Termikli Fandan Elektrikli Fana Geçiş Projesi Tüm Detaylarıyla

Arkadaşlar Merhaba
Bu videomda termikli fandan elektrikli fana geçiş ile ilgili detaylardan bahsettim.
İyi seyirler.
Videoda bahsi geçen fan:
Kormas 14" 74315021 (2850m^3/h Kalın Motorlu), Yükseklik 91mm
Kormas 14" 74315016 (2100m^3/h İnce Motorlu), Yükseklik 69mm
Videoda bahsedilen diğer yardımcı kaynaklar:
Elektrikli Fan ile Yol Testi ve İnceleme Motor Suyu Sıcaklık Değerleri
• Elektrikli Fan ile Yol...
Fan Müşürü Arıza Tespiti Nasıl Yapılır?:
• Fan Müşürü Arıza Tespi...
Diyotlu Röle, Araçlarda Bulunamayan Elektronik Arızaların Bir Sebebi?
• Araçlarda Bulunamayan ...
Röle Nedir? Araca Röle Nasıl Bağlanır? Araç Rölesi İnceleme:
• Röle Nedir? Araca Röle...
Fan Termiği Arıza Testi ve Değişimi Nasıl Yapılır?:
• Fan Termiği Arıza Test...
Terminal Pabuç Konnektör Sıkma Pensesi:
• Terminal Pabuç Konnekt...
Instagram:
/ teknikkariyer
Facebook sayfamız:
/ teknikkariyer
Herhangi bir soru için:
[e-mail]
Twitter adresimiz:
/ teknikkariyer

[@salihozmen8655]

Keşke, senin gibi insanlar çevremizde olsa da arkadaşlarımız böyle insanlar olsa. İyi ki varsın arkadaşım. Ellerine sağlık.

[@teknikkariyer]

@@salihozmen8655 teşekkür ediyorum

[@cemarmutcuvideolari]

Elinize emeğinize sağlık. Uygulama yapmayı düşünenler için baştan sona dolu dolu bilgi içeren güzel bir kaynak olmuş. Ben de elimden geldiğince videolar çekiyorum ama emeklerimize yazık oluyor. Videoyu 5 ay önce yayınlamışsınız ancak izlenme sayısı 2.1k anca olmuş. Böyle güzel videolar izlenmiyor, milletin abidik gubidik yayınları milyon izleniyor Türkiye acı gerçekleri galiba bunlar da :(

[@teknikkariyer]

Maalesef öyle benzer içerikler yabancı kanallarda milyonlarca izlenebiliyor. Bu da ülkemizdeki ilgi alakayi gosteriyor

[@cemarmutcuvideolari]

@@teknikkariyer o yüzden artık aracımda 3 tane işlem yapıyorsam 1 tanesini çekip atıyorum youtube kanalıma. Yoksa çektiğimiz eziyete bile değmiyor. Verdiğimiz emeğe yazık çünkü kimseye ulaşmıyor videolarımız

[@teknikkariyer]

@@cemarmutcuvideolari maalesef öyle teşekkür ederim ilginize kolay gelsin

[@abdulmuttalipucler9563]

Kardeşim anlatımın çok güzel elinde marifetli Allah'ım seni ilerletsin inşallah

[@teknikkariyer]

Çok teşekkür ederim sağolun

[@autocarcareservice8962]

