頭文字Ｄのように11000までキッチリ回したい！【ＡＥ８６再生プロジェクト】 エンジン編その① ＯＳ技研

[@TNGC]

その②はこちら 4AGで11000rpm回すとぶっ壊れる！？ kzbin.info/www/bejne/q5XUZ2R_qNyhpc0

[@hidetoyamamoto6179]

ああおあく

[@たつぼん-x3b]

こーゆー専門話好きやわ！正味わからんねんけど、聞いてるだけで技術者達の熱量が凄いのはわかる

[@zombiehunter1484]

令和になっても生き続けようとする昭和のエンジン。 ワクワクが止まりません。 早く続きが見たいです♪

[@Stevespov]

たぬぐチャンネルさん、こんにちは！いつも楽しい動画ありがとうございまーす😊

[@TNGC]

Oh Steve-san! I appreciate that😆🙌

[@我が肺はニ個である-q9b]

本人じゃん！

[@はるとンジュース]

すげぇ本物だ‼️

[@HIROAKI-RCandBIKE]

前からスティーブさんの動画で4AGを11000回せ企画見ていて最近たぬぐっさんチャンネルとみたくチャンネルさんを最近み出し何気にコメント欄見たら何と！スティーブさんご本人降臨じゃないですか！スゲー(笑)

[@JF1-1014]

どっちも、見てまっせ～。

[@hiron.S]

車好きのおっさんはこの動画をツマミに酒が飲める… 変な映画を見るより余程面白いので2時間くらいの長編でも良いですよw

[@ヨコチン-z3c]

よく言われる「クランクは重たい方が加速にパンチが出る」の理由が今回の動画で分かりました。 トミマツさんの話は勉強になるわー

[@brabass773]

深いなぁ〜。こんな話他では聞けないですね。 いい事しか言わないメーカー目線じゃない話は貴重です。 序にホンダのKエンジンも分析して欲しい！

[@まーぼりおじさん]

そこそこ長い動画ですが、時間を忘れるぐらい楽しく見れました。 エンジンが花形。

[@神流気白]

ぐっっと来ますよね。 エンジンが花形 まさに鉄の心臓

[@Tunamander]

おじさん達が楽しそうに話してる姿に萌えました。笑 いやー勉強なります！素人でもわかりやすく解説して頂いて感謝です！

[@amsp129]

実に興味深い ただただ興味深い 延々と三人で話して欲しいｗ

[@ytmy4571]

客観的な意見が大事ですね。 良いとこ悪いとこ理由付きで話ができる製造人って憧れます。

[@altrider44]

今は、年刊になってしまったCAR◯OY誌を読んでいるかのような、マニアックな内容😅 見ていてめちゃくちゃ面白かったです‼️ 岡山の技術屋集団、OS技研はヤバい会社ですね(良い意味でのマッドエンジニア

[@unknown-ck6fx]

こういう一般人には分からない深ずぎるくらいのお話し楽しいです。 トミマツさんの語尾の「な」が好きです☺️

[@ヒロヒロ-g8c9i]

傷の人「日産は牛の様に重く回る」 この動画をテックアートさんにも見てもらいたいですね。 すごい有意義な動画ですね

[@anahorisi]

30分越えの動画あっさりと見れてしまう… 面白すぎる！

[@SGworksOKINAWA]

同じようなことを考えている自分のプランをちょっとご紹介 1.クランクラダーデッキでクランクキャップとオイルパンと共締めにして、回転部分の締結剛性を高める。 2.バランス率と剛性高いJUNのクランクシャフトを投入して、回転部自体の剛性を高める。 3.圧縮比を11.5前後にして圧縮を高めすぎず、コンロッドへの負担を減らす。 4.H断面クランクシャフトを投入して、コンロッド剛性を強化する。 5.ハイカム、IN288 EX304でEXを大きく、オーバーラップを多めに取り、掃気効率から充填効率を高める。 6.NAPRECハイレスポンスキットforストリートを投入する。 7.ブロックに、シリンダーボーリングをしたあとでパルホスM処理を施して摺動抵抗低減を目指し、剛性を高める。 8.4AGZ(スーパーチャージャー)のリブの多いブロックを流用することでさらに剛性を高める。 未熟ですがこんなこと考えてます。

[@kencdr]

