Тест легких вездеходов на разных шинах в торфяных ямах и болотных окнах. Среднемоторный пневмоход.

Основные летние испытания 2-х разных среднемоторных вездеходов переломок Ураган Дикарь на очень топком болоте на шинах обдирышах Краз Лапоть Ви-3 Ф1200*540 мм (мосты ВАЗ) и заводских шинах Трэкол Ф1300*600 мм (мосты ГАЗ +80 кг). Часть 3.
Пневмоход Ураган Дикарь повышенной проходимости, с мотором по центру, возможностью легкого выхода на лед и из окон в болоте, двойной рамой не боящийся спуска с крутого берега или льда (высоко поднятым мотором и вариатором), легким и и не требующим протягивания подшипников узлом перелома на тягах, который не позволяет передней части перевернутся. Вездеход уже в базе оборудован системой фиксации для плавания, а так-же потенциально помогающей безопасно преодолевать крутые спуски и подъемы.
Приглашаем в нашу группу ВК "Мототолкачи мотобуксировщики и пневмоходы Ураган" - там Вы найдете еще больше полезной информации, в том числе от реальных владельцев.
т. 8(800)250-07-44 (Бесплатный)
т. 8(963) 354-38-76 (Консультации)
т. 8(911)503-00-10 (Расчеты цен).
т. 8(911)503-88-00 (Расчеты цен).
На вышеуказанных мобильных номерах есть WhatsApp, звоните, если не дозвонились пишите, мы Вам обязательно Вам ответим.
Адрес группы ВКонтакте buks1ru
Электронная почта [e-mail]

[@avt-uragan]

Вышло новое видео с покатушками по наледи на вездеходе с 2-х цилиндровым ДВС 24 лс kzbin.info/www/bejne/fYTFiXqNfb6sisU так-же скоро выйдет и его обзор. Ну и конечно наше топовое видео с Рукава судьбы, где большинство боялись, а мы единственные везде проехали kzbin.info/www/bejne/iGnag2SAbs9ledEsi=XufASEVlAFl9GnIW

[@user-tm8ok2fm9b]

Отличная техника!!! Всем благ и приятного просмотра

[@vezdexodnn152]

А где можно узнать цену на вашу технику?

[@avt-uragan]

Обратите внимание на отличную устойчивость на воде пневмохода Ураган Дикарь, даже там где нагрузка под 300 кг и на обдирышах КРАЗ-Лапоть ВИ-3. Т.е. там где в болотном окне вездеход специально раскачивают.

[@avt-uragan]

А видео прет, уже более 10 тыс просмотров! Видно возможности техники людям по душе..

[@wolv1976]

Классный танк!

[@1mpullse]

Вездеход супер. Рукав судьбы с трэкол колесами на сколько лучше или хуже он проехал бы? Не подскажете, с гору можно ли настроить чтобы в каждую сторону поворота руля на пол оборота была сложена секция? На сколько это отразится на качестве и предсказуемости управления? Заметил что у вас секции полурам не симетричны, отказались из-за компановки? вроде как бы должно с равными секциями улучшиться проходимость? Спасибо.

[@avt-uragan]

Думаю с травленными до складок Трэколами бы проехали везде, но на выходах с глубоких ям думаю мы потратили времени бы больше..Ехать в целом было бы комфортнее, но средняя скорость бы упала... У нас недавно было выложено видео с подобных торфяных ям kzbin.info/www/bejne/jWmUi2VpZ9WkZ5o и скоро выйдет широкоформатное видео...

[@avt-uragan]

Мы думаем как вездеход, а не как торф.. Поэтом тупо представляем себя не месте вездехода и проектируем модель.. Так вот Вы тоже так подумайте и поймете, что смещенный узел вперед перелома увеличивает проходимость - обо только так передние и задние шины едут по разным колеям, а зацеп в неразмуленном месте это наше всё..

[@avt-uragan]

По ГОРУ - такие фантазии пусть будут воплощены не у нас. Мы делаем Правильную технику, на основании практического опыта.

