元管制官が指摘する管制「ナンバー1」の捉え方　羽田空港衝突事故の海保機機長は「“ナンバー1”の意味を取り違えた可能性」【報道特集】

元管制官が指摘する管制「ナンバー1」の捉え方　羽田空港衝突事故の海保機機長は「“ナンバー1”の意味を取り違えた可能性」【報道特集】｜TBS NEWS DIG

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@yasumikoi 10 ай бұрын

6:40　残ってる人がいないか最後まで確認していた機長は冷静な人

@ptoma3218 10 ай бұрын

子供の叫び声に釣られる人いたら助からない人でたかもな

@浦川重貴 10 ай бұрын

元管制官の説明とても分かり易いです…

@user-007jbmi6mgm 4 күн бұрын

羽田空港衝突事故 12月に調査の途中経過公表へ運輸安全委（NHK　2024 11月26日　PM）

@user-007jbmi6mgm 9 ай бұрын

(NHK 2024. 3/2 PM）羽田空港衝突事故から2か月海上保安管5人の公葬営まれる

@user-007jbmi6mgm Күн бұрын

新千歳空港の工事車両、貨物機が着陸直前の滑走路に進入…管制官の許可なく誘導路へ向かう途中（読売新聞オンライン2024　　11/29PM）

@きの-e7u 10 ай бұрын

年１回しかしてないのに、咄嗟にできるのすごい。もっと月１とかでやってるのかと思ってた

@Laurel-2.5clubs 10 ай бұрын

年に1回でも、この訓練にパスしないと搭乗出来なくなって地上勤務とかになる可能性あるようですからね。いわば訓練という名の試験でしょう。あと、報道である日航の元CAの人は搭乗してる間（特に離着陸の時）は、緊急時のシュミレーションを頭の中でしてたと話してましたよ。

@シバタトシオ-m4z 10 ай бұрын

マニュアルとか搭乗前の準備の時に確認はしているでしょう。実際に体感するのが年一回だと。脱出口の高さ（家の二階の屋根の上くらい）とか、やってみないとわからないし。 A380の二階建て仕様になると、5-6階のビルの上から飛びだす感じでしょうね。

@かすかすげんおじくずくずげんおじ 10 ай бұрын

亡くなられた海上保安庁の方は無念でしょうね｡お悔やみ申し上げます｡真実に基づき対策をこうじ今後の再発防止を願うばかりです｡

@YUI-lk2ly 10 ай бұрын

加害者ですが？

@今山はるゆき 10 ай бұрын

多分本人たちは死んだのもわからないような事故だったと思いますよ。

@eagle227 10 ай бұрын

Line-up and waitもCleared for take offも来てないのに滑走路に入り、ましてあの繁忙時間帯に40秒も黙って留まり、離陸しようとしていたとは信じられない。

@bitter-sweet 10 ай бұрын

その調査・究明がなされることを切に望みます。管制の待機場所への走行指示はきちんと復唱できていたのに、海保機機長と副機長がそろって誤認識して滑走路に進入してしまったのはなぜなのか。 40秒間以上もTAKE OFFの指示もなく滑走路上で待たされたことに疑問を感じなかったのか。ハリーアップ症候群も一因かもしれないが、それを引き起こした原因として度重なる支援物資搬送の任務で疲れが溜まり思考や認識の精度が低下していた可能性もありかと。また物資搬送任務はいつも同じメンバーで行われていたのか否かで、機内での連携状況も変わってくるでしょう。

@智之茅野 10 ай бұрын

その話をする人はいますが、元機長とか専門家は誰も言わないんですよね。

@YUI-lk2ly 10 ай бұрын

その40秒の停止中の会話に全ての答えがあるはずです海保機がその状態をどう認識して、どんな会話をしてたかで全てが判明するはずですしかし、まったく情報が出てこないという事は、よほど都合の悪い内容なんでしょ

@e3chicago 10 ай бұрын

今頃専門家も一緒になって一生懸命音声やマズい証拠の修正でもしとんちゃうかな。すぐ音声や映像の証拠出さん場合は大体裏で何かしとるもんやわ。

@諸般 10 ай бұрын

そうなのよね。自称専門家なる人の説明はどれも腑に落ちない。海保が腐りまくってて、安全に運用できない人たちばっかり6人がたまたま集まったって位しか考えられないんですよね。もしくは、上意下達で機長のすることに一言でも逆らったら左遷されるみたいな組織で、その機長が認知症だったとか。知床の体たらくを見ると、さもありなんだけど。