自分もまぁまぁのおじさんですけど 自分が生まれるか生まれる前かの時代のエンジンたち 熱く語り合う３人、勉強になりますわー！ TOYOTAフリークの自分もエンジンから車選ぶタイプなので 昔の人なんだなぁｗ

[@ジョー基地]

おじさん達が楽しそうに喋ってるの観てるの楽しいでし車の勉強にもなっていいです！ それにしても車って奥が深すぎる…

[@takurohmatsuo3856]

今年高３になる自動車科のものです。いつも動画で専門的な話を聞いて学ばさせて頂いています。特にOS技研さんとの動画では普段実習で聞かない事とかを聞けるので大変嬉しく思います！ありがとうございます！今回の動画でクランクに関する話を聞いて僕も実習に活かしていきたいなと思いました。また、メーカーによってクランクの形等の違いがあることを初めて知りました。特に「クランクジャーナルとクランクピンとのオーバーラップ」と言う事を初めまして知りました。笑ほんとにありがとうございます！今後も動画制作頑張ってください！

[@TNGC]

ありがとうございます OS技研さんへ就職もありだと思います👍若い人がとっても楽しそうに働いていました

[@vlogfuji]

とても話に引き込まれました。L18懐かしいです。 普通ではちょっと聞けないお話や、専門的な事を分かりやすく解説して頂きありがとうございます。 本当にありがたい時代です。

[@hakaimap.j_to370]

いつまでも観ていられるくらい、とても勉強になる動画。 さすが技術屋さんです。天晴れ❗️

[@コルセットハメ蔵]

もう何時間でも聞いていられる！超楽しい！

[@mtororo]

待ってましたー。ほんとタメになる話ばかり。車カタログのレーザー表記は懐かしすぎw

[@gf-jzx8654]

「エンジンが花形」 確かにその通り！ 比較を見てるといろんな発見があって面白いなぁｗ

[@sutorato_]

OS技研さんとのコラボは毎回面白いし勉強になるので毎回楽しく見させていただいています！！！ 次回も楽しみにして待ってます！！！

[@0120pakopako]

これは楽しい、懐かしい、そして勉強になりました！ OS技研さんの溢れる知識と経験話を聞けるなんて、羨ましいですー ホントいい動画とプロジェクト。。。 今後も楽しみにしてます～！

[@baneoration]

「KZbinがあって本当に良かった！」と思える内容でした！また、たぬぐつさんの動画を見てOS技研さんのファンになりましたwトミマツさんのチャンネルも見つけて登録してます。今後、駆動系はOS技研さんで揃えます。たぬぐつさん・何森さん・トミマツさん、今回もありがとうございました！

[@user-bw6vn2tv2j空白]

こう言う内容最高にわくわくする😳 次回が楽しみで仕方がないよ〜💦 たぬぐっさんはやぱっりエンターテイナーやわ〜👍😁

[@user-bw6vn2tv2j空白]

80スープラRZの2JZエンジンも見て見たいな〜機会があればお願いします🙏

[@tetsuya028]

どんどんマニアックになってきて、話が面白く沼にハマってしまいました。それにしても、4AGとL18のクランクシャフトの差には愕然としました。それにしても、すごく勉強になります。次が楽しみです。

[@serowton]

30分があっという間でした！👏👏👏👏👏👏

[@タカちゃん-j4h]

この動画はおもろいなぁ。 OS技研が一気に好きになる。

[@yeahyeahboys]

これはスゴイ動画だ！ 自動車ヒョーロン家さんたちの新車レビューは似たり寄ったりで大して面白くもないけど、生粋のエンジニアがクランクシャフトで延々と語るというのがこれほど面白いとは。 最初の方で4AGのクランクシャフトを華奢と言っていたのは「あ、そうなん？」としか思わなかったけど、後半にL型のクランクシャフトが出て来て並べたのを見て「うっわ～！」と納得。誰でもそう思うでしょう。 コンロッド、クランクの連桿比、クランクシャフトのオーバーラップ、貴重でタメになりました。 次回にも期待大！

[@tomyj7583]

流石OS技研さん！ 興味深い話ばかりで凄く面白かった。 その②も楽しみにしています。

[@masapisunny5022]

続編も楽しみです、おじさんたちがキラキラたのしそう。トミマツさんの、ゾーンの表現もぴったりですね。いい怪人(快人)ぶりで、好きです。

[@ワカタベトモヒロ]

めっちゃ興味をひく面白い動画でした！ 次も楽しみにしてます♪

[@km-hy7rb]