[@1mpullse]

@@avt-uragan Спасибо за ответы🤝

[@avt-uragan]

Рекомендуем к просмотру "Соревнование вездеходов в сыром ковровом болоте. Сравнение переломок на ТРЭКОЛах и обдирышах КРАЗ" kzbin.info/www/bejne/gIjSkHl7qrSeedE

[@user-nt2qt5sr4g]

Скажите пожалуйста при полной блокировке и вывешивании одного из мостов полуоси не ломаются, на трэколе это больное место

[@avt-uragan]

Полуоси за год не сломались ни у одного нашего клиента, причем вне зависимости от того усиленные они или обычные. Но полные электроблокировки стоят только на 3-4 вездеходах и в целом мы их не советуем, так как они перегружают полуоси, особенно при езде по сухому в момент поворота. И поверьте, наши клиенты могут постоянно ездить их не выключая, даже по сухому асфальту! Вывешивают ли наши клиенты Дикари или нет - у меня нет такой информации. И да, по нашему опыту нагрузка на полуоси на Трэколах в сложных местах раза в 2-ва ниже, чем на обдирышах с протектором типа шестерня. И еще - не забывайте, что Ураган Дикарь действительно легкий вездеход и то что ломается на более тяжелом, у нас будет ходить без проблем или ощутимо дольше!

[@user-ws5xh3ux4l]

Всегда интересовало почему эти тесты проходят без максимальной нагрузки?

[@avt-uragan]

С водителем и 2-мя пассажирами (120+85+80=285кг), да мостами ГАЗ+80 кг, здесь кто еще так проедет? Сейчас мы тяжелые мосты ГАЗ не советуем, на более легких мостах ВАЗ обычные и усиленные полуоси держат нагрузку отлично - ноль обращений..

[@vezdexodnn152]

Разница шин всё такие есть

[@user-ww8rn8ng1w]

Есть ли какие отзывы об узле перелома на вашем вездеходе. Надежность , уход, обслуживание и т.д. Если можно делать такой узел перелома, зачем тогда умельцы делают из уаза, собственные разработки , там выглядит надежнее. Да тяжелее, еще какие другие отрицательные моменты . А тут две опоры и все . Так просто. Сколько такой узел прослужит.? и как часто менять наконечники.

[@avt-uragan]

Доброго времени Сергей! Тяжелый и дорогой кулак УАЗ (в прошлом году стоил у рукастых ребят около 35 тр), устанавливаемый на большинство переломок сравнительно капризный узел - там как минимум требуется менять и смазывать подшипники и делать регулярную протяжку. Еще один недостаток данного узла - его литой короткий рычаг использующийся для поворота - он очень сильно перегружает рулевую рейку рулевую тягу - поэтому они часто не выдерживают. Поэтому со стандартным узлом перелома нужно обязательно использовать рулевое управление от более крупного автомобиля, чем ВАЗ. К примеру, наш заказчик нового Дикаря с Якутии (ему отгрузка нашего Дикаря еще только планируется через 3-+ месяца) в начале октября 2022 года 4-е дня пробирался домой по бездорожью пешком из райцентра (коло 80 км), ночуя в лесных избушках. Так как у его старого караката стороннего производителя на самых узких обдирышах типа ОИ-25 с елочкой лопнула рулевая рейка ВАЗ. По состоянию на начало октября 2022 года с нескольких десятков продаж у Дикарей 1 раз лопнул корпус рулевой рейки (со слов нашего знакомого был съезд по пяьни в придорожную канаву - произошло вечером в выходные в деревне у черного вездехода на данном видео, где-то через 1.5 месяца после передачи владельцу) и 2-й случай была погнута рулевая тяга (удар наружной частью правого колеса со скорости в дерево). В 1-м случае были тяжелые + 80 кг мосты ГАЗ, шины Трэкол и не было рулевого демпфера (+ до 7-ми пассажиров), во 2-м случае удара о дерево мосты ВАЗ, шины Трэколы и стоял рулевой демпфер, общая нагрузка была около 250 кг (на сегодня после замены проехано до 700 км без проблем, часто с большим грузом и 3-4-мя пассажирами). Но это и нормально, с дуру сами знаете что можно.. Главное раму не погнулась, в любой конструкции должно быть слабое, легко заменяемое место. надо понимать что шины Трэкол на 140 мм шире и пятно контакта раза в 1.5-2.0 больше - поэтому рулевое нагружено ощутимо больше чем на обдирышах КРАЗ ВИ-3. И да, кто на верит тому что на Дикаре все надежно рассчитано и мы типа говорим не правду, рекомендуем при заказе Трэколов заказать у нас сравнительно недорогое гидрообъемное рулевое управление (сейчас оно проходит испытания). Там все будет супер надежно, как и полагается гидравлике..