@koalaoyaji3 10 ай бұрын

この報道、新しい情報は何もありませんでしたね。

@ウサッキー-o5c 10 ай бұрын

JAL の機長が降りてくる映像があったやん

@諸般 10 ай бұрын

事故直後よりわかりやすくはなってるだろ。

@user-007jbmi6mgm 9 ай бұрын

(NHK 2024. 2/16 AM）羽田事故“誤進入音で異常知らせるシステムを”検討委で

@bandsalat8995 10 ай бұрын

JAL516便は、羽田のタワー管制とのやり取りを始めた際、"we have a departure"（出発便あり）という連絡を受けましたが、それは滑走路にまだ離陸しようとしている別の飛行機があるという注意連絡です。指したのは前に離陸したJAL25便（北京行き）でした。小型の海保機が見えたか否かは別として、北京行きの大型のボーイング787が離陸したことは、JAL516便のコックピットから見えたと思われます。その後、516便のパイロットたちにとっては、滑走路が空いていることを疑う理由が全くありませんでした。

@peace_peace_z32 10 ай бұрын

疑う理由が無くなった事にすると、また事故りますね。疑う理由を失くす前に、前方不注意はやめましょう！って感じでしょうか。

@智之茅野 10 ай бұрын

羽田空港が飛行場でたくさんの離発着数があると知らないんですね。危険がなければ前の飛行機の状況なんてわざわざ言わないと思いますよ。飛行場って何なのか調べてからコメントするべきですよ。

@e3chicago 10 ай бұрын

そもそも滑走路に飛行機が1機でもおったら着陸向けの指示灯の色を変えるとか着陸でけへんように空から目視できるような仕組みで国際ルールを作るべき。単純で機械的に可能な技術やん。なんでもかんでも目視や人間の経験や判断とかそんな職人根性で管制も飛行機も動かしとるからこんな事故が起こるんや。

@AK-vz8zb 10 ай бұрын

@@peace_peace_z32 まったくだ

@諸般 10 ай бұрын

@@peace_peace_z32 見て避けれるとか思う方がどうかしてる。なんで管制があると思ってるんだか。

@user-007jbmi6mgm 9 ай бұрын

(NHK 2024. 2/29 PM）海上保安庁羽田航空基地でヘリコプターの乗務再開へ

@kagezo 10 ай бұрын

事故原因は、ランウェイへの進入許可を得ていないのに滑走路に入った海保機のミスだけど、管制官も管制規則で言わなければいけない「hold short of runway 34 right」を言っていない。管制官側の落ち度はこれ。でも、羽田の管制官はみんな普段からほとんど言ってなかった。だから当該管制官だけでなく羽田の管制全体の問題。いつも羽田の管制は「taxi to holding point〜」と言っていた。これ、わかりやすくいうと「止まれの標識まで進んで」と言っているが「止まれの標識で止まれ」とは言っていない。でも「入っていいとは言っていないから止まるだろう」と暗黙の意味合いを込めて管制官は言っている。いつもね。そして、普段はこの止まれの標識で必ず止まらせているかというと、そのまま進入させることもある。だから止まれと言わなくても止まるだろう、というのは、実は誤解を生みかねない危険な状況だった。No.1という用語に拘っているマスコミばかりだけど、全く関係ないよ。だから、進入許可を得ていないで入ってしまった海保機の行動が原因ではあるけど、遠因として、あるいは防げなかった要因として、普段から羽田の管制官が「Taxi to hold point〜」だけで、ルールに定められた「Hold short of ranway〜」を言っていなかった、羽田のローカル運用があった。だから、運用再開された羽田空港では、今までほとんどの管制官が指示しなかった「Hold short of ranway〜」がコレでもか、と徹底してほぼ全ての飛行機に指示出されている。遠因がそれだと理解しているから改めたのだろう。ちなみに、この指示はもともと滑走路に入ってはいけない飛行機に出すことが義務付けられているが、順番に並んでいる飛行機の先頭の1機にだけ出せばいいことになっている。後ろの飛行機が追い越して滑走路に入ることは不可能だからね。

@ki0yu 9 ай бұрын

あと私が気になったのは、あの日正月で職員数十分だったのか、表示には海保機滑走路に侵入している事表示されていたけど見逃したと有るし平常時より少なく見逃したのではと。また旅客機全焼したのも空港消防隊職員少なく初期消火不足で一時下火になったけど鎮火しきれなかったのではとか。あの日空港職員数十分だったのか、その辺何処も取り上げないのは何故。平常時と同じならその職員数で本当に十分なのかの検証も必要かと、震災などで空港外の援助不可能な場合も想定しているかとかも気になる。

@dx0xb 6 ай бұрын

素人がいくら言ったとしても、それって"taxi to holding point〜"に意味として含まれている事を、管制方式基準の要件を簡潔に済ませるという大前提を無視してるだけなんだよなあ羽田のローカルの用語でもなく、ハッキリ言って知ったかの域を全く出ない

