Тест-драйв Mitsubishi Outlander. Повлияли ли финансовые трудности компании на Outlander?

На тест был взят Mitsubishi Outlander Invite 2.0 CVT 4WD 146hp за 2 092 000 рублей.
Комфорт
Плавность хода: Автомобиль хорошо разглаживает мелкие неровности, но как только мы выехали на разбитую дорогу, подвеска проявила свою жесткость, тряскость и неспособность должным образом фильтровать разбитый участок, который я пролетаю на своем Рено Степвей не сбавляя скорости. На Мицубиси я был вынужден проезжать этот участок на черепашьей скорости и даже на такой скорости я испытал дискомфорт.
Удобство посадки: Посадка неплохая, но профиль водительского кресла не столь выражен, как у конкурентов в классе компактных кроссоверов. Регулировок руля и водительского кресла достаточно для того чтобы устроиться удобно.
Шумоизоляция понравилась. Даже на разбитой дороге подвеска молчалива. Не слышно гула колес и прочие дорожные шумы едва проникают в салон. Отчетливее других голосит мотор на разгоне. Шумоизоляцию Outlander можно назвать одной из лучших в своем классе.
Удобство управления
Тормозная динамика: Педаль тормоза настроена неудачно. Для того чтобы автомобиль затормозил приходиться продавливать педаль до середины и только потом начинается замедление. Требует привыкания. Кроме того, автомобиль не стабилен при торможении на миксте.
Разгонная динамика: Разгоняется Аутлендер вяло. К сожалению, из-за дождливой погоды ускорение до сотни замерить не удалось, но живчиком его точно не назовешь, хотя и недостатка мощности я тоже в городе не ощутил. По паспорту Аутлендер 2.0 4WD CVT 146hp сотню набирает за 11.7 секунд, а версия 2.4 4WD CVT 167hp за 10.2 с.
Управляемость: Управляется автомобиль ватно. Смазанный ноль, неохотное следование за рулем, не чувствуется обратная связь.
Обзорность по меркам класса средняя. Гигантские боковые зеркала, мешающие обзору массивные треугольники в основании стоек и средний по меркам класса проем заднего окна в целом не доставляют неудобств.
Практичность
Простор в салоне: В передней части ширина салона соответствует большей части конкурентов Мицубиси. А пространство над головой не балует, впрочем как и в Мазде СХ-5, Хендай Туссон, Киа Спортейдж и Ниссан Кашкай. Расстояния от головы до потолка в Ниссан Х-Трейл и Фольксваген Тигуан больше чем в Мицубиси.
В задней части ширина салона на среднем уровне, а над головой при моем росте в 184 см места не остается. Не пролазит даже кулак, это худший показатель в классе. Зато от коленей пассажира до спинки водительского кресла приличный запас свободного пространства. По этому показателю Мицубиси является одним из лидеров в своем классе.
Объем багажника в семиместной версии по меркам класса средний: 477 литров до шторки и 1 608 литров со сложенным задним диваном. А в пятиместной версии багажный отсек по объему обгоняет многих одноклассников: 591 - 1 754 литров.
Проходимость это сильная сторона Mitsubishi Outlander. Клиренс в 205 мм и угол въезда 20.3 градусов выгодно выделяют его среди одноклассников. Такая геометрия в классе компактных кроссоверов встречается не часто. Но сам вариатор, склонный к перегревам не дает возможности назвать Мицубиси серьезным бойцом на бездорожье. Аутлендер неплохо расправляется с диагональным вывешиванием, но в горку с крутым подъемом забирается не столь уверенно как лучшие проходимцы в классе.
Практичность салона и наблюдения: Пороги не прикрываются дверьми, поэтому в слякотную погоду штаны будут пачкаться при входе-выходе. Двери открываются на небольшой угол, что затрудняет посадку в Mitsubishi Outlander. Кроме того, сам проем невелик и поэтому забираться в машину сложнее чем в конкурентах.
Руль регулируется во всех плоскостях, а диапазоны регулировки руля средние по меркам класса. Материалы отделки жестковатые. В передней части есть USB-разъем, прикуриватель и 2 подстаканника прикрытые выдвижной крышкой. Центральный подлокотник не очень удобный. Он не выдвигается и его бокс скромен по размерам.
Сзади из удобств USB-разъем, дефлекторы обдува, скромный подлокотник с двумя подстаканниками и небольшие дверные кармашки.
Затраты и расход топлива
Тестовая машина показала расход топлива в 19.4 литров 92-го на сотню. На моей памяти это рекорд. Понятное дело, что машина не обкатана, но это же не 3-х тонный Крузак. Вес Мицубиси от 1 425 до 1 580 кг, это один из самых легких автомобилей в своем классе.
За 3 года владения и 60 000 км пробега владелец Mitsubishi Outlander 2.0 CVT 4WD потратит минимум 1 170 000 рублей на ТО, налог, расход бензина, ОСАГО и потерю в цене при перепродаже. Это средний показатель в классе компактных кроссоверов.
Для сравнения, Nissan Qashqai отнимет 870 000 рублей. KIA Sportage минимум 950 000 рублей. Hyundai Tucson 980 000 рублей. Ниссан Х-Трейл 1 070 000 рублей. На Мазда СХ-5 будет израсходовано минимум 1 120 000 рублей. Volkswagen Tiguan потребует 1 527 000 рублей.
#MitsubishiOutlander #Mitsubishi #Outlander #Мицубиси #Аутлендер #МицубисиАутлендер #авто #кроссовер #автомобили
Тест-драйв Mitsubishi Outlander. Повлияли ли финансовые трудности компании на Outlander?