Tesla Semi Truck Leergewicht verraten! Da wird jeder E-LKW Kritiker sprachlos!

[@sparkydog2]

Mein Volvo FH12 mit 420 PS Sattel benötigte im Schnitt 32 bis 34 Liter pro 100km - das entspricht (bei Diesel liegt der Heizwert etwa bei 9,8 kWh pro Liter) 33 x 9,8 = 323,4 kWh / 100km Min. 8.55: Auch 40 Tonner haben nicht mehr als max. 999 Liter Dieseltanks, weil das Fahrzeug ab 1000 Liter ein GEFAHRENGUTFAHRZEUG wäre und gekennzeichnet werden müßte! Bitte besser informieren! So große Tanks haben auch nur solche LKW's, die in die Türkei, etc. fahren. Die, die in der EU herumfahren haben 600 - 800 ltr. getankt und tanken auch mal ausserhalb der Firma nach, WEIL dadurch mehr zugeladen werden kann! 1500 Liter Tanks - völliger Unsinn! Min. 10: Dass die EU einfach die Höchstgewichte für E-LKW's um 2 bzw. 4 Tonnen auf 42, bzw. 44 Tonnen erhöht ist eine Frechheit, denn die ruinieren die Strassen und Brücken nur noch schneller!

[@galdavonalgerri2101]

Der angegebene Verbrauch für einen Volvo FH12 mit 420 PS liegt auf der Strecke (im Teillastbetrieb) mit 85 km/h bei nur 25,8-26,2 l/100km. Und Musk hat bestimmt nur einen Verbrauch für die Geradeausfahrt auf ebener Fahrbahn bei schönen Wetter gemessen. Der tatsächliche Verbrauch mit Stau, Zubringer- und Abholverkehr (sowie Klimaanlage und Licht-/Wischerbetrieb) ist sicherlich nicht mit eingerechnet.

[@sparkydog2]

@@galdavonalgerri2101 Der von mir angegebene Verbrauch des FH12 (waren die ersten nach den F12 im Jahr 1995) mit 420 PS von 32 bis 34 Liter waren im Vollastbetrieb (Durchschnittsverbrauch in der Praxis) Was der Hersteller angibt ist irrelevant - meine Zahlen sind aus der Praxis - 38 Tonnen Gesamtgewicht (bei der Spedition sind sie nahezu immer voll beladen - Leerfahrten od. Teillast (halbe Last) ist zu teuer - vlt. auch öfter nur 35, 36 od. 37 Tonnen) Das ist aus der Praxis, wie ich es kenne. Dem Musk seine Zahlen.....naja...

[@CreRay]

@@galdavonalgerri2101 Quelle von "Der angegebene Verbrauch"? Für LKWs gibt es ja kein WLTP

[@CreRay]

Das mit dem Gefahrengutfahrzeug gilt nur in Deutschland, in anderen Länder darf man 1200 und mehr Liter dran haben. Das ist kein völliger Unsinn denn so kann man dort tanken wo der Diesel am billigsten ist. Klar is natürlich auch das es Zuladung kostet, man muss aber der Tank nicht randvoll machen under Tank selber wiegt relativ wenig.

[@sparkydog2]

@@CreRay Ich bin Ösi und in der 90ern 38 Tonner gefahren. Damals war das in Ö. mit der 1000 Liter Grenze (über 1000 Liter Diesel wäre der LKW ein Gefahrengutfahrzeug gewesen) Ich denke, dass die gesetzlichen Bestimmungen diesbezüglich EU weit angeglichen sind. Mit googlen hab ich was bis zu 1500 Litern gefunden. Tanken durften wir NUR 'zu Hause', denn an jeder Tankstelle haben die einen Aufschlag - alle größeren Transportunternehmer haben auch eine eigene Tankstelle und die ist immer am günstigsten, weil kein Aufschlag dabei ist.

[@CB-qm9gy]

6:08 Dann vergleichst du gerade Äpfel mit Birnen. In Deutschland bzw. Europa wird als Leergewicht immer das sogenannte "DIN leer" angegeben! Das bedeutet ein Betriebsbereites, vollständig bzw. min. zu 90% betanktes Fahrzeug INCL. Fahrer für den (etwas unrealistisch für Trucker 😂) 80kg angenommen wird 75kg beim PKW 8:29 NEIN!!! Falsch! Da hast du ganz schlecht recherchiert!!! Leergewicht bedeutet in ganz Europa und übrigens auch in den USA IMMER DINleer! Also wie oben Beschrieben voll bzw. je nach Fahrzeugklasse zu mindestens 90% betanktes Fahrzeug mit Fahrer! 8:49 Auch Nein!!! Ab 1000Liter wäre das ein zu kennzeichnender Gefahrgut Transport. Aus dem Grund haben Langstrecken LKW nicht mehr als 999Liter Tanks. Mittelstrecke sogar nur 600 Liter! Einige wenige LKW auf super Langstrecke haben auch mal mehr sind dann aber entsprechend gekennzeichnet. 10:07 Würde ich so nicht stehen lassen. Auf der Mittelstrecke mit Sicherheit. Aber nicht auf der Langstrecke. Auch Pepsi setzt die Dinger im Depot Verkehr und auf der Mittelstrecke ein. Das ist also das erprobte Szenario. Und das wird ganz sicher auch in Europa funktionieren. Und bevor sich die Tesla Fanboys zu sehr getriggert fühlen. Ich bin durchaus davon überzeugt dass E-LKWs in Zukunft zum Standard werden. 10:20 Weißt du was passiert? Gar nichts! MAN, Daimler, Scania Volvo etc. Sind schon weiter als du denkst. Die hauen nur nicht so auf die Kacke wie Tesla, das ist alles! 10:58 Auch falsch! Was ist denn los bei dir? Sonst sind deine Videos aber besser recherchiert! MAN baut mit Scania zusammen eine reine E-LKW Plattform. Volvo und Daimler ebenfalls. 11:40 wow! Der erste Punkt wo ich dir zustimmen kann. Aber mal sehen wie lange das so bleibt.

[@howie4285]

08:49 Nein, mitgeführte Betriebsstoffe, fallen nicht unter das ADR und sind daher niemals kennzeichnungspflichtig. Und nnochmal nein, das maximal zulässige Tankvolumen in Europa beträgt 1500 Liter und nicht 1000 Liter. Dabei juckt der Einsatz eines LKW reichlich wenig, denn als Spedition muss man felxibel sein, weshalb man sich lieber für eine größeres Tankvolumen entscheidet. Falls auch mal ein Fahrzeug aus dem Nahverkehr, kurzfristig in den Fernverkehr benötigt wird.

[@lukasbohme7564]

@@howie4285Die Tankevolumen Grenze in Europa wurde es vor kurzem angehoben. Lange Zeit betrug sie 1.000 Liter. Seit einiger Zeit sind es 1.500 Liter, wenn man diese Grenze des Tankvolumen des LKW überschritten hatte. Dann fiel das Fahrzeug und die ADR Vorschriften und dieses musste gekennzeichnet werden 😉. Deswegen wurden die Fahrzeuge mit Zusatztanks immer unter 1.000 Liter gebaut, um das zu umgehen.

[@howie4285]

@@lukasbohme7564 Die 1500 Liter sind schon seit der Einführung des StVO erlaubt. Und zwar pro Fahrzeug. Wer ein Sattelzug fährt der darf 1500 Liter am Motorwagen als Tank haben und wenn der Auglieger ein Kühl- oder Thermpaggregat hat, da nochmal 15000 Liter. Ja, das macht keinen Sinn und hat keiner, aber es wäre erlaubt und möglich. Scheinbar verwechselt Du mit den 1000 Liter da etwas mit dem ADR. Betriebstoffe eines Fahrzeuges fallen aber nicht unter das ADR, sondern sind Betriebsstoffe und kein Beförderungsgut. Und Gfeharguter die befördert werden müssen nicht ab 1000 Liter gekennzeichnet werden, sonder ab der 1000 Punkte der Gefahrgutberechnung. Also Menge mal Gefahr. Das was die 1000 Liter im ADR betrifft, das ist die defination, was als Tank und was als Stückgut gilt. Ein IBC mit 1000 Liter ist Stückgut. Ein Ausetztank bis 1000 Liter ist auch Stückgut, darpber ein Tank. Dementsprechend muss man einen anderen Gefahgutschein, heute eine Gefahrgutkarte haben. Auch gelten dann andere ADR-Vorschriften. Was aber nichts mit den Betriebstoffen des Fahrzeuges zu tun haben. Die werden auch nicht bei den 1000 Punkte-Regel mitgerechnet.

[@Christopherschoss]

Hallo David, hier mal eine kritischere Einschätzung des Semis für Europa. Meine Einschätzung: Tesla wird es in Deutschland/Europa sehr schwer haben (Ich beziehe mich jetzt explizit auf den europäischen Markt). Warum? Tesla ist spät! Das mag erstmal ironisch klingen, trifft aber die Realität. Den Vorteil den man beim Model 3/Y im PKW-Markt hatte, hat man nun bei LKWs nicht mehr. 1) Daimler, MAN und Volvo haben starke Produkte in der Pipeline, die bereits für den europäischen Markt optimiert sind und sich bei Kunden im Pilotbetrieb befinden. Das hat Tesla nicht vorzuweisen. Und das sind mehr als Diesel-LKW, in die eine Batterie reingebastelt wurde. Hier empfehle ich das Video von Alex Bloch zum E-Actros. Auch die E-LKW Experten von Designwerk werden nicht müde den E-Actros zu loben. 2) Die besagten europäischen OEMs haben ein Service-Netzwerk, welches für kommerzielle Produkte noch wichtiger ist, als für PKW. Vielleicht kann Tesla hier auf die vorhandenen Service-Center zurückgreifen. Aber nicht ohne große Anpassungen und die gibt es im Moment nicht. 3) Produktionslinien der europäischen OEMs befinden sich bereits im Anlauf/Umbau. Beispiel: Mercedes in Wörth. Hier setzt man auf investitionseffiziente Dual-Linien (Diesel und Elektro). Solche Linien haben natürlich Nachteile. Aber ich denke wir haben im letzten Jahr gemerkt, dass der Punkt Investitionseffizienz auch bei Tesla enorm wichtig geworden ist. Tesla hat für den Semi bisher keine Wertschöpfung in Europa, liegt also Jahre zurück. 4) Die europäischen OEMs setzen auf den MCS Ladestandard und haben dafür direkt ein Joint-Venture (Milence) gegründet, welches die ersten Ladeparks (wenn auch noch mit CCS) eröffnet hat. MCS scheint oberhalb der Performance von Teslas Megawatt-Chargern zu liegen (ähnliche Situation wie bei den Superchargern, die aktuell für 800V Elektroautos nicht mehr ausreichend Ladeleistung liefern also die Ladezeit verlängern). Tesla hat hier aktuell absolut nichts vorzuweisen in Europa. Und jetzt noch mit eigenen Megawatt-Chargern gegen Milence/MCS zu starten, erscheint mir unrealistisch. Ich denke hier wird Tesla sich beugen müssen. Am ehesten könnten sie die Megawatt-Charger auf CCS umrüsten und ein offenes Ladenetz an den Start bringen. Ist Tesla in der aktuellen Lage für solche Investitionen bereit? 5) Tesla hat gerade enorm viel mit sich selbst zu kämpfen. Die 20 Millionen Autos für 2030 sind längst vom Tisch und man orientiert sich mehr und mehr Richtung AI. Das Mammutprojekt "Semi für Europa" erscheint da in den nächsten 1-3 Jahren schwer vorstellbar. Mit der "Next Generation", dem neuen Roadster, Produktaufwertungen bestehender Modelle und der Serienversion des Semi hat man sicher genug zu tun. Der Semi mag hier zulassungsfähig sein, ist aber weniger für den Markt optimiert als ein E-Actros. Ich denke auch hier ist zunächst weiterer Entwicklungsaufwand zu tätigen. 6) Dieser Punkt ist zugegeben Spekulation und etwas provokativ: Tesla hat aktuell keine finalen Pläne, woher Batterien für einen europäischen Semi kommen sollen. Wie enttäuschend der Hochlauf der 4680er lief, wissen wir (Ende 2021 sollte das Model Y aus Grünheide mit 4680 anlaufen. Stand Mitte 2024: keine 4680 in Grünheide und auch in den USA ein enttäuschendes Bild). Also Belieferung mit 2170 aus Korea oder LFP aus China? Ich bezweifle, dass es da schon Verträge gibt und bin mir ebenso sicher, dass die europäischen OEMs da schon vor einiger Zeit Verträge abgeschlossen haben. PS: Ich fahre selbst Tesla. Aber beim Semi brauchen wir eine realistischere Einschätzung der Lage! Schönen Gruß!

