Tecnam P-92. Adaptación a los 3 ejes. Ángulo de ataque y pérdidas en ULM

Adaptación del Tango a la Tecnam. Definición de ángulo de ataque y de pérdida.

[@ClaveMP-3]

Que pedazo de video gracias por compartirlo

[@campus206]

cuanto se aprende con este hombre

[@gear_up_tv]

Que gran lección de Mario. Excelente video!

[@Damacarsl]

Bestial Mario, un gran instructor

[@califas9156]

Ya me subscribi me gustó la instrucción estubo al millón

[@luisfer-luisfernandosanz6282]

Gracias, Califas.

[@Alexmadridfly]

Buen y didáctico vídeo, será un placer ver muchos más.

[@luisfer-luisfernandosanz6282]

Gracias. Por ahí, en este mismo canal, puedes ver alguno más.

[@califas9156]

Muy interesante hace 28 años que fui a la escuela y la verdad ya lo abia olvidado después de la escuela volé el PA 18 super cub y de ahí me brinque al PA 25 pawne 235 y 260 en verdad fue de lo más hermoso en esos tiempos fueron mi días de gloria sentía que el mundo era mío gracias a Dios nunca tube ningún accidente a pesar de en muchas ocasiones volaba solo con el sentido de profundidad en muchas ocasiones volaba sin instrumentos sin altímetro, sin velocímetro y sin batería me acostumbré s aterrizar en menos de 100 metros sin flaps y sin meter frenos bruscamente solo unos piquetes leves creanlo pero yo en mis tiempos glorioso s dentro de la aviación estuve viviendo en el paraíso de dios la aviación es lo máximo nada se le Iguala el ser parte de la aviación es como ser parte de nuestro dios padre como caminar de su mano diariamente

[@luisfer-luisfernandosanz6282]

Qué interesante lo que nos cuentas, Califas. Un cordial saludo.

[@LuisLorenzo-qh2mx]

Mario, gran instructor que sabe muy bien lo que dice.. yo le haría caso.!

[@luisfer-luisfernandosanz6282]

Eso es, Luis! Ha logrado fomentar el vuelo en esta zona y es un placer volar con él. Gracias.

[@gabimoreno9895]

El ángulo de ataque es difícil de juzgar porque depende de la trayectoria del avión, no de la posición de morro respecto el horizonte. Las velocidades de pérdida indicadas en el ASI son para unas condiciones de factor de carga, peso y potencia determinadas. El avión te puede entrar en pedida a cualquier velocidad incluso no entrar en ella si cae balisticamente (0G), porque no necesita sustentar. Eso, al final, tiene su parte buena porque protege al avión de excesos de factor de carga. El avión deja de producir sustentación antes de que te cargues algo. A partir de la Va, velocidad de maniobra, si que te puedes cargar algo porque estás llegando al límite estructural antes de que entre en pérdida.

[@luisfer-luisfernandosanz6282]

Estupendo comentario. Muchas gracias por tu aportación. Un cordial saludo.

[@manuelmariapascuarodriguez3119]

Muy didáctico. Gracias.

[@luisfer-luisfernandosanz6282]

Me alegro. Gracias a ti por el comentario; un cordial saludo.

[@urielfernandez3624]

Luis te hago una consulta que ada que ver ... que presión le das a los neumáticos del P92 porque el manual dice 1.0 bar el principal varios (que no tienen P92) me dijeron que es poco pero si uno lo pone muy duro también transmite toda la dureza de las pistas de tierra con pozos al tren