Test de la KTM 890 Adventure Rally Rade Garage : mon avis et dossier complet après 6 mois avec

Après 6 mois et quelques milliers de kilomètres parcourus avec cette version modifié en mode rally de la KTM 890 Adventure R (sur base d'une 890 Adventure mais transformée avec des suspensions WP XPlor Pro lui permettant d'être au niveau de la série limitée 890 Adventure R Rally), voici mon essai complet de la KTM 890 Adventure R avec kit rally Rade Garage. J'espère que mon avis sur cette KTM 890 Adventure R avec kit rallye Rad Garage sera suffisamment complet et qu'il répondra à toutes vos questions :-)
SOMMAIRE :
0:00 - Introduction
2:12 - Design
3:08 - Finition et qualité de fabrication
3:47 - Caractéristiques techniques
5:59 - Equipements de série
8:55 - Equipements en option
10:18 - Equipements ajoutés et modifiés
12:13 - Rangement et accès filtre à air, batterie
12:37 - Usage sur route
20:00 - Usage en tout terrain
23:40 - Consommation, entretien et garantie
25:54 - Tarifs et modèles disponibles
28:45 - Conclusion
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[@gilnemesis3547]

Merci Matt, je réagis de suite lorsque tu as parlé de l'échappement trop bruyant, c'est un calvaire pour les urbains qui peuvent se réveiller par centaines lorsqu'un Kéké a envie d'emm.. Le monde, merci pour cette précision et pour le reste de l'essai même si j'ai abandonné l'envie de partir à l'aventure.👍👍👍👍😇🤩🥳

[@alandreeux6300]

Merci pour la vidéo, des petits changements au fur et à mesure qui vont très bien ! Merci pour ta perspective technique et Moto, c'est un style que l'on trouve pas toujours et que tu maitrises bien. Bonne continuation!

[@Super-Six4]

Ah enfin un tubeur Pro qui parle de cette KTM SANS FILTRE très bonne analyse! Moi j’en suis très très contente de ma 790 ADVS en offroad! alors la prochaine sera la R23! Je pense exactement la même chose que toi sauf deux trucs. Moi j’adore la face avant Et pour le confort de la selle, je s’ai pas je roule toujours debout 🤣✌️

[@shingokaden]

Olala, je sais même pas quoi dire tellement ce test est complet!!! BRAVO MATT, on vois pas passé les 30min. Complet, digest & vraiment sympa, t'as encore fait un taff de fou!! CARTON ROUGE pour KTM et leur option "Tech pack" digne des DLC de jeu vidéo

[@Columbus666]

Tout est option en moto ou voiture, peut importe la marque, au moins c'est déjà là, et le shifter intégré à la boite est l'un des meilleurs du marché. Et personne ne force à prendre le TechPack. Un délice ces KTM !

[@christianmouraux7269]

L’esthétique c’est très personnel! Perso, j’aime bien le look de 890 adv, mais sur cet aspect, y a pas débat! La où tout le monde est d’accord, c’est le registre des performances, elle est bien au-dessus de la mêlée. La customization présentée est intéressante, mais vraiment pas nécessaire pour 99% des utilisateurs. Merci quand même pour la présentation.

[@jacky20033]

Super vidéo très cadencé et très bien expliqué avec des équipements et du comportement de la moto! Merci pour la vidéo et bonne continuation !

[@twin_traveler]

Hello Matt, Super retour très détaillé et objectif, merci à toi ! Bonne continuation pour tes projets ✌🏼

[@marcusmic1]

Bonjour Mister Matt que je suis sur KZbin depuis plusieurs années avec grand plaisir ! Récent proprio d'une Norden, je retrouve plein de qualités que tu évoques dans ton essai Les Wp apex (bien réglées) de la 901 conviennent bien à ma modeste utilisation et son usage routier est vraiment excellent On est pas de la même génération et j'espère que tu excuseras ma remarque qui concerne l'expression orale : le verbe "partager" est intransitif/ on partage son expériences avec quelqu'un mais on ne partage pas quelqu'un son expérience/ désolé, ça écorche mes "esgourdes" à chaque fois et tu utilises cette formulation assez fréquemment Le reste est sincèrement très agréable : l'élocution, le soin apporté au discours et le souci permanent d'être le plus exhaustif, détaillé et précis possible qui te caractérisent et te font honneur depuis longtemps Bravo de rester aussi honnête et enthousiaste / Une bonne continuation et de belles routes à toi !! 🍀🕊🌻🤙😎🖖

[@frankdove5421]

Enfin le point de vue d'un utilisateur compétent et de longue durée

[@antoine2419]

Bravo pour cette vidéo, je l'attendais avec impatience.