[@niederrheiner8468]

Mein Eindruck ist: Elon geht der Arsch auf Grundeis da er wohl seine Tesla-Aktien für diverse Kredite beliehen hat. Das Q1 war fatal, da musste dann das Robotaxi angekündigt werden, auch wenn man kein funktionierendes fsd hat. Ist mit dem Semi das gleiche. Man will die Aktie stabilisieren. Das mit der Semi-Fabrik glaube ich erst, wenn sie gebaut wird.

[@marcusfleuti2672]

Wow. Hervorragende Einschätzung vielen Dank! Ich selbst bin seeehr skeptisch bzgl. der Robotaxi Pläne. Ich sehe dort sehr viele Probleme. Nicht nur technische sondern vor allem auch juristische und menschliche. Außerdem ist Tesla, wie Sie auch schreiben, technologisch überall hinterher. Tesla ist aktuell zu über 75% eine Model Y Firma. Und das Y ist langsam überholt. Die neuen Chinesen können besser und günstiger. Zugleich fehlt es an neuen Modellen. Tesla wird in den nächsten 3-5 Jahren dutzende Milliarden für R&D und neue Fabriken aufbringen müssen, um am Puls zu bleiben. Bei FSD sind sie ca. 1 Jahr im Vorsprung aber der Mangel an Sensoren wird sich noch rächen. Ausserdem fehlt es an Rechenleistung. Ein NIO hat aktuell 8x mehr Rechenpower an Board. Die neuen Modelle von NIO werden über 30x so viel AI power mit bringen. Dank eigener Chips. Das alles drückt auf die Aktie und damit auf potenzielles Kapital von Anlegern. Meine Einschätzung: wenn Tesla seine unzähligen Versprechen des letzten Earnings Calls im August nicht einlöst, wird die Aktien ggfs. auf 120 oder gar 100 Dollar einbüßen. Ich selbst besitze mehrere Teslas und wünsche Tesla, dass sie es schaffen. Aber es brechen nun auch für Tesla harte Zeiten an. Den Newcomer Bonus gibt es nicht mehr und der Cybertruck ist eine absolute Katastrophe. Die Leute akzeptieren sowas nicht mehr.

[@iamamines]

Klasse Kommentar, wir brauchen mehr konstruktive und mit Wissen unterfütterte Zuschauer wie Dich! Einen Gegenkritik habe ich dennoch anzubringen zu Punkt 4: V4 Supercharger unterstützen bis zu 1000 Volt und da aktuell die Supercharger Skalierung auf die Vergrößerung und Erneuerung der bestehenden Standorte liegt, mache ich mir da herzlich wenig Gedanken. Zu 1): Was aber in deinem Vorwort durchaus richtig geschildert ist: Tesla ist etwas spät dran, allerdings bin ich davon überzeugt, dass sie nicht zu spät sind: Man schaue auf die Zulassungszahlen vs Bestandszahlen aktueller LKWs. Die allermeisten E-LKW sind Kurs- oder Mittelstrecken Trucks und der E-Actros ist auch noch nicht allzu lange auf dem Markt. Dafür hat Tesla grundsätzlich den Vorteil den Semi in den USA schon seit mehr als 1 & halb Jahren als Pilotprojekt auf der Straße zu haben. Zu 3): Ich arbeite nicht im Unternehmen, allerdings kann ich mir vorstellen, dass noch weit vor Musks Ankündigung den Semi nach DE zu bringen schon erste Supply Chain Constraint Analysen betrieben wurden und potentielle Zulieferer ausfindig gemacht wurden und werden. Zu 4): Ich mache mir hier mehr sorgen wegen der möglichen Lobby-Arbeit, aber vielleicht sind wir Europäer ja auch mal anpassungsfähig. Bislang kenne ich keine Vergleiche zwischen MCS(EU) und Tesla's Megacharger. Zu 5): Das weiß ich auch Tesla-Kreisen; der Semi war schon immer - und das mehr als der Cybertruck, der sehr wahrscheinlich nach EU kommt - für die EU geplant. Man siehe den Aufbau der GigaFactory und stelle fest, dass das Design der Gigafactory sehr entscheidend auf Trucks aufbaut (JIT und WOW). Zu 6) Ähnlich wie ''zu 3)''. Allerdings stimmt es, dass die Entwicklung und der Hochlauf der 4680er länger dauert als bisher angenommen. Hat aber auch eben investitionseffiziente Gründe und natürlich COVID. Abschließend glaube ich fest daran, dass Tesla als eines der agilsten und leansten Unternehmen der Welt, diese Herausforderungen meistern wird. Ich hoffe es.

[@mattesb4281]

@@iamaminessehr optimistische Sichtweise. Elon Misk ist Ankündigungsweltmeister und auf dem besten Weg Tesla komplett vor die Wand zu fahren…

[@iamamines]

@@mattesb4281 Stimmt, über 90% hat er auch erfüllt, lediglich ist sein Zeitansatz häufig überoptimistisch. Was mich aber wirklich interessiert ist: Warum ist er auf dem besten Wege Tesla an die Wand zu fahren?

[@fuzzybarnes5124]

[@marcusfleuti2672]

Danke für Ihre Einschätzung. Ich dachte auch das sei eher schwer und 800 Kilometer Reichweite ist halt knapp. Ich schätze das sind ca. 10-12 Betriebsstunden. Ein Diesel hat schon mal 2000km soweit ich weiss. Klar man kann während den obligatorischen Pausen laden aber nur, wenn dann auch die Infrastruktur da ist. So schnell geht das aus meiner Sicht nicht. LKW battery swap à la NIO im PKW Bereich wäre evtl. sinnvoller. Da hat dann jedes Distributionscenter so eine Wechselstation. Wäre vermutlich günstiger als eine 10 MW Anschlussleitung für das Laden von 10 LKWs parallel.

[@triage2962]

@@marcusfleuti2672 Die Lademöglichkeiten existieren ja nicht und Schlafkabine hat er auch nicht. Daher nur für den Regionalverkehr geeignet und nicht für den Fernverkehr.

[@fuereinezukunft]

​@@triage2962 Das mit der Schlafkabine ist wahrscheinlich konfigurierbar wie bei allen anderen auch. Aber dann kommt wieder Gewicht dazu. Wichtig ist, die Zugmaschine muss fahren können bis die Pausenzeit erreicht ist und dann in der Pause so viel laden können, dass es bis zur nächsten Pause reicht. Und spätestens bei der Ladeinfrastruktur sehe ich ein Problem. Aber vielleicht sehe nur ich das.

[@triage2962]

@@fuereinezukunft Es gibt keine Version mit Schlafkabine.

[@fuereinezukunft]

@@triage2962 Die wird aber ganz sicher kommen. Es gibt ja auch noch keine Version die man als normaler Spediteur kaufen kann.

[@danielschlatermund3495]

Ich komme zu einer anderen Einschätzung der Lage als die meisten hier. Der Gewichtsvergleich zu Diesel LKW´s ist das eine, aber verglichen mit den heutigen E-LKW´s am Markt, ist das was Tesla macht ein Quantensprung. Einzig die Fahrzeuglänge sehe ich als großes Problem, wenn man das in den Griff bekommt, wird es für Daimler, Volvo und co schnell düster. Der eActros600 wiegt als Sattelzugmaschine leer einfach 11,7t und mit denen fährt er 500km. Man muss ihn also sogar mit der leichteren Version des Tesla Semi vergleichen, da nur hier die Reichweite (300mi zu 500km) vergleichbar ist. 11.700 - 9072=2,628kg. Damit ist er 2,6 TONNEN leichter. Das die Kisten 2t mehr wiegen dürfen, kann man zwar als Wettbewerbsverzerrung versschreien und das ist auch sicherlich richtig, aber rein von der Kostenseite bedeutet es das man je nach Diesel LKW die gleiche oder sogar etwas mehr Nutzlast befördern kann. Es sollte angemerkt werden das heute bereits viele Spediteure erkannt haben das sie mit den E-Trucks kostengünstiger operieren können. Für den großen Fernverkehr wird die nächsten 3 Jahre noch flächendeckend Infrastruktur fehlen, aber realistisch betrachtet ist man da dran und diese Probleme werden in den kommenden Jahren weniger. Man muss nur schauen wie schnell der Aufbau der Ladeinfrastruktur für den PKW Bereich gegangen ist.

[@galdavonalgerri2101]

Also, die Fakten von 5:30 lauten: Der Sattelschlepper wiegt leer knapp 23.000 lbs (Pfund) = 10.400 kg und soll 804 km weit fahren. Obwohl ich Musks Angaben wenig vertraue (und ich denke, es hat einen Grund, dass es solange geheim gehalten wurde) rechne ich mal damit: Ein Sattelauflieger hat ein Leergewicht von ca. 5 Tonnen Pacton (NL) 4.200 - 5.900 kg Krone Leichter 3-Achs-Containerauflieger. Dreiachsiges Containerchassis: 4670 kg Musk-Sattelzugmaschine angeblich 10,4 t + 5 t = 15,4 Tonnen Leergewicht => 24,6 t Nutzlast Scania G 410: 7160 kg (mit vollen Tanks 400 Liter Diesel, 60 Liter AdBlue) + 5 t = 12,16 t Leergewicht => 27,84 t Nutzlast Volvo FH 500 4x2T : 7.410 kg mit vollen Tanks + 5 t = 7,941 t Leergewicht => 27,59 t Nutzlast Das sind entscheidende Unterschiede, da die Branche häufig viel Gewicht verlasten will. Und ich glaube die Angaben von Musk erst, wenn eine unabhängige Stelle es ermittelt hat.

[@WildOne803]

Also a bin ich schon mal bei einem der Kommentare wo es darum geht, dass es in den meisten Fällen ein Volumenthema und nicht Gewichtsthema ist, wenn es um Ladung geht. Allerdings noch eine viel entscheidendere Frage. Welche Maße hat den der Hobel im Vergleich zu unseren typischen LKW? Nicht umsonst haben unsere keine Haube. Weil das entscheidende die Gesamtlänge des Zuges ist. Und wenn da plötzlich die üblichen Größen nicht gefahren werden können sieht es deutlich anders aus. Nix gegen E-LKW aber nicht umsonst spielen hier europäische Hersteller mit den gegebenen Maßen.

[@ulrichkannweiteralsdreizah2884]

In den USA wird wegen der Belastung von Brücken eher auf die Last pro Meter geachtet. Deshalb ist die Vorderachse möglichst weit voraus, dann kommt das Doppelachsaggregat der Zugmaschine und die Doppelachse des Aufliegers ist dann ziemlich weit hinten, ohne nennenswerten Überhang. Die in Europa üblichen Dreiachsaggregate bringen nach den amerikanischen Vorgaben kaum Vorteile von der zulässigen Last gegenüber dem Doppelachsaggregat.