[@avt-uragan]

По легкому и бюджетному узлу перелома на тракторных тягах (цена 2.0-2.5 тр 1 шт). Не сразу подобрали качественного производителя - первые тяги были с мелкой резьбой и тонкой трубой, но и те ходят без проблем с нагрузкой до 600 кг в кузове После обкатки не обслуживается, хотя под пыльник можно через год можно по желанию заложить смазку. После обкатки следует протянуть и законтрить гайки, крепящие тяги к полурамам. Такая же точно система и тяги используются на небольших самодельных погрузчиках - мы оттуда тему эту и взяли за основу. А нагрузки на подъем и выворот там больше чем на Дикаре.. Но сначала заметили подобные тяги у импортного 10-ти тонного погрузчика, который использовался для строительства новейшего Архангельского моста (цена около 25 млрд) длиной 1 км в 150 метрах от нашего производства.. В Дикаре на переломе используется 1-на целая тяга вверху и внизу лишь её половина - ответная часть вваривается в раму. 2-я половина нижней тяги используется для рулевого управления и поэтому узлы являются взаимозаменяемыми. Короче опять-же если сомневаетесь в надежности, купите такую тягу или закажите у нас и возите в запас, причем не всю - а только трубу и 1-н шар - этого будет за глаза.. Но если следовать здравой логике и опыту, то с шаром НИЧЕГО произойти не может, а сама труба тяги вварена в раму - так что смысла возить запасную тягу я не вижу.. Конечно, пока никто у нас ничего не менял, но люди разные бывают. Заменить думаю можно в любом месте, но потребуется обычный домкрат от легкового автомобиля..

[@user-ww8rn8ng1w]

надо ли понижение гп на мостах газ. не будет очень медленно передвигаться

[@avt-uragan]

По отзыву владельца черного вездехода Ураган Дикарь 20 лс Лифан на шинах Трэкол и мостах ГАЗ с Главной Парой (ГП) 5.125 максимальная скорость на 5-й передаче по проселку такова, что быстрее ехать страшновато (скорость он не мерял).. По отзыву Сергей Доброго - у него Дикарь 20 лс Лифан на Трэколах и мостах ВАЗ с ГП 4.3 - максимальная скорость 36-37 км/ч и быстрее ехать уже не хочется.. Предыдущий Дикарь на обдирышах КРАЗ у С.Доброго с ДВС 15 лс разгонялся 30 км/ч макс и без электроусилителя и на шестеренке для него это уже была максимально безопасная скорость. Думаю все дело в вариаторе, он автоматически подбирает передаточное соотношение от 1-го до 4-х, причем на каждой передаче.. Вообще мы можем за счет звезд цепи подобрать любое передаточное число, но низкая главная пара пропорционально разгружает всю трансмиссию выше мостов и это хорошо.. Справочно - максимальная скорость на безвариаторых переломках или без раздатки с ДВС 30 лс и КПП 4-5 ступ 27 км/ч.. Иначе в густом торфе колеса будет не провернуть.. Ведь вариатор это по сути дополнительная суперлегкая и бюджетная автоматическая коробка передач - главное ему обеспечить сухость.. А на среднемоторной переломке с двойной рамой это условие максимально выполняется.. Чтобы вариатору хлебнуть воды надо на наш пневмоход 600+ кг нагрузить (если на обдирышах КРАЗ Лапоть) а на Трэколах и того больше..

[@alexanderlyskov8711]

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста каким образом включается блокировка.

[@avt-uragan]

На электроблокировках кнопкой, на винтовых блокировках при ускорении вращения одного из колес..