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

RKB毎日放送の Newsチャンネル筑紫哲也『ニュース23』とその時代～ジャーナリスト・金平茂紀さんに聞くを拝見し、深く感銘いたしました。・「権力を監視する」・「少数派であることを恐れない」・「多様な意見を提示して自由な気風を保つ」

@user-007jbmi6mgm 3 ай бұрын

那覇空港で出発前の全日空機の補助エンジンから煙か　けが人なし（NHK2024 9月01日PM）

@otaki8796 10 ай бұрын

これまでの報道だと管制官は先に離陸するはずだった海外の旅客機を待機させ被災地に向かう海保機を優先させた。そのため海保機は離陸許可を得たと思い滑走路上で離陸許可が出るまで待機していた。そこに日航機が着陸してきて事故は起きた。これは明らかに意思疎通の時点で取り違いがあったことが関わっている。お亡くなりになられた方に心よりお悔やみ申し上げます。

@august356 10 ай бұрын

副機長と2人いるのに、そんな間違いは起こりえない、と海保の他のパイロットは言ってます

@robb3375 10 ай бұрын

意思疎通ではなく、海保機側の言語能力の問題だ。勝手に独自の解釈をし始める人とはそもそも意思疎通は不可能。

@peace_peace_z32 10 ай бұрын

管制ミスにJAL機の前方不注意まで重なり痛ましい事故となってしまいました。もう暫くは前方不注意も減るでしょうが、無くならない事故なのかもしれませんね。その管制ミスを減らすために直ぐ人を増やしたのは良かったと思います。後は機長等がシッカリと前を見る訓練等々が必要かと。前方不注意で激突するまで気が付かないなんて論外ですから。

@MsdfCADIT916 10 ай бұрын

@@peace_peace_z32JAL機の責任追及してるのあんたくらいだからな夜間の限られた視界で、滑走路上の中型プロペラ機が視認困難なのは現段階でもはっきりしている。

@智之茅野 10 ай бұрын

そう思います。管制官は着陸する日本航空機に「出発機があります」と言っているんてすよね。４～５分間隔での離発着なら滑走路上に機体は見えないので普通なら言わない言葉なんですよね。「出発機があります」と管制官が言った理由は、日本航空機が着陸体勢に入った時に滑走路上に機体が見えるけどそれは離陸する機体なので着陸を継続してくださいねって意味だと思います。たぶん管制官は海上保安庁機を離陸させてから日本航空機を着陸させるつもりだったけど離陸許可を忘れたんだと思いますけどね。

@hirota505 10 ай бұрын

日本航空以外の元パイロットの話も聞いてもらいたい。

@xrusous 10 ай бұрын

In stead of Number One, the controller should have ordered "Do not enter the runway C. "

@user-007jbmi6mgm Ай бұрын

羽田空港衝突事故受け滑走路に新たな表示灯の設置工事始まる（NHK 2024年10月2日 AM）

@user-007jbmi6mgm 5 ай бұрын

元航空管制官を復帰で増員へ羽田空港の衝突事故を受け国交省（2024. 7. 3） ABEMA TIMES

@宮本-g5f 10 ай бұрын

レコーダーの原本を出してくれ。吹き替える意味は？？実際のやり取りを全て出してよ。

@YUI-lk2ly 10 ай бұрын

知られたら困る内容なんでしょだから隠している

@Laurel-2.5clubs 10 ай бұрын

原本聞いて業界用語とかわかるの？普通な会話してるとは限らないよ。そもそも、クリアな音声とは限らないし。

@智之茅野 10 ай бұрын

@@YUI-lk2ly そう思えます。隠蔽しているのはヤバい話だからですよね。

@海斗立石 10 ай бұрын

通信は無線でやってるんじゃないですか？お上の公式データがなくたって NHKと同じで垂れ流ししてるんだから音声の入手は可能だと思うんですけどどうなんですかね

@諸般 10 ай бұрын

@hk5631 旧い常識とかどうでもよくね?