Civalı fan mekanizması : Radyatörün arkasında , motorun önünde bulunan bir fan vardır. Bu fan ısı tahriklidir , belli bir ısı töleransını aştığında fanın ön bölümünde bulunan hafızalı metal genleşerek mekanizmanın içinde bulunan bir pimin dışarıya doğru çıkmasını sağlar. Bu pim dışarıya doğru çıktığında mekanizma kendini kitler ve fan devreye girmiş olur. Yani bu pim dışarıda iken mekanizmayı kitler , hafızalı metal soğuyup tekrar eski haline geldiğinde (gerekli soğutmayı sağladıktan sonra) pimi içeriye ittirir ve mekanizmayı boşa çıkarır , dolayısı ile fan durur. Mekanizma kitli olduğunda motorun devriyle eş değer dönüş hızına sahiptir ve etkili bir soğutma sağlar. Fan devreden çıktığında belli bir devirle yine de döner motor çalıştığı sürece fakat motorun devri arttığında fanın hızı sabit kalır. Eğer fan mekanizması kilitli kalırsa ; Bilindiği gibi her motorun fabrikası tarafından belirlenen kritik bir çalışma ısısı vardır. Bu belirtilen ısının altında ya da üstünde çalışması motora zarar verir. Bu nedenle eğer ki fan kilitli kalırsa motorun devrine eş değer bir hızla döneceğinden sürekli motorun ön kısmını soğutacak , diğer kısımların sıcaklıkları o kadar düşmeyecek ve motorun bir kısmı soğuk , bir kısmı ise sıcak çalışacaktır. (Ayrıca fan radyatörün etrafındaki sıcak havayı vakumlar bu nedenle motorun ısısı genelde de düşüktür.) Böylelikle motorun bir kısmı genleşecek , bir kısmı genleşmeyecektir , ayrıca önerilen sıcaklıkta çalışmadığından motordaki parçaların genleşme toleransları ortadan kalkacak , parçalar hesaplandığı gibi çalışmayacak ayrıca yağlama da istenildiği gibi olmayacaktır. Genleşme olmazsa : Her motorda gömlek ve piston arasında belli bir genleşme toleransı bulunur. Bu tolerans aslında segmanlar tarafından karşılanır. Fakat bu segmanların kaldırabileceği tolerans , fabrika tarafından motorun ideal verim vereceği ısıya göre ayarlanmıştır. Motor ideal ısısını bulamadığında genleşme olamayacağından bu tolerans segmanlar tarafından karşılanamaz ve silindir gömleğin içerisinde gidip gelirken kayacağına bir burkulma hareketi gösterir ve gömleğin içerisine girme eğiliminde bulunur. Bu tüm çalışan parçaları zorlayıcı , aşındırıcı bir etkidir ve motorun ömrünü ciddi bir biçimde azaltır. Sonuç : komprasyon düşüklüğü , gömleklerde ovalleşme , krankın ve piston , piston kollarının zarar görmesi gibi sayabileceğimiz bir çok zararı vardır. Aslında çok güzel bir sistemdir fakat yatmaya gelmez. Hafızalı metalde kaput içindeki nemin çiğ şeklinde motorun üzerine düşmesi sonucunda yukarıda bahsettiğim pim’e korozyon nedeniyle yapışabilir ve fan açık kalabilir veya metal bir süre sonra yorulur ve işlevini kaybeder , sağırlaşmasına neden olur ısıyı algılayamaz. İşlevini kaybeden metal genellikle fan’ın çalışmamasına , sonuç olarak motorun soğutulamamasına yol açar bu durumda fanın merkezinin yenisi ile değiştirilmesi en iyi yoldur. Başka bir araçtan uydurma kesinlikle yapılmamalıdır. Zira her aracın radyatör yapısı farklı olabileceği göz önünde bulundurularak fan merkezinin ısıya duyarlılığının farklı olabileceği hesaba katılmalıdır.

[@ismaildoganw]

eLİNE SAĞLIK BU YAPTIĞINI BİRÇOK SANAYİ USTASI YAPAMAZ.

[@Berxolid]

Ellerinize sağlık. Acaba sürüş esnası, yokuş vs ile de test edip deneyimlerinizi paylaşabilir misiniz?

[@teknikkariyer]

Yol testi videomuz mevcut

[@sinankaynar4998]

Anlatımın ve aydınlatıcı projelerin için teşekkür ederim.. lakin, perdeden gacaman 😀

[@teknikkariyer]

Senden kacilir mi😄

[@rambo7271]

Bizden mercedes w211 radyoter fan motoru agirzasi var ekran da bu motoru dışarıdan direkt 12 volt elektrik verince bir kez dönüyor ve sabit kalıyor elle cevir olmuyor elektrik kesilince fan pervanesi rahat dönüyor bilgi verirseniz rica ederiz

[@GS1905lion]

Selamlar abi harika videolarin severek izliyorum.