トミマツ先生の「開発してると逆のことしたくなるもんだよね−」が凄く身に染みます(笑 私も開発仕事ですが、開発を始める時に現行品を否定しまくってからスタートしている気がしますね。

[@boyanhwatchfield4752]

ＯＳ技研の技術者魂凄いなぁ めちゃマニアックで興味深いお話だ

[@うるとら-s4g]

めちゃくちゃ面白かったです‼︎ 面白すぎて30分があっという間 車持ってないけどw見てると欲しくなりますね😆

[@さいきょうおいなりさん]

専門家目線の意見が聞けてとても勉強になりました。

[@NakaGajin]

勉強になる～。こんなに詳しくクランクの説明を聞けたのは初めてです。 昔の話をしますと、私はTE47トレノに乗ってました。２TGエンジンをボアアップして1800ccにしてました。 車好きの人は知っていると思いますが２TGエンジンはヤマハ製造だったんですよ。 ２TGエンジンについてもOS技研さんに語ってほしいなあ。

[@ajuw-kq2mx]

いやー、これは面白い。 トミマツさんがクランクを見た瞬間にエンジニアの顔に…、いやドクターマシリトに変身しましたね。

[@MASA-DRIFT]

お疲れ様です！説明映像も分かりやすく良い動画でした。 この話で、予定より多くの事をエンジンにやっちいそうですね（笑）OS技研さんとのシリーズはこの先も長く続けてほしいです！

[@gdbaf]

こらは素晴らしい動画ですね！ 難しい話も面白おかしく解説して頂き、時間があっという間でした！

[@hiroyoshitaniguchi9147]

めっちゃオモロかったです。 期待通り♪

[@potatottv]

OS技研さんとのコラボはいつも時間を忘れる上に短く感じちゃいますね(o・ω・o)

[@hideaki620]

金払って差し支えないレベルの面白さでした

[@taitaicho]

今回の動画は見入ってしまいました。続きが楽しみです^ ^

[@Mノリユキ]

エンジン内部の説明凄く面白いです、次回動画待ち遠しいです。

[@1104m-c9l]

いやーすごく勉強になりました。エンジン腰下の話、なかなか聞けないお話ですね。 ４ＡＧで１１，０００回転、トミマツさんのおっしゃるとおり耐久性に難ありでは。 前期型はシリンダブロックも弱いと聞きます。私のも前期型でした。 １１，０００回転は魅力ですが、Ｎ２仕様などあり新鮮味は無いのかも。 いっそのことＯＳ技研ＴＣ１６を過給してぶちこみ、史上最強のＡＥ８６を狙っては。

[@山崎七海-g7v]

お疲れ様です。 森羅万象、奥が深いですね。このチャンネルも奥行きが有りますねぇ。次回も楽しみです。

[@lastlyra6]

OSさんのお話は大変勉強になります！開発者が良い意味で変態なので製品も信頼出来ますね🎵

[@リーショー]

楽しい〜 早く続き見たい😆

[@tonnde]

30分あっちゅーまに過ぎてましたw この3人で2〜3時間くらい喋り倒してもらいたいですw 深い〜ハナシ☺️

[@田舎ゴーゴー]

初めまして今晩は、プロの方の説明を聞いてると分かりやすっくて なるどなと思います。たぬぐっさんのツッコミ笑わせてもらいました！

[@後藤和仁-r7g]

確かに、昔の車のカタログには、エンジンのページが、大きく有りましたね☺️ ワクワクドキドキしながら、カタログ見てました👍 この手のシリーズ、楽しみです✌️

[@800Z32WORLD]

当時、OS技研からトヨタのエンジンが出なかった理由に納得しました。 OS技研がクランクシャフトから作り直したらどんなエンジンが出来上がるんだろう🤔 ぜひ、トミマツさんの技術で理想の4AGを作って欲しいですね👍

[@2727yosihiro]

いゃ～談義スゲー楽しかったです。 やっぱ日産は凄かった。あのクランクだとある程度惰性がつけばビュンビュンですね(日産クランク) 私もトヨタディーラーだったんでトヨタエンジンメインでしたので驚きました。冗談でトヨタの3Cエンジンのクランクかと思いました笑 今は壊して作りがメーカーでもなくなりつつあり、要はAIに入力すればどうなるかAIが判断してくれますので個体としてなるのは最終段階なんですよね。 次回も楽しみにしてます。 さっきーさん今回の話し解るかな？