@user-007jbmi6mgm 9 ай бұрын

※(NHK 2024. 2/7 AM） “管制官増員を”労働組合が申し入れ羽田事故受け業務新設に ※(NHK 2024. 2/9 PM） JALの子会社羽田空港制限区域内で車運転試験で国の規程違反 ※(NHK 2024. 2/14 PM）日本航空米空港でトラブル相次ぐ国交省が立ち入り検査

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

国交省が豊田織機の工場に立ち入り検査へエンジン試験不正受け (物流・自動車局） 2024. 1/29PM (朝日新聞デジタル）

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

その③ 2023年12月20日、内閣府の再就職等監視委員会は、国土交通省の元事務次官が民間企業の役員人事に介入した問題に関する調査結果をまとめました。調査結果では、再就職規制違反は認められませんでしたが、国交省OBと現役職員の関係は不適切であると指摘されています。この問題では、「前」の航空局長がOBと会食していたことも明らかになっています。

@user-007jbmi6mgm 6 ай бұрын

(NHK 2024. 5.27 PM) 国交省 JAL社長を厳重注意へ旅客機翼接触などトラブル相次ぎ

@gooooma 9 ай бұрын

6:39

@user-007jbmi6mgm 5 ай бұрын

羽田空港事故の再発防止策が公表新たに補佐役の管制官配置へ斉藤国交相「夏の繁忙期前に管制官を増員」（2024. 6. 24 PM NHK）

@user-007jbmi6mgm 6 ай бұрын

自動車メーカーなど5社 “性能試験で不正” 出荷一部停止へ (NHK 2024年6月3日PM) 【国交省　物流·自動車局】

@user-007jbmi6mgm 5 ай бұрын

滞在先での飲酒禁止　日本航空、相次ぐトラブルで再発防止策提出「安全意識の浸透を再徹底する」 (TBSテレビ 2024年6月11日(火) PM）

@user-007jbmi6mgm 5 ай бұрын

飛行中に左エンジンに火災を示すメッセージが表示　異音も…　日本航空2154便が青森空港へ緊急着陸（2024. 6. 22 PM TBS NEWS DIG）

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

(2024. 2/2AM NHK）羽田空港衝突事故 1か月左側エンジン付近から燃え広がったか

@user-007jbmi6mgm 5 ай бұрын

成田空港 “旅客ターミナル 1つに集約”構想国交省に報告（NHK 2024. 7. 3 PM）

@user-007jbmi6mgm 6 ай бұрын

(NHK 2024 5.23 PM) 福岡空港のトラブルパイロット指示復唱せず管制官も指摘せず

@user-007jbmi6mgm 6 ай бұрын

(共同通信社　2024. 5. 13) 日航機が福岡空港で許可なく停止線越え

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

※(2024. 1/29PM NHK）羽田空港衝突事故国の運輸安全委員会海保機長に聞き取り開始 ※(2024. 1/31NHK）羽田事故受けパイロットと管制官が意見交換ミス防止がねらい ※(2024. 2/1NHK）大阪空港の駐機場で全日空機どうしの翼接触全日空10便欠航

@user-007jbmi6mgm 9 ай бұрын

(NHK 2024. 2/22PM）国交省豊田自動織機のエンジン3種型式指定取り消し明らかに(物流・自動車局）

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

その② 2022年12月、国土交通省の元事務次官が、空港施設の首脳に対し、国交省OBの副社長を社長にするよう求めていたことが明らかになりました。国家公務員法では、再就職を目的として、現役職員が企業側に職員やOBの氏名、職歴を提供することを禁じています。野党は、線引きを「天下りあっせん支援資料だ」として追及しています。政府は天下りとあっせんについて、次のような見解を示しています。天下りとは、府省庁が退職後の職員を企業、団体等に再就職させることをいう。公務員が、法令に違反することなく、府省庁によるあっせんを受けずに、再就職先の地位や職務内容等に照らし適材適所の再就職をすることは、天下りには該当しない。

@user-007jbmi6mgm 7 ай бұрын

(共同通信社　2024. 4.18 PM) 日航、飛行中に無線機故障　羽田―札幌、けが人なし

@user-007jbmi6mgm 6 ай бұрын

(共同通信社　2024. 5. 10) 日航機、地図誤認し停止線越える2月、米サンディエゴ空港で

@ゆう-j7p2i 10 ай бұрын

最後まで残って誰も取り残されていないことをキッチリ確認してから脱出するパイロットさんカッコいいですね

@河-b2t 10 ай бұрын

それにひきかえ海保の機長は

@河-b2t 10 ай бұрын

まっ先に逃げました

@童虎 10 ай бұрын

海上保安庁の機長に滑走路に入った理由を聴取した人はいないのですか？聴取した人はいるけど、機長が黙秘しているのですか？

@YUI-lk2ly 10 ай бұрын

組織ぐるみでなんきん状態にして外部と接触させないように、事実を話をさせないようにしてるんじゃないですか

@諸般 10 ай бұрын

許可が出たと思い込んでたから。

@user-007jbmi6mgm 7 ай бұрын

(NHK 2024. 4. 24PM) 新千歳空港全日空機でオイル漏れのトラブル

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

【豊田自動織機】斉藤国交相「制度の根幹を揺るがす行為」企業ガバナンス調査へ (日テレNews2024. 1/30 PM）

@shinchan329 10 ай бұрын

管制用語を都合のいいように日本語訳して分かりづらいと言われても。 Line up and wait.といわれてなかったら、No.1と言われても入ってはならない。それが常識。その常識を外野が分かりづらいと言っても意味が無い。