[@Cakir1203]

Çok güzel oldu

[@goktugyldz5495]

Reis kalorifer motorinin elektrik tesisatını nasil bagladigini göstermemissin

[@aletcantasi]

Merhaba, öncelikle videonuzda aradığım fanı buldum teşekkürler. 😊👍🏻 Çalışmanıza izninizle bazı eklemeler yapmak isterim, kullandığınız rölelerin (87a lı röleler) kontaklarının (87 ve 87a) akım taşıma kapasitesi farklı olmalı fan motorunun çekeceği kuvvetli akıma dayanıp dayanamayacakları hususu önemli. Ek olarak bu tip mini rölelerde (zannımca sizdekiler 3/16" (4,8 mm) bacaklara sahipler) çalışma akımları çok yüksek değil. Otomotiv üreticilerinin kullandığı bazı röle ve sigorta altlıkları çok kaliteli, normal 220/380 V tesisatlarda kullandığımız bıçaklı sigorta altlıklarındaki lale kontağa benzer bir kontak yapıları var bulabilirseniz alıp incelemeniz yararlı olur, bir ara kullanmıştım yanlış hatırlamıyorsam MTA idi markası. Fırçalı DC motorlarda kalkış anında Emk=0 Volttur bu nedenle başta yüksek akım çekerler; ancak bunu dijital ampermetlerin ekran yenileme süresi, analog ampermetrelerinde kadran tepki hızı nedeniyle görmeniz zordur. Bu ilk hareket anında kullandığınız rölelerin kontaklarına zarar vermemesi açısından kontrol etmeniz yararlı olacaktır, ayrıca bazı otomobillerde radyatör fanlarında farklı açma eğrisine sahip (sanırım tembel karakteristikli) sigorta kullanıldığını gördüm, bunu da araştırmanız faydalı olabilir. Kullandığınız taş direnç oldukça büyük, kütlesi daha fazla olduğundan ısıl akümülasyon sebebiyle zor ısınır ama ısınır ve üzerinden geçecek olan hava radyatörden geçeceği için ayrıca motora çok yakın olduğundan sürekli sıcak kalacaktır. Bir süre takip etmek iyi olur, ben bunları alüminyum soğutucu ile kullanmıştım, ona rağmen iyi ısınırlardı. Çalışma atölyenizde kullandığınız krokodiller ve 0,75 kablolar 1-2 Amperden büyük akımlarda epey direnç yaptırıp gerilim düşümüne sebep olurlar. Ben bunların daha büyük olanlarını ağız kısımlarına bakır atkı yaparak ve tabii daha kalın kabloyla kullanıyorum, bu şekilde daha az gerilim düşümü yapar bazı çalışmalar için önemlidir. Son olarak bağlantıda kullandığınız somunlar yanlış görmediysem normal somundu, titreşim sebebiyle çözülmelerine karşı önlem almak yada değiştirmek gerekebilir. Yazdıklarımı eleştiri amaçlı yazmadığımı belirtmek isterim, iyi çalışmalar dilerim...

[@teknikkariyer]

Bilgilendirmeniz için teşekkür ederim. Videoda bahsettiğim gibi kullandığım alan dar oldugundan mecburen mini röle kullanmak zorunda kaldım. Bu rolelerin bobin ve 30 nolu ucu 4.8 diğerleri 6.3mm. Keşke 30nolu ucuda büyük olsaydı daha güvenilir olurdu. Röle olarak 20amper Bosch kullandım. 40 amper üstün marka mini rolede var ama bana pek güvenilir gelmedi. şimdilik bir sorun yok eğer olursa 40a lik röle ilçede denerim. Renault cliolarda da bu tarz mini fan roleleri oluyor. Direnç için soyledikleriniz doğru motordan ısı çekiyor ancak alternatif bir yer yok. Isı rahatsız edici düzeyde değil o da takibimde. Somunlarin hepsinde emniyet rondelasi mevcut videodaki kayıtlar prova anlarından çekildiği için final aşamasında hepsi takıldı. Tekrardan teşekkür ederim.