[@brilanto]

Fast jeder europäische LKW-Hersteller produziert (oder plant) auch elektrische LKWs - dann eben die, bis zu einer Gesetzesänderung oder Anpassung an die EU...

[@eikelichtsinn4030]

Ihr seid echt Experten. Ich würde sagen wir warten mal ab.

[@howie4285]

Solange lebt von uns aber keiner mehr, um das abzuwarten. 🤣

[@brilanto]

@@howie4285 Das haben die "Experten" auch vom Cybertruck, Y, 3, X, FSD (Robotern, wiederverwendbaren Raketen, Gehirnimplataten etc) gesagt...

[@teajay6636]

Mit dem Gewicht finde ich garnicht so überraschend. Denn die Tesla PKW sind auch kaum schwerer als vergleichbare Verbrenner. Deutsche BEV dagegen gerne mal 300-500kg schwerer...

[@brainforest88]

bis jetzt steht es nur in einer Präsentation. Erstmal abwarten wie es in einem Jahr (oder zwei) wirklich aussieht.

[@Powder_1717-zj4ky]

@@brainforest88 Bei den Tesla PKW ist das Gewicht so wie angekündigt… (Elon braucht häufig länger, aber er liefert am Ende wie angekündigt, auch der Cybertruck wird noch viel billiger;))

[@wizardm]

Vergleichbar heißt vergleichbare Realreichweite ö. Da ist auch Tesla viel schwerer als ein Verbrenner.

[@brainforest88]

@@Powder_1717-zj4ky Vielleicht hat er sich mit dem CT auch das Grab geschaufelt. Ausser zum protzen taugt das KFZ für absolut nichts. Bsp.: Kann weniger Anhängelast ziehen als ein Model X. Als Karottenschneider einfach zu teuer.

[@LeonFalkner]

@@brainforest88: Sie haben wohl das weltweit bekannte Video, Indem der Cybertruck einen Porsche auf dem Hänger locker abzieht, nicht gesehen? Selten solch einen Unsinn gelesen, kein anderes Fahrzeug in der Klasse kann so hohe Anhängelasten ziehen. Sie haben wirklich keine Ahnung von den Fakten, traurig aber wahr. Was haben Sie eigentlich gegen Tesla, dass sie es nötig haben, Lügen zu verbreiten? Merken Sie nicht, wie lächerlich sich jeder macht, der Elon Musk versucht zu schaden. Glauben sie wirklich, es juckt Herrn Musk, was irgendein Kasperle für Schwachsinn schreibt? 1 Million vertragsgemäß angezahlte Cybertruck beweisen mehr als 1.000 kluge Bücher vermitteln können. Zeigen Sie uns einen deutschen oder europäischen Fahrzeughersteller, der 1 Million Vorbestellungen für 1 Model hat. Soweit mir bekannt, hat keiner in Europa für alle Modelle zusammen 1 Million Vorbestellungen, dies beweist, wie clever Elon Musk ist. Die letzten 50 Jahre hat die meines Wissens weltweit kein Hersteller geschafft, oder ist ihnen einer bekannt? Wenn ja, bitten wir um exakte Informationen dazu. Der Cybertruck allein sichert Tesla bis Ende 2030 ein Auftragsvolumen, von dem jeder andere Fahrzeug-Hersteller in ganz Europa nur träumen kann. Ob Ihnen der Cybertruck zusagt oder nicht, spielt dabei keine Rolle, der Tesla Cybertruck ist damit ein Volltreffer. Der Mega Jackpot im Lotto sozusagen auf 7 Jahre im Voraus. Was haben die Wettbewerber dem entgegenzusetzen, langweilige Fahrzeuge, die im Grunde Jahrgang 1970 sein könnten. Dafür wollen sie teils sogar mehr Geld, als Tesla für den Cybertruck verlangt; das ist völlig lächerlich. Klar, der Cybertruck braucht zum Parken mehr Platz als ein 08/15 PKW, aber er ist nun mal ein Truck und kein VW-Golf. Das Tesla Model Y ist ein batterieelektrisch angetriebenes SUV-Coupé des US-amerikanischen Herstellers Tesla. 2022 war es das weltweit meistverkaufte Elektroauto nach Jahresproduktion, im Jahr 2023 das weltweit meistverkaufte Auto überhaupt und löste das Tesla Model 3 als meistverkauftes Elektroauto (kumuliert) ab.

[@shotgunsniper1530]

Leer gewicht + Max gewicht in EU = Schön und gut, ABER... dadurch, dass der in US-Typischer Langhauber konfiguration konstruiert ist, werden viele Speditionen eher auf Heimische Fabrikate mit den EU Typischen Motorwagen Längen arbeiten wollen, statt dann kurze auflieger kaufen zu müssen

[@HellblazerRC]

Genauso ist es, selbst wenn man die Länge der Trailer behalten könnte/würde, sind viele Firmen/Gelände etc. Nicht darauf ausgelegt das dort Langhauber rangieren/wenden etc. E Truck alles schön und gut aber der Formfaktor wird hier den Unterschied machen, ich denke gegen den E Actros wird der Semi kein Land sehen.

[@dassams3466]

In den USA ist nur die Länge der Auflieger begrenzt. In Deutschland ist die Länge des gesamten Sattelzuges begrenzt.

[@brilanto]

Warum sind so wenige E-Lks "heimischer Fabrikate" unterwegs?

[@howie4285]

@@dassams3466 Falsch. In Europa ist die Gesamtfahrzeuglänge, bzw. die Gesamtzuglänge begrenzt und in den USA, bzw. in den amerkianischen Ländern, die Gesamtlänge der Ladefläche.

[@howie4285]

@@brilanto Weil es keinen Sinnn macht.

[@TheRighteous2024]

Tesla baut Ladeinfrastruktur so gut wie keiner, Tesla kommt in die EU. Postverteilerzentrum mit dem Gelben Alptraum, 12 Stk in einem Stadtgebiet in NRW. Basis ist ein EX VAG /VW Gebäude in einem Gebiet was vom alter der Leitungen und Infrastruktur her echt "ALT" ist. Am Haupt Verteiler oder Trafohaus hängen zwei alte Siedlungen mit rund 200WE mit 4 bis 6 Wohnungen. Beim ersten Gemeinsamen Tanken der Fahrzeuge ward es Duster zappe Duster. Das ende vom Lied ist das die Fahrzeuge so eingeteilt werden das nie mehr als 50& zugleich laden. Was nützt die schönste rollende Abgasfrei Lösung wenn die Meter bis zu Steckdose uralt oder halt nicht dafür gebaut wurde? Eine Siedlung in gleicher Stadt, mehrere Volits bekommen keine WalBox, die Stamm Leitung aus den 1950 ist heute schon am Schwitzen weil zu der zeit ein Haus vielleicht 30% dessen benötigt was wir inzwischen so verbrauchen (Grundlast x2 über Nacht soll dem sehr nahe kommen) Und Straßen werden hier anders gebaut als in den USA wo man mit ner Spitzhacke ne furche zieht Kabel rein glücklich sein. Ok etwas besser schon , aber weit weg von dem was hier abgeht wenn man 1km Erdkabel vergraben will.

[@coccodrillo9475]

Bitte keine Märchen erzählen und keine Schwurbeleien. "Unter Leergewicht (in Europa) wird das Gewicht eines Fahrzeuges in unbeladenem Zustand verstanden, inklusive gefülltem Treibstofftank (seit 2004 allerdings nur zu 90%), Fahrer (es werden etwa 75 kg für einen Fahrer gerechnet), Ersatzrad, Werkzeug sowie diverse Mittel zur Sicherheitsvorkehrung wie Verbandskasten und Warndreieck. Auch in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 angegeben ist die zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs. Die Differenz aus der Gesamtmasse und dem Leergewicht des Fahrzeugs entspricht somit der maximalen Zuladung, die beim LKW möglich ist, ohne eine Strafe zu erhalten." Das Leergewicht liegt bei europäischen Herstellern zwischen 7600 kg und 9300 kg, je nach Hersteller und Leistung, somit 1000 bis 3000 kg unter dem amerikanischen Tara Gewicht, welches nicht das Gewicht des Fahrers, Flüssigkeiten, Werkzeug, Sicherheitsmittel- und Vorkehrungen beinhaltet. Entscheidend für die maximale Nutzlast ist nicht der Umstand wie viele Achsen angetrieben sind, sondern welchen Abstand diese beiden Antriebsachsen haben. Weiters die Gesamtlänge der Sattelzugmaschine nach deren Länge sich die maximale Länge des Sattelzugfahrzeuges samt Sattelauflieger ( in Europa 16,5 Meter) und somit auch Ladungskapazität in Tonnen Gewicht richtet. Ein weiteres Problem wird der Paletten Standard beim Auflieger sein, da die amerikanische GMA Paletten andere Maße hat als die Euro Paletten, und somit der vorhandene Laderaum nicht zusammenpaßt. Die amerikanischen Trucks haben eine Schnauze und sind dadurch länger als europäische Zugmaschinen (bis zu 6,5 Meter), was die Ladekapazität beim Auflieger auf Grund der höchst zulässigen Gesamtlänge von Zugmaschine und Auflieger weiter reduziert.

[@sparkydog2]

Danke f. die Info - mein Kenntnisstand bezieht sich auf 1996 - da bin ich 38 Tonner gefahren

[@miketango244]

Er sagt im Video, ein Diesel LKW hat einen Tank mit 1000-1500 L also ein Dieselgewicht von 830-1033 Kg, aber ein 40 Tonnen Diesel LKW braucht nur so viel Kraftstoff tanken, um die vorgesehene Strecke zurückzulegen. Für 800 km reichen 240 Liter, also ein Gewicht von 200 kg. 200kg Diesel vs 4000-5000 kg Tesla Batteriegewicht.

[@airestocky]

👍super Infos!

[@folkoyt]

Danke David! Wie sieht es mit der FSD bei den Trucks aus? Volvo hat das schon bekannt gegeben, aus eigener Produktion...

[@danielhermanvandervaart6219]

Was ein Schwachsinn

[@tfsuche]

Alles schön und gut. Wir liefern im zwei-Mann-Besetztem Lkw unsere Produkte aus. Wo sitzt der denn im Semi? Auf dem Notsitz? Deutschlandweit über Nacht. Laden des Akku im tiefsten Bayern? Schlafplätze im Lkw (bitte 2!)?

[@Forrest_Gump]

Weil ja die Nutzlast so wichtig ist... 80% aller LKWs fahren an der Volumen- und nicht an der Lastgrenze...

[@HellblazerRC]

Das stimmt, nur bei der Truck länge gibts schon Probleme, hieße: kürzere Trailer somit noch mehr Volumenprobleme da weniger Platz.

[@CakePrincessCelestia]

Gerade in der EU ein interessanter Aspekt. Während in den Staaten die Trailerlänge gesetzlich geregelt ist, gilt das in der EU für die Gesamtlänge inklusive Zugmaschine. Das ist der Hauptgrund dafür, dass wir hier nur COEs haben und auf der anderen Seite des Großen Teichs hauptsächlich Hauber rumfahren. In die großen Zugmaschinen in den USA kann man halt alleine schon vom Volumen her deutlich mehr Akku unterbringen als in die hiesigen...

[@howie4285]

@@CakePrincessCelestia Die Länge der Ladefläche ist in den Staaten begrenzt, ingesamt und am Stück, aber nicht die die Trailerlänge. Nur mal so am Rande.