[@unonomono]

トミマツ氏の技術的視点からのお話が、とても興味深く面白い！

[@若葉-m3y]

毎回変態トミーの回は楽しみでしょうがない ほんとになるはやで続編おなしゃすｗ

[@むて吉むてきち]

ホント勉強になります。 次回も楽しみです❗

[@yujiyoshino5572]

スズキの軽エンジンの前モデルK6Aと現行モデルR06Aでもクランクのオーバーラップやメインジャーナル径、ボアストローク比等から「高回転型のチューニング余地のあるエンジンK6A」「チューニング余地はないがノーマルで軽量化、効率化を目指したR06A」と比較されていますね。エンジンが目指している思想の違いを感じさせていただいた興味深いトークでした。

[@genesis_plan_a]

クランクシャフトを見たOS技研さんのリアクションに吹いてしまいました(笑)

[@TNGC]

うぁ～…ｗ

[@limitlev3164]

@@TNGC 僕も長いこと色んなエンジン見てきましたが、結構毎回思うのは、見た目がかなり貧弱なクランクシャフトという印象ですね。軽自動車の4気筒エンジンみたいなカウンターが付いているので、これで11000回転は、余程加工しないと無理です。それだったらos技研 TC16載せた方が確実性は上がります。それかVTEC F20Cクラスのモノを載せた方が現実味があります。F20CやB18C B16Aのエンジンのクランクは結構重たい方です。高回転型のエンジン専用設計なので、4AGノーマルは本当に貧弱なんです。

[@kametak]

2Jのクランクの話、最初と後でちょっと矛盾しちゃったね。^^;　鍛造で

[@やすひこ-h3d]

こういった話はホントにワクワクしますね～👌 メカニカルな事って心底好きやわ‼️ 内燃機最高～🔧

[@fatmank6721]

ど素人が見ても見入ってしまう。大変興味深いすばらしい動画です。

[@Panda3hobbychannel]

安定のトミマツさん。エンジンやLSDを前にすると急に技術屋の顔になる瞬間が好き 谷口さんの楽しそうな顔も好き

[@天ぷらの衣]

選曲がFF5のメインテーマとか素晴らしすぎる

[@limitlev3164]

確かにエンジンは日産の方がクランクシャフト ピストン コンロッド耐久性が結構あるからNISSANの方が良い。それ考えると、HONDA VTEC系統のエンジン見てもやっぱり作り込みがいい。

[@amehana39]

86ってこれだけ改造車のベースになってるんだから、てっきりエンジンもチューニングベースとして優れてるんだろうと思い込んでました。めちゃんこ面白かったです。

[@パナッシー]

D1のS15の2JZスワップのようにSR 載せちゃいましょう🏁 トミマツさんの話は笑いの中に技術者の深い話が あって、奥深いですね。50代のCAR BOY世代には刺さります👏

[@ultimay329]

SRでもDEでなくVEなら11000rpm回せるかもしれないですねw

[@hsb6235]

内燃機関のふかーい話、すごく参考になります

[@neetchang]

OS技研さんはまだ社会的にまともで成功してる会社（褒めてる）なんですよね。Lとか全盛時代から弄っててまだRBを突き詰めてるチューナーやエンジン屋さんが日本にはまだある！しかし、商売度外視だから全く表に出てこないけど･･･

[@juuuuuuuuuuuuuuuice]

車好き、走り屋の自分としてはトヨタつまらんなぁと思うけど、製造業の技術屋としてはやっぱりトヨタすげぇなぁと感心する。

[@ZettonJP]

先代の社長めっちゃいい事言ってるなw

[@まさ衛門]

群馬の黒８６のクランクシャフトは鍛造の強度があるから、削って 軽量化しても動いてるということなのかなぁ？ OS技研さんの説明が上手で聞き入ってしまいますね。

[@nagramarantz4857]

あそこはプライベーターが楽しんで、イジってる部類だから、メーカーの真髄のような知識と照らし合わせてはダメ

[@シャルル-n3t]

めちゃめちゃ面白い！ この動画はもっと世に出回るべき！！

[@widlychallenge214hage]

クランクを見た瞬間、トミマツさんの目がキラッと光ったように感じた♪

[@Z1100RR]