[@uu-14]

Aracı olduğu yerde denemek yerine birde yürür iken deneseydiniz rampa çıkarken vs . nasıl olurdu acaba?

[@teknikkariyer]

Yol testi diğer videoda

[@KaanFix]

performansa yada yakıt tüketimine bir etkisi oldu mu ?

[@seyhancaliskan]

Selam. Emme demek havanın fan motorundan kanatlara doğru gitmesi mi. Yani su radyatörüne takınca motordan radyatöre doğru mu üflüyor.

[@mucolayn]

Radyatörden motora ufluyor yani radyatöru emiyor

[@naimklcarslan4211]

hocam hayırlı ramazan lar benim bir sorum olacak ben aracım tipo slx fanı ufak kalıyor citroen c3 fanı uydurum taktım güzel oldu fakat prjinalim 150 wat c3 tak tığım 300 küsür wat ve ağır geliyor sigorta arttırıyor sizin bu taktığınız dirençlerle watı amperi düşürme ihtimalimiz varmı fanda rezistans yok direk çalışıyor bu arada

[@sefikekerbicer6518]

Sa hocam aracin performasina bi etkisi varmi bu uygulamanın cunku termigin motora yuk bindirdigini duydum bu yuzden alt devirler biraz oluyor ilk kalkista hantal kaliyor arac

[@haciisk]

Abi kaç watt oluyor bu fan ve yeterli geldi mi

[@canovack8765]

Abi İstanbulda mısın ? Benim e46 elektrikli fan geç açtığını ve yavaş çalıştığını düşünüyorum hortumlar şişiyor fandan olur mu sence ?

[@yunusbaka]

Merhabalar destek rica ediyorum suzuki grand vitara 2.5 V6 otomatik vites termikli fanı elektrikli fan ile değiştirdim radyatöre özel davlunmaz yaptım fan olarak 16 inç aldım 12V 120w yazıyor üstünde durduğu yerde sorun yok ama uzun yolda hararet yükseliyor bu konuda yardımcı olursanız sevinirim teşekkürler

[@teknikkariyer]

@@yunusbaka merhaba Kullandiginiz fan müşürünun derecesini düşürün veya konumu hatali olabilir

[@gulsumuratakarslan1805]

verim olarak hangisi daha güzel termik fanımı tercih edelim elektirikli fan mı

[@knet1111]

Elektrikli fan. Ama fan kontrol sisteminin sağlıklı çalışması şartıyla

[@burakcay5056]

araçtaki sıcaklık olcen alet nedir merak ettim bizde uygulayabilir miyiz teşekkürler

[@teknikkariyer]

Radyatör giriş ve çıkışında LPG ısı sensörü var. Özel bir devre ile verileri ekrana iletiyor

[@aysenurylmaz6597]

Selamün aleyküm, bende e34 525 var, benimkide elektrikli, yalnız anlamadığım, fan radyatöremi üflemesimi lazım, yoksa motoramı üflemesi lazım, buna cevap verebilirmisiniz, sizden ricam

[@teknikkariyer]

Kaput altindaki fan emici olması lazım yani aracın önünden emer motora doğru üfler.

[@ozergozkaya5134]

Bayağı oldu yapalı memnunmusunuz

[@greatenvironment1901]

usta klima fanına ekstra fan müşüründen hat verilip onu değerlendirsek daha rahat olmazmı

[@teknikkariyer]

Bizim araclarda klima faninin soğutmaya hiç faydası yok desem yeridir. Fan açıkken radyatör su sicakliklarinda gram düşme yok aksine daha da yükseliyor.

