Tesla Autopilot FSD vs VW Travel Assist - test - Ania i Marek Jadą

[@NaAutopilocie]

Jeszcze raz Wam dziękuję za możliwość nagrania wspólnego materiału. Werdykt - zostawiamy widzom ;)

Cała przyjemność po naszej stronie. PS pojechałeś do Epi? :D

[@NaAutopilocie]

Po Waszych zakupach nic nie zostało 😂

Kombi, dużo miejsca, sam rozumiesz, musiałam wykorzystać okazję :)

[@__cr___pro__3589]

To jak Tesla jeździ na autopilocie robi wrażenie... 😶.

[@michalklucz6907]

32:30 "nie czuje sie kompletnie pewnie" no widzac jak sie zachowal minute wczesniej pod mostem to ja bym powiedzial ze to sie do niczego nie nadaje..

[@lukaszlewczuk]

Ewidentnie lubicie Wrocław ;-) Materiał bardzo ciekawy i wartościowy. Wypowiedzi Miłosza bardzo kompetentne - widać, że kolega wie co mówi. Podoba mi się i chyba jeszcze raz obejrzę, żeby wyłapać absolutnie wszystkie informacje. Podziękowania i Thumb Up!

[@erzet2969]

Świetny materiał! Tesla zrobiła na mnie wrażenie swoimi możliwościami, chociaż wciąż nie jestem zwolennikiem autonomicznej jazdy. Być może zmienię zdanie w chwili, gdy będę mieć styczność z tak nowoczesnym autem. Więcej takich materiałów, super, że taki długi!

[@mbudzynsky]

Miło się oglądało, róbcie takie porównania częściej

Będziemy się starać, ale to, jak widać, wymaga 2 samochodów i minimum 3 osób. Nasz dobry kolega z Wrocławia ma tłuściutkie Audi A6, może zrobimy jakieś porównanie z nim? (tak, szukam sposobu, żeby uzasadnić sobie wypad do Wro na zakupy)

[@mobzd]

@ Idealnie byłoby porównać jeszcze coś ze stajni Mercedesa i BMW.

Tak, ale jak mówię, to wymaga 3 osób - tutaj było idealnie, bo Miłosz jest użytkownikiem i wie pewnie wszystko o swojej Tesli.

[@riesling5771]

@ A co takiego jest do kupienia na prowincji czego nie ma w stolicy?

@riesling nie mam pojęcia, bo nie byłam na zakupach na prowincji ostatnio.

[@wojciechwilimowski985]

48:00 ta firma, o której mówicie, nazywa się comma.ai

Tak, jest w opisie wideo.

[@macierwad5051]

Na trasie , na której testowaliście systemy , uczyłem się jeździć "L" . Piękne czasy . I to zarąbiste rondo . Ani instruktor jazdy ani egzaminator z WORD nie wiedział jak poprawnie je przejechać i czy to wogole jest rondo . 😅😂 Na co dzień ludzie je ścinają i tyle . Nie ma tam miejsca na kręcenie bączków . 😅 Pozdrawiam 🙂

[@raysefo7]

19:00🙈. Wszystkie te systemy pół autonomicznej jazdy, są głownie na trasę i autostradę, a nie do miasta. Każdy sprzedawca aut to potwierdzi. W mieście i tak trzeba czuwać i korygoeać tor jazdy co chwila.

[@MarekDrives]

Zależy od marki i generacji systemu. Swego czasu Audi nazywało swój system "traffic assit" (lub coś w tym stylu) i założenie było takie, że do prędkości 50 km/h twój samochód mógł podążać za innym autem z przodu. Czyli w korku się ogarniał. Najlepiej na drogach wielopasmowych, ale działał. Natomiast zgadzam się, że na europejskich drogach tyle się dziele, że nawet Tesla się gubi. Stąd w ogóle pomysł na to porównanie, bo widziałem filmy kierowców Tesli i to wszystko wyglądało na sprawne połączenie adaptacyjnego tempomatu z aktywnym systemem wspomagającym utrzymanie na pasie ruchu. Po prostu Tesla nazwała to na wyrost "Autopilot", tymczasem np. Mercedes wybrał Drive Pilot, Volvo Pilot Assist, VW Travel Assist.