[@cachalot29]

Comme d ’hab, toujours au top tes vidéos 👍

[@Lasquipique]

Sécurité rentière: excellent !

[@sergeballini1563]

Salut Matt, merci pour ces nbrs vidéos, tu fais vraiment ça bien et de mieux en mieux c est flagrant et bienvenu. Puis je te faire une remarque ? Je ne comprends pas pourquoi tu vas souvent en tout terrain gras avec des machines lourdes de 200 kgs, mais jammais avec les bons pneus . Tu te prends quelques boîtes de temps à autres... Je pense que les pneus sont primordiaux dans des conditions grasses. Ce n est que mon avis de vieux enduriste et vieux motard aussi peut être...🤣 merci encore pour tes essais.

[@SAM_ADVENTURE]

j'adore la 2023 surement la remplaçante de ma T7

[@InspMendez]

Salut Matt ! Je ne suis pas spécialement un fan du TT moto mais j'ai trouvé ta vidéo passionnante et SURTOUT très objective ! J'ai noté que le nom de Guzzi V85 TT apparait brievement dans ton discours... A quand le test de cette machine (pas vraiment orientée TT malgré le look !) ? Je plaisante bien sûr ! Pour info, je roule sur une Tiger 900 GT (pas pro !) après 2 Tiger 800 routières et... je vais tenter de m'accoupler à une... Guzzi V85 TT ! Tout le monde me traite de fou... mais c'est pas grave ! Toi aussi tu dois être critiqué pour tes choix délirants (selon certains !) mais... au moins... tu te fais plaisir et ça... c'est l'essentiel... Et, qui plus est... tu partages tes expériences ! Merci à toi !

[@MATTAdventure]

Salut, j'aimerai bien pouvoir la tester mais il faut que j'arrive à en avoir une à prêter, c'est dans mes objectifs 2023 j'espère y arriver vraiment cette année ^^ A+!

[@TheKaiserCz]

ça a peut être déjà été dit dans les autres commentaires (je n'ai pas tout lu), mais je pense que tu n'as pas saisi le fonctionnement de la jauge à essence : en fait elle n'affiche que l'autonomie restante à partir de la moitié du réservoir (d'où le "1/2" affiché au TdB), c'est pour ça que sur les 150/200 premiers km ta jauge ne bouge pas du tout et qu'ensuite elle descend vite, c'est logique puisqu'elle ne fonctionne que sur la moitié du réservoir, soit 10L ;) Bonne vidéo sinon, assez objective (surtout que tu expliques bien que c'est ton point de vue par rapport à ta manière de faire de la moto) :)

[@BekaDeNice]

Petite correction, pour la jauge a essence. Elle fonctionne a demi réservoir, et commencera a baisser que lors que l'on atteint la moitié du réservoir :)

[@intowildadventure2131]

Et pour l'autonomie il faut aller voir dans le trip voyage.