[@battalomer78]

Hayırlı akşamlar benımde e36, 320 var . sızın bılgı ekranız hoşuma gıttı nasıl yaptınız. Taktığınız fan uzun yolda nasıl fark eder

[@teknikkariyer]

Elektrikli fanla ilgili izlenimlerimi ayrıca kısa video şeklinde paylaşacağım. Ekran icinde şuan için sarışın yok çünkü sadece ekranın bize gelis maliyeti 1000tl civarında. O yüzden satış yapamiyoruz

[@battalomer78]

@@teknikkariyer elınıze sağlık .. Uzun yol deneyımını beklerız

[@hasantavsan1748]

turbo.fan nerden alabilirim

[@onurody]

[@sefikekerbicer6518]

Hocam daha oncede bi videoda anlatmistim e 39 kasa aracim var klimada derece 110 112 derecelere kadar yukseliyor demistim ben yazın girisinde termigi ve fanı degismistim fanı e 36 fanı taktık biraz daha sesiz diye benim aracin fanına gore yapraklari ince acaba ondan olabilirmi yoksa e36 fanıda yapraklari ince olmasina ragmen yeterlimidir

[@teknikkariyer]

Yaprakların inceliğinden çok kanat açisi önemlidir. Bu açı içeri giren havanin debisini belirler. Muhtemelen sorun ondanda olabilir

[@ademaykutkoksal5874]

Abim acil yardım et bana lütfen ayaklı ansiklopedi gibisin ancak siz derdime care olabilirsiniz murat 124 arabam var 2 defa motor yedim hararetten dolayı yapmak istediğim arabayla giderken araba hararet yaptığında beni sesli uyarsın tek istedigim bu.Araba fanım motor devri kadar dönüyor yani direk motora bağlı termik vs yok karadüzen.Bu yüzden radyatörde müşir yok ama actırmam gerekiyorsa müşir yeri actırırım tornacıda.Aklımdaki fikir kontaktan elektirik alıp mini yuvarlak uyarı hoparlörüne bağlayıp diğer ucunu radyatöre taktıracağım müşire bağlarsam hararet yaparsa hoparlör ötermi? Yada daha mantıklı bir çözüm önerebilirmisiniz

oem alarm hoparlörü alıp kuluçka termostatı ile tetikletebilirsin. probu motora sabitleyip örneğin 110 dereceye geldiğinde uyarmasını sağlayabilirsin.

[@ugurtankaltu1097]

Merhaba size nasil ulasabilirim.İletisim

[@hasantavsan1748]

Abi sna nasil.ulasabiliir m

[@teknikkariyer]

[e-mail]

[@yusufkartal9558]

88 pervaneyi 3d de basıp test edebilirmisin

[@teknikkariyer]

Maalesef

[@serkankaratas9842]

E36 320i var YARDIM LÜTFEN. Kaza yaptık fan termiği yamuldu fakat anahtarla fan termini sökerken devirdaim kasnağıda onla beraber dönüyor ve açılmıyor devirdaimi nasıl kitlerim dermisiniz lütfen ?

[@cihangirasi]

Kardeşim eğerki fan spal ve 16 inç değilse vay haline ki camia beni 1 vanos düşmanlığım 2 termik düşmanlığımla tanır. Sana tavsiyem kesinlikle 16 inç ve spal fan olsun vede müşürün kesinlikle 65 olsun. 16 inç davlumbaza tam oturuyor ve kesinlikle 14 inç ne kadar devri fazla olursa olsun yetmiyor

[@teknikkariyer]

Tavsiyeniz için teşekkür ederim. Spali bende düşündüm ancak yarın bir gün bozulunca tekrardan tedariği ve gelmesi uzun sürecek. Türkiye'de bulamadım. Spal fanın cfm değeri bariz yüksek. Sürekli kullanımda mevcut fanı Termikli fanla kıyaslayıp getirisi goturusu hakkında detaylı bir inceleme daha yayinlayacagim

[@cihangirasi]