[@raysefo7]

@@MarekDrives Oby nigdy nie doszło do tego, że będziemy jeździć autonomicznymi autami. Ja chcę prowadzić auto, a systemy wspomagające mają mi pomagać w trasie jak jedzie się 300-500km, wtedy się odpoczywa na adap. tempom.

[@__cr___pro__3589]

@@raysefo7 Ja jestem za autami autonomicznymi byle tylko był możliwość samodzielnego prowadzenia.

[@TWARDOWSKY.]

Nadal jest więcej zachodu niż bez ;). Myśle, że paradoksalnie brak asyst, ok ABS jest ok, powoduje, ze kierowca wie, ze może liczyć tylko na siebie i spowoduje mniej koalicji.

[@Kapitan-u9g]

Super odcinek

[@marcindyrda2579]

Czy w nowej wersji Arteona z Travel Assist nie trzeba włączyć funkcji adaptacyjnego prowadzenia po torze dla Lane Assist? W starszej wersji bez ptaszka przy tej pozycji odbija się od krawędzi i wypada z zakrętów jak na filmie. Przy włączonym działa zdecydowanie lepiej. Co dziwne po zresetowaniu ustawień ta funkcja nie jest domyślnie zaznaczona 😐

W nowym Arteonie jest przycisk Travel Assist na kierownicy i on włącza wszystko.

[@marcindyrda2579]

@ nie jechałem nowym, ale wygląda to jakby z nowym systemem jeździł gorzej niż ze startym. Aż z ciekawości chyba odwiedzę salon 🤓 dzięki za filmik! Bardzo dobrze ogląda się takie porównania.

[@Brian-jv8iy]

@@marcindyrda2579 tak jak napisałeś, recenzent nie ma pojęcia o tym co porównuje. Przycisk był już wcześniej, tylko z,winił lokalizacje

[@MrSlav83]

36:42 Marek kto z japończyków jest wyjątkiem ?

[@MarekDrives]

kzbin.info/www/bejne/pnKTmomtoJmraaM

[@arturkoscielny9860]

W moim T-Roc również słabo działa Travel Assist, często źle rozpoznaje linie więc go nie używam. Czasami uruchamiam na autostradzie, ale nie ma to sensu, ponieważ gdy puszczę kierownicę to po chwili już mnie system upomina. Nie podoba mi się takie działanie i w efekcie nie używam. W teście mieliście włączony aktywny tempomat z ustawioną odległością minimalną która jest moim zdaniem zbyt niebezpieczna. Gdy pojazd przed nami nagle zahamuje to mamy marną szansę uniknięcia uderzenia. Ustawienie dwóch lub trzech odległości jest bezpieczniejsze i działa.

[@MarekDrives]

Ustawienie większej odległości na ACC w dowolnym samochodzie w Polsce sprawia, że natychmiast ktoś przed ciebie wjeżdża. Są Skody, które mieszczą się nawet w tę najmniejszą lukę. Ale uwierz mi, jest ona wystarczająco duża, żeby zareagować. I odległość zwiększa się wraz z prędkością.

[@komoornik]

w T-Roc nie ma Travel Assist

[@Brian-jv8iy]

@@komoornik travel assist to tylko nazwa pakietu, wszystkie funkcje wchodzące w jego skład są w T-Rocu włącznie ze zwalnianiem przed skrzyżowaniami i zakrętami.

[@komoornik]

@@Brian-jv8iy Travel Assist nie jest nazwa pakietu tylko połączeniu kilku funkcji, wymaga specjalnej kierownicy z czujnikami pojemnościowymi - wtedy mamy dostępny przycisk Travel Assist oraz po uaktywnieniu dostajemy komunikat że funkcja jest aktywna

[@jancentyj147]

Panie, zatrzymuj się przed przejazdami kolejowymi jak Ci życie miłe.

[@michalklucz6907]

dwie rzeczy AiM.. co z ta japonska firma, co to wspomniales ze zaraz wspomnisz... ( 36:36 ) oraz chyba dzis miales zdradzic o co chodzi z kierunkowskazami na zderzakach a nie klapach?

