Tesla Model 3 la - 10 grade (Part II)

#tesla #teslaromania #model3
Am făcut o nouă testare a precondiționării bateriei.
Prima parte: • Cum se prezinta Tesla ...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Primii 2000 km: razvancalin.ro...
Comandă o Tesla și beneficiază de discount: ts.la/razvan25...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Website: www.razvancalin.ro
Instagram: calinrazvan

[@badaraizator]

Bun info! Multumim. Este cumva simplu, LFP poate fi incarcat pana la 100% zilnic sau cat de des posibil pentru ca nu ii afecteaza viata pe termen lung acest cicluri. Pe cand cele 2680's pe care le are LR, chimia acestora este diferita, iar pentru a mentine viata acesteia pe termen lung, se recomanda for daily use incarcare pana la 80%.

[@RazvanCalin]

Foarte bine sintetizat, insa nu stiu cat de safe e sa o tii 100%. Tehnologia este relativ recenta si nu cred ca poate spune nimeni cu certitudine ca nu afecteza cu nimic tinutul in priza mereu.

[@tonydanielc7739]

La prima citire pe internet, asa pare, insa nu este adevarat. Intr-adevar bateria LFP rezista la mai multe cicluri decat NMC, insa este tot o baterie pe baza de litiu. Tesla, dupa cum probabil stii, recomanda incarcarea la 100% nu pentru ca ii face bine, ci pentru a-si face recalibrare la % (e diferenta prea mica de voltaj intre x% si x% sa o faca oricand). Deci daca bateria LFP tine mai mult decat o baterie normala NMC, ea va tine chiar si mai mult daca ii limitezi incarcarea la 80%. Speculez eu ca si 20 de ani daca o tii in garaj.

[@geodad]

Ai RWD sau LR? Daca ai RWD/SR atunci are baterii LFP si deci poti sa o incarci pana la 100%.

[@RazvanCalin]

Standard Range (RWD) cu baterie LFP

[@manuelalbu2972]

X Polic

[@pana.andrei90]

Consumul de 9% include preconditionarea care a consumat 5%, deci cei 20km au fost facuti cu 4%, ceea ce rezulta o autonomie de peste 400km. Ar fi util un test cu programarea plecarii din aplicatie cu mult timp inainte pentru a putea masina folosi curentul din priza pentru preclimatizare. Cele 15 min nu au fost suficiente si atunci pompa de caldura a folosit mai multi kW decat oferea priza de 220V

[@RazvanCalin]

Bine punctat! M-am referit la 200 km in conditii de temperaturi negative, trafic de oras si cu preconditionari zilnice direct din baterie. In realitate, cu optimizari, se poate obtine dublu, chiar si in oras.

[@paraschivvalentin6433]

Dece nu folosești adaptorul albastru(32A)? Ai putea sa încarci cu 7,4kwh cu rețea monofazata.

[@RazvanCalin]

Pentru ca nu am siguranta de 32A si nici priza pregatita pentru un amperaj atat de mare. Am zis sa fac toate aceste imbunatatiri in momentul in care voi trage circuitul trifazat.Tu ai acel adaptor? Cum este?

[@paraschivvalentin6433]

@@RazvanCalin am monofazat, pentru traseul mașinii am fir de 2,5, cupru masiv, siguranța de 32a. Pentru fir de cupru 2,5 , montat în copex, normele spun ca suporta maxim 24A, adică 5,5 kw. Adică reglez din soft doar 24A, ca să păstrez totul 100%safe. Dar am setat mașina și pe 32A, adică să mi bage cu 7,4 kw, nu este nicio problemă, doar erau puțin calde firele traseului mașinii.

[@unisorsebastian]

La Model Y LR consum avg 230Wh/km la -4C

[@RazvanCalin]

Ma asteptam, e masina mai grea, mai putin aerodinamica. Chiar si cu preconditionare inainte?

[@avcristianpopescu]

Eu zic să o ții încărcată la 50% 😂 Vezi ca modelul tău are baterii litiufier fosfat nu li ion ca precedentele . Sunt baterii diferite. De aia acum recomanda 100/100 încărcare

[@RazvanCalin]

O incarc saptamanal 100%, dilema mea este daca sa stea pentru perioade lungi de timp (2-3 zile) la 100%, cuplata in priza.

[@danielstoicamusic]

Uf, ce autonomie mica…

[@RazvanCalin]

Vorbim de 200 km in conditii de temperaturi negative, trafic de oras si cu preconditionari zilnice direct din baterie. Range-ul se poate dubla daca preconditionarea este facut cu mai mult timp inainte direct din priza.