@@teknikkariyer bu elektrikli fana geçişi 2003 den beri yapıyorum vede tecrübem şu şekilde. Motor su tahliyesinden değilde radyatör üzerindeki yardımcı fan müşür yuvasını kullanmak gerekiyor. Vede 2 kademeli değil yani std müşür gibi değilde klasik mesela 65/60 müşür gibi müşürleri kullanmak gerek. Radyatör çıkışına koyulan 65/60 bir müşür en ideali. Ve 14inç kesinlikle yetersiz belki yaz ayları haricinde yeterli geliyor ama bu risk alınmaz. 16 inç ideali. Bilmiyorum şehir içi kullanımda denedinmi veya yüksek devirli kullanımda denedinmi ama 14inç spal bile şehir içi ve yaz mevsiminde yetersiz kaldı hararete ramak kaldı çoğu kez aracın radyatör çıkış sıcaklığı bazen 90 derecelere kadar geliyor vede bu sıcaklıklarda uzun süre kalıyor silindir kapağı ve blok içi sıcaklığı ise 116 derecelerde radyatör giriş sıcaklığı ise yani termostattan çıkış 104 derecelerde felan oluyor termostat 88 lik. Ama fan 16 inç olunca en sıcak yaz günlerinde şehir içi sıkışık trafik veya yüksek devirli kullanımlarda radyatör çıkış sıcaklığı en fazla 75 dereceyi görüyor blok sıcaklığı max 96 silindir kapağı içi sıcaklığı ise max 102 oluyor. Bu işin en son şekli şu yani yıllardır denediğim vede en son sağlıklı ve stabil çalışan setup ı 65/60 müşür 16 inç emici fan 88 derece termostat. Ve küçük bir detay daha vereyim fanın çalışması anındaki yüksek akım çekmesinin verdiği olumsuzlukların önüne geçmek istersen de soft start devresi yap fan motoru yumuşak şekilde devreye girsin. 65/60 şu oluyor en sıcak yaz günlerinde ve sıkışık trafikte radyatör çıkışı 65 dereceye ulaşınca fan çalışıyor fakat fan çalışıyor olsa bile sıcaklık 75 dereceye kadar geliyor ve bi müddet 75 de kalıyor sonra ise yavaş yavaş düşüyor ha diyelim ki hava 40 derece ama sıkışık trafikte değilsin fan açıyor bi 70 dereceye kadar geliyor ve sonra gayet güzel bir şekilde 60 derecenin altına düşüyor fan devreden çıkıyor. Senin kullandığın müşürlerin en düştüğü 82 derece orjinali ise 95 derecelerde. Tavsiyem 16 fan 65/60 fan müşürü

[@teknikkariyer]

@@cihangirasi tecrübelerinizi benimle paylaştığıniz için teşekkür ederim. Dediğinize katılıyorum ancak eklemek istediklerim var. Termikli fan varken radyatör çıkış sıcaklığı 44-46dereceyi geçmiyor (sakin yaz kullanımi ve İstanbul trafiği dahil). Şimdi müşür radyatör çıkışına konulduğu zaman bu bölge radyatörün en soğuk bölgesi olduğundan çıkışın 65e dayanması girişin 100 derece civarlarında olması demek. Bu durumda devreye giren fan spal da olsa sizinde dediğiniz gibi zorlanması ve ideal seviyeye dusurmeye çalışması normal. Bu müşür (videodaki facet olabilir) direk termostat çıkışına takılırsa 88derecede termostat ile birlikte çalışarak (radyatör çıkış 30 civarında oluyor) fanın düşük kademede çalışarak sıcaklığa zamanında müdahale etmiş olur diye düşünüyorum. Sıcaklık 92dereceye ulaşınca da (radyatör çıkış sıcaklığı 41 civarında oluyor) fanın 2. Kademesi devreye girerek soğutmayı gerçekleştirebilir diye düşünüyorum. Çünkü radyatörun çıkışında ki müşür konumu gerçekten çok soğuk bir bölüm ve 65 dereceye şuana kadar termikteyken hiç ulaşmadı. Tecrübelerinizi de dikkate alarak sensör konumu ve sıcaklık değerleri ile testlerimi gerçekleştireceğim. Baktık yetersiz kalıyor o zaman ya mecbur spal ya da sökülecek