@天竺のカレーマン 10 ай бұрын

間違ってはいない。ただ、ヒューマンファクターの専門家はHold short of RWY via C5って言い換えた方が、「より」間違いの可能性が減ると言ってて、その通りだなって思った。後、繁忙時にgood eveningとかは要らない。

@shinchan329 10 ай бұрын

Holding positionよりもHold short ofのほうが理解しやすいかもしれませんね。

@nekonekoe233 10 ай бұрын

僕の言いたいすべてのコメント。マジでそれです。外野に勝手に分かりにくい！！なんて言われても、何十年運用してきたんよ…と。

@peace_peace_z32 10 ай бұрын

でも内野の人たちが分かりにくい紛らわしい！と、即禁止になった文言ですよ。外野の人、ごめんなさいm(_ _)m

@peace_peace_z32 10 ай бұрын

禁止にしたのも早かったですよね。事故ってからあっという間に禁止です。またまた外野の人、ごめんなさいm(_ _;)m

@user-007jbmi6mgm 7 ай бұрын

(共同通信社　2024. 4.22) トルコ航空機が指示経路を逸脱　羽田空港、着陸やり直し

@gambitqueens3926 9 ай бұрын

管制官はナンバー１以前に『滑走路前停止位置』と『滑走路内停止位置』別の指示が本来あるべきじゃないんか

@superpuma5033 2 ай бұрын

海保機は仮にRWYに入ってしまったとして、RWYに入る前になぜFinal Trafficがいないかを確認しなかったのか。

@mrOY46 Ай бұрын

滑走路を注意深く見なかった管制官が悪い。当然海保機の誤進入の可能性も十分あるけど、出発機・到着機をちゃんと監視すべき管制官が悪い。

@user-007jbmi6mgm 6 ай бұрын

貨物機が成田空港に緊急着陸けが人などの情報なし (NHK 2024年6月4日 PM)

@syunnitirouu 10 ай бұрын

原因究明されないと、安心して飛行機に乗れないよ

@user-007jbmi6mgm 4 ай бұрын

成田空港ユナイテッド航空が一時緊急事態を宣言けが人なし（2024年7月7日 PM NHK）

@vox_populi7621 10 ай бұрын

1週間以上前の番組をKZbinに上げたもののようだ。

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

成田空港は、2004年4月1日に施行された成田国際空港株式会社法により設立された特殊会社です。社名は「成田国際空港株式会社（NAA）」で、略称は「成田空港会社」です。成田国際空港株式会社は、国際拠点空港としての役割を担い、空港施設の整備・拡充を進めています。また、環境への取り組みを積み重ねることにより、環境にやさしい空港を目指しています。

@user-007jbmi6mgm 6 ай бұрын

(NHK 2024 5.24 AM) 国交省日本航空への臨時の監査始めるトラブル相次ぎ

@user-007jbmi6mgm 4 ай бұрын

エア・ドゥ機釧路から女満別に目的地変更機体トラブル（2024年7月7日 PM NHK）

@user-007jbmi6mgm 7 ай бұрын

(産経ニュース　2024. 4. 26) 日航機長の飲酒騒ぎで米ダラス便欠航、ＣＡらと３次会まで　ワイン７本・缶ビール１２～１８本で酩酊

@user-007jbmi6mgm 4 ай бұрын

ボーイング 737MAX事故めぐり “詐欺罪認める”司法省と合意か（2024年7月9日 PM NHK ）

@profia6001 5 ай бұрын

約260キロぐらいのスピードで着陸するわけだから海保機に気づくのは困難だったんでしょうね〜🥺結果的に乗客乗員が皆無事で良かった

@MissFhoto 3 күн бұрын

これ荷物燃えたらお金もらえるんやっけ？最低限の貴重品だけ胸に忍ばせて出ないとその後の申請鬼大変…😅

@ナカNAKADTM 10 ай бұрын

TBSさん、関係者に意見を聞くときは複数人、最低限3人に聞いてください！！（奇数人がポイントです）実際別の元JAL機長は着陸時の海保機の発見についてもっと、有益な情報を提供されていますよ！

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

国土交通省は、『次世代航空保安システムの構築の目的』(航空局）H21年 3月(2009年） (政策・目的・評価他）として、次の6つを掲げています。 ①航空交通の安全性の向上 ②航空交通量の増大への対応 ③利便性の向上 ④航空保安業務の効率性向上 ⑤環境への配慮 ⑥国際貢献・連携 ※(ネット上にあります）