[@MATTAdventure]

Cela devrait quand même baisser sur la partie 1/2 puis après faire de même sur la partie 2/2, là ça ne baissait pas du tout dans la partie 1/2 et dans l'onglet voyage cela laissait affichait "+250km" pendant tout ce temps avant de se mettre d'un coup à me noter "100 km" donc ma jauge avait bien un problème 👍 Pas grave ça arrive 🙂

[@Stannileo]

@@MATTAdventure C'est le fonctionnement bizarre des KTM, sur ma 890 ca fait pareil, pendant 150/200 km la jauge ne bouge pas, puis à la moitié du réservoir la vraie jauge prend le relai, et indique la vraie autonomie de la moto, surement un choix technique du au 2 réservoirs bas

[@intowildadventure2131]

Du faite de la forme du reservoir elle fonctionne à partir de 1/2 comme indiqué sur le tableau de bord donc quand tu arrive à perdre 1 carré tu sais que tu a encore environ 200kms. Mais attention quand tu as la moto sur la béquille il faut quelques kilomètres pour que la jauge se réajusté.😉

[@MATTAdventure]

@@intowildadventure2131 OK en effet donc système assez particulier, vive le trip kilométrique pour savoir combien il reste d'autonomie, c'est plus simple haha 😁

[@pierrekawa76]

Salut MATT excellente vidéo,comme dab 😀👏👍

[@rogerkaczmarek6471]

très bon retour, j'ai eu une 790 adventure r et j'ai la mème analyse que toi ! elle est vendue et je ne la regrette pas.

[@jpmbbadmin3801]

Il est possible de parametrer pour avoir l'abs en accès rapide avec la flèche du haut du bas du comodo

[@PopsOpium]

Merci Matt pour cette vidéo. Très bon boulot, comme d'hab' j'ai envie de dire. 'Tite question : tu n'envisagerais à tout hasard un test/comparo avec avec la 890 2023 ?

[@davideurolight3322]

Super vidéo, et très bonne prépa !!!! Je pense ne pas avoir le niveau pour l’utiliser correctement ;-)

[@rawaruska]

Super test !!! Elle fait envie la belle !!!

[@jeromeroger2333]

encore une bien belle vidéo bravo . merci pour ce travail. Gros V à toi ✌

[@zaf27370]

Sécurité rentière 👍😁😁👍

[@stephanekbidi3349]

Bonjour Matt, pense tu pouvoir faire un essai détaillé, comme tu sais le faire, de la Moto Morini XCape 649 ? Merci, Stéphane (Île de la Réunion)

[@floecowoodworking9552]

Salut merci pour ton partage d'expérience, si tu avais le choix entre piloter une Ténéré 700 et une ktm adventure R (origine) tu prendrais la quelle ?? (Pour un usage mixte je précise) je te pose cette question car moi même je n'arrive pas à trancher les deux ont des avantages et des inconvénients ..

[@keligbignon7224]

superbe présentation très claire, détaillée et bien organisée! Je vois que tu n'as pas installé de crash bar pour le tout terrain, pour quelles raisons? est ce que le réservoir protège suffisamment selon toi ?

[@denroux]

Le coup des options électroniques déjà en place mais débloquées uniquement après paiement j'ai vécu aussi lors d'une visite chez KT pour une 890 Duke. C'est du pur foutage de gueule. Et le vendeur qui te soutient avec un petit sourire commercial que c'est normal.

[@st1mp4k]

Merci pour ce test aussi précis !

[@MATTAdventure]

De rien Stimpak :)

[@EricVOILLOT]

Merci pour cet essai une fois de plus très complet (peut-être le plus avec 6 mois de test). Effectivement dur à comparer avec une moto we série. Deux petite question pour Matt : - En faisant abstraction du prix et des suspension, comment tu l'a compare à la Tenere, surtout au niveau de la hauteur du centre de gravité et du poids ressenti dans les évolutions lente ? - J'avais compris que la 2023 venait de série avec ces suspension XPlor (comme les éditions limitées Rally des millésime précédents), est-ce exact ? J'ai essayé une 890 Adventure R récemment, ey clairement je pense craquer car elle coche le plus de case de mon cahier des charges personnel, mais ça sera pour une 2023 avec toutes les améliorations

[@TheKaiserCz]

Non l'Adventure R 2022 a déjà les suspensions XPlor (comme celle de 2023), la version rallye (comme le modèle testé par MATT) ont des XPlor Pro (la gamme encore au dessus), après les XPlor tout court sont très largement suffisantes pour 99,99% des gens, qui n'exploiteront déjà pas toutes les possibilités offertes par la moto et ses supensions

[@3dinfernal969]

Superbe présentation et montage vidéo. Néanmoins j’aurai aimé savoir si cette 890 est elle fiable !? En attente du permis A, je suis fortement intéressé à la nouvelle 790 Adventure, en espérant qu’ils aient travaillé sur la fiabilité. Avec ma 390 j’ai des chauffes moteurs, des infiltrations d’eau, et c’est vraiment regrettable car cette un marque qui propose de bon caractère moteur, et un esthétique propre à eux.

