Spojila nás Košicko-Bohumínska železnica
Рет қаралды 20,980
Күн бұрын
@Lubomchladek Жыл бұрын
Nádherná vzpomínka děkuji .
@polun1340 3 жыл бұрын
dakujem vsetkym tvorcom za toto nadcasove. Pekne profi spracovanie. A teraz dat hned detom do skol, aby lepsie chapali suvislosti medzi historiou a sucastnostou v nasich regionoch.
@cynikcyp 3 жыл бұрын
Už ku tým superlatívom fakt neviem čo dodať??? Skutočne je dokument špičkovo spracovaný, pekný, pútavý, poučný, zaujímavý,...,...,... Vďaka...
@antonpentek8017 3 жыл бұрын
gratulujem,veľmi krásny dokument,na Vrútky mám krásne spomienky,chodil som tam cez prázdniny v päťdesiatych rokoch k starým rodičom.Starý otec Anton Procháczka pochádzal z Nitry a pracoval v dielňach na údržbe vagónov cca od r.1912.Býval na Lesnej ulici spolu s dcérou Gabrielou vydatou Mičková.Tešl by som sa ak by sa niekto ozval kto ich poznal
@dopr.fanusik_svk 3 жыл бұрын
Klobúk dolu, výborné spracovanie👍👍👍👍
@vencaef1544 3 жыл бұрын
Moc hezké. Až přecházejí "zimomravky". Děkuji za krásný "narozeninový" dokument. Přeji této štrece dalších nejmíň 150 let.
@timotejgruchalak780 3 жыл бұрын
Skvelá práca!
@mbrandejsky 3 жыл бұрын
Krásne je to spracované. Naozaj dobré dielo sa podarilo vytvoriť.
@janahulcova2803 3 жыл бұрын
Dojemné, krásne, poučné.
@MatejLastivka 3 жыл бұрын
Krásny dokument, veľmi pekná práca :)
@jankachalupkova9428 Жыл бұрын
Super!
@Lubo217 3 жыл бұрын
super dokument!
@kategorix 3 жыл бұрын
Krásný dokument s vysokou informativní hodnotou. Moje železniční srdce zaplesalo. Děkuji TV Turiec. Jen by mne zajímalo, co to je za elektrický vůz na fotografii v titulcích v závěru dokumentu? Z TEŽky ani TREŽky to rozhodně není. A nevybavuji si, že by někde jinde na Slovensku něco takového mohlo jezdit, protože TEŽ a TREŽ byly tehdy jedinými elektrifikovanými tratěmi. Ani ty železničářské uniformy mi tam moc nesedí. Asi nějaká cizina.
@bigmac0011 2 жыл бұрын
Bohumínské místní dráhy. Rozchod 750 (760) mm Napájanie tuším 600V= Obsluhovali celkom rozsiahly systém na Bohumínsku a Karvinsku. (V čase vzniku ešte Karvina s jedným "n" a krátkym a na konci). Zanikli na prelome 1960/1970, sčasti poddolovanim, sčasti náhradou autobusmi a neochotou udržiavať izolovaný systém. Asi jediná "MHD", ktorá sa objavovala v cestovných poriadkoch "veľkej železnice", vtedy ČSD.
@frantisekkralik8128 3 жыл бұрын
V tých časoch cesta zo Žiliny do Bratislavy s párnym rušňom trvala menej času než po nástupe el. rušňov.
@bigmac0011 2 жыл бұрын
Celkom logicky, keďže sa v Púchove prepiahalo z elektriky (typicky Bobina E 499.0) na paru (498.1, 498.0, 475.1) a neskôr na diesel (T 478.1, T478.3). Navyše Albatrosy mali vmax 120, dieselové mašiny len 100 km/h.
@amedeoverlain3765 3 жыл бұрын
Tie veľké stavby .... Vtedy to išlo rýchlejšie, ako dnes napríklad autostrády !!!! Riadli to z Budapešti a Viedne.... Kto to riadi dnes? Tunel Višňové sa stále nedarí dostavať... uz 20 rokov ho stavajú!
@stefanjakubco9109 2 жыл бұрын
Dobrý deň
@bigmac0011 2 жыл бұрын
28:00 Všimol si niekto pravdepodobne tlačovú chybu v historickom cestovnom poriadku? Od Kláštora pod Znievom po Kremnicu tam sú bludy, nesedia kilometre a hlavne nesedí ani postupnosť jednotlivých staníc (zastávok)... :-)
@polun1340 3 жыл бұрын
inak Igor , strasne ma zaraza fakt: k tomuto okamihu: 3586 zhliadnuti a iba 113 Like ????