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

大雪に対する国土交通省発表令和6年2月4日

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

国交省(鉄道局）北陸新幹線3月開業予定の鉄道施設安全確認で営業許可。 (2024. 1/27NHK）国交省(物流・自動車局）ヤマト運輸などに是正勧告運送事業者に不当要求か。 (2024. 1/27NHK）

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

国土交通省の外局には、気象庁、海上保安庁の他に、観光庁と運輸安全委員会があります。どちらも2008年（平成20年）に発足されました。観光庁は観光立国の推進に取り組み、運輸安全委員会は航空事故、鉄道事故、船舶事故などの原因調査を行なっています。

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

2023年7月4日付で国土交通省航空局長に就任したのは、平岡成哲氏です。平岡氏は国際統括官を務めていました。平岡氏は2024年1月2日、空港事故に関する記者会見で「国民のみなさまに大変心配をおかけしています。事故原因は国の運輸安全委員会などが調査するので、現場の保存が必要だが、できるだけ早期に今晩中にも運航が再開できるよう全力を尽くす」と述べています。久保田雅晴氏は2021年7月1日から2023年7月4日まで航空局長を務めましたが、退職しています。久保田氏は、利害関係がある企業から飲食の接待を受けるなど国家公務員倫理規程違反があったとして、2023年6月26日付で戒告の懲戒処分を受けています。

@かいと-k9b 10 ай бұрын

取り上げられてないけど消防の泡出して防護注水してるのも相当素晴らしい。

@peace_peace_z32 10 ай бұрын

ですよね！発がん性の超高いCFRPのダスト吸いながらの決死の作業。乗員乗客はマスクも無しに、そのカーボンダストを肺に取り込んでしまいました。でも安心してください。直ちには大丈夫です。直ちには

@fomet19 10 ай бұрын

@@peace_peace_z32 頭大丈夫？

@YUI-lk2ly 10 ай бұрын

そんなことはどうでもいいです

@河-b2t 10 ай бұрын

おそらく事故原因は「だろう運転」です・いつもどおり離陸許可は直ぐ出る・だろう・だから急いでるし、いちいち待機せずとも行っちゃっても特に問題ない・だろう・許可がなかなか出ないが、たまたま忙しいだけ・だろう

@peace_peace_z32 10 ай бұрын

@@河-b2t 様。管制塔の危険を知らせるモニター画面に滑走路は真っ黄色になり危険を知らせ、海保機は真っ赤かに。それも見ずにJAL機へ着陸許可。JAL機は前方不注意で着陸し、ノーブレーキで海保機に激突。海保機のパイロット以外はグッチャリ潰れてしまい、その後炭化。前ぐらい見るべきでしたよね。

@YAMAATTOKYO 10 ай бұрын

KZbinで色々な航空関係の動画を見ていると､管制官の喋り方は素っ気ない事が多いですね。人に何かを伝える...と言うより､｢自分の声を録音している｣様な発声に近いです。それがハリーアップ症候群を生みやすいのではないでしょうか。今回の事故では､どうだか不明ですが。あと会社でもそうですが､厳密に｢ここまでやってくれ｣と言う時は誤解が無いように｢この後の○○はやらないで｣と断りを入れます。大方の人は其れをやらない事で無用なミスが起こされています。

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

東京国際空港（羽田空港）の所有者は国土交通省です。日本空港ビルデング株式会社は、1953年に設立され、民間資本による新ターミナル建設のために設立された企業です。羽田空港の建設・管理運営の全般を基盤に、成田空港や関西国際空港、中部国際空港でも物品販売なども行っています。