[@hubertdracon1997]

Bien réussi

[@aubryclever3534]

J attendais ton retour sur cette 890... depuis juin 😄😉. J ai craqué avant, 890 R 2021 à peine rodée dans le garage. Je débute dans le trail offroad, pour un poireau les suspension Xplor normale fond déjà un bon taf. Quand au moteur, pour un KTMiste que je suis il est d une souplesse et très prévisible (faut essayer une 990 pour comprendre 😄😉). Gros défaut d origine, la protection aero... je pense peur être à cette tête de fourche rade garage ou nomad, ou.... merci pour tes super essais de passionné 😉✌️

[@MATTAdventure]

Ah oui si tu compares à la 990 ou la 950, c'est super souple dans ce cas 😁 Pour avoir testé la 950 Adventure de mon pote je confirme que c'est le jour et la nuit haha. Par contre comparé à la concurrence là c'est une autre histoire ^^ Pour les tête de fourche rally, regarde aussi celle de RebelXSport qui est vraiment top je trouve ou encore celle de Aurora Rally, ce sont des super modèles également 👍 A+!

[@PM-om2wm]

Bonsoir Matt, bon et bien tu as pris beaucoup de plaisir durant ces 6 mois . Ta vidéo est très bien faite comme d’habitude. Par contre je ne saisis pas bien le choix d’une S pour lui mettre les amortisseurs de la R. Autant partir sur la R non car tu gagnes autour de 4000€. Après je ne partage pas ton avis sur l’échappement Akra car il est beaucoup trop proche de l’origine , tu n’entends pratiquement que les bruits moteurs du reste pas agréables . C’est peut être lié à cette ligne mais je préfère un Remus Black Hawk par exemple car même avec la chicane le son émis est superbe . Au plaisir

[@mathieunsrp8293]

Salut Matt ! Il y a deux poches de rangement intégré dans les ailles arrieres. Ça permet d'augmenter le portage de la moto en sortie d'usine ! (A rajouter sur la vidéo ? )

[@pierrecarage1666]

trousse à outils et gilet jaune :p

[@rideanddive]

Coïncidence ? Je l'ai testé aujourd'hui...et j'achète ! Un kif absolue en off-road.

[@philippetholas6303]

Super vidéo. Une moto qui fait envie. J'ai pris une CF moto mt 800 touring et elle est sympa. Sympa avec des soucis qui gâche le plaisir comme l'accélérateur électronique précis comme un mammouth et une longueur du tirage d'un autre temps. L'injection qui semble ne pas s'en sortir avec l'euro 5, cf moto semble assez embêté. Je pense que le lc8c n'est pas tolérant réglé si pauvre. Je doute de le fiabilité a longue ou moyenne échéance. V

[@MATTAdventure]

Merci ! La marque CF Moto est encore toute jeune dans le domaine du trail donc possible qu'ils mettent quelques générations de moto à parfaitement dompter le calibrage du ride by wire pour leur moteur 🙂 A+!

[@muzik6903]

Merci beaucoup pour toutes ces infos. Et oui, le KIT Déco est carrément sympa et améliore immensément le look pas terrible d'origine...pas trop fan de ta bulle par contre...mais si elle est efficace alors...ça va ;-)) Et tu n'as pas mis de pare-carter/réservoir ? ...le sabot enveloppant suffisait donc

[@user-yw3os2ig2n]

J'aime bien le bruit de la moto.

[@bronkevin5018]

Elle est magnifique

[@horus1522]

Les fourches c'est pas du cône valve ? En 270 mm ? Car j'ai une 890 de chez ctm préparé et je pensais que tu avais la même. J'ai l'akra et c'est mieux je pense 😉.