[@marinamarinx7655]

Standartvolumen bei den meisten Zugmaschinen sind 400l, auch beidseitig dann 800l Bei 32l/100km hat man so eine Reichweite von 1200-2500km Welche Spedition baut hier 2x 750l Tanks dran? Und bei uns wiegt eine Zugmaschine 7,2-7,5t - der Tesla Semi LR soll 10,4t wiegen? Das sind 2,8t Differenz, auch Vollgetankt knapp 2t

[@teslawelt]

Er darf in der EU 2 Tonnen mehr wiegen, bald vielleicht 4. Selbst mit deinen Zahlen hat er also die gleiche Nutzlast. Und hast du tatsächlich einen 6x4 Zugmaschine verglichen?

[@marinamarinx7655]

@@teslawelt 7,2t mit einer Antriebsachse und 400l Tank. 105kWh/100 wäre super, bei uns müsste man es testen wie hoch der Verbrauch wird durch die vielen Höhenunterschiede.

[@teajay6636]

​@@marinamarinx7655Auf Strecken mit Höhenunterschied wird der Vorteil des BEV doch noch höher. Ich sag nur Rekuperation vs Energievernichtung (Motorbremse)

[@marinamarinx7655]

@@teajay6636 Bei unserem eAuto ist die max. Rekuperation 25%. Besser als Motorbremse, dennoch verbraucht es um die 20-24kW auf der Autobahn. Kasseler Berge noch mehr

[@teajay6636]

@@marinamarinx7655 Der große Vorteil bei den stark motorisierten Teslas ist eben nicht nur Beschleunigung sondern vor allem auch die bessere Rekuperation. Dafür braucht der Motor viel Leistung und die Batterie hohe Ladeleistung.

[@KarlNapp429]

7:25 Da hab ich dann weggeklickt, Chat GPT ist dermaßen unzuverlässig, dass es sich als Faktenquelle einfach verbietet.

[@ASTZDomidragon]

Hättest weiter schauen müssen 😉 denn genau das hat er auch gesagt

[@rolfkaiser1469]

Liebe Grüße aus Rumänien

[@teslawelt]

Gruss zurück!

[@karlprechtl]

Warum eigentlich nicht einfach mit der Eisenbahn fahren die ist auch zum großen Teil elektrifiziert fährt pro Tonne und Kilometer viel effizienter? Vor allem wäre die Infrastruktur schon da und ganz ohne die umweltschädlichen Akkus.

[@cinehorse]

Lustig wie hier auch wieder mit tausenden km Reichweite argumentiert wird. Vorgeschriebene Pausen sind ja anscheinend nicht existend. Aber gerade bei Ldnkzeiten sin doch E Trucks perfekt, viel Überschreitung ist da nicht möglich, ansonsten stehste unfreiwillig

[@HellblazerRC]

Wenn der Truck in 45min soviel nachladen kann wie ich in 4,5 Stunden verfahre ist es machbar, alles andere ist unsinn. Wenn ich jetzt schon sehe wie voll die Parkplätze und Rasthöfe sind will ich nicht wissen wie es aussieht wenn E Trucks dann laden müssen. An einigen Rastplätzen gibt es an die 100 LKW Stellplätze, sollen die alle mit einem Lader ausgestattet werden?

[@brilanto]

@@HellblazerRC Letzte Frage: so viel wie möglich natürlich. Da die deutschen Spediteure zu viel Geld für Diesel und Reparaturen zu verschwenden haben, bleibt genug Zeit dafür...

[@howie4285]

Im Gegenteil, da wird es noch mehr Überschreitungen geben, denn das ist je nach Einsatz des Fahrzeuges unabdingbar. Um das zu erkennen, muss man natürlich nur etwas Ahnung vom Transportgewerbe haben.

[@howie4285]

@@HellblazerRC Und woher kommen die ganzen Ladesäulen? Ist ja nicht so, das solbald eine Ruhezeit, eine Fahrzeutunterbrechung oder eine betriebsbedinge Wartezeit (z.B. beim Kunden), sofort eine Läadesäule neben dem LKW aus dem Boden wächst. Also ich würde sagen, das solche Vorstellung schon extrem fern der Realität sind. Vor allem in Zeiten, wo man kaum noch einen herkömmlichen und ganz legalen Parkplatz für seine Ruhezeiten und Fahrzeutunterbrechungen finden kann. Und wenn die schon an jeder Ecke fehlen, wird es mit den Ladestationen auch nicht besser laufen.

[@HellblazerRC]

@@howie4285 Das ist mir bewusst. Deswegen sage ich ja, ohne passende Infrastruktur bleibt das alles Wunschdenken.

[@thinkalready7595]

Ich kannˋs nicht, also schreibt mir´s doch in den Kommentar😂😂😂

[@seppmayr5944]

Werd ich doch noch Trucker auf meine alten Tage, wenn ich den dann fahren darf 🤔💪

[@howie4285]

Dann wünsche ich viel Spaß bei diesem Alptraum.

[@wolfganghb]

das problem wird die infrastruktur der ladestellen und die ladezeit sein

[@enjoythesummer]

Ein Problem mit dem Semi in Europa ist jedoch noch die Länge. In Europa wird die erlaubte Gesamtlänge eines Trucks einschliesslich der Zugmaschine gerechnet, anders als in den USA, da zählt nur der Trailer. Deshalb gibts in Europa auch kaum Langschnautzer. Der Tesla Semi ist so ein Mix dazwischen, aber immernoch sicher 2m länger als ein EU Cab over Engine Truck. Hier könnte es Probleme geben, wenn man einen Standardtrailer anhängen will, dass der Zug dann die erlaubte Gesamtlänge überschreitet.

[@teslawelt]

Der Tesla Semi ist in seiner aktuellen Form in der EU zulassungsfähig. Siehe hier: kzbin.info/www/bejne/aHuym6mfgpWnfa8

[@teajay6636]

Die Regularien bezüglich Längen sind da aber für LKW 2020 ausgeweitet worden, damit effizientere und sicherere Karosserieformen möglich sind. Sollte also kein Problem sein.

[@enjoythesummer]

@@teslawelt Zugelassen kann er bestimmt werden. Jedoch darf in der EU ein Sattelzug insgesamt 16.5m nicht überschreiten, die grossen Auflieger sind 13.7m lang. Somit darf der Kabinenteil noch 2.8m messen. Scheint mir beim Semi knapp zu werden, dadurch dürften nur kürzere Auflieger verwendet werden. Wir werden sehen was passiert. Ich würde den Semi hier auf jedenfall begrüssen! 😁

[@marcwitschi8794]

Es sollen für Sattelschlepper mit alternativen Antrieben größere Längen zulässig werden (ursprünglich wegen der Wasserstoff Tanks) 😅

[@wizardm]

@@marcwitschi8794 Die Länge macht trotzdem mehr Probleme. Das geht bei den Strassenverhältnissen los und endet bei der Infrastruktur an den Endpunkten die nich auf längere LKW ausgelegt sind.

[@ThomasLehmann-o6d]

Achso- Ist bei der Teslaangabe von Leergewicht mit , oder ohne (wechselbaren/ nicht festen) Akku angegeben? Beim Diesel wird der DK auch nicht mitberechnet.

[@DragandDrop1992]

Ich bin mal gespannt wie sich die Batterie zellen schlagen werden. 1.000.000 km bis 1,5 sind ja relativ normal für LKWs.

[@brilanto]

Zumindest für Tesla...

[@Drair_Rene]

Kommt drauf an wie man die Batterien behandelt. Moderne Batterien haben ja Batteriemanagement bezüglich Temperatur und Ladeleistung. Gibt genügend Elektroautos schon mit 1.000.000 Km auf einer Batterie und die haben noch 70%+ Kapazität. Und das sind dann entsprechend alte Fahrzeuge die noch nicht die modernsten Technologien verbaut haben.

[@howie4285]

Was heißt normal? Ein guter Diesel ist dann erst so richtig eingefahren. 🤣 Egal wie gut die E-Autos auch sein mögen, aber kein Akku kommt an die Laufleistung eines Diesel ran. Nicht einmal im Ansatz.

[@Drair_Rene]

@@howie4285 Ein Diesel mit 1,5 Mio Km ist ein Motor bei dem so ziemlich jedes Teil einmal ersetzt wurde. Dagegen ist ein Elektromotor nahezu verschleißfrei. Und Akkus kommen sehr wohl auf über 1 Mio Km und das mit weiterhin 70%+ Kapazität das wurde schon längst mit alten Teslas gezeigt und die hatten noch kein wirkliches Akku Management wie heute. Bitte erstmal mit der Technologie richtig beschäftigen bevor man sie kritisiert, danke.

[@brilanto]

@@howie4285 Ganz klare Erfahrungen, der Mann...

[@jensberkan3287]

Ich komme mit den genannten Zahlen nicht so ganz klar. Gehe ich einmal davon aus, dass die beiden Fahrzeugvariante identisch sind bis auf Reichweite und Batteriegewicht, dann bekomme ich 320km zusaetzliche Reichweite fuer 1400kh Mehrgewicht... zuvof wurde ein Durchschnittsverbrauch von 1,7kWh pro km angegeben.... also bedeutet dies, dass die zusaetzliche Batterie, welche 1400kg mehr wiegt, gleichzeitig (voll integriert) 540kWh Zusatzkapazitaet bereitstellen muss... oder anders ausgedrueckt 380Wh pro kg? Irgendetwas stimmt hier glaube ich nicht so ganz. Vielleicht habe ich mich ja nur verrechnet, aber ich kann den Fehler nicht finden.

[@1speedtreiber]

Bin zwar kein LKW Fahrer..aber das Ding finde ich geil!!!😊lg Ringo

[@wizardm]

Ich bin mal einige Jahre LKW gefhren und an der Kiste ist überhaupt nichts geil. Ein so an der Praxis vorbeikonzipierten Fahrerarbeitsplatz habe ich noch selten gesehen,

[@teslawelt]

Die LKW Fahrer, die den Tesla Semi fahren, sind begeistert und wollen nichts anderes mehr fahren.

[@catch_me_if_you_can1147]

@@teslawelt des stimmt einfach nicht. Das sind 100 Fahrer auf der Mittelstrecke die Handverlesen sind und keiner von denen darf frei Speechen, weil Tesla und Pepsi ihm im Nacken hängen. Du musst immer allein Fahren und kannst niemanden mitnehmen. Du musst rein über Kameras fahren. Der Platz ist sehr sehr begrenzt. Du kannst nicht mal die Scheiben runterfahren. Kurz den Lieferschein abgeben bedeutet. Aufstehen um den Sitz laufen dann Tür auf und runter. Praktisch unverkäuflich in Europa und Asien wegen der Überlänge der Zugmaschine. Gibt bestimmt noch mehr Argumente.

[@futurespace2380]

@@catch_me_if_you_can1147 naja es gibt doch einen Reserver-Platz zum ausklappen im Semi ... und so oft fährt da doch auch niemand mit oder? 🙂

[@1speedtreiber]

@@teslawelt was ich echt verstehen kann👍👍👍👍👍👍

[@Capital.Wonders]

#NiceVideos #First Love From Germany / Heidelberg 🖤❤️💛

[@marting1348]

Endlich kann die Dekorbonisierung fahrt aufnehmen. Weniger gestank, weniger Geräuschemmisionen, saubere Luft und weniger CO2 Emmisionen.