[@cihangirasi]

@@teknikkariyer gerçekten bilgi ve deneme sahibi birini bulunca yazmadan duramıyorum 😁 şimdi termikli sistemde 5 ayrı termik ile denedim yaz sıcaklarında. Orj bmw ekipman malzemesi termik ile radyatör çıkışı sıcaklık 65 i görüyor şehir içi sıkışık trafikte hatta kitlemesi 70 dereceyi geçince oluyor. Orjinaline yani ekipmanına en yakın olan termik behr onunda belki 5 ayrı çeşiti var speclerine bakıp kitleme sıcaklığı en düşük olanı ile denediğimde 60-65 derece arasında termik kitleniyor. Sachs ında çok çeşidi var sachs biraz daha erken kitliyor ama sachs da 60 dereceleri buluyor şehir içi sıkışık trafikte. Gelelim yan sanayilere onlarda bu 45 derecelerde. Geçen sene yazın denemiştim bunları. Eskiden Polonya ve Rus gruplarında çok denenmişti bunlar ve onlarda bizdekinden 10 derece daha düşüktü dereceler. Radyatör çıkışı 65 geldiğinde termostat tam açık ve su sirkülasyonu hızlı olduğundan elektrikli fan açıp tam yüke gelipte hızlı geçen suyu soğutana kadar 70 max 75 dereceyi buluyor. 60-55 de denedim ama bu kez de çok sık devreye girip çıkıyor. Yalnız şunu net olarak söyleyebilirim ki 14 inç resmen kumar. 16 ile arasında ciddi fark oluyor. Hatta ben bi dönem radyatör çıkış hortumuna adaptör ile ntc koydum ve fanı elektronik kart ile kontrol ettim. Yani fanın çalışma sıcaklığını kendim belirliyordum mesela 55 yaptım 55 de gir 45 de çık dedim 45 e düşürmesi çok uzun sürüyor ve fan durur durmaz hızlı bir şekilde 55 i tekrar buluyor. Dedimki 60 da gir 50 de çık bu biraz daha iyi oldu fakat yinede devreye gir çık sık oluyordu tabi 55 kadar değildi. 65 de gir 55 de çık dedim işte bu güzel oluyor. Sıkışık trafikte değil normal şehir içi trafiğinde tüm elektrikli fanlı araçlar gibi çalıştı. Uzun süre kırmızı ışıkta bekleyince bi açıyor ve belki 35 40 saniye çalışıp çıkıyor. Bu arada radyatör yeni ve behr. Biz stroker ağırlıklı çalışıyoruz ve termiğin çaldığı güce tahammülümüz yok malesef vede termik ciddi güç emiyor. Ha std bloklu bi araçta bahsettiğin dereceler olur fakat bizim dendiğimiz Bloklar hep açılmış yani 80 den 84 e hatta 85e açılmış ve sıkıştırması +1 olan hatta en son kendi aracım M52b28 aluminum bloğu gömlek geçirip 86ya açtık bunda denedik. Stroker yani silindirleri std ölçülerin dışına çıkmış Bloklar std bloklardan daha fazla ısınırlar böylede bir durum var

[@teknikkariyer]

@@cihangirasi merhaba tekrardan. kzbin.info/www/bejne/qV7anaSjo7qXrJY Yayınlanan son videodaki yol testinde ve yapılan ufak değişiklikler ile performansını görebilirsiniz. Tecrübe ve fikirleriniz için teşekkür ederim

[@FE-bs5uu]

m50 için en sağlıklı soğutma fan termiğidir.