@user-007jbmi6mgm 6 ай бұрын

(NHK　2024 5.23 AM) 羽田空港駐機場日本航空機どうし主翼が接触けが人なし

@要広赤嶺 10 ай бұрын

日航機衝突事故の機内の状況が分かるのは、命懸けで事故機内を撮影してくれたおかげですね。機内の映像が世界を駆け巡って、機内の乗客やCAの行動に、世界が絶賛🎉。

@Fammy__ 10 ай бұрын

本当に訓練が素晴らしい

@Fammy__ 10 ай бұрын

最後に確認後降りる機長素晴らしい職責

@peace_peace_z32 10 ай бұрын

@@Fammy__様。前方不注意でのノーブレーキで海保機に神風アタックのJAL機の機長様ですから、どんな気持ちだったのでしょうね？

@YUI-lk2ly 10 ай бұрын

@@peace_peace_z32 海保機は高速道路を、逆走してきたようなもんです。そう言えばわかりますか？

@YUI-lk2ly 10 ай бұрын

それにしても、海保を擁護する書き込みする人は

@YUI-lk2ly 10 ай бұрын

げひんなひとばかり

@今野翔太-e1e 10 ай бұрын

今回の事故で分かった安全システムの不備は多いが、内１点「万一滑走路へ誤進入した場合、画面の点滅だけではなく管制室内に大きな警報音を同時に鳴らす」システムに変更すべき（既に無いことが不思議）。さほど費用もかからないだろうし何ヶ月も先になるであろう事故原因解明を待つんじゃなく今直ぐ改善すべき、もしあの時警報音が鳴っていたら、管制官が多忙でも進入に気付きJAL機にゴーアラウンド指示をギリギリ出せて事故を未然に防げた可能性が極めて高いと思う。

@智之茅野 10 ай бұрын

管制官が信用できないので、滑走路上に飛行機等がいる場合には滑走路灯を赤く光らせれば良いと思いますけどね。

@toy-dv7ch 7 ай бұрын

羽田で40秒も滑走路留まる時点でおかしい

@カーウィくん 3 ай бұрын

1番は海保機の機長が勝手な判断で滑走路に入ったこと。2番目は、管制が誤進入に気が付かなかったこと。これが大事故を引き起こした原因。それにしても、海保機の機長は本当に操縦士資格持ってるのか？

@user-007jbmi6mgm 4 ай бұрын

続く航空燃料不足増便情報など石油元売りと共有し就航支援へ（2024年7月10日 AM NHK ）

@tomyama7574 10 ай бұрын

海保機の機長・副機長の責任は重いけど、この機体の乗務員【だけ】がたまたまそういう性質だったとはとても思えない。端的に言えば、この機長には「管制と充分にコミュニケーションを執れるスキルが無かった」と言えるし、これは海保全体の問題なのでは？と考えられる。そういう性質を持った海保を、過密スケジュールが常態化している羽田にねじ込んで、更に割込みまでかましている。むしろ後半のアクションの方が罪は重いと思う。けど、どうせ海保も国土交通省も政府も誰も責任をとらない。当たり前の反省・改善を望むのは今の日本では無理。

@薬事川辺 10 ай бұрын

真偽不明だが、当海保機は羽田がベースだと言っている情報もありそうだとするなら慣れているはず。

@ある男その一 10 ай бұрын

海保側のマニュアルではナンバーワンが滑走路を占有しても良いという事になっている可能性もある。

@智之茅野 10 ай бұрын

@@ある男その一そう思います。メディアも国交省も過去の交信記録は一切言わないし海上保安庁機長とかの話も一切無いんですよね。

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

NextGen（ネクストジェン）は、アメリカの次世代航空管制システムです。国際民間航空機関（ICAO）の指針に基づき、空域ベースの航空管制から四次元の航空管制への移行を目的としています。

@blueskytweet 10 ай бұрын

聞きづらいけど置いてった荷物の補償はどの程度してもらえるのですか。知っている人がいたら教えてください。

@unlabeled000 10 ай бұрын

自分が入っている旅行保険によるんじゃないの？

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

※三役揃い踏み※ ・政界(自民党）・・官界(国交省）・ (検察庁） (国税庁）・財界(豊田）・ 2024. 1/31

@櫻井智章-z6h 10 ай бұрын

レーダー見るの、最終、僕の仕事じゃねーらしいけど、そんな管制官、いらん、羽田空港には、いらんわ。

@海底人-v1w 10 ай бұрын

単にフューマンエラー＝システムエラーやろ！目視の画面表示何で無いんや！機長の性にするな！

@ytaka3799 10 ай бұрын

滑走路停止位置とは？誘導路内停止位置では？？

@MrGunman451 10 ай бұрын

全くその通りですよね。　誰も触れていないが、これが最大の誤認原因ではないのかな！？？

@智之茅野 10 ай бұрын

そもそもの話。今までも「Ｃ５の停止位置」との言葉を管制官が使っていたのかの報道も無いんですよね。海上保安庁機長たちに「いつもはどのような交信をしているのか」って話もありませんし。国交省や国交大臣は「海上保安庁機長が全て悪い」と言う結論で幕引きしようとしている感じなんですよね。

@C183GSMT_TR9 10 ай бұрын

@@智之茅野普段から交信を聞いていますが当たり前に使いますよ。 Taxi to holding point ~ taxi via ~, hold short of ~ などなど。