[@howie4285]

Verlasse mal Deine Traumwelt und besuche doch mal die Realität. Informiere Dich doch mal, was alleine an CO2 pro Akkuherstellung in die Luft geblasen wird. Oder wenn diese Entsorgt wird, auch wenn Du es lieber recyclen nennen möchtest. Das ist alleine pro Akku, weit mehr, als beim einem Verbrenner insgesamt. Also CO2 Austoß für Herstellung und Entsorgung des Fahrzeuges, plus das, was beim Betrieb am Auspuff rauskommt. Zudem verunreinigt CO2 die Luft nicht, sondern ist ein natürlicher Bestandteil unserer Luft. Und der meiste Lärm durch einen LKW, ensteht heute nicht mehr über den Motor, sondern das sind Laufgeräusche von Reifen Achsen, Luftströmungen , Anbauteilen und Ladung. Zudem richt man da auch nur noch den gesetzlich vorgeschriebenen Bioanteil des Kraftfstoffes am Auspuff, dank moderner Abgasbehandlung. Deshalb sieht man die auch nicht mehr Qualmen, sofern kein technsicher Defekt vorliegt.

[@humpalumpahamidu9771]

Ein sehr informatives video. Die wissen wie ma Ladeinfrastruktur baut, und sie wussten es von anfang an. Leider hat sie keiner gefragt, und oben drauf waren die neuen zu dumm, es einfach nachzubauen. Das Rad muss jedes mal neu erfunden weden. Danke für Deinen tollen Beitrag.👍👍👍👍👍👍👍

[@peregrin2058]

Das wichtigste in der Logistik sind am Ende die Kosten/km Was soll der Tesla-Truck denn kosten?

[@brilanto]

Weniger bis beträchtlich weniger als ein Diesel-Lkw. Das war schon von Anfang an klar, und wird bestätigt von den Testfahrern. Auf nach Hannover für die Ungläubigen...

[@HellblazerRC]

Der e Actros soll um die 500.000 basis kosten, denke mal das der Semi auch so um den dreh kosten wird. Wenn ich mir so ein paar Videos ansehe wo ein E Auto Mechaniker zeigt das nach 80.000km die Fahrwerkskomponenten eines Tesla PKWs durch sind und ersetzt werden müssen und dies vielleicht auch auf den Semi zu trifft, wird das Teil ein Rohrkrepierer. Spannend wird sein wie viele km soll die Batterie bei täglichem Laden halten? Wenn sie ersetzt werden muss was kostet sie?

[@brilanto]

@@HellblazerRC "Denken sollte man den Pferden überlassen - die haben größere Köpfe!" - alte Bauernweisheit

[@D.H.A.H.]

Versionen mit Allradantrieb kosten ab 80.000 Dollar. Für die leistungsstärkste Variante "Cyberbeast" müssen Kunden sogar 100.000 Dollar hinblättern. Wird aber billiger wenn Er in Serie geht.

[@brilanto]

@@D.H.A.H. Es ist wenig hilfreich, das Wort "truck" sowohl als "Lastkraftwagen" als auch "Pritschenwagen" zu übersetzen - das sind zwei unterschiedlich große Fahrzeuge [die beide irgendwann in Europa auftauchen]. Das Zugfahrzeug "Semi" wird erheblich mehr kosten als maximal 120k für die Erstserie.

[@PAFYZ665]

bei großen Logistikern fahren LKW 23 Stunden

[@caspo15]

Ja sicher , dann wären die Lkw Parkplätze alle Leer auf den Autobahnen

[@rumpeldjango5945]

⁉sagt wer ⁉ sicher in drei Tagen. Den" Logostiker" der zwei Fahrer hat darfsrt Du mitr gerne zeigen und dann sind es höchstens 2X die Woche 21h der Rest ist Wartezeit/be udn Entladezeit da wird aber nicht gefahren. Und die drei die an der Ramoe abkuppeln und daneben den näcchsten Aiuflieger ankuppelnud weiter fahren die kann ,an an einer Hand abzählen.

[@mattesb4281]

Bullshit. Kein LKW fährt 23 Stunden am Tag. Nirgendwo…

[@HellblazerRC]

​@@rumpeldjango5945 Als LKW Fahrer kann ich dir sagen, das das Auflieger tauschen, also leer zum Kunden, umsatteln und mit einem anderen vollen wieder zurück und das mehrmals am Tag völlig normal ist.

[@rumpeldjango5945]

@@HellblazerRC Dabei hast du aber immer die gleichen Lasde Abladestellen vermute ich mal also Werksverkehr. Gerade da könnte eine Möglichkeit für Accus unter den Aufliegern sein. Denn dann könnte das Accugewicht verteilt und der Auflieger immer langsam voll geladen werden und es wäre immer der Aufliegeraccu voll wenn dann noch während der Pause der Fahrzeugaccu geladen wird reicht es bestimmt für einen Arbeitstag. Ein e.LKW daef ja 2t mehr GG haben.

[@DonDeTango]

Tja, ich denke mittlerweile ist klar, das sich für viele Transportunternehmen ein e-LKW lohnt. In Deutschland besonders, da Vater Staat ja schonmal 200.000€ (oder?) dazu schießt und das Fahrzeug dann nur noch die Hälfte kostet. Zudem wurde, wenn ich es nicht falsch im Kopf habe, wurde auch schonmal erwähnt, das man elektrisch keine Maut bezahlen braucht, die Kosten für Strom und entfallene Unterhaltskosten bei 500.000km im Jahr?? Rund 250.000€ Einsparung gegenüber dem Diesel einbringen! Das dürften wohl überzeugende Argumente sein!! Viel wichtiger wie die Vergleichsrechnerei mit fiktiven Diesel LKWs, die sicher auch von Marke zu Marke unterschiedliche Gewichte haben, wäre meiner Meinung nach der Vergleich mit schon vorhandenen anderen e-LKWs. Denn wie mir scheint, bietet wohl mittlerweile jeder LKW Hersteller auch elektrische Fahrzeuge an. Mit diesen steht Tesla letztlich in Konkurrenz! Nicht mit den auslaufenden Diesel Fahrzeugen. Und hiermit wäre ein genauerer Vergleich mal wirklich interessant. Denn, wenn Tesla seinen Semi tatsächlich leichter bauen kann oder wird, dann hätte man tatsächlich einen für einige entscheidenden Vorteil! Das wird mir aber bis jetzt noch nicht so ganz klar. Sollte es letztlich darauf hinauslaufen, das auch andere Hersteller ihre Fahrzeuge leichter hinbekommen, als vergleichbare Dieselfahrzeuge, dann hat Tesla in dem Punkt leider überhaupt keinen Vorteil! Vielleicht kann man diesen Punkt ja mal in einem nächsten Video mal aufgreifen und aktuelle Fahrzeuge mit dem Semi vergleichen?? Wäre schön! 👍

[@ich2833]

Aaaaber der strom im Akku wiegt ja auch was! 🤣

[@brilanto]

Der wiegt weniger als die EU-Zulassungsbescheinigung!

[@johannesmeyer-dunker6044]

Und die Kobolde in der Batterie erst.

[@ich2833]

@@johannesmeyer-dunker6044 ah, stimmt aber die kann man mit Helium füllen dann wiegen die weniger als... Wer hatte die nochmal ins Spiel gebracht 😂

[@howie4285]

@@johannesmeyer-dunker6044 Ist das etwas eine Anspielung auf unserer Außenministerin? 🤣🤣🤣 Der war sehr gut, danke.

[@j.r209]

Wie weit kommt man im Winter bei -15 Grad oder im Einsatz bei hügeligen Strecken ? Da wird der einsatzradius ganz schnell schrumpfen. Würde mich mal interessieren wie voll der Akku ist nach einer Fahrt über die Silvretta Hochalpenstrasse mit 40 t Gewicht. Da kommt das Teil wahrscheinlich nicht mal bis zum Hotel hoch.

[@roberte.7163]

Unsere LKW's haben kaum noch eine Möglichkeit die vorgeschriebenen Pausen einzuhalten und Parken bis in die Standspur der Autobahn da frage ich mich schon wo diese Laden sollen?

[@howie4285]

Genau das ist das Problem mit dem Wunschdenken. Man muss erst die Probleme an der Basis lösen und erst danach kann und arf man weiterdenken. Wenn nicht jeder LKW, einen regulären Parkplatz findet, dann wird er niemals einen Stellplatz mit Ladesäule bekommen. Was macht ein Fahrer, dessen Lenkzeit rum ist, der aber keine Ladeäule bis zu seinem gesetzich vorgeschrieben Halt findet? Diesel hat man mal eben schnell getankt, eine LKW-Batterie im Vegleich nicht. Und schon ist das ganze Fahrzeug schon nicht mehr Praxistauglich.

[@brilanto]

@@howie4285 Benutzen Logistikunternehmen oder LKW-Fahrer keine Ladeplanung? Das wäre kein Fehler des LKW-Herstellers, sondern des unfähigen Unternehmens... Zudem per CCS auch an PKW-Ladern geladen werden kann. Diesel gibt es nicht überall, Lader kommen ständig neue (und immer leistungsfähigere) hinzu - man muss sie nur einbeziehen in seine Planung.

[@howie4285]

@@brilanto Hattest Du Physik oder Mathematik in der Schule? Schonmal einen Lastzug, z.B. als Sattelzug mal richtig angeschaut? Hast Du Dich mal über die gesetzlichen Vorschriften in Bezug auf Straßenverkehr und gewerblichen Güterkraftverkehr informiert? Wenn nicht, solltest Du Dir jeden Kommentar schenken. Ansonsten gebe ich Dir gerne mal ein Beispiel aus der Praxis!

[@brilanto]

@@howie4285 "Physik oder Mathematik in der Schule" - ach, daher weht der Wind: es war scheinbar ein Ingenieur von Mercedes, der behauptete, dass Teslas Semi gegen die Physik verstoße - nur weil ihr Actros Teslas Werte nicht erreicht. Da ist es kein Wunder, dass Deutschland im PISA-Test hinter den geschmähten Koreanern oder Chinesen liegt, und händeringend fähige Ingenieure oder Fachkräfte gesucht werden. Nach Cariads Bockmist (Warum lieferten zehntausende Ingenieure unvollständige und fehlerhafte Software für VW-Marken?) sucht VW nun Rat beim chinesischen Konkurrenz-Startup XPeng - gehts noch? Iveco produziert die (E/Wasserstoff)-LKWs für das Betrügerunternehmen Nikola - wo bleiben die tausende E-LKWs der anderen deutschen Hersteller? Teslas Ingenieure (weltweit die meistgesuchten Jobs bei Tesla und SpaceX) kennen Physik und Mathematik offensichtlich besser als die deutschen, die die Produktion reduzieren und Standorte schließen, sich der Zukunft verweigern (geplante Batterie- und Prod.werke verwerfen) und auf weitere Lobbyarbeit bei der deutschen und europäischen Politik setzen... Der Bau der Semifabrik in Nevada geht zügig voran - ebenso wie die Anpassung an Europa. Bis die Tesla-Zugmaschine die übrigen E-LKWs in Bedrängnis bringt (so wie der Cybertruck bereits sämtliche anderen Pickups in den USA überrundet hat - trotz späterem Erscheinen) dauert es noch eine kleine Weile, aber sie kommt.

[@Eberhard2011]

Du bist ja Lustig, Tesla baut die hälfte der Batterien wahrscheinlich auch noch unter den Auflieger. Also wenn dann musst die Leergewichte von Zugmaschine+Auflieger vergleichen.

[@egalcouoci4560]

Einfach mega, Tesla zeigt es mit seinem Team immer wieder auf neueste. Man muss nur anpacken. Viel Erfolg dem Tesla Team.

[@agn855]

Träum weiter.

[@arnoschoass3166]

Ohne Kraftstoff???

