Test BETA RR300 2T 2022 - L'enduro da gara, adatto A TUTTI

[@motoffroad]

Beh diciamo che forse vorremmo avere una versione di ogni annata nel garage! Un po' come x una bottiglia di vino in cantina! Io ho la versione standard 2019 tutta originale. ossia la prima con sospensioni Sachs zf, presa sia perché dopo varie Jap 2t e 4t e una orange 250 2t volevo proprio una Made in Italy, sia perché dopo aver provato cmq varie 250 e 300 ho visto in Beta l'erogazione lineare che cercavo, cosa che a tanta concorrenza manca, qualcuna ha ancora la curva di potenza parecchio vicino alle versioni cross. L'ho presa di seconda mano, mi sono settato le sospensioni in base a miei peso, altezza, stile di guida, faccio enduro amatoriale ma spesso è tendente all'hard; molto importante è anche la trasmissione finale, io ho girato quasi sempre con 13-50, questa l'ho trovata con 14-48, un pelino veloce x i miei gusti, specie in discese a fondo 100% pietroso o sul viscido, ho messo solo un pignone 13, ora è davvero ok, anche in salite con misto sassi, rami, radici, fogliame, canali e con pioggia va che è una bellezza, ho provato col motore sottocoppia in terza marcia ne sono uscito da ogni situazione, con gomma posteriore metzeler Extreme 6days soft parecchio consumata! Una signora moto "molto potente ma domabile"! E ho girato sempre con la mappa classica (sole) nonostante pioggia, nebbia e abbondante manto autunnale di foglie secche. La mappa soft ancora non ho avuto modo e necessità di testarla, ma lo farò soprattutto x curiosità. Beta secondo me adesso è una spanna sopra tutte le altre, e costa fino a 1.000 euro in meno! In estate ho gommato x asfalto altra coppia cerchi 18-21, rapporti 15-45, adeguato setup sospensioni... una meraviglia, in tanti tornanti in salita anche in terza aprivo e veniva su una bellezza e poi fino all quinta su una ruota! Un mostro di moto. Consigliata vivamente a tutti amatori e professionisti, ogni versione che Beta fa è sempre un'ottima moto.

[@ogmK4rl]

È la Ducati dell’enduro, qualità, prestigio, convenienza, eccellenza, ecco perchè è da anni la enduro più venduta.

[@inSellamoto]

Scriveteci cosa ne pensate nei commenti!

[@marcobellomo9034]

Bel video chiaro e competente. Su questa moto non c'e' l'inniettore. La miscela si prepara automaticamente immettendo olio in un serbatoio a parte o si prepara in casa prima di partire per un giro ? Grazie anticipatamente, saluti.

[@marcozuffada]

bravo manuele innanzitutto xkè dici il peso VERO della moto🤗ora la potenza è veramente poca(38cv alla ruota)ed i regimi d rotazione son rimasti gli stessi quindi un po alti x questa potenza🤓beta si poteva impegnare ad abbassarli un po (sia la coppia massima che la potenza)xkè con questa cilindrata si poteva fare😏il prodotto nell insieme (tenuto conto anke del prezzo)è decisamente superiore a tutti 💯🎉🎊 brava beta 👌👍

[@rik1692]

Ho un beta 300 2020, che è simile in tutto e per tutto a questo 2021. Ti assicuro che per l'obiettivo che ha questa moto ossia l'enduro, la potenza che ha è anche esagerata per un amatore, magari per un esperto va bene ma sfruttarla appieno non è mai facile. Io l'ho fatta anche Motard se vuoi fare un occhiata al mio canale

[@25370]

38CV?? Forse mi sono perso parte del video??

[@drugo5271]

ma se la casa dichiara 45 cv per il 250... questa ne avrà almeno 48

[@marcozuffada]

@@drugo5271 occorre prendere la rivista🤗motociclismo fa il cartaceo quindi è ovvio che certe cose le tenga x vender la rivista😋

[@marcozuffada]

@@drugo5271 la prima uscita del 2014 ne aveva 45-46 cv con la luce d scarico grande..dopo 6 mesi è uscito il cilindro "replica "a scarico piccolo e dal2015 al 2021 aveva 40cv il 2022a corsa corta ha perso altri 2cv🤗

[@dariomagli3789]

Che bella che è! Se non fosse troppo strappa polsi la prenderei. Bella

[@mr.italia32]

Bel video, ma posso chiederti è vero che il 4T è più affidabile con meno manutenzione e consumi minori?

[@25370]

Sei male informato, senza offesa. Il 4T richiede il doppio di manutenzione, primo perchè gira più alto, secondo ha molta più meccanica in movimento. Mi pare che i tagliandi sul 4T siano ogni 15 ore circa, sul 2T metti miscela e vai e pistone sostituito una volta l anno ( a parità di pilota ovviamente ). I consumi sono relativi e non vanno considerati su un mezzo da gara: se ti compri una moto del genere sei consapevole che questo dato non conta. Appena l iniezione elettronica sostituirà il carburatore ti dico io quanti torneranno sul 2T: erogazione e consumi saranno eccezionali. Saluti.

[@mr.italia32]

@@25370 Grazie per le tue info...ma io non voglio un mezzo da gara, perchè non sono più un ragazzino, ma apprezzo le moto leggere di peso soprattutto per andare qualche volta in campagna, non per correre. Hai qualche suggerimento di moto del genere, che richiede poca manutenzione? Qualcuno mi consiglia la KTM 390 adventure, che rispetto alla Honda CRF 300 Rally è superiore. Cosa mi consigli?

[@25370]

@@mr.italia32 Kappa senz'altro. Buone derapate!

[@drugo5271]

@@25370 i libretti che ti danno con la moto quando la compri dicono che la manutenzione va fatta più o meno negli stessi tempi, quindi non è che il 4t ha il doppio della manutenzione, semplicemente costa di più. Inoltre il 125 2t gira più alto di qualunque 4t.

[@25370]

@@drugo5271 Boh... mi sembra strano che un 2T vada tagliandato ogni 15H

[@25370]

Il problema delle sospensioni è stato risolto??? Coraggio su-su, sincerità please!