@MinoruSatio 10 ай бұрын

なんのために高い塔をおったてているの？パイロットにミスがあっても気づいて止めなあかんやろ。

@マイケル吉川 10 ай бұрын

よそ見したり居眠りでもしてたんじゃあないの？当日の羽田の管制官その仕事向いてないわ！

@nasunasuten 10 ай бұрын

機長が凄い……燃え上がりいつ引火爆発してもおかしくない状況で最後まで残って、誰も残ってないか確認して。他の国だったら機長が我先にと脱出していそう。

@YUI-lk2ly 10 ай бұрын

そんな話はどうでもいいですまず事故原因を解明しなくては

@YUI-lk2ly 10 ай бұрын

@@hrkindu 両方です全体です

@薬事川辺 10 ай бұрын

⁠⁠@@YUI-lk2ly同意します。起こった後の対応ばかり着目されており、本末転倒だ。決定的な原因と対策が語られていない。一回の言い間違い、聞き間違いでコレが起こるとは問題だ。首都圏の羽田は各空港のモデルになっているはず。双方旅客機だったら乗員乗客全滅の大惨事、エラー制御できていない。福岡立ち往生もすぐ起きた。この全体の緊張の中また発生したとなると全体の運用に課題があると言わざるを得ない。

@peace_peace_z32 10 ай бұрын

やはり、前方不注意で激突炎上させ、大勢の死傷者を出してしまいましたが、それを我先にと逃げ出したら、ヤバすぎですもんね。しかし、さすがプラスチックの飛行機です。よく燃えました。

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

(2024. 2/2PM NHK News）羽田空港事故緊迫の消防活動を証言。避難誘導に課題。

@user-007jbmi6mgm 5 ай бұрын

羽田航空機衝突事故離着陸を補佐する管制官を新たに配置へ（NHK 2024. 6. 22 AM）

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

加藤竜祥（かとうりゅうしょう）は、1980年2月10日生まれの日本の政治家です。自由民主党に所属し、衆議院議員（1期）を務めています。国土交通大臣政務官や復興大臣政務官も務めていました。 2024年1月31日の記者会見で、林芳正官房長官は、加藤竜祥の国土交通政務官と小森卓郎総務政務官が辞意を示したと明らかにしました。 (各媒体）

@seim6124 10 ай бұрын

海保機が滑走路上でターンして中央ライン上に。停止20秒でJAL機が進入衝突している映像があります。海保機が動いてないのがわかります。衝突瞬間に火炎が…。海保機はほとんど動かず、JAL機が真っ直ぐ滑走路上を進行停止直前に右へ。

@iloveshine9365 2 ай бұрын

これ預け荷物全部燃えたよね！？こういう場合の保証って日本航空がしてくれるの？

@jikouin-keikuuzan 10 ай бұрын

羽田空港のことなら堀井さんに聴けばいい。

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

【財界】(民）(企業）・「原点」を見失っている。 (豊田章男会長）・殿様商売の弊害。 (ガバナンス）・「TOYOTAおまえもか。」カエサル(シーザー）

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

※ネット上の、国交省「日本における空港の技術紹介」 (航空インフラ国際展開協議会）に、システムの「メーカー名」が詳細。

@誠-y3u 10 ай бұрын

色んな不の条件が揃ってしまった結果。勿論全てが単なる偶然ではなく人的ミスも大きな割合を占めてるけど、予想もつかない事態と訓練よりも悪条件だった中で冷静に皆を逃がした航空会社の人達に敬意を贈りたい。

@諸般 10 ай бұрын

機長がダメダメだった。機長が操縦桿握ってたのに副機長が復唱していた、他のメンバー5人ともぼーっとして指示を把握してなかった、忙しい空港でなぜか40秒も平然と滑走路上にとどまっていた。間抜けばっかりなんだが、、、もしくは全員自殺願望。

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

やはり航空事故は連鎖する！

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

「マルチラテレーションシステム」は、滑走路と空港ターミナル周辺に設置された3つ以上の受信ステーションで構成されています。(MLAT）東京国際空港では、C滑走路エリア、B滑走路エリア、A滑走路エリア、J2誘導路エリア、J9誘導路エリアが評価対象エリアとなっています。 (羽田の『全誘導路』でない。）

@user-007jbmi6mgm 10 ай бұрын

2023年7月4日付で発令された国土交通省の幹部人事では、和田信貴氏が事務次官に昇格し、榊真一氏と上原淳氏が国土交通審議官に就任しました。和田氏は旧建設省出身で、2020年7月21日に国土交通省住宅局長、2021年7月1日に国土交通省総合政策局長を務めました。審議官は、各省庁の官房に置かれる局長級の総括整理職で、各省組織令で規定されています。府省によって1～3名置かれます。以前は「大臣官房総務審議官」と呼ばれていましたが、中央省庁再編時に総務省に新たに置かれた次官級の「総務審議官」との混同を避けるため、「総括審議官」に改称されました。