[@virginieclabaut5613]

bonjour et bravo pour toute tes explication et rescenti top

[@chouchou7496]

Très bonne vidéo comme toujours. AHHHHHHH KTM son marketing et son foutage de g.... envers ses clients, c'est du grand art. Les selles d'origine KTM son toujours inconfortable, voir très inconfortable (un comble pour des motos voyageuses) et même les modèles Power Parts sont assez moyen. C'est ce que j'ai sur la mienne et un sellier fera mieux pour le même tarif et je conseille vivement ce choix. Leurs selles c'est ready to mal au cu... Je ne suis pas certain que l'Akra soit plus léger, car celui que j'ai sur ma 1190 Adventure est très très lourd. Bien trop lourd pour son tarif. Le Ready to Race c'est exactement ce que j'adore sur l'Adventure, ça c'est tout très bien faire, et quand la petite route qui va bien se présente, hop en mode sport et c'est parti !!!!! Le pied.

[@thomaslopez4946]

nostalgique le 990 SMT, j'aimerais une version SM de la 890

[@harf4ng]

Sur ma 790 adventure j'arrive à appairer mon téléphone à la moto. Mais je ne le fais que pour avoir la présentation du numéro en cas d'appel (et pouvoir raccrocher au guidon), pour décrocher je dois le faire via mon intercom sinon ça ne marche pas (ça passe le son vers la moto et donc j'entends rien). Concernant le GPS il faut utiliser l'appli ktm qui est nulle et pour ma part je préfère avoir une carte donc je te rejoins là dessus, mieux vaut un support pour le smartphone ^^

[@nicolasbascou4599]

Bonjour, j'ai une petite question, je me suis intéressé à rade garage et j'ai vu qu'il proposé des réservoir additionnel qui remplace les carénages arrière de 790 et 890, mais je n'arrive pas à avoir de retour d'expérience dessus. Est ce que tu en as déjà entendu parlé ? V et bonne route 😉

[@intowildadventure2131]

Il faut roulé en mode rally pour bénéficier des 9 modes de traction contrôle et régler la réponse à la poignée de gaz offroad.

[@MATTAdventure]

Yes c'est ce que j'explique sur le mode rally dans la vidéo, c'est un réglage spécifique à ce mode 🙂 A+!

[@nastybasement6232]

9 modes de traction machin ?! 😆 Sérieux ça sert à quoi ? Un seul mode suffit => virer toutes ces merdes

[@MATTAdventure]

@@nastybasement6232 j'avoue que j'ai toujours mis au réglage minimum la gestion de la glisse pour avoir le max lorsque je roulais en mode rally, c'est plus fun ^^

[@harf4ng]

Le mode rallye je l'utilise pas en TT par contre je l'utilise tout le temps sinon, même en ville, car j'adore l'accélération que ça procure. Sur une 790 adventure.

[@arnoldj84]

Salut, autre différence entre la S et la R c'est l'angle de chasse de la colonne, plus ouverte sur la R. Je comprend d'ailleurs pas pourquoi ils ont pris une S pour cette série limitée typé Off Road.

[@denroux]

Hé bé 😱 Vu le tarif je préfère largement ma T7 pour son agrément moteur et son absence d'électronique... une prépa suspensions à 600 ou 800 € et tu as une arme en TT !

[@harf4ng]

Je ne sais pas comment c'est sur ta version, mais moi sur ma 790 adventure je peux te dire que le 1/2 ça te montre juste que les barres c'est que la moitié basse du réservoir. Bref les barres diminuent uniquement quand tu es à moins de la moitié du réservoir. Et ça c'est dû aux réservoirs bas à priori. Donc sur la mienne c'est tout à fait normal. Le 1/2 reste en permanence, y a jamais de 2/2, et on ne voit que la dernière moitié du réservoir... donc tant que c'est full ça va, quand je commence à voir des barres qui diminuent je me dis que faut que j'envisage de faire le plein.