[@fklu9023]

Bruno Grönning wäre heute wahrscheinlich rächts😂😂😂😂😂😂😂

[@holgerwinkelmann6219]

Spannend wäre noch die typische Reichweite bei erlaubter lenkzeit

[@MT_RaLie]

Lenkzeiten gibt es in Deutschland. Die gelten aber maximal für den Fahrer, nicht für den LKW. Natürlich könnte man einen LKW so konzipieren, dass er die maximale Reichweite innerhalb der gesetzlichen Lenkzeiten schafft und die Ladestationen, so, dass sie in der gesetzlichen Ruhezeit den Akku wieder füllen. In der realen Welt finden die deutschen Vorschriften aber nicht so viel Beachtung, wie man das gerne hätte. Will sagen, da wird sich genauso daran gehalten, wie an die vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit auf Landstraßen von 60 km/h.

[@HellblazerRC]

​@@MT_RaLieNaja, Lenkzeitübertretung mit Fahrerkarte ist schon schwierig, jedenfalls wenn man nicht umsonst (Lohn=Strafen) oder überhaupt noch fahren will.

[@MT_RaLie]

@@HellblazerRC Schwierig, aber nicht unmöglich ☹. Ich will da nicht zu tief einsteigen, aber das Verhältnis von Missachtung von Regeln zu Anzahl von Kontrollen ist in Deutschland jetzt nicht sooo gut. Dem LKW ist es ja egal, welche Karte gerade verwendet wird und bei einer Kontrolle muss der Beamte auch erstmal Pavel von Tomasz unterscheiden. Es finden zwar mittlerweile mehr Kontrollen statt als bspw. vor 20 Jahren, aber im Bezug auf das gestiegene Verkehrsaufkommen hat es nur Stichprobencharakter. Und die ohnehin schon gebeutelten Leute am Steuer zahlen die Strafen aus eigener Tasche, da interessiert sich niemand dafür, dass die dazu genötigt werden, die Regeln zu umgehen.

[@HellblazerRC]

@@MT_RaLie Die Daten müssen ja auch von der Firma gespeichert werden und die müssen diese in Regelmäßigen Abständen zur Kontrolle übersenden, aber du hast natürlich recht, gestrickst werden/wird immer. 😒

[@MT_RaLie]

@@HellblazerRC Ja, leider ☹.

[@glueck-J]

Dankeschön 🌱

[@chrisd.1719]

Wow, damit hätte ich nie gerechnet, das ist ja ein sagenhaft gutes Leergewicht 👌 Das ändert alles, damit hat Tesla wirklich einen raus gehauen 💪 Ich glaube weiterhin voll an das Tesla-Team und natürlich an Elon Musk.... Danke dir mal wieder für die Infos, Video war auch wieder top 👍👍👍

[@LeonFalkner]

FSD kennt keine Probleme mit: Alkohol, Drogen, Tablettensucht, Sexsucht, Beschaffungskriminalität wegen Süchten aller Art, Ehe, Scheidung, Krankheiten der Kinder usw.! Dies wird die Straßen erheblich sicherer machen.

[@franzkeller69]

Mit oder ohne Auflieger ?

[@karlchenontourlive]

Ich weiss nicht woher Sie ihre Daten für das Leergewicht von einer Zugmaschine haben.... Also mein MAN TGX 18/510 4*2 hat Vollgetrankt, also AdBlue 80 liter sowie Diesel 870 Liter und Fahrer 100 KG (schnüff) ein Leergewicht von 6700 KG Wenn ich meinen 3 Achse Trailer mit Liftachse dranhänge komme ich auf ein Leergewicht von 14700 KG Was bei erlaubten 40000 KG eine Zuladung von 25300 KG bedeutet. Mit den 870 L Diesel komme ich bei entspannter Fahrweise (ohne Staus) gute 3200 KM weit und nein ich fahre nicht nur in der Ebene mit dem Gespann zudem haben wir nur 10 Prozent leerfahrten. Ich fahre das Fahrzeug im Schnitt mit 25 L Verbrauch auf 100 KM Ansonsten vielen Dank für das Video

[@howie4285]

Danke, wenigstens einer, der die Realiät kennt.

[@SE515]

ein sehr informatives Video, mache weiter so

[@Blechbüx01]

Warum gammeln derzeit eigentlich die frisch hergestellten Teslas auf einem Flughafen vor sich hin ?

[@BluesBrother1973]

Die werden bis zur Auslieferung zwischengelagert. Das machen übrigens auch andere Hersteller so...

[@brilanto]

Das haben die sich wohl bei den ID.3s abgeschaut, als deren Software händisch aktualisiert werden musste...

[@toniplarr3791]

weil der schwindel mit den geringeren kosten aufgeflogen ist.

[@brilanto]

@@toniplarr3791 Was beweist eine Falschbehauptung?

[@toniplarr3791]

@@brilanto der abverkauf der dreckskarren bei Hertz USA und dass dumme spediteure die 50 % e-trucks gekauft ahben jetzt rumheulen wegen der hohen kosten. wie blöd muss man sein, das hätte ich diesen idioten vorher sagen können.

[@gesperrteruser5223]

Danke. Die festen Hänger könnten auch mit Solarzellen foliert werden um während der Fahrt Strom zu produzieren.

[@frankyboy1131]

Ja, vor allem in diesem trüben Land hier bringt das locker einen halben Kilometer pro Tag ... 😊

[@brilanto]

Mehr als ein russender Diesel auf jeden Fall 😝

[@Buecherwurm-iv6nn]

Noch nicht gebaut, aber es ist wieder alles großartig.

[@bastiM91]

der Semi wird schon gebaut und sogar von Pepsi im Regelbetrieb gefahren.

[@earlybird45]

@@bastiM91 als Limo Fahrzeug. Dort passt er hin

[@Jongliertheater]

Neben der Verbrauchseffizienz wird FSD in Zukunft definitiv ein noch viel wichtigerer wirtschaftlicher Faktor sein und FSD fähig werden vermutlich auch direkt die TESLA LKW`s gebaut (oder etwa nicht?) und spätestens dann dürfte jeder Geschäftsführer im Logistikbereich die Vorteile sofort erkennen. Da dann LKW`s vermutlich überwiegend Nachts fahren werden /geringeres Verkehrsaufkommen und gegebenenfalls an bewohnten Bundesstrassen dann extrem langsam und leise fahren können, entstehen weitere Vorteile. FSD kennt keinen Zeitdruck, keinen Streß , keine Übermüdung, keine Ablenkung und keinen Alkohol etc...

[@marinamarinx7655]

Bei neueren LKW kommt der Lärm nicht vom Motor, sondern von Getriebe und Reifen. Auch mit eMotor hat man ein Getriebe. Aber wichtiger ist das keine Abgase entstehen. Beim Diesel Stickoxide die in der Lunge wehtun und beim Benziner viele Aromaten und Benzol - auch schön Krebserregend. Wenn das endlich nicht mehr ein Problem wäre, dann könnte man Abrollgeräusche, Abrieb etc optimieren

[@rumpeldjango5945]

Das werden wir beide aber in D nicht mehr erleben es sei denn das Alter der PolitischenEntscheider mhalbiert sich. Die Verkalkten dementen Lobbygesteujerten Ewiggestrigenrealitätsverweigerre werden genügend Scheinargumente von denLöbbyisten eingeflüstert bekommen dmit das FSD im Schwerlastbereich ncih wieter entfernt ist wie der Mars von der Erde. 😀

[@wizardm]

FSD bei LKW in Europa. Können Sie vergessen. In den USA bei sehr speziellen Routen- und Einsatzprofilen vielleicht.

[@Jongliertheater]

@@wizardm Es ist nicht eine Frage ob, sondern WANN . Ich bin davon überzeugt, dass die FSD Möglichkeiten sich extrem schnell und global weiterentwickeln. Es wird vermutlich neben dem Schienenverkehr langfristig nur noch FSD fahrbare Plattformen für Container geben, denn das Fahrerhaus kann man sich dann sparen!! Das Thema FSD hat vermutlich noch viele weitere Kapazitäten, die hinter unseren Vorstellungshorizont liegen, aber es wird exponentiell wachsen und sich natürlich dann auch auf LKWS übertragen Wir Menschen haben das Problem, dass unsere Vorstellungskraft bei diesen exponentiellen Entwicklungen oft hinterherhinkt.... Denken Sie z.B. nur an die Fotografie: Die Profi Fotografen waren vor 20-25 Jahren noch von Ihren Spiegelreflexkameras überzeugt. Heutzutage hat die digitale Fotografie viel mehr Möglichkeiten und ist um Längen günstiger . Ähnliuch wird es sich mit der FSD Entwicklung zeigen. Warten Sie noch 20 Jahre ab!!!! Maximal!!!

[@LeonFalkner]

FSD kennt keine Probleme mit: Alkohol, Drogen, Tablettensucht, Sexsucht, Beschaffungskriminalität wegen Süchten aller Art, Ehe, Scheidung, Krankheiten der Kinder usw.! Dies wird die Straßen erheblich sicherer machen.

[@mik9124]

Hat schon jemand errechnet wieviel Strom die E-LKW aus unserem Stromnetz ziehen wenn Sie laden , erst recht wenn dann ' Stoßzeiten ' der Ladevorgänge auftreten .??? Fernverkehr scheint mir damit auch unwahrscheinlich . Und Wer setzt sich gerne in so einen Plastik - Klapperkasten von Tesla . Fragen über Fragen

[@teslawelt]

Strom kommt von diesem großen Fusionsreaktor am Himmel und der LKW kann zur Not auch autonom fahren, aber bisher waren die Fahrer ziemlich begeistert.

[@Cuibono73]

​@@teslaweltUnd im Winter oder nachts muss man ja nicht unbedingt fahren. 😂

[@Langweilerx02]

Nur mal ne Frage.... was soll den das ganze Gespan am ende wiegen wenn man unbedingt nen 6x4 Diesel zum Vergleich nimmt? 180 Tonnen als Beispiel nen MAN TGX 33.640 [leer ca. 10,5t] (und ja is Schwerlastmaschiene und ja soll bis 180 Tonnen ziehen.... quelle: kein Chat GPT sondern 2 minuten google)? Dann die Frage hinterher: Schafft der Tesla die 180 Tonnen?

[@dbkgravity]

OK, aber wo sollen die bei uns laden wenn sie nicht mal Parkplätze findet?

[@dominikschustek5892]

Beim ent- oder Beladen an den Firmen

[@Mike-dg2pw]

@@dominikschustek5892 Bei meinem Arbeitgeber stehen die LKW etwa 5 bis 10 Minuten zum Be- und Entladen. Entweder weil die Trailer mit unserm eigenen Ladesystem in 5 Minuten end- und wieder beladen sind. Oder weil sie nur die Wechselbrücken tauschen.

[@freiherr3050]

an solchen Kommentaren erkennt man die Ahnungslosen…. aber hauptsache mal seinen Senf dazu abgeben. Diese ganze Debatte ist für die Tonne und im realen Leben ist dieser E -Schrott nicht durchdacht und durchsetzbar

[@HellblazerRC]

​@@dominikschustek5892heißt jeder Kunde braucht jede Rampe einen Lader. Das ist mehr als unrealistisch. Alle Kunden die ich anfahre hätten keine oder nur sehr sehr beschränkte Infrastruktur um auch nur einen Bruchteil der Lader zu installieren die nötig wären.

[@sebastianhuth4292]

Bin gespannt ob und wann er in Deutschland kommt und ob die Langstrecke wirklich realistisch ist. Dabei kommt es auch auf den Preis und den Verbrauch an. Bei den deutschen Strompreisen ohne eigene Herstellung könnte es teurer werden als Diesel und damit wäre es ein Nachteil

[@MrPepe370]

Ja der Truck kommt dann gleich nach dem Roadster und dem hyperloop...

