TECT Mazda CX-60 Втора част

В салона на Mazda CX-60 има предни седалки тапицирани с перфорирана кожа, които имат електронастройки и системи за отопле­ние и вентилация. Тази за водача е с памет за двама. Трилъчевият мултифункционален волан с лопатки за смяна на предавките е с елект­ронастройки по височина и в дълбочина и има система за отоп­ление. Зад него има 12.3-инчов екран с висока резолюция изпълняващ ролята на табло с уреди. Голям Head-Up дисплей прожектира богата информация върху челното стъкло. Над голямото арматурно табло има неподвижен 12.3-инчов тъчскрийн за камерите за кръгов обзор и за мултимедията, навигацията, аудиосистемата Bose и настройките на автомобила. Под него има редица от бутони за управ­ляване на клима­тика и системите на седалките, а под двата централ­ни аератора има място за безконтактно зареждане на мобилен теле­фон и 12-волтов из­вод. На широкото продължение на централната конзола са разположени бутонът Mi-Drive за избор на режим на движение Off-Road, EV, Nor­mal и Sport, бутонът за натруп­ване на електроенергия, джойстикът за смяна на предавките, място за две бутилки с вода, бутоните и въртящия селектор за настройки­те, бутонът за включване на система­та за спускане по наклон, буто­нът за избор на камера за видеонаб­людение и бутоните за ръчната спирачка и Auto Hold. Под удобния подлакътник има два USB-C извода, място за очила, документи и др. На тавана има голям стъклен покрив с подвиж­на част и щора. Отзад има място за трима, като двете крайни седал­ки имат системи за отопление. Ако се возят двама може да ползват широк подлакътник с място за две бутилки. На продължението на цент­ралната конзола има извод от климатика, два USB-C извода и из­вод 220V.
Задвижването на тестовия Mazda CX-60 става от хибриден аг­регат, съставен от познатия 4-цилиндров 2.5-литров Skyactiv-G с максимална мощност 192 к.с./6000 об/мин и 261 Нм МВМ и монтиран между него и 8-степенната автоматична трансмисия електромотор с мощност 136 к.с. и 250 Нм ВМ. С помощта на два съединителя към скоростната кутия може да се подава ВМ от конвенционалния двига­тел, от електромотора или от двата агрегата едновременно. Общата мощност от 327 к.с. и общият МВМ от 500 Нм осигуряват ускоряване от 0-100 за 5.8 сек. Максимал­ната скорост е електронно ограничена на 200 км/ч. ВМ се предава перманентно към задния мост. Предният получава задвижване през многодисков съединител с електронно уп­равление. Само с електрое­нергия максималната скорост е 140 км/ч. Литиево-йонната акумулаторна батерия е с капацитет 18.2 кВт/ч и работи с напрежение 355V. Реално от нея за придвижване само с електроенергия може да се ползват около 17.1 кВт. Първият експери­мент нап­равих още с получаването на автомобила. След 100% заредена батерия и пътуване от шоурума на Mazda до летище София и после по АМ Тра­кия със скорост 140 км/ч 100 км бяха изминати с 25.5 кВт/100 елект­роенергия и 5.3/100 разход на бензин. После проверих каква ще бъде автономията само с електроенергия при движение по извънг­радски маршрут с дължина в двете посоки за да се елиминира влияние­то на наклона. Реалният преход беше 58 км при среден разход 24.7 кВт/ч/100 км. Веднага потеглих по същия маршрут без да зареж­дам батерията, т.е. само с конвенционалния двигател. Същите 58 км бяха изминати със среден разход на бензин 7.7/100 и произведено и използвано електричество 5.2 кВт/100 км. За собствена маса над 2200 кг с водача и сериозните размери тези показатели са впечатля­ващи.