1. kzbin.info/www/bejne/pnKTmomtoJmraaM 2. tak, miało być coś innego, ale uznaliśmy, że Tesla vs VW to ciekawszy materiał :)

[@michalklucz6907]

@ 2. wlasnie ogladam :D

[@zibonek]

W moim aucie z grupy VAG ustawia się szybkość reakcji systemu utrzymania pasa ruchu i jeśli ustawię na późno to auto potrafi dojechać bliżej krawędzi niż na ustawieniu szybko.

[@MarekDrives]

Model, rocznik?

[@zibonek]

@@MarekDrives Q7 2018.

[@MarekDrives]

@@zibonek ostatni raz jeździłem Q7 w 2016, więc nie pamiętam, jak tam to działało. W moim był chyba jakś wczesny Traffic Assist. kzbin.info/www/bejne/g6ine6SKltyZeZI

[@zibonek]

41:44 kierownica jest zablokowana? Czyli kierowca Tesli nie jest w stanie zareagować na nagłą zmianę sytuacji na drodze?

[@NaAutopilocie]

źle się wyraziłem - usztywniona bym powiedział :) Przykład - rondo, albo skręt na światłach w tesli. Nie wymaga siły tylko pewnego przejęcia kontroli.

[@wojciechwilimowski985]

38:30 Wielka Stopa?

[@grzegorzgreg1802]

Wnetrze Tesli wyglada jak w Nysie. Taka Nysa z telewizorem.

[@xq1234wzts]

Teslą nie jeździłem, nawet nie zamierzam, ale za to mogę sie wypowiedzieć odnosnie Travel Assist. Generalnie zestawianie go z Autonomus Driving mija się z celem bo inne zadanie jest tego systemu. AD ma za zadanie bezingerencyjnie przewieźć kierowcę z punktu A do B, to czy jest to możliwe zalezy w dużej mierze od infrastruktury ale takie jest założenie. Travel Aassist z VW to połączenie Adaptacyjnego tempomatu i line assist - praktycznie tyle. Sam fakt konieczności trzymania rąk na kierownicy podkreśla ten fakt. Sama nazwa Travel Assist idealnie opisuje założenia systemu: -Travel - to podróż czyli trasa a nie przejazd po mieście. Chociaż przejazd dobrze oznakowaną obwodnicą też sie nadaje. -Assist - wspomaganie a nie zastąpienie. System ma odciążyć kierowcę a nie go zastąpić i tez sie to spisuje doskonale bo dłuższa podróż z TA nie jest równie męczaca co konwencjonalnym samochodem. Osobiście nie wyobrażam sobie czytania ksiażki w podrózy jako kierowca - uważam to za skrajnie nieodpowiedzialne nawet jeśli jest system AD. Kierowca ma odpowiedzialność kontrolowania sytuacji na drodze, może korzystać z systemów ale nie powinien wtedy spać albo oglądać filmu. Szczerze mówiąc to przy cyfrowym i dotykowym panelu sterowania np wentylacją, to tego TA używam, głównie po to aby zmarnować 3x więcej czasu na ustawianie temperatury w aucie. Czasu w którym odwracam dużo więcej uwagi od prowadzenia auta. Ten system to totalna porażka zwiększająca niebezpieczeństwo na drodze.

[@lukasz.kaszuba]

Jak to w końcu jest z Teslą i znakami ograniczenia prędkości?

Możesz sprecyzować?

[@lukasz.kaszuba]

@ Chodzi mi o fragment filmu ok. 12:30. Znaki, które czyta kamera vs. dane z nawigacji.

[@MioszMichaowski]

@@lukasz.kaszuba Powiedziałbym, że to zależy. Tesla chyba nie zna polskich przepisów; jeśli przed skrzyżowaniem była 70-ka, to za skrzyżowaniem będzie uważał, że jest wciąż 70-ka. Jeśli wjedziesz na tę samą drogę, ale z bocznej drogi za skrzyżowaniem, to odczyta z metadanych, że jest ograniczenie do 100 km/h. Możesz natomiast ustawić autopilota, aby automatycznie ustawiał tempomat wg ograniczeń czy chcesz sam ustalać limit.