[@hanskurtzweg3525]

Das war ein gutes, interessantes und wichtiges Video. Danke

[@teslawelt]

Gern geschehen! Danke für das Lob

[@Drehimpulserhaltung]

Meine Güte - so viel Text und so wenig Inhalt. Hier Vergleichszahlen. Actros Diesel etwa 7.000 kg oder weniger. Actros LH 600 etwas weniger als 10.000 kg.

[@Grill7793]

Absolut richtig, es wird die E-Mobilität zu wenig von Grund auf neu gedacht.

[@johannestal5759]

💪💪💪

[@wowow2057]

Wir hätten einfach die Schiene wirklich massiv ausbauen müssen, wie alle Verkehrsminister angekündigt hatten und dann aber kaputtgespart haben. Ein Netz für Cargo, regionale Züge und Nachtzüge und ein Netz für IC und ICE. Dazu moderne Umschlagstationen. Aber nein, man hat die Güterstrecken vernachlässigt und die Industrie orientierte sich wegen miserablem Service um. Ein elektrifizierter Güterzug ist um Längen effizienter, dann bräuchte es in der Last Mile nur noch kleinere elektrifizierte Fahrzeuge. Aber nein, wir haben lieber LKW auf den verstopften kaputten Straßen, welche eine viel kürzere Lebenszeit haben, Unmengen an Abgasen, Reifenabrieb und Bremsstaub produzieren und von sklavenartig gehaltenen Fahrern von sonstwoher gelenkt werden.

[@teslawelt]

Zumindest das Abgas Problem, Lärm und weitgehend den Bremsstaub löst Tesla mit dem Semi. Schlechte Bedingungen für Fahrer auch.

[@ThomasLehmann-o6d]

6X2 Sattelzugmaschine - sehr selten

[@DiHydroGenMonOchse]

Ein Händchen für hässliche Designs hat Tesla.

[@teslawelt]

😵‍💫

[@marlonhei265]

Vielen Dank für den Beitrag. Er zeigt wieder einmal klar auf warum es die "Platzhirsche! schwer haben mit Tesla gleich zu ziehen oder gar zu überholen. Eine Frage die sich mir stellt ist aber die der Wirtschaftlichkeit. Gibt es dazu auch schon einen Beitrag? Wenn nicht dann wäre das doch die sinnvolle Ergänzung:

[@HellblazerRC]

Der E Actros 600 geht ende des Jahres in die Auslieferung und ist schon knapp ein Jahr offiziell in Erprobung durch Kunden. Der Semi hat noch keinen Meter deutsche Straße gesehn.

[@badabimbadabum9273]

Das ist die Zukunft. Jeder Seriöse Logistikanbieter wird diese LKW kaufen. Damit macht man Geld.

[@Hitman006xp]

Wenn Tesla den Service auf die Kette bekommt und die LKWs wirklich weniger Ausfallzeiten haben als die Verbrenner Kollegen.

[@franzruther8112]

​@@Hitman006xp, wenn ein LKW-BEV nicht zum Service für Bremsen, Auspuff, Ölwechsel, Filterwechsel muss, dann fährt der und verdient Geld.

[@Hitman006xp]

@@franzruther8112 normal ja... Aber auch beim BEV gibt es mal Auafälle an Motoren oder dem Hochvolt System. Tesla muss in solchen Fällen schnell reagieren wenn die mit dem Semi Erfolg haben wollen. Ein monatelanges warten auf Ersatzteile ist da vollkommen inakzeptabel. Beim PKW ist dies jedoch bei Tesla nicht selten traurige Realität. Das kann sich Tesla im LKW Geschäft nicht erlauben. Denn nichts ist teurer als ein LKW der nicht fährt.

[@Mike-dg2pw]

Bei uns in Europa überwiegt der 4 x 2. Auf Grund der Gesetzeslage. Dann würde dem Semi aber ein Teil der Motoren fehlen. Der geht nur als 6 x 4.

[@HellblazerRC]

Deswegen haben große Logistik Unternehmen auch schon einen haufen e Actros 600 bestellt, der wird nämlich ende des Jahres schon ausgeliefert 😁👍🏻

[@christianbenzinger770]

Das einzigeste was ich denke was beim Tesla Semi ein Problem sein wird, die Länge. Ich finde den Tesla Semi richtig gut keine frage aber ich denke das die EU hier mal wieder einen Strich durch die Rechnung macht. In Deutschland ist bei 16,50 Meter schluss, in USA ist das anderst. Dort ist nur die Länge des Aufliegers auf 16,15 Meter fest gelegt. Das heißt in den USA darf die Zugmaschine so lang sein wie sie will. Daher haben auch die Fernfahrer in den USA den Luxus einer guten Schlafkabine, nicht so wie wir mit den Pritschen drinn wo keiner gut drinn schlafen kann. Sogar kochen kann man sich was. Dank der Regelung mit der Gesamtlänge sind bei uns Langhauber ausgestorben. Den je kürzer die Zugmaschine ist je länger darf der Auflieger sein. Zu dem ist auch erwiesen das ein Langhauber weit aus bessere CW werte erreicht wie unsere Fahrbaren Panzerschränke. Mal wirklich 4m² Senkrechte Fläche kann nun mal keinen guten CW erzielen.

[@somborn]

5:35 laber rababer Sülz und Schwefel 9 Tonnen wiegt die Gurke. Wenn Tesla die leeren Versprechungen diesmal hält. 😂😂😂

[@percy_arin]

Sehr sehr schön zu hören!

[@teslawelt]

Finde ich auch :)

[@Solarix7]

Mit PV Modulen auf dem Trailer,Unschlagbar!

[@ManfredPrefi]

Das ist eine tolle Idee. Ein Auflieger hat in D eine Fläche von knapp 35 qm (13,68 x 2,55). Je qm erzeugt eine PV Anlage ca 0,25 kwh, der gesamte Auflieger bringt also bei optimalen Wetterbedingungen knapp 9 kwh. Damit kommt ein ID 3 gerade mal 50 km. Da braucht ein 40-Tonner noch allerhand Rückenwind.

[@jensgubka3713]

Der Semi Truck ist vielleicht für große Logistikunternehmen mit eigener Lade - Infrastruktur und festen Touren interessant, aber nicht für mittelständige Fuhrunternehmen. Diesel SZM Reichweite ca. 3000km bei ca. 20min Tankzeit, Semi Truck 500km Reichweite, Ladezeit: ? wahrscheinlich länger ( Tanken bzw Laden ist Arbeitszeit ). Anschaffungskosten SZM ca 100k - 150k €, Semi Truck ? bestimmt mehr. Was ich damit sagen will der Anfang ist gemacht, aber es ist noch ein verdammt weiter Weg bis zum Ziel.

[@jurgenbarjenbruch7395]

Warum sollte Laden zur Arbeitszeit gehören? Ich muss das Kabel nicht festhalten während er lädt! Ich kann schlafen oder sonstwas machen! Bei meinem EV brauch ich 5sec bis er lädt, da brauch ich bei meinem Benziner wohl minimum 3-5min plus bezahlen an der Kasse. Beim Lkw den ich fahre, sind mal gut 15-30min weg.

[@jensgubka3713]

@@jurgenbarjenbruch7395 Entschuldige, ich habe mich da vielleicht falsch ausgedrückt, mit Arbeitszeit meine ich eigentlich die Schichtzeit eines LKW - Fahrers von 13 Stunden. Ich gehe einmal davon aus das du kein Berufskraftfahrer bist, falls du mehr über Lenk und Ruhezeiten wissen möchtest kann ich dir den Logistik Kanal hier auf KZbin empfehlen. Allerdings, wenn der Semi Truck ca. 2500 oder 3000km fahren könnte, dann seh die Welt ganz anders aus.

[@DAW2909]

Das Gewicht mag für amerikanische Verhältnisse gering zu sein, aber für europäische ist das viel zu viel. Normale Sattelmaschinen haben ein Leergewicht von 7000-8000 kg.

[@OnlyFendtsT]

Der wird im Video mit einem Acros verglichen, so wie er in Europa auch fährt.

[@shortshortscoin3473]

@@OnlyFendtsT In Europa fährt vor allem die 4x2 Achskonfiguration. Da wiegen die Zugmaschinen ca. 7,5t vollgetankt.

[@catch_me_if_you_can1147]

@@shortshortscoin3473 und um einen fähren Vergleich zu ermöglichen müssen wir ja ohne Beifahrersitz und mit 300l Tank rechnen. Ich hab auch schon Alu Felgen gesehen. Mit der Ausstattung würde die Diesel Zug Maschine unter 7T kommen.

[@shortshortscoin3473]

@@catch_me_if_you_can1147 300l sind immer noch viel zu viel, weil Tesla bei der Reichweite schummelt. In USA hat eine Studie gezeigt, dass z.B. das Model 3 nur 72% der angebenen Reichweite ab Werk erreicht und mit jedem Jahr wird es weniger, nach 3 Jahren gerade noch 64%. 150l Diesel reichen also auch.

[@KlausKoch-nf4rn]

Wie lange dauert für den Tesla Semitruck der Ladezyklus? Und was ist wenn schon zwei vor mir am Schnelllader stehen? Denkt mal an die Rastplätze!!!

[@D.H.A.H.]

Den Normverbrauch gibt Tesla mit 125 Kilowattstunden auf 100 Kilometer an. Damit die Ladezeit an den neuen V4-DC-Superchargern nicht zu lang wird, ist der Semi Truck mit einem 1000-Volt-Bordnetz ausgestattet. Damit soll der Akku in rund 30 Minuten wieder zu 70 Prozent vollgeladen sein.

[@reinhardjud8945]

ein LKW-Fahrer darf in der REgel am Tag 9h fahren, 10h 2mal in der Woche das sind am Tag bestenfalls 800km bei einem Test von Elektro-LKWs hat ein Tesla Semi (mit 2 Fahrern bestückt) 1732km an einem Tag geschafft.. 2mal 45min geladen und einmal zu Mittag über 1h geladen 83% der Zeit ist der Truck gefahren, 11% der Zeit hat er geladen 2 Fahrer nötig 1732km also für sehr sehr viele LKW-Fahrten ist das ausreichend also der Truck kann es technisch schon heute... da limitiert der Fahrer aber die Ladegeschichte.. die muss sich noch entwickeln - und ist natürlich anspruchsvoller als bei den Autos

[@josefleitl2857]

Der Semi Truck stellt gar nichts auf den Kopf . Weder 2024 noch bis 2030 !

[@marcelburghart9739]

Pepsi als Beispiel ist immer nicht das beste Beispiel. Die fahren immer im Warmen haben eigene charger und zu dem ist die Strecke noch so das auf dem Rückweg immer viel rekuperiert werden kann. Das ist faktisch das der Optimalfall der wahrscheinlich in Deutschland nie existieren wird. E Lwks werden bei uns ihren Nutzen haben in bestimmten Einsatzbereichen unter bestimmten Bedingungen. Unser Klima ist anders wie in den USA dort ist es in den meisten Bundestaaten warm und viel länger als bei uns oder ganzjährig.