[@user-sv9iu9tt8v]

Добрый день. Всё супер. Только размер шины ВИ 3 1300/530/533 И нужно спустить давление на минимум. И будет проходимость просто супер. А не так как на видео.

[@avt-uragan]

Во 1-х Вы указали не правильный размер ВИ-3 (до обдирки), размер б/у шин после обдирки у КРАЗ Лапоть Ф1200/550/533 (на наших дисках), во 2-х обдирыши ВИ-3 Краз Лапоть на этом видео как раз стравлены в ноль (кстати мы делаем только бескамерные варианты, позволяющий травить в ноль)., в 3-х смотрите наше предыдущее видео - там у травленных и не травленных обдирышей Ви-3 проходимость приблизительно одинаковая. Во всяком случае на нашем легком вездеходе Ураган Дикарь, даже с нагрузкой 3-4 человека ВИ-3 лепешку не делают: на жидким торфе, на ковровом участке болота и конечно на снегу (дубеют - наше сравнение ВИ-3 и Трэкол по свежему рыхлому снегу было выложено в начале 2022 г. на канале у Александра Лапсакова). Хотя ВИ-3 у нас обычно ободраны максимально тонко (остаток 2-ва слоя корда), а бывают и 3-х слойные. Ну и конечно на плотном основании (имеющем дно) любой более тяжелый вездеход думаю лепешку из ВИ-3 сделает, но большой вопрос проедет ли он со своим весом там где проехали мы?) По нашему мнению лепешку способна делать только новая 2-х слойная заводская резина ТРЭКОЛ или аналоги. Напомню, что основная суть данного видео как раз и была показать что новая заводская резина умеет делать лепешку и поэтому едет лучше и везет больше..

[@user-sv9iu9tt8v]

Добрый день. Скажите пожалуйста размер Трекол резины на Вашем вездеходе.

[@avt-uragan]

@@user-sv9iu9tt8v фактический размер размер Трэкол на наших дисках Ф1300*600

[@user-sv9iu9tt8v]

Получается на 10см выше и шире. Всё равно всё супер. А какой вес Трекол и ви3

[@avt-uragan]

@@user-sv9iu9tt8v Трэколы 42 кг, обдирыши 48 кг + в них заливается 2.5 литра антифриза с тосолом.. При расчете объема плавучести надо понимать, что клыки у обдирышей ВИ-3 больше, а значит объем еще меньше, чем у Трэколов.

[@user-ww8rn8ng1w]

Спасибо. Понятно. Хорошо если узел перелома такой надежный и простой в обслуживании. Почему тогда остальные производители переломок не используют эту схему. Установка ГУРА не увеличит нагрузку на двигатель и не потеряет ли пневмоход в ттх

[@avt-uragan]

Просто все привыкли копировать друг друга - так проще, голову включать не надо и совесть при копировании людей тоже особо не мучает. Мы всегда стараемся делать что-то новое и интересное. Например 1-е начали делать двигатель с вариатором на одной быстросъемной платформе в 2012 году (для натяжения цепи не требуется регулировать вариатор или устанавливать успокоитель), первые начали делать среднемоторные мотобуксировщики в 2014 году и конечно серийные мототолкачи в 2016 году, а так-же полную защиту подшипников от воды и грязи..

[@avt-uragan]

Нагрузка от катушка освещения 18А в случае установки электроусилителя руля (ЭУР) так-же идет на двигатель, электроэнергия из воздуха не берется..Конечно гидрообъемное рулевое управление ГОРУ (мы бюджетный и менее надежный ГУР не ставим) конечно будет использовать небольшую часть мощности двигателя,но только в момент перелома рам, сколько точно сказать не могу. Но в силу того, что на Дикаре стоит вариатор и тяги всегда с запасом, думаю это ни как не отразится на проходимости на бездорожье. Главное что перелом рам сам по себе ощутимо увеличивает проходимость за счет змееобразных движений. Почему собственно переломки всегда и лучше по проходимости, чем любые другие схемы (при прочих равных условиях). Ну и самый главный плюс ГОРУ - это его максимальная надежность,, относительно любых других схем поворота, поэтому он так и ценится вездеходчиками и не каждый может его себе позволить. Мы во всяком случае пока ставим ЭУР за 25 тр, ГОРУ всего за 35 тр. Цены на установку ГОРУ у сторонних производителей 45-55 тыс рублей не редкость..