[@Grotek]

Mega dobry materiał, aż żałuję że dopiero teraz na niego trafiłem. Sam po jeździe próbnej Tesli czułem się z jej AP mniej bezpiecznie niż z asytą mojego BMW. Ale to pewnie kwestia obycia przez trzy lata. No i ten z BMW w mojej opinii jest bardzo dobry. Za miesiąc na podwórko wjeżdża Tesla. Ciekawe czy się przyzwyczaję.

Daj znać!

[@michalburzynski7880]

Materiał ciekawy, brawo. Ale taka jazda na "autopilocie"... wydaje się być co najmniej męcząca. Mnogość warunków koniecznych do spełnienia by coś zadziałało sprawia, że Panowie wydawaliście się być bardziej skupieni na tym monitorze na desce rozdzielczej niż na drodze przed Wami. Być może to kwestia tego, że prowadziliście test i chcieliście jak najwięcej spróbować i pokazać widzom? A może jednak fascynacja (mocno niedoskonałą jak na razie) technologią? Rozumiem, że samochody autonomiczne są bliższą niż dalszą przyszłością, ale póki co wygląda to jak niesłychanie skomplikowany sposób na rozwiązanie prostego problemu jakim jest prowadzenie auta. A kierowcy Tesli robią za króliki doświadczalne. Generalnie działa, ale tu muszę sam skręcić, bo auto nie umie, tu muszę sam przyspieszyć, a tu może da się to włączyć bo leżał śnieg w rynsztoku, który auto być może rozpozna jako białą linę na drodze... Od dziś wzmagam swoją czujność za każdym razem jak zobaczę Teslę na drodze, bo mam wrażenie, że może być niebezpiecznie.

[@MarekDrives]

Bardzo szybko się do tego przyzwyczajasz i gdzie tylko można, oddajesz prowadzenie.

[@wojciechmuras553]

Autopilot działa cudownie na autostradzie. Wjeżdżasz, włączasz, i jedziesz. W mieście, jak jest, to widać. Warto zerknąć jak to działa w USA, gdzie nie ograniczają Tesli przepisy. Zamiast Autopilota jest tam FSD Beta, można oglądać na YT.

[@szymekjedrzejczak]

Bardzo fajny materiał, gratuluje. Ale zabrakło werdyktu, który lepszy? ;) Wiadomo... ;)

[@MarekDrives]

Jeden rabin powie tak, inny rabin powie inaczej :) Zgadzam się, że Tesla próbuje bardziej przejąć prowadzenie, ale i tak do jazdy autonomicznej jeszcze daleko. Z kolei VW, Mercedes, BMW, Peugeot, Hyundai, KIA, itd. starają się pomagać, ale nie przeszkadzać. Coś co może wynikać z potrzeb klientów lub obaw producentów, że wystraszą potencjalnych nabywców.

[@szymekjedrzejczak]

@@MarekDrives To prawda, inny klienci - inne oczekiwania. Ale nie ma wątpliwości, który system jest bardziej zaawansowany. Czy jeśli system VW by widział to auto, które za bardzo wyjechało to by nie zareagował ? System VW nie widział tej przeszkody. Niby nic... ale im bardziej system zaawansowany i więcej widzi tym większa szansa, że w sytuacji krytycznej pomoże uniknąć poważnej kolizji. I jeszcze jedna rzecz. Prezentowany Arteon do końca swoich dni będzie zachowywał się tak samo, a Tesla Miłosza za miesiąc może już sobie radzić z rzeczami, z którymi nie radzi sobie dzisiaj. Tym bardziej, że ma HW3.0 więc powinna umieć to co auta z FSD BETA w USA. To tylko kwestia aktualizacji.

[@MarekDrives]

@@szymekjedrzejczak owszem, aktualizacje Tesli robią wrażenie, ale takie rzeczy oferują też inni producenci. Na pewno nie tak często. Pamiętam, że Volvo XC90, którym jeździłem parę lat temu, wkrótce po moim teście miało jakąś aktualizację Drive Pilota i później potrafiło więcej, niż pokazałem w materiale.

[@NaAutopilocie]

Skoda najlepsza ;)

[@MarekDrives]

@@NaAutopilocie na Twoim filmie chyba też Cię jakaś wyprzedzała :)

[@frompoland83]

Utwierdzam się tylko, że grupa VAG nie dla mnie. Dzięki za fajne porównanie.

[@AleksanderKo]

Nie na moje nerwy taka jazda na "wspomagaczach"..