[@Ralexing17]

Bonsoir Matt et la communauté, je suis plutôt interrogé par la nécessité d'avoir un telles matériel au niveau suspension avec télé niveau non professionnel du pilotage tout terrain. Je m'explique pourquoi ne pas simple faire une bonne préparation ou investir dans un kit moins cher. Car il y a beaucoup trop de réglages et j'en suis certain que 95% des personnes seraient perdus avec les réglages. Merci et bonne continuation matt.

[@christopherocha2403]

D'accord avec toi il n'est pas possible de rouler cool avec les 790 890 ADV . Le moteur creux en bas oblige à toujours rester plus haut dans les tours et donc tendance à rouler vite. C'est top sur un essai mais c'est pénible au long terme.

[@ktochesm]

excellent essai !

[@MATTAdventure]

Merci Georges !

[@alkane6467]

selon toi, que vaudrait cette 890 Adventure R CTM face a une 690 Enduro stage 1 kit Rally Aurora avec des suspension Xplor (30L de réservoir, 85ch, 144kg a sec et 172kg tout plient fait)

[@michelmonier8489]

Elle est juste sublime selon moi! V

[@pascaln8980]

En complément, le système de connexion BT marche pas mal, la gestion des appels et de la musique est efficace est simple d'utilisation (attention, il faut appairer le tel & l'intercom à la moto et pas le tel à l'intercom pour que cela marche). Coté navigation, ca fonctionne via Sigic, c'est top pour une navigation d'un point A à B mais ne permet pas de suivre une trace ou de faire du off road. Perso, je me sers au quotidien de ça et ne sors mon gps dédié que pour les utilisation roadbook et offroad.

[@pascaln8980]

Le fait que tu n'ai pas pu appairer vient surement du fait qu'elle devait être déjà enregistré sur un autre utilisateur. Il faut que celui qui l'a enregistré la libère pour que tu puisses alors l'appairer sur ton compte. Car dedans, tu as aussi tout l'historique et la maintenance de la moto.

[@pascaln8980]

Pour la jauge à essence, en fait le fonctionnement est le suivant, le niveau baisse quand on arrive à la moitié du réservoir, c'est donc normal que cela ne descende pas sur les premiers centaines de kilomètres. La jauge est en fait uniquement dans la partie basse du réservoir.

[@phenix26230]

Belle vidéo Le akrapovitche mdr

[@mototrailz]

Bonne video !!

[@tirolfoffroad1304]

Salut a tous, vivement la sortie e la 490, modifiée de la sorte pat CTM83, Qui sait??

[@geoffrey7496]

Salut Matt as-tu l'intention de tester la nouvelle KTM 1290 adventure S ?

[@jeanclaudepinchard5089]

Et la fiabilité il la travaille aussi ?

[@florentconstant5837]

à quoi sa sert de désactiver l'ABS en mode off-road? C'est pour que la roue arrière puisse déraper c'est ça ?

[@nastybasement6232]

C'est ça, c'est pour pouvoir piloter.

[@Mickey-vr8hl]

Salut Matt et sinon le chien, c'est quelle marque?

[@romainfulrad7524]

Tu messure combien matt ?

[@npraeda]

A qui appartient cette magnifique honda xlm 600 a 20:57 a t'il une chaine youtube ?

[@nastybasement6232]

Sur ces récentes, si c'était possible je serais capable de payer pour virer toutes ces options/aides électroniques. Une poignée d'accélérateur et 2 freins, point.

[@c.g.c2067]

Test Aprilia Tuareg 660 ?

[@francoispignon3417]

