que el ICE-4 tiene y es muy práctico. Lo de los boggiee y las cajas de composite lo dejamos para el G8 😉

[@FA-tp3pq]

@@diegogarciamolinero9841 Llevan desde el 2008…..

[@diegogarciamolinero9841]

@@FA-tp3pq Hay gente que tarda más que otra en darse cuenta de los errores, o puede ser que no tuvieron tiempo para el encargo de RENFE.Multiples variables que no siempre se pueden controlar.Lo bueno es que parece que la realidad y los hechos probados les han hecho , aparentemente, ser humildes y admitir que tienen que optimizar el modelo.La tarea que no es fácil, pero nunca es tarde si la dicha es buena.😉

Los asientos realmente será cosa de Renfe. Cada cliente solicita una configuración y unas calidades y diseño interior. Si Iryo se animase a comprar el tren, seguro que les solicitaría un asiento parecido al que tiene el Hitachi, que es de símil cuero y muy cómodos. Incluso los asientos 3+2 en una opción que ha elegido Renfe

[@diegogarciamolinero9841]

Con que la cabeza tractora se parezca lo más posible al Shinkansen E7 , me doy por servido.😂😉

[@ivannipaidea970]

No llevan bogies, al menos los coches

[@aturebufo2457]

Yo voy de vacaciones en unos días en este tren y tengo que hacer trasbordo de una hora. Espero que este ave vuele

[@franciscobermejo1779]

Lo he usado tres veces está semana y volar, vuela. Ahora, ruido, vibraciones y asientos incómodos también.

[@Maquilisto]

@@franciscobermejo1779 Vuela tanto, que hasta turbulencias tiene. A la versión 2, le pondría cinturones de seguridad.

[@fxf4797]

Talgo no va a acabar en manos húngaras. Sería una estupidez. Es una empresa estratégica por el ancho variable, para las conexiones con ancho ibérico en España e incluso con Portugal.

[@franciscobermejo1779]

Que sea una estupidez no quiere decir que no pueda acabar siendo verdad...

[@manuel2106]

Los primeros que quieren vender son los Oriol.. Quieren pasta.. Están locos por vender y deshacerse del "trenecito del bisabuelo". Típico de las empresas familiares. La tercera generación las hunde

[@fxf4797]

@@manuel2106 Y la venderán, pero no saldrá de España. Estoy seguro. Sería una irresponsabilidad. Al igual los franceses iban a dejar que les compraran Alstom y perder el control de esa empresa y el valor añadido que tiene para el país.

[@educasbor8598]

Ucrania? En la parte que se quede Rusia seguiran usando el mismo ancho de vía…En la parte “europea” habrá que montar las nuevas vias ya en el ancho europeo….Les puede servir para el interin

[@Maquilisto]

Ciertamente lo de Ucrania a día de hoy son todo especulaciones, como el interés de Iryo en el s106, que ya no parecen muy interesados.

[@miguela.monesvol]

Si, exacto. Tal como hizo España. Hicimos el cambio de ancho de toda la red en menos de cinco años. Un éxito. Y Portugal lo hizo en tres. Ohh, wait

[@halfonso_0871]

Hola buenas ¿se podrán actualizar las versiones presentes del Avril a esta nueva segunda versión,o , al menos, aplicarle alguna de las mejoras? Un saludo

[@Maquilisto]

Normalmente, el fabricante tiene que ir puliendo el tren en los primeros años de garantía. Aunque siempre habrán cosas que jamás podrán subsanarse.

[@manuel2106]

No creo.. Para el aislamiento acústico ( que no tiene) habría que desmontar todo el tren.. El aislamiento acústico es especialmente crítico en el material Talgo dado que los rodales van en un espacio semicerrado entre los coches que actúa como caja resonancia, estando además muy próximo al habitáculo de viajeros. Las balonas de aire comprimido de la suspensión NO LLEVAN AMORTIGUADORES VERTICALES y los necesitan claramente.

[@maquinante]

Talgo tiene un grano infestado con este tren y renfe un grave problema. Han sido incapaces de homologar el Avril en Francia. Y no habrá AVE a París antes de 2026 .

[@adriandiazmartinez]

Que mandes estos para Ukania y vuelvan hacer una Avril decentes para españa por estos de ahora son un caos 😂😂

[@jordiartiagacomas8662]

Fantástico negocio, los españoles pagamos el desarrollo de esta castaña de tren y una vez solucionado todos los problemas ya pueden hacer negocio los Húngaros 😢😢

[@nelbcn2244]

Hace muchos años que no viajo en tren Pero si voy a Zgza o Madrid ire en Iryio 😊👍

[@ramonvarelarodriguez8708]

Que mejoren la primera versión! Que es una pena! Todos los días con retrasos!

[@wikife18]

Cuando llegan los nuevos cercanias a madrid se sabe algo ?

