ТЕСЛА - Ремонта

ТЕСЛА - Ремонта - част 1

Рет қаралды 1,404

Күн бұрын

Пікірлер: 21

@Drivingsideway 13 күн бұрын

Много полезно и подробно, защото все повече ще се налага такъв ремонт с остаряващите тесли, които повече българи ще могат да си позволят, благодаря за труда! За надника на сервиза обаче мисля, че не е обективно. От тези 1000 лв /ден трябва да махнем ДДС, данъци и осигуровки, помещение (наем или ипотека), възвръщаемост на инвестиция в уреди, инструменти, обучения. Отгоре на това може да имат и доста други по-дребни и незабележими за повечето хора разходи като реклама, комуникация с клиенти, застраховки и прочие

@sbkbg1982 13 күн бұрын

Съгласен съм че има разходи, НО в един сервиз тоя ремонт не е единствения приход нито за деня нито месеца (не че не е невъзможно де) тъй че въпросните споменати разходи се разхвърлят пропорционално върху всичката дейност за целия месец и както и да се погледне 1000 лева на ден печалба САМО от един клиент (а той надали е само един) е малко попресилено (поне според мен) за труд за смяната на 2 лагера и един семеринг.

@boni1970 3 ай бұрын

Беше ми полезно и инересно! Благодаря, че ме споменаваш:))) Мненията за delete китовете са разнопосочни. Не ми се занимаваше със сваляне на мотора и избрах най-бързия и лесен път. До тук съм минал 9500км в най-големите летни жеги и по магистрали с висока скорост. За сега няма никакви проблеми, не се чуват шумове, няма грешки или друго. Ще видим нататък.

@sbkbg1982 3 ай бұрын

:) Предполагам, че ако не се заиграваш много със спорт мода или там инсейн или инсейн плюс на последователни ластици :) проблем вероятно няма да има, защото колата работи в "спокоен" режим (под спокоен имам предвид липса на рязки и много на брой ускорения) . Нали то там идеята при индукцията е, че за да принудиш ротора да мръдне ти индуцираш в него магнитно поле - малко като при индукционните котлони :) - ама това индуциране води до загряването ОСОБЕНО ако е много рязко като при старт на лънчконтрол от място. Това са МНОГО ампери от раз за развъртането и от там идва и рязкото загряване, а да не говорим ако ги правиш последователно :) :) :)

@boni1970 3 ай бұрын

@@sbkbg1982 Аз си карам нормално, ако имам нужда да изпреваря бързо го правя, но иначе ползвам теслата като обикновена семейна и работна кола....

@TheBobbo78 3 ай бұрын

От около 2 седмици съм горд собственик на Тесла и по препоръки точно на модел S. Това видео е уникално! Моята 75Д 09.2018 г. 333кс. Не знам какви проблеми би ми дала с времето, но поне ще знам, че след като излязат от гаранция, ремонта на единия двигател вече няма да е безумните купища пари, а нещо читаво от към цена. С нетърпение очаквам следващото видео. И аз съм технически грамотен и с интерес ще наблюдавам процеса на работа.

@sbkbg1982 3 ай бұрын

Този проблем със задния мотор същност е само при по-старите Перформънс модели - тези които ги водят с "голям заден мотор" LDU - Large Drive Unit . Мисля си, че Вашата е с два малки , а даже и съм склонен да мисля и че са от тези новите с постоянните магнити а не старите - индукционни- поради годината на производство, която споменахте 😀. Тоест доста вероятно е да не се наложи подобна интервенция при Вас. Но ако все пак Ви е интересно продължението на сагата ще се радвам да гледате и лайкнете - част 2 😇😇😇

@sbkbg1982 2 ай бұрын

Ето и видеото от ремонта - ден 1 : kzbin.info/www/bejne/bHOtmmyufNOfnq8

@boni1970 Ай бұрын

33:00 по тоя въпрос има развитие:) Това всъщност е само обратен път за антифирза след ротор.. Причината е, че от ротора идва загрят до 70 градуса антифриз, който нищо не охлажда, дори напротив и самия Декстрон се справя по-добре без него. "The return flow of heated coolant does not provide cooling to the differential. The rotor, stator, and inverter get much hotter than the differential. Collecting all of the heated return flow at the differential adds heat to the oil allowing for moisture evaporation."

@sbkbg1982 Ай бұрын

Хммммм, интересно. Може ли линкче към мястото където е казано, за да изчета всичко. НО пък нещо друго е интересно 😮😮😮😮😮 70 градуса загрят от ротора ми се струва бая! Че той ако не се охлажда тоя ротор колко градуса ще вдига тогава 😮😮😮😮. Имаше някъде някой беше дупчил капака и слагал темп. сензор допълнително за наблюдение на ротора с някакъв външен дисплей беше цялата галимация. Трябва да го намеря пак това и да видя там какво се даваше и дали има развитие по темата там. Ще пиша пак ако го открия.

@boni1970 Ай бұрын

@sbkbg1982 Лагерите са изчислени за 180 градуса. Има тест след кулинг делийта със сензор, че не вдига повече от 90 градуса. Статора нормално си държи над 100-110 градуса при високи скорости в жегата. Виж в ютуб видеото на оня американец , който беше направил кит за схема като моята, отдолу коментарите и неговите обяснения след тестове.

@svetlinkunchev4818 3 ай бұрын

Браво за видеото, научих много нови неща които не знаех, за жалост поста ти дойде седмица по късно, след като вече направих точно такъв ремонт на теслата същата като твоята и ми смениха същите лагери, семеринги, масло и антифриз.

@M-TRON 2 ай бұрын

Бихте ли споделили сервиза? Щом са правили тази процедура и имат опит с колата.

@sbkbg1982 2 ай бұрын

Дано поне цената да е била по-нормална от тази, която на мен ми оферираха и я споменавам във видеото. Нещата хич не са сложни !!! Ето видеото от разглобяването - ден 1 : kzbin.info/www/bejne/bHOtmmyufNOfnq8