途中から変態たちの宴（エンジン話）が始まっちゃった～ｗ 0-400の秒とかなんで覚えてんですかっ、変態トミーさん！ マニアックなクランクピンの”オーバーラップ”の話題とか．．．無茶面白かったです。 なんとかパワーついてきた上で11,000くらい回るといいですね！頑張ってー

[@犬犬-u7w]

おおおおい！！！ 名作動画じゃん！！？ クランク面白いわぁ

[@vitaminsminerals6318]

クルマ系に限らず 食べ歩き、スポーツ、お笑い、色んなジャンルの動画を見ますが KZbinに存在するすべての動画の中で このシリーズが一番好き！ この3人で永遠に喋っててください！

[@pietan7488]

今回もトミマツさんの為になる話目からウロコでした～😅

[@dekaatama3402]

最新のエンジンはどこまで華奢になってるんでしょうね？ 解析等も進んでいるので増々攻めた設計でしょうから。 無論、ゴツイ方が無条件にエライなんて全く思いはしませんけどね。

[@shinichi1975]

確かに最近のカタログは、車両諸元を探すのが大変ですねｗ 今回は、実に興味深い内容で、とても愉しいお話でした。

[@JavaAlgon]

トミマツさん好きだなぁ 本当に楽しそうにエンジンについて語ってくれてこっちも嬉しくなる そしてトミマツさんが谷口さんに話しかける口調はもう友達だよねｗ

[@ケンジ-e3h]

すごく面白い神回です！知らなかった事がたくさん聞けて面白いです。究極のチューニングして欲しいです。

[@dedenkiki]

最高に面白かった エンジンの奥深さにあっという間の３０分でした。 あとFF5とFF4の音楽がピッタリで盛り上がったｗ

[@m2ctm]

エンジンの奥深さを知るいいお話をたくさん聞けたけど、個人的にFF5のBGM多め(てかFF5の楽曲しか使ってないｗｗ)なのがツボってニヤニヤしちゃいましたｗｗ たぬぐつさんの動画、何気にFF4とFF5のBGM使ってるの多いですよね😁😁 この設計を見るに、同じ直6エンジンでRB26と2JZでは、2JZの方が排気量が大きいのにエンジン重量は2JZの方が軽いのも頷けますね🤔🤔

[@だいだら-f4n]

何も考えずに初めて新車で買った車がAE86スプリンタートレノでありました。サイドにツインカム16バルブって書いてあるやつです。初めてエンジンを見てヤマハ発動機って書いてあったのでびっくりしましたよ！！

[@Macoman58785]

めっちゃ次回が楽しみ！

[@逝きかけオヤジ]

４AGは登場した時からノーマルで強度がギリギリだと色々な車雑誌に書かれてましたが、この動画で目の当たりにして衝撃を受けました。

[@shibakonomi2788]

早く、早く!続きが見たい!、楽し〜!

[@matumo5880]

4AGに乗るので驚き。タネグツさん動画を3度見してた、感謝します。

[@平岡マグロ]

この動画30分もあったんですね。面白かったから、もう終わりなのって感じでした。続編も楽しみにしてます。

[@アキト-d1j]

Dr.トミタクさんのヘンタイ振りがよくわかる動画ですねw次回が楽しみです。パーツを診て設計者の意図を読み取るとか良いね!

[@tatsuki55]

日産にはエンジンだけのカタログありましたね 確か表紙にPLASMAとかって文字があったような

[@unapace]

何回も見てしまう。。。

[@yanawaraba527]

勉強なりますね👍

[@MusicEverdayLife]

OS技研のトーク最高です‼︎編集しても、トークはノーカットでお願いします‼︎全部聞きたいです🙏

[@改いっさ]

お疲れさまです。 4番だけ強い高周波は初めて聞きました。もう４０年ぐらい前ですが、5MGにも1GGにもタフトかけてました😅 ショットピーニングなんてのもやったと思います。 それでも折れなかったのは8000ぐらいしか回らなくて、今ほど馬力の出るタービンが無かったからなのでしょうね。 懐かしい昔を思い出しました。 素敵な動画をありがとうございました。

[@ネコまたぎ]

興味深く拝見しました．次回も楽しみにしています． Steveさんからのコメをいただいていますね．丁度両者さんとも改良中で，いずれ対決も観たいな～．

[@kuppy1354]

元4A-G乗りです。今回も滅茶苦茶面白かったです。20Vのクランクシャフトはどうなってるんですかね？ トミマツさん最高速等をそらで言えるのがすごいｗOS技研さんのLSD愛用してます！