Teil 2: Digital Umbau eines "uralten" VT11 5 von Roco mit Märklin Sounddecoder mSD3

Ich habe meinen "Fuhrpark" erweitert um einige neue (alte) "Schätzchen".
Eins davon ist ein uralter (1983) VT11.5 von Roco, in sehr gutem Zustand.
Dieser VT11.5 soll voll digitalisiert werden. Also auch Sound und schaltbare Innenraum-Beleuchtung bekommen.
Zu dieser "besonderen Reise", in mehreren Etappen, lade ich euch herzlich ein.
Hier kommt der zweite Teil des Umbaus des Motorwagens.
Viel Spaß beim Ansehen

Salli Tom, ja sieht doch top aus 😁👍🏻

[@stephisnundtomsh0716]

Danke dir 👍

[@dipo2428]

Top! 👍

[@stephisnundtomsh0716]

Vielen Dank!

[@Miertreg1]

Moin moin, das sieht super aus was du gemacht hast 👍, cool der Zug. LG Gert

[@stephisnundtomsh0716]

Dankeschön 👍

[@ModelTrainOutsider]

Wunderscöne Arbeit. Der Zug sieht echt prima aus.

[@stephisnundtomsh0716]

Vielen Dank!

[@jurgenstokowy3735]

Hallo, vielen Dank für deine schöne detaillierte Darstellung des Umbaus deines VT11.5 Ich habe folgende Fragen: Wo erhält man den neuen Motor und wie ist die Bezeichnung? Und wie ist die genaue Bezeichnung des Märklin Decoders?

[@stephisnundtomsh0716]

Hallo erstmal. Habe Deine Frage leider nicht früher gesehen und antworte daher erst jetzt. Schau Dir mal die Kommentare zu diesem Video an. Ich glaube, die Antwort auf den vorherigen Kommtar sagt etwas über den Motor aus. Der Märklin-Decoder ist ein msD3. Mir ist dabei immer egal ob für Diesel- Dampf- oder E-Lock. Das Vt11. 5-Soundprojekt von Märklin lässt sich auf jeden dieser aufspielen. Ich nutze dafür den Programmer von Märklin. Melde dich ruhig nochmal, falls du noch Fragen hast.

[@stephisnundtomsh0716]

Hallo nochmal. Ich habe gerade gesehen, dass die Antwort auf den Typ des Motors doch nicht so leicht zu finden ist. Deshalb beantworte ich das doch besser hier: - Den passenden Motor habe ich damals ermittelt indem ich etliche Foren, zu diesem Thema, durchstöbert habe. Habe mich damals für den Motor mit der Nummer 85041 (Roco-Ersatzteil) entschieden. 85061 (mit Schwungmasse) wäre auch möglich gewesen - aber dann mit ausgiebigen Fräsarbeiten. Dazu wurde noch die Lagerschale 101367 (Roco-Ersatzteil) benötigt. Habe dann online nach diesen Teilen gesucht und bestellt. Bei Roco selber bekommt man sie aktuell auch noch

[@jurgenstokowy3735]

@@stephisnundtomsh0716 Ganz herzlichen Dank! Dann werde ich mal loslegen.👍

[@skipper1007]

Hi, erstmal ein Kompliment zu deinen Videos zum VT 11.5, sehr gut erklärt, so dass ich es demnächst selbst umbauen werde. Da ich sonst nur Märklinmotoren verbaue, hab ich zwei Fragen zum Motoranschluß. Hast du das blaue und grüne Kabel direkt am Motor angelötet oder hast du Widerstände(wie bei Märklinmotoren) verwendet. Und ist es egal wo welches Kabel am Motor angelötet wird?

[@SiebiLikesTrains]

Schön gezeigte und sehr gut erklärte Reihe eines Umbaus. Ich muss dir Recht geben das Führerhaus braucht warmweißes Licht und wie ich dich kenne baust du das noch fix um. Dann heiter weiter und den Innenraum beleuchtet von den Zwischenwagen LG Siebi

[@stephisnundtomsh0716]

Danke Siebi! Jawoll, der Umbau geht weiter!

[@berndabratis3324]

Tja, eigentlich interessant, leider aber fehlen wichtige Dinge. Das wichtigste überhaupt: Angaben zum Motor. Bestellnummer, Stromaufnahme, wie den passenden Motor ermitteln etc. ??? Schade, leider wenig hilfreich oder informativ.

[@stephisnundtomsh0716]

Hallo Bernd. Danke für Deinen Kommentar. Und Sorry dafür, dass Dir noch Infos fehlen. Ich versuche mal das ein oder andere, exklusiv für Dich, hier nachzureichen: - Den passenden Motor habe ich damals ermittelt indem ich etliche Foren, zu diesem Thema, durchstöbert habe. Habe mich damals für den Motor mit der Nummer 85041 (Roco-Ersatzteil) entschieden. 85061 (mit Schwungmasse) wäre auch möglich gewesen - aber dann mit ausgiebigen Fräsarbeiten. Dazu wurde noch die Lagerschale 101367 (Roco-Ersatzteil) benötigt. - Die exakte Stromaufnahme zu ermitteln ist gar nicht so einfach (zumindest nicht für mich). In meinem Fall zeigt mir meine Zentrale den Stromverbrauch, während des Betriebes, an. Dabei befindet sich nur der zu messende Zug auf der Anlage. Mit dem alten Motor gingen die angezeigten Werte (Je nach Last) schon mal auf 1500 mA. Beim neuen Motor war es dann in jeder Fahrsituation nur noch ca. die Hälfte. Ich weiß: Exakt ist das nicht. Aber mir hat das damals ausgereicht. Gruß, Tom