Terminando de armar el motor ¿funcionará?

[@mingonico]

te feclito loco, me vi todos los videos del armado del motor, encima veo q te re equipaste tenias el soporte de motor, la pluma q hasta creo q la hiciste de la medida justa para q pase por la puerta, impecable, la verdad re bien laburado, tuve fiat uno, hyundai accent y ahora focus, pero estoy cebado con comprarme un 504..o un renault 12. abrazo grande

[@mirko3885]

que belleza de auto!

[@aladinoantillanca4660]

muy bueno los videos

[@marcosiracundo2719]

Muy buen video, pero no mostraste en q momento se colocó el volante ni el embrague. Igual te sigo xq soy amante del 504 👍👍

[@oscarrojas5282]

Cuanto sale hacer un motor asi

[@leonelbordaponisio8589]

Hermoso como regula , que leva le pusiste?

[@R5A5M5I5R5O]

Si regula lindo, aunque en el video esta frio y con un poquito de cebador. Cuando esta caliente regula mejor. La leva es la original, ni siquiera le compre una nueva porque estaba en medida todavia. Solo le repasaron los apoyos que estaban un poco rayados por los cojinetes viejos.

[@leonardoferreyra9197]

@@R5A5M5I5R5O o

[@mariano89]

Excelentes videos! Ya pasaron 3 meses de armado, según YT... Cómo está el motor? Algo para corregir?

[@R5A5M5I5R5O]

Por ahora todo bien, lo uso para laburar y para andar por acá cerca, recién tiene 400km. Anda perfecto, muy ligero. Se siente alguna válvula que habría que retocar pero creo que a los 1000km se le hace cambio de aceite y filtro, se reaprieta la tapa y se vuelven a regular las válvulas. Tuve algún problema con la presión de aceite que vino a cuento de haber cambiado el porta filtro, pero solucionado eso anduvo todo bien. Tengo que subir un video sobre eso porque diagnostiqué que fue la razón de haber roto el motor el año pasado. Muchas gracias!

[@martinsegovia9813]

Necesito saber cómo pongo a punto el distribuidor se me complica ver el vídeo el manual está en inglés

[@R5A5M5I5R5O]

Es quizas la parte mas molesta, y depende de cuanto hayas desarmado el motor. Porque la bomba de aceite tiene que estar en una posicion particular, que la varilla del distribuidor encaje en la bomba, luego que la varilla del distribuidor este en una posicion en particular, y a partir de esa posicion conectar los cables y armar la secuencia. Poner el cigüeñal y los pistones en una posición determinada para que el motor arranque. ¿Cuanto desarmaste del motor? ¿Sacaste la bomba de aceite? ¿Estaba andando y solo sacaste el distribuidor y no tocaste nada mas? ¿Estaba andando y sacate los cables? ¿Solo moviste el distribuidor un poco sin sacarlo?

[@ricardoluiscermeno]

Hno, qué múltiples de admisión le pusiste? Veo que no es original

[@R5A5M5I5R5O]

Hola, tengo entendido que hay dos múltiples, que es lo primero que te preguntan cuando vas a comprar la junta para la tapa o el juego de juntas. Un modelo anterior que es mas grande, y que el distribuidor le pasa por el medio. Despues esta este modelo que es mas corto, y que tiene un circuito por el que circula agua caliente que sale de la tapa. Tengo entendido que para calentar la mezcla.

[@polloremulo]

Un par de cosas que veo , pusiste termostato , pero el acople electromagnético no funciona (está soldado ) Sigue siendo igual de malo , el motor siempre trabaja frio. Y el múltiple de admisión no lleva fastic , sacando esos detalles , una joyita .

[@R5A5M5I5R5O]

Es correcto, no puse el acople electromagnético porque tiene alta tasa de falla. Habría que cambiarlo por otro sistema, o directamente por un forzador eléctrico, para lo cual quizás haya que redimensionar el alternador. Es cierto el motor en estas condiciones anda en general frío, pero es un tema un poco complejo. Por ejemplo con temperaturas ambientes de alrededor de 30º la temperatura sobre la bomba de agua es de 80º, mientras que en la tapa, en el 4to cilindro es de 90º. Es decir que la temperatura no es homogénea a lo largo de todo el motor. A eso se le suma que el bulbo que cierra el lazo de control sobre el forzador de aire está ubicado en la parte baja del intercambiador de calor, que es la "zona fría" del mismo. También el bulbo tiene una histéresis térmica entre 87º y 92º, que sumado a la inercia térmica de todo el sistema, hace que haya momentos de temperaturas instantáneas de mas de 92º y menos de 87º. Si bien el promedio puede ser de 90º en régimen permanente. En resumen, es un tema muy interesante y que tiene muchas aristas para investigar. Muchas gracias!

[@R5A5M5I5R5O]

Ah me olvidaba, totalmente de acuerdo el múltiple de admisión no lleva sellador. Mi excusa es que está muy picado, ya para cambiar, y no quería correr el riesgo de que pierda refrigerante. Ya que en este modelo circula refrigerante proveniente de la tapa a temperatura de trabajo, que se encuentra justamente en la zona corroída.

[@polloremulo]

@@R5A5M5I5R5O genial loco , si , es media dispar el tema de la temperatura. Aproximadamente dos veces queme la junta , no por el acople , si no por el bulbo que por ahí no andaba. De todas maneras , la última vez , pinche un cilindro y opte por poner otro motor. Hablando en un 505 , no 504

[@doctorkohc]

No quedo parejo debes hacer test de manometro para calibrar el vacio....

[@R5A5M5I5R5O]

Correcto, y después? Porque todo el conjunto está nuevo, no puede tener pérdida de compresión. De hecho se solucionó regulando bien el regulador del GNC: quedo super parejo en ralenti, tiene buena entrega de potencia en alta, y gasta menos.

[@antoniosoberon5043]

amigo, cordial saludo, soy de Brasil, usted por acaso teria como me passar alguma documentacion del motor 504 diesel da pic-up peugeot? manual de talher...etc [e-mail]