Hello, L’objectivité c’est un chose, l’humilité en est une autre Tu ne connais pas le modèle et je trouve que tu as un avis un peu trop tranché. J’ai roulé 50000km en f800gs (duo / TT et des fois les 2), quand j’ai voulu changé il y a 4ans, la KTM était là digne descendante de ma fidèle GS (capacité TT, moteur, consommation, fiabilité, capacité à réparer loin de chez soi, entretien home made ….) avec la touche de dynamisme qu’il lui manquait. Je te trouve dur en disant que la partie passager « ne doit pas être confortable au vu des cales pieds hauts placés ». Ma compagne fait 1m70 et elle est aussi bien que sur la 800gs … donc donner ton avis sans avoir essayé … pas top au vu de ton nombre d’abonnés. Ensuite tu dis qu’il n’y a pas de rangements… dans chaque écope latérale il y a une boîte de rangement dont une contient la trousse à outil… que tu n’a pas due voir : cette trousse à outil te permet de démonter l’intégralité de la moto en plein milieu du désert. Les gênes d’une marque d’aventurière 🫠 Ensuite, dire que la 790/890 ADV se place aux côtés d’une t7 est une vrai erreur de jugement. Elle se place seule face à la concurrence au vu de son rapport qualité / prix / agréments / options de séries / options possibles Celle que tu as essayé et une dream bike avec de la prépa. J’ai fait le hard alpi tour avec ma 790 adventure S, et je peux te garantir que ce n’est ni La Fourche, ni tes options qui t’apprennent à rouler en TT. En revanche cette moto même en S a ses capacité qu’aucun autre trail ne possède en version basique. A+

[@Stannileo]

J'ai un copain qui a une 890 CTM83 et il me disait que la base est une 890 Adv L, donc 95 CV (chassis noir), à vérifier

[@MATTAdventure]

Ça dépend lesquelles en effet, il avait fait des L, des S en XPlor Pro 240 mm de débattement et aussi des S en Xplor Pro 270 mm. Il a fait un lot de modèles en une fois pour en vendre différentes versions mais je te confirme que la mienne n'était pas une A2 mais une S en 270 mm ^^ On pourra en reparler au prochain live si tu veux 🙂 A+!

[@MATTAdventure]

*on pourra en parler au prochain live si tu veux. Petite correction car ma phrase ne voulait rien dire sinon ^^

[@Stannileo]

@@MATTAdventure Merci Matt pour la précision 👍

[@Stannileo]

C'est vrai qu'en tant que possesseur d'un 890 adv R, j'ai d'abord pointé ce qui m'a étonné, mais sur le reste je te rejoins largement. La suspension est incroyable, un tapis volant, elle encaisse tout sans broncher et plus le rythme est élevé mieux c'est. A des moment de fatigue en fin de journée off road elle me surprend a chaque fois à corriger mes erreurs, comme si elle me disait "t'inquiète je gère". Sur route je suis comme toi, tellement difficile de rester pépère tellement le moteur demande de passer les 4000 voir 5000 tours pour s'exprimer. Du coup la ou je mettrais un bemol en off road, c'est sur le bas du moteur, en dessous de 3000 ca claque fort, les reprises en grimpette je remet souvent la 1 alors que je vois mes potes en T7 monter en 2 sur le couple. Merci pour cet essai Matt !

[@MATTAdventure]

Merci pour ton retour d'expérience! Désolé ton message était bloqué dans les messages à examiner alors qu'il n'y avait rien d'anormal donc je ne comprends pas pourquoi KZbin a fait ça, c'est débloqué et publié désormais :)

[@harf4ng]

Je trouve l'échappement trop bas pour un trail :)

[@intowildadventure2131]

Différence entre un châssis de S et de R Angle de chasse plus typé offraod. La tu as un châssis de S car la modification coûte moins cher

[@MATTAdventure]

C'est vraiment le même angle de chasse entre la S et la R sinon cela leur ferait faire 2 cadres à produire en usine, ce serait une ruine pour eux niveau coût de production ^^ Cela m'a été d'ailleurs confirmé par le patron de CTM83, Hervé Ricord, et c'est pour ça qu'il partait d'une S et non d'une R pour ses prépas afin de ne pas dépenser des sous pour rien dans le surcoût d'une suspension qui aurait été remplacée de toute manière (je l'ai mis en texte dans la vidéo la raison de ce choix donc tu l'as peut-être manqué) 🙂 A+!