[@amvmoar2901]

Por lo que escuché, ya hay un par de unidades fabricadas que, si todo va bien, comenzarán sus pruebas por la RFIG a finales de año

[@Yatin_Arun]

Desde el 2008 en diseño y se estrena en 2024. Son demasiados años de diseñó y pruebas y retrasos. Ninguna innovación. Creo que el CEO de Talgo se tendría que replantear muchísimas cuestiones. Para mí el Avril es un S-130 con 50km/h mas rápido en ancho estandar y mas capacidad de pasajeros, poner pantallas cuando ya todos tenemos móviles, tablet, ordenador y sin ser un patito

El equipamiento interior lo solicita Renfe. Es como cuando compras un coche, te dan una opciones para configurar. A Renfe le parecieron buena idea las pantallas... Y los asientos

[@DIASDEMUSICA]

No me creo que esten trabajando en una nueva versión, como no me creo nada que diga el departamento de prensa de Talgo. Solamente los proximos Avriles serán trenes que funcionaran como deben, que es como decir que todos los actuales por pitos o por flautas, les han salido rana.

[@franciscobermejo1779]

Al final, utilizar las cajas del trenhotel para ahorrar costes le va a salir bien caro a Talgo...

[@javi2696]

Las cajas de los trenhotel van en la serie 107. La 106 es totalmente nueva.

[@Maquilisto]

@@javi2696 Veremos lo s107, miedo me da.

[@alfrredd]

con que le pongan amortiguadores y asientos con acolchado sería suficiente, no creo que sea tan difícil.

[@manuel2106]

Las balonas de aire comprimido NO LLEVAN AMORTIGUADORES VERTICALES Y LOS ESTÁN PIDIENDO A GRITOS. El AISLAMIENTO ACÚSTICO, QUE TENDRÍA QUE SER ESPECIALMENTE EFICIENTE YA QUE LOS RODALES ESTÁN SITUADOS EN UN ESPACIO SEMICERRADO ENTRE LOS COCHES QUE ACTÚA COMO CAJA DE RESONANCIA, SENCILLAMENTE NO EXISTE.. ES ALGO CRÓNICO EN TODOS LOS TRENES TALGO : LOS MENEOS, BANDAZOS Y RUIDOS

[@alfrredd]

@@manuel2106 Efectivamente y deberían trabajar y centrar sus esfuerzos en mejorar esos aspectos que dañan la calidad percibida de sus productos y de su valor como empresa en definitiva.

[@Maquilisto]

Cinturones, como en los aviones, es lo que deberían poner xd

[@guillermoandres9326]

Ojala sea menos feo

[@guillermominarro2023]

@@guillermoandres9326 y más pato 🦆

[@Fer-qs6oy]

Sería irónico qué Talgo pretendiera venderle a Ucrania con capital Húngaro y posiblemente ruso camuflado

[@juane.2936]

:)

[@trainmaster9323]

Talgo en manos hungaras 😮 No se hacia donde ira la compañia... No se si sera bueno o malo. Malo me temo...

[@uxiorabade2968]

En manos rusas (tecnología de cambio de ancho)?.. Nada bueno, en mi opinión.

Tendría que ser CAF quien la comprara, incluso con ayuda del Estado

[@trainmaster9323]

No se. Con Caf seguramente talgo se disolveria, desapareceria dentro de Caf. Pero con los hungaros no se si ira mejor...

@@trainmaster9323 Depende de las condiciones de la fusión. La marca Talgo es histórica y no creo que a CAF le molestase. Talgo - CAF o viceversa suena bien. Sí además el estado compra una parte de Talgo, como se rumorea, podrían poner sus condiciones

[@trainmaster9323]

Caf es mucho mas grande. Es como un banco grande comprando uno pequeño. No se si Talgo como tren sobreviviria dentro de Caf. Tampoco se si sobrevivira con los hungaros.

[@pabloparedesromero7043]

Version 2 del AVRIL! Ojalá la llamen MAYO

[@miguelbodas1912]

Sería "MALLO"😅

[@pabloparedesromero7043]

@@miguelbodas1912 JAJAJAJAJ toda la razón llevas. Que ilusión algún día allá por 2067 cuando monte con mis nietos en una Talgo HUNIO en la línea de Altas Prestaciones Madrid-Lepe

[@miguelbodas1912]

@@pabloparedesromero7043 e incluso puede que lleguemos a ver el Talgo HULIO jajaja

[@pabloparedesromero7043]

@@miguelbodas1912 el Talgo AGOSTHO ya nos quedará lejos… Pero bueno nuestros hijos ferro frikis como sus padres se acordarán de nosotros viéndolos pasar

[@miguelbodas1912]

@@pabloparedesromero7043 seguirán la tradición frikiferroviaria de sus yayos jajaja

[@Maquilisto]

La mala prensa internacional ya la tiene, poco se va a vender. Solo LeTrain, una startup francesa (que a saber si logran hacer algo real o se arruinan) ha pedido apenas 10 unidades de Talgo Avril. En cuanto a Iryo, solo fue una idea de compra, no han formalizado ningún contrato ni han vuelto a interesarse. Sinceramente, más allá del Talgo 230, que es muy buen tren (la calidad que exige DB ayuda), pocos contratos de automotores auguro que firmen en el futuro. También, el hecho de que Renfe se haya conformado con un tren lowcost a mitad de precio y lo tenga prestando servicio de AVE (generando malas sensaciones y expectativas a los viajeros), tampoco ayuda. Un Talgo 230 con el interiorismo de DB y la calidad percidiba, le da mil vueltas a cualquier Talgo Avril.