[@wolfganghb]

6:25 - und ohne jegliche betriebsstoffe - wie getriebeoel, achsoel, bei verbrennern - ohne motoroel, ohne kuehlwasser - - - also das nackte leergewicht ohne jegliche betriebsstoffe etwa 8:00 mein lkw - 6 x 4 Freightliner Cascadia Hochdach wiegt voll mit Betriebsstoffen und 900 L Diesel etwa 22.000 lbs oder etwa 9500 kg - mal so zum Vergleich. ich kann mit der tankfuellung rund 2000 km fahren mit genug reserve - das sind etwa 1240 meilen - bei 100 bis 120 kmh. und ich brauch keine atomkraftwerke oder kohlekraftwerke oder sonstige zum wiederaufladen - und ich tanke in etwa 12 minuten...oh - motor ist ein detroit diesel 13 liter mit 475 ps

[@fabianrus4159]

Das größte Problem ist die Ladeinfrastruktur, die ja für PKW nicht wirklich ausreicht. Im schweren Fernverkehr und entsprechender Topographie ist das in Europa nicht praktikabel. Leichte Verteilerverkehre ok. Dazu viel zu teuer.

[@rumpeldjango5945]

Ich empfehle Dir den Kanal Elektrotrucker der beweist Dir in allem mit Am markt zu kaufenden ELKW das Gegenteil diener Verweigerungsträume. Wen du auf 800 km 400€ Maut und Treibstoffkosten Sparen kannst sind die höheren Amnschaffungslkosten aber ganz schnell amortisiert.

[@fabianrus4159]

@@rumpeldjango5945 😂

[@thorblau7943]

Bin mal gespannt wann ich den ersten Tesla-Truck irgendwo in D auf der Autobahn sehen werde

[@wizardm]

Als Showcar vielleicht.

[@teslawelt]

50.000 Stück / pro Jahr sind kein Showcar. Und das ist ja nur in den USA.

[@wizardm]

@@teslawelt Ich habe das auf Europa bezogen. Und die Zahl muss er in den USA auch erst mal loswerden. Was angesichts des extrem beschränkten Profils schwer werden dürfte.

[@brilanto]

@@wizardm Das beschränkte Profil des Brettes vorm Kopf?

[@wizardm]

@@brilanto Sind Sie schon mal mit einem 40 Tonner Fracht gefahren ? Vermutlich nicht. Ich schon.

[@fuereinezukunft]

Unsere MAN Sattelzugmaschinen wiegen 7,5t inkl. verbauter Extras. Aber das Tesla aktuell so viele Megacharger bauen wird, halte ich für ein Gerücht. Die Leute aus dem Team sind ja jetzt beim Wettbewerb. Elon wollte ja ihne sie weitermachen.

[@Emslandkopfnuss]

Interessant!

[@torstenpobbig9258]

Das ist leider falsch. Ich habe eben in die Papiere geschaut (IVECO Zugmaschine mit 490PS) wiegt 6100kg! Kann in 10min vollgetankt werden bei besserer Reichweite.

[@teslawelt]

Hat die drei Achsen, und zwei davon angetrieben?

[@torstenpobbig9258]

@@teslawelt zwei Achsen, eine angetriebene

[@CreRay]

6100kg ist totaler Quatsch!!

[@torstenpobbig9258]

@@CreRay na du musst es ja wissen 😂 ich fahre das Auto jeden Tag und das steht im Fahrzeugschein. Dann sag das dem KBA und Iveco und nicht mir. Ich kann ja morgen bei uns über die (geeichte) Waage fahren und gucken ob die Angaben im Fahrzeugschein stimmen 🤡

[@FJStraußinger]

tesla fanboy

[@brilanto]

Auf einem Tesla-Kanal? Unglaublich!

[@FJStraußinger]

@@brilanto man könnte trotzdem neutral sein

[@brilanto]

So wie der Avatar neutral wie kein anderer war?

[@FJStraußinger]

@@brilanto 🖤💚👍👍👍

[@supernanny8375]

Ich weiß nicht was lächerlicher ist, der Semi oder das Du nen Sponsor in ein Video eingeplanzt hast, was nicht wirklich aufwendig zu produzieren war. Lustigerweise wurde auch in dem Video mit unterschiedlichen Bildraten vom Quellmaterial her gearbeitet und das ganze mit 25 dann exportiert. Da der Ton in Echtzeit geschieht, die Mundbewegungen dem aber nicht genausoschnell folgen, wird die "Webcam" wohl mit 30 aufgenommen haben. Naja, typischer Anfängerfehler, aber Du bist ja erst bei 22k Abos, Es ist noch genug Zeit zum lernen.

[@swattsuer]

Es fahren schon tausende E-LKWs von Volvo durch Europa und die USA. Vielleicht auch mal über den Teslarand gucken. Von so viel Unwissenheit wird man sprachlos.

[@wilhelmtell3427]

Tausende sind ja auch sehr viel bei 5 Mio LKW in Nordamerika und 6 Mio in Europa. 😉

[@brilanto]

In jedem Geschäftsbericht hört man, wie die übrigen Lkw-Hersteller mit den immensen Gewinnen durch Elektro-Lkw angeben, oder nicht?

[@peterhelm522]

Sehe dir mal die Ergebnisse auf runonless an! Da wirst du sprachlos sein, wenn du merkst wie der Semi Volvo und Co im Alltag abgezogen hat. 1.700km an einem Tag. 1.000km/Tag im Schnitt!

[@OnlyFendtsT]

Aber nicht mit diesen Werten.

[@brilanto]

Dann ist doch alles geritzt für Volvo, oder? Jeder E-Lkw ist mindestens ein Dieselstinker weniger - und wenn Volvo, Mercedes, Iveco etc gut verdienen, gewinnen alle 🤗

[@modben]

Es ist eine schöne. Angenehme Sachen denke ich mit den Elektro lkw. Gerade für uns Fahrer denke ich auch sehr leise und angenehm. Aber ich sehe das jetzt mal bei uns. Wir fahren 24 Stunden 6 Tage die Woche ca. 60 LKWs. Die in zwei Schicht Betrieben hier laufen. Welches stromnetz soll das bitte bewältigen, dass man ca. 120 LKWs in 24 Stunden laden kann und jeder LKW fährt Minimum 400 km pro Schicht Und kleiner fun fact ein LKW Fahrer arbeiten. Keine 8 Stunden. Der kommt nach 11 Uhr bis 13 Stunden auf dem Hof. Dann wird der geladen und dann fährt er wieder los Das ist nämlich das wahre Problem was nie berücksichtigt wird bei diesem Thema. Es hat keiner was dagegen mehr Platz zu haben. LKW wie bei dem Tesla. Das ist ja schön. Würde mich auch freuen, aber derzeit mit unserem deutschen Netz ist das nicht umsetzbar. Wie lange dauert es denn von 0 auf 100 so einem LKW zu laden? Das wäre auch schöne Infos

[@patricknekic8635]

alles nur Fake man lässt den jetzt den Berg runter, rollen den Sami 😂😂😂

[@frankgeorge6500]

Iss ja kein Problem, die Erde soll ja rund sein, da geht’s immer runter wenn man oben anfängt

[@marcusfleuti2672]

Diesel hat dafür rund 2000km Reichweite. Aber ob es das braucht?

[@hagenstiebitz1266]

Bei 1500 Liter Diesel im Tank kommt man aber nicht nur 800 km.

[@georgrendl7682]

Wie ist es wohl mit Chrashsicherheit😂

[@mttv8477]

Grüße aus Österreich von Max und Laura! Freuen uns dich wieder zu sehen !

[@falknersteffen9651]

Trugschluß und müll was hier gesagt wird!!!!!!!!!!!!!!!!!! Den Tank beim Diesel kanst schnell austauschen!!! Was kostet eine Batterie hingegen????

[@karstenseiche1799]

Es gibt auch LKWs mit Wasserstoff Brennstoffezelle Lkw ist dann so zu gebrauchen und hat ein gewicht wie die klassischen lkws

[@ChristianDHeer]

ist das hier Tesla BlingBling oder warum tauchen hier soviele ungenaue Daten auf

[@olzu5653]

Wie immer ,Top Berichterstattung 👍👍👍weiter so ……Gruß aus Weinsberg😉

[@teslawelt]

Vielen Dank und schönen Gruß zurück

[@hans-ulrichwieckhorst6121]

Was heißt hier sprachlos,wenn man rechnen kann,weiß man,das der Motor,Getriebe und Sprit mit dem E Motor und jetzigen Batterien gleichzusetzen ist.😅

[@mikeskosmosmenschenweigert8467]

Seit es die EU Fahrzeugpapiere gibt heißt es nicht mehr Leergewicht sondern Leermasse. Diese Leermasse ist inklusive der Betriebsstoffe und 75kg für den Fahrer. Somit ist da ganz genau hinzusehen was der Hersteller angibt.

[@howie4285]

Darüber können wir doch jetzt endlos lange diskutieren. Das bringt doch rein gar nichts. Ein Verbrenner wird immer leichter sein, wenn man gleichwertige Fahrzeuge miteinander vergleicht.

[@mikeskosmosmenschenweigert8467]

@@howie4285 es macht schon einen gewissen Unterschied ob man das Leergewicht oder die leermasse als Grundlage in einem Vergleich nimmt. Wenn man auf die leermasse noch den Kraftstoff drauf rechnet wird dieser doppelt gezählt. 😉

[@howie4285]

@@mikeskosmosmenschenweigert8467 Egal wie, der Vergleich macht aber keinen Sinn. Ein E-Fahrzeug wird immer schwerer sein. Tesla gibt eine Reichweite von 800 Kilometer an, das schafft ein moderner Diesel bei einem voll ausgeladenen 40/44to mit einem 400 Liter Tank ganz locker. Und kein Akku wiegt 400 kg, der 800 LKW.Kilometer schafft. Auch ist der Elektrische Antrieb auch nicht leichter wie ein Dieselmotor mit Getriebe, denn das ist ein böser Irrglaube. Ein E-Motor ist viel massiver und hat pro Volumen wesentlich mehr Gewicht, dazu kommen dann noch die ganzen anderen Bauelemente und Antiebe für z.B. die Servolenkung, Drucklufterzeugung, Heizung, Klima, usw. Das macht beim E-Fahrzeug erheblich mehr Gewicht aus, als an einem Verbrenner. Auch die ganzen Leitungen, haben eichtig Gewicht, vor allem wenn sie noch Wassergekühlt werden müsen, so wie der Akku auch. Der technischen Aufwand in einem E-Auto ist erheblich höher und damit auch schwerer. Da kann man mit keinen LKW mit einem 1500 Liter Tank vergleichen, der eine erheblich höhere Reichweite hat.

[@miccayoutoube]

Dankecfür das Video

[@fklu9023]

Ist doch gut, dass der Strom aus der Steckdose kommt🙈🙉🙊

[@FelixHahn-r4j]

ca. 5 Tonnen Akku( nach Berechnungen nach Plaidakku system, (Gesamt Gewicht 9 Tonne lehr ) ohne Fahrzeug zu 6,5 tonnen gesamt Fahrzeug ( Sattelzug Machine), von der Reichweitensicherheit nach anfallender Ladung und Deadline konzepte noch nicht zu sprechen. Tests in Deutschland mit Konkurenz Modellen haben nur die "bessere" tauglichkeit für das sichere kurzstrecken im Termin Geschäft der Logistik nachweisen können. Wirschafliche Berechnungen für ein eins zu eins Systemtausch auf der Straße mit realeen Logistictransport sind ja so schwer! Ohne eine Verbrenenr Verbot mit defakto umtausch zwang, samt ideologischer Abgagabenrücknahme wäre die zu erwartende WirtschaftlichebIlanz noch Schlechter für den Einzelunternehmer im europähischen lastenverkehr / besonder in der BRD.

[@MT_RaLie]

Vor allem würde bei einem Neuzulassungsverbot von Verbrennern in der BRD eben einfach kein LKW mehr in der BRD zugelassen werden. Selbst die heutigen Verbrenner, die auf deutschen Straßen unterwegs sind, haben häufig keine deutsche Zulassung...