[@riesling5771]

Uważnie? Chodziło o tego białego Forda DW 364*** co wyprzedzał przed przejściem?

[@mdarek70]

Ten VW, w porównaniu do Tesli to jakby auto sprzed 20 lat. Coś w tym jest, technologia europejska, a technologia amerykańska. Np. F-35 vs Eurofighter, Abrams vs Leopard. Europa technologicznie jest w tyle. Nic dziwnego, USA ma MIT, a my co?

[@PONY_automatyka]

Takie wspomagacze mnie rozleniwiają. Jadąc autostradą na aktywnym tempomacie przed łukami drogi puszczam kierownicę. Auto samo pokonuje łuk. Autonomicznej jazdy w korku praktycznie nie używam. Za późno reaguje na ruszenie poprzednika. Skoda Superb.

[@Polothx]

Moim zdaniem właśnie ideałem do miasta ale w średnim korku. Ja w passacie 2016 używam w mieście i trzyma linie i hamuje na trasie nie ufam bo małe skręty umie tylko

[@PONY_automatyka]

@@Polothx na autostradzie Superb3 daje sobie radę z każdym zakrętem. Moje nowe XC60 jest znacznie gorsze pod tym względem.

[@zibonek]

Asystent parkowania zadziałał beznadziejnie w Tesli.

[@AT-Sys]

Jak ktoś napisze że Tesla jest skomplikowana to chyba nie widział tego filmu

[@jakubgumowski8230]

Oj nie podoba mi się to co przynieść ma przyszłość.

[@pawe8681]

Tesla wygląda bardzo słabo w wewnątrz tak biednie

[@MegaLupo22]

TESLA 👍🏆💪

[@krzysztofjargio2725]

Tesla ma bardzo dopracowane systemy bezpieczeństwa, auto pilot jest rewelacyjny.Wystarczy spędzić z autem kilka dni i o innych można zapomnieć.

kzbin.info/www/bejne/oYW9Y3Wbaqh_hNEsi=_z0qgnWxnvyRW7ky

[@krzysiekbt5890]

Autopilot nic nie da jak śnieg spadnie.

[@__cr___pro__3589]

VW wraz z Fordem współpracują podobno nie tylko przy projektowaniu nowych generacji swoich pikapów ale równierz pracują razem nad pojazdami autonomicznymi... świadczyć o tym też może współpraca w tej dziedzinie VW z licznymi firmami, m.in z NVIDI-ą. VW pracuje też nad projektem o nazwie "Trinity"... czyli modelrm w pełni autonomicznym dorównującym co najmniej Tesli... no zobaczymy co z tego wyniknie.😉

[@frompoland83]

Niemiecka motoryzacja liże pięty Japońcom i Amerykanom

[@__cr___pro__3589]

Adam.. jest dokładnie odwrotnie 😒

[@frompoland83]

@@__cr___pro__3589 jak Volkswagen puszczał reklamy diesla w Golfie IV Toyota wypuściła najlepszy napęd hybrydowy na świcie unowocześniany do dziś, przepraszam ile kilometrów przejedzie diesel VAGa bez remontu? Aha TFSI? Widziałeś jakiegoś z przebiegiem 300k? Tymczasem Priusy na Niemieckich czy Austryjackich taxówkach mają po 600-700k km bo Turki drugie tyle zdjęli przed sprzedażą.

[@Brian-jv8iy]

@@frompoland83 toyota ma najgorszy napęd hybrydowy jaki istnieje, teraz mają lepsze silniki elektryczne odkąd pracują nad nimi z BMW.

[@bulldogbt1101]

Piękna reklama amerykańskiego kapitału . Tesla och i ach jaka cudowna. Ile płacą za taką tandetę?

To zabawne, że właśnie dziś znalazłeś nasz kanał, bo niedługo pojawi się u nas kilka materiałów nt. Tesli Y. PS to my płacimy za Teslę, nie Tesla nam 😂

[@gregorbytom4731]

Po co Wam 3 kanał?

Trzeci?