[@kemalgunduz2445]

La gardasim senin gibi bi adam lazim bana fanim inalilmaz sorunlu antalyada kim yaparki boyle bisey

[@abdurrahmanylmaz1533]

Hala ayak altı devre şeması bekliyoruz :)

[@onurcass5875]

insan aklına ne gerek vardı ki sorusunu getirmeden edemiyor😀

[@teknikkariyer]

Termikli fan ortalama 2-3 beygir güç tüketir videodaki fan motora ekstra 0.125-150kw yük bindiriyor. Aradaki fark için. Ekstra Termikli fan sesi de cabası

[@onurcass5875]

@@teknikkariyer fan sesi bmw de karakteristik bi ses bana göre tercih meselesi tabiki 2 beygir maddi manevi değmez bence (yanlış anlamayın yargılama yapmıyorum bana göre tabiki) 😊

[@teknikkariyer]

@@onurcass5875 Estağfurullah yapıcı eleştiriye her zaman açığız. İlginize teşekkür ederim

[@alioral1358]

@@teknikkariyer Hocam ilk kez sizinle aynı fikirde değilim, otomobildeki tüm elektrik çeken cihazlar mekanik dönen cihazlara nazaran daha fazla performans kaybı yapar. Ama işlem güzel olmuş elinize sağlık.

[@ugurtankaltu1097]

Merhaba eline saglik.Sana nasil ulasabilirim

[@ebazerbozdemir]

Elinize sağlık. Birde kışın radyatör suyunun çabuk ısınması için ne yapılabilir? (webasto dışında)

[@teknikkariyer]

Teşekkür ederim

[@aniluzun2321]

Fani tetiklemek icin en uygun nokta neresidir radyator govdesi harici .

[@teknikkariyer]

Termostat çıkışı olabilir

[@bilalnemutlu3386]

Usta bu aldığın fanın linki varmı markasını yazıyorum bulamıyorum bir türlü

[@teknikkariyer]

Sanırım Bursa'da Ayaz otomotiv var oradan istediğiniz fanı parça numarasına göre

[@bilalnemutlu3386]

@@teknikkariyer teşekkür ederim bnmde klimayı açınca hararet kalkıyor ön tarafına üfleyici bu fandan takip klimayı aktif kullanmayı deniycem

[@ilking.34]

Neden direkt 12 volt ile çalıştırmıyorsun

[@teknikkariyer]

fan 2 kademeli olacak. 1. kademe düşük volt düşük enerji tüketimi, 2. kademe yüksek volt yüksek tüketim yüksek performans

[@mesutbakanoglu9824]

​@@teknikkariyerustam seni zevkle takip ediyorum bir e30 cu olarak pirana dabil teypde radyatorun su sicakligini vb sizin yaptiginiz gibi nasil yapabilirim yardimci olurmusunuz simdiden tesekkurler

[@mesutbakanoglu9824]

​@@teknikkariyerustam seni zevkle takip ediyorum bir e30 cu olarak pirana dabil teypde radyatorun su sicakligini vb sizin yaptiginiz gibi nasil yapabilirim yardimci olurmusunuz simdiden tesekkurler

direncleri temin ettigin yeri ogrenebilirmiim

[@teknikkariyer]

Aliexpresste mevcut

ben turkiyeden aldiniz zannettim

[@onurcan-]

Abi direnç olmadan direk bağlarsak ne olur tam olarak

[@teknikkariyer]

Gereksiz yere tam yükte çalışır.

[@onurcan-]

@@teknikkariyer anladım banada öyle olması lazım ben 1.9 doblo fanı takılan e30 m40 motor 2 adet role müşür yeterli olur o zaman

[@onurcan-]

@@teknikkariyer hatta ben tek role mi takmalıyım tek kademe çalışmasını istiyorum yani 80derecede direk maksimum güç ile çalışmasını istiyorum

[@teknikkariyer]

@@onurcan- evet o zaman tek röle yeterlidir

[@onurcan-]

@@teknikkariyer son olarak yoruyorum ama bir şey daha sorucam videodan anladım ama emin olmak istiyorum [+]yı eğer kontak yerine direk aküden alırsam müşür soğuyana kadar çalışır değil mi