La responsabilidad del resultado final no solo es de Talgo, Renfe también es responsable. Gran parte del equipamiento y calidades son peticiones u opciones elegidas por Renfe

[@jonathanmoron2710]

Cada uno tiene lo que paga. Si pagas trenes a mitad de precio que tus competidores.......

[@jlbuenomeandro]

Falta le hace 😂

[@svm.a.6563]

es vergonzoso que paguemos entre todos el desarrollo de este proyecto de talgo. Renfe se come las versiones malas y el negocio para la privada. lógicamente si alguna empresa paga por un tren y le entregan eso, es normal que no lo page o lo devuelva.

[@TheArkamedBat]

Para que el "Normalitat al servei" tan famoso sea realidad, no?

[@jesusangelgomeztrenes5215]

@@TheArkamedBat esa frase hace años que no se escucha en Cataluña, no?

[@1NuestraMusica]

Mejor lo deja. Mientras tenga los dos ejes no hay nada que hacer. Desde el pendular hasta ahora un desastre. El II y el III bien..

[@FA-tp3pq]

Han perdido mucho tiempo desde el Pato

[@FA-tp3pq]

Demasiado tiempo para tan poca innovación

[@guillermominarro2023]

Ojalá sea de dos pisos y de más de 350km/h eso es lo que necesitamos 🇪🇸 y para venderlo al extranjero.

[@jorgea5426]

La velocidad máxima depende las vías. El tren como tal, puede ir más rápido. Certificado para 330km/h y seguro que puede ir más rápido

[@casiopea-_-]

Los dos pisos plantean muchísimos problemas de accesibilidad (a parte de ser un mamotreto aerodiñámico). No creo que tiren por ahí. Sus éxitos en ventas se deben precisamente a la accesibilidad y la economía de consumo.

[@guillermominarro2023]

@@casiopea-_- problemas de accesibilidad para quien ? Los pisos de abajo para discapacitados sillas de ruedas y paradas cortas de 5 minutos o menos, y pisos de arriba el resto de personas y paradas largas, también pudieran hacer dos modelos un Avril actualizado y uno de dos pisos, pero Talgo debería empezar el diseño de un tren de doble piso, busca el ejemplo de lo bueno que era el último Shinkansen 🚄 de doble piso, acá lo que buscamos es alta capacidad y ya después se va mirando el resto de cosas

[@casiopea-_-]

@@guillermominarro2023 problemas de accesibilidad para todos... todos vamos a tener tarde o temprano problemas de accesibilidad. has visto los pisos bajos de cualquier doble piso.. inaccesibles para cualquier silla de c ruedas o persona con baja movilidad... al menos inaccesibles en un tiempo prudencial. en cualquier caso la rapidez de embarque/desembarque que te c ofrece un piso a ras de andén y continuo en todo el tren no te la ofrece ningún doble piso x muy bien qué lo diseñe s.

[@diegogarciamolinero9841]

@@guillermominarro2023 Lo dos pisos en alta velocidad no tiene ningún sentido tecnológico o económico para Talgo.Sería darse un tiro en el pie.Copiar el modelo francés , a tu competidor, TGV-M carece de cualquier visión estratégica de negocio.Además el dolor el los oídos por la descompresión al salir de los túneles ,si viajas en el piso superior, es muy habitual.Algo que por cierto de lo que no se dice nada. Uno de los éxitos y grandes logros de Talgo está , precisamente, en el piso a la altura del andén ,ICE-L. El equivalente en España son los TGV de Ouigo que son incómodos de narices , sobre todo si tienes que transitar entre los vagones para ir a una baño que está estropeado, algo muy habitual ,por cierto. Talgo tiene personal muy cualificado para mejorar el Talgo AVRIL y estoy seguro de que lo van a conseguir. Respecto a la venta/OPA por la empresa Húngara ,🙏porque no se produzca.Sería otra nueva cagada Made in Spain el hacerlo. A ver si aprendemos a tener una visión estratégica a largo plazo porque desde que se "fueron" los Autrias no hacemos más que pegarnos tiros en el pie,🤣🤣🤣

[@lazaromn]

las segundas partes nunca fueron buenas, se dice

[@jmunozco]

El AVRIL da una sensación de pesado y mostrenco, no me gusta el diseño, ni interior ni exterior. Con lo bonitos que son los ICE o los chinos...

[@juanbautistajaramillo3743]

Será peor que está primera versión.Siendo de TALGO ya se sabe.Si Francia quiere ese tren pobre ferrocarril francés.Ucrania no conoce a TALGO.