[@user-ww8rn8ng1w]

@@avt-uragan хочется увидеть ваш аппарат с гору. звучало установка ГУР .Вот и спросил. ГОРУ понятно надежнее. Ждем новую версию вашего вездехода.

[@user-mc5nm5dd1c]

Самый простой и надёжный это как у т 150 и его используют многие.

[@user-mc5nm5dd1c]

Очень странно, но в обзоре прозвучало, что с фиксатором перелома, проходимость лучше. Весь + перелома перед жёсткой рамой- проходимость. И да, но это моё мнение, на обдирышах, даже не приспущенных, проходимость лучше.

[@avt-uragan]

Народный вездеход Ураган с 2-мя местами и амортизацией спереди готовится к выпуску kzbin.info/www/bejne/opKpgWeiobeMl80

[@user-xe9wu5yz7p]

Большая ли разница в цене между данными вездеходами?

[@avt-uragan]

На новых шинах Трэкол Ф1300*600 с мостами ГАЗ и 2-мя винтовыми блокировками (на видео только 1-на блокировка спереди) будет дороже на 56400 руб., чем вездеход на обдирышах Краз Лапоть ВИ-3 Ф1200*540 с усиленными полуосями 24 шлица и 2-мя винтовыми блокировками.

[@user-xe9wu5yz7p]

@@avt-uragan спасибо, всё понятно

[@avt-uragan]

@@user-xe9wu5yz7p на мостах ГАЗ редукция ниже, где-то 5.125 (на мостах ВАЗ 3.9, реже 4.1), а это значит что нагрузка на остальную трансмиссию (все что выше мостов и идет в сторону двигателя) получается в целом ниже, а это хорошо.

[@avt-uragan]

Сегодня сняли топовое видео Дикаря с нагрузкой на плаву 80%+ от собственной массы! Уверены, что это рекорд в классе! Но по тестам наших покупателей это не предел - Дикарь может перевезти через реку до 100% собственной массы! Следите за новостями на нашем ютуб-канале!

[@user-sf4od4mb9m]

Рассказывай тоже ... Ты прям как рыбак об улове ...

[@alexanderlyskov8711]

Хочу приобрести вашу продукцию. Где можно обсудить комплектацию и цену?

[@avt-uragan]

Базовую комплектацию и 6-ть типовых расчетов можно посмотреть в нашей группе ВК vk.com/topic-122816997_48672628?post=24421

[@avt-uragan]

По точному расчету можно обратится на Вацап [phone] Алена

[@avt-uragan]

Обсудить комплектацию или задать интересующие вопросы (можно просто надиктовать аудио) можно на Вацап [phone] Алексей

[@user-fx6td4vv2u]

В начале видео , первая передача ?

[@avt-uragan]

Да, но если интересует почти минимальная скорость, то на 17:27 там где я включаю ручной газ и встаю (т.е. убираю ногу с педали газа), газ конечно не минимальный, но точно небольшой. За счет звезд можем редукцию под заказ легко повысить или понизить мы или это может сделать сам покупатель. Так-же по желанию клиента можем поставить редуктора в мосты ВАЗ не 3.9 как в базе, а 4.1. Но думаем это имеет смысл делать только при установке шин Форестер.

[@user-fx6td4vv2u]

@@avt-uragan надо минимум в два раза ниже на первой

[@avt-uragan]

@@user-fx6td4vv2u если убавить ручной газ, то скорость можно сделать и ниже в 2-ва раза.. Мы специально снимем такое видео при следующих испытаниях для сомневающихся. Но в целом я могу сказать, что технику надо чувствовать с данный момент в данном месте. И по личным ощущениям именно такие обороты в 17:07 и далее были оптимальны. Т.е. если увеличить или уменьшить обороты вездеход уменьшал скорость.