[@adamk.4053]

W Berlinie, dzisiaj te buble elektryczne masowo tarasują drogi ... powód? Przy niskiej temp.gwałtownie spada zasięg. Nabijać w butelkę to MY a nie Nas ;)

Widziałam dziś parę bubli zupełnie nie na prąd, których właściciele nie umieli w śnieżycę. To nie jest kwestia samochodu, tylko umiejętności. Jeśli dziś w Berlinie ktoś wyjechał Teslą (czy dowolnym innym elektrykiem) z 10% zasięgu, to jest głąbem kapuścianym. On, nie samochód.

[@aleksanderpruss2325]

@ to też i chyba przede wszystkim kwestia tego że elektryki nie mają manualnej skrzyni biegów w sumie to nie mają nawet automatycznej skrzyni. Z automatem bez opcji manualnej zmiany biegów dość ciężko się jeździ w takich jak teraz warunkach. Nawet sobie nie jestem w stanie wyobrazić jak się musi jeździć tymi z jednym pedałem? No i dochodzi jeszcze niski prześwit i wysoką waga elektryków. Nie są to niestety przyjazne auta w warunkach naprawdę zimowych. Opony pewnie też jakieś eko.

Norwegowie jakoś sobie radzą.

[@thewojtek]

@@aleksanderpruss2325 otóż elektrykiem jeździ się jeszcze wygodniej niż automatem. Z automatem jest tak, że bycie automatem znacząco pomaga, bo jeśli będzie na kołach za dużo momentu, to każda skrzynia skonstruowana w ciągu ostatnich 20 lat dogada się z kontrolą trakcji i zmieni bieg sama na taki, który zapewni możliwie najmniejszy poślizg napędzanych kół. Z elektrykiem jest za to tak, że dzięki nieosiąglnej w spalinówce precyzji w dozowaniu momentu na kołach, elektryk rusza bez najmniejszego problemu. Silnik elektryczny ma to do siebie, że może podawać różny moment przy tych różnych obrotach wirnika, więc delikatne wciśnięcie pedału albo skorzystanie z trybu pełzania pozwalają po prostu ruszyć, dając na kołach optymalny moment żeby nie zgubić trakcji, i to znacznie mniej ingerując kontrolą trakcji niż w spalinówce. i3 bez najmniejszych kłopotów radziło sobie dziś przed piaskarkami. Opony do elektryków są takie same jak do spalinówek - w i3 do wyboru jest Nokian Hakkapeliitta R2 albo Bridgestone Blizzak 500, to są topowe zimówki. A masa i środek ciężkości w takich warunkach jak dziś (śnieg na asfalcie) tylko pomagają.

[@adamk.4053]

@@aleksanderpruss2325 Z całym szacunkiem, wystarczy mi iż muszę pamiętać o naładowaniu komórki,zabraniu dziecka ze szkoły,zakupach ufff itd,itp.A tu jeszcze temp ujemna i trzeba pamiętać o doładowaniu bo po 10 h "stania pod pracą" mogę nie dojechać. Chcesz więcej problemów,kup elektryka ;).I ładuj prądem z "Bełchatowa".PZDR.

[@mariusz660]

Chyba od czerwca wchodzą przepisy pierwszeństwo dla pieszych zanim wejdą na pasy.... więc chyba Tesla obleje test za każdym razem.

[@MarekDrives]

Wbrew nazwie Autopilot, to jeszcze nie jest samochód autonomiczny i na kierowcy ciąży obowiązek przestrzegania przepisów drogowych.

[@thewojtek]

To jest kwestia nowego software jedynie. I tak Tesla rozpoznaje pieszych, kwestia tego jak software bedzie skonfigurowany po rozpoznaniu pieszego i pasow.

[@wojciechmuras553]

Aktualizacje oprogramowania. Oto odpowiedź. Weszły nowe przepisy? To w nocy wejdzie nowe oprogramowanie. To jest największą potęgą Tesli.

[@Brian-jv8iy]

@@wojciechmuras553 W Volkswagenie jest identycznie, również rozpoznaje pieszych i kwestia aktualizacji OTA. Tesla jako jedyna oferuje nie atrakcyjny produkt sam w sobie, więc próbują sprzedać produkt ze zdjętymi ograniczeniami na „autonomiczną” jazdę. Jakby zdjąć te ograniczenia w Niemieckich markach, wszystkie by radziły sobie sto razy lepiej.