[@intowildadventure2131]

Effectivement sur les 790r 63.7°,sur 790s 64,1° Et sur les 890 il ne communique pas . Mais cela a un grande importance en TT

[@intowildadventure2131]

sur la 890 ils ont gardé les mêmes différences 63.7° sur la R et 64.1 sur la S

[@intowildadventure2131]

Il change pas le cadre mais sûrement le T de fourche

[@ClaudeRaymondMichelGhislainREC]

Désolé MATT mais une énorme ERREUR concernant les Suspension complète ''WP XPLOR PRO'' : • Fourche WP Xplor Pro 7548 et • Amortisseur WP Xplor Pro 6746 (KTM Factory Racing) adaptée aux terrains les plus extrêmes, elles N'ont PAS 240 mm (Comme le sur la KTM 890 Adventure R), mais bien 270 mm de débattement (Comme les modèles R RALLY de la marque KTM) !!! Cordialement, Claude, Motard pour la Vie... Biker 4 Ever! « KTM ADDICT » et grâce à toi, je me suis commandé une 890 chez CTM83.

[@MATTAdventure]

Les deux versions existent en XPlor Pro (240 et 270 mm) et sur cette version customisée où les xplor pro ont installé post achat, ils avait fait le choix de monter les 240mm. Sinon la version en édition limitée a de série des 270mm. Donc non pas d’erreur 🙂 À+!

[@ClaudeRaymondMichelGhislainREC]

@@MATTAdventure Merci de ta réactivité et de ta réponse... Incroyable, mais je pense que tu te trompes, car la 890 R est déjà équipée avec des Suspensions ayant un débattement de 240 mm, à l'origine... Alors il est évident que si la Fourche et l'Amortisseur ont été changés, que c'est pour apporter un PLUS./..., soit 270 mm de débattement au lieu des 240 mm de la 890 R d'origine !

[@MATTAdventure]

@@ClaudeRaymondMichelGhislainREC c'est CTM83 qui m'avait expliqué avoir fait ce choix pour faire tester la xplor pro a des clients moins grands. Le débattement ne fait pas tout, la qualité des suspensions est plus importante. N'hésite pas à leur demander. A+!

[@ClaudeRaymondMichelGhislainREC]

@@MATTAdventure OK mais le 890 R est déjà équipée en WP Xplor Pro d'ORIGINE en 240 mm de débattement ! Donc ici il s'agit alors d'une 890 S (Standard) qui a été mise au niveau de la 890 R (en 240 mm de débattement), et non pas comme tu le dis (alors) dans ton introduction ''au niveau de la Série Limitée 890 R RALLY'' (700 exemplaires) qui elle, est équipée de Suspensions avec un débattement de 270 mm... Mais saches que grâce à toi, j'ai connu cette Concession, pour ensuite y commander ma prochaine moto équipée de cette fabuleuse suspension ! MERCI MATT.

[@alkane6467]

"un cadre acier treillis tubulaire..." ou ça ? 😐 je ne vois qu'un simple cadre a double berceau tubulaire perso et quand tu dit que tout le budget a été mis dans le chassis... ouais bah heureusement j'ai envie de dire, j'imagine pas sinon... c'est le même châssis que la Duke 890 et je crois que la dernière fois qu'ils on fait un châssis aussi simple c'était il y a 40 ans avec la 80LW Apres je suis largement d'accord sur el fait que c'est avant tout un châssis conçus pour le tout terrain, mais il y manque un cadre treillis pour encaissé les saut (surtout avec le poids de l'engin) et un system de biellette pour amélioré les performance de l'amortisseur. et la rigidité est plus que moyenne, en tout cas j'ai largement senti la différence par rapport a la Duke 690 ou la SMR 990

[@fabga6053]

t'as pris des bras , non ?

[@MATTAdventure]

Euh aucune idée 😅

[@fabga6053]

@@MATTAdventureje pensais que tu t'étais mis à la muscu, faut soigner son image quand on est dans le youtube game ahah

[@olivieroutreville2453]

dommage qu'elle soit si moche les trails KTM 🤷🏻‍♂️

[@trevorwright7780]

English please......

[@polopauletta9984]

personne ne l'aura donc a quoi bon

[@dominiquemartindescrienne258]

Yo

[@piotretolstoi]

Chacun fait son prix ! Yamaha à un forfait , sa sent l'escroquerie