[@avt-uragan]

@@user-fx6td4vv2u расчетная минимальная скорость 0.8 км/ч

[@viktor9465]

Мдаааааа.....хороооош.

[@yoriklargussen8464]

На волговские мосты шины форестер реально поставить? Для мостов ваз они наверное тяжеловаты... Ваша переломка мне больше всех нравится. Особенно по воде и по снегу! Супер )))

[@avt-uragan]

Думаю для мостов Волга Форестеры оптимальны, но в идеале с пониженным рядом 5.125 ( в базе мосты ВАЗ/ГАЗ 3.9-4.1). Мостов Волга 5.125 не найти, придется докупать специальную пониженную главную пару (потребуется доплата).

[@yoriklargussen8464]

@@avt-uragan спасибо за полезную информацию ))

[@avt-uragan]

@@yoriklargussen8464 главный плюс пониженной пары - снижается нагрузка на все что выше мостов, т.к. колеса Форестер 57 кг. само по себе тяжелее Трэколов 42 кг к примеру и значит обладают повышенной инерцией. А мосты ГАЗ по прочности и так с избытком.

[@vladimirlesnoi7686]

20 л/с я думаю карданы не завернёт.

[@avt-uragan]

На сколько мне известно, крайне редко кто делает дополнительное понижение (как у Дикаря) между вариатором и КПП 5 ступ (общее понижение 32 на карданах), у подавляющего большинства других вездеходов с ДВС 13-37 лс (в тч. вариаторных) идет понижение от ДВС до карданов идет до 16 раз.. Некоторые между ДВС 15-37 и КПП 5 ступ ставят редуктор с понижением 2+ раза и тут понижение может быть еще меньше 16 и они пытаются выиграть за счет понижения в мостах до 5.125. Мы тоже такие мосты 4.44-5.125 иногда ставим, но в базе идет 3.9

[@YuriBelaev]

Опасно пешком лазите.

[@user-ww8rn8ng1w]

Для мостов газ и колес трекол возможно необходимо раму из профиля помощнее чем для вазовских

[@avt-uragan]

Ну это не к нам)) В бывшем или ближайшем гараже вам раму мощнее из черняги поставят.. А у нас все на компьютере рассчитано - сзади можно грузить 500 кг, а по факту возят и 600 кг. - с учетом веса водителя это собственный вес вездехода.. На Дикаре используется дорогой холоднокатанныйтолстостенный профиль, который хрен когда лопнет, он только погнуться может. Все уже испытано на многих десятках вездеходов, возят по на Трэколах с мостами ГАЗ 8-мь человек и не только возят, но и переплывают такой толпой реки.. Видео есть у нас на канале kzbin.info/www/bejne/hqjYqXZ9qcinfKc

[@avt-uragan]

Вот фото от нашего покупателя 3-го серийного Дикаря 2021 года выпуска. С тех пор многие мелочи и замечания доработаны, но суть в том что Дикарь провез 600+ кг сырого песка 3 + км.. И думаю это отличный результат для переломок vk.com/wall-122816997_38902

[@user-ww8rn8ng1w]

@@avt-uragan я у вас спрашиваю . консультируюсь. А Вы мне с какой то озлобленностью -Ну это не к нам)) В бывшем или ближайшем гараже вам раму мощнее из черняги поставят. чудесно что у вас все просчитано. надеюсь проверим. время покажет. я к вам обращаюсь с вопросом а не В бывшем или ближайшем гараже

[@avt-uragan]

@@user-ww8rn8ng1w это точно была не злоба, а здоровый юмор (так понятнее), так как такие вопросы не Вы 1-й задаете. + Такое чувство, что какой-то наш тяжелый конкурент это где-то на форуме прописал... Вообще мы технику с 2012 года на компьютере рисуем (продаем уже зарекомендовавшие себя и лучшие по проходимости и прочности конструкции мототолкачи Ураган и даже складные аэроустановки). + У наших конструкторов огромный опыт - начиная с производства популярных ранее и дорогих вездеходов + самые современные компьютеры и программы.. Но даже не в конструкторах дело, есть простое или не простое техническое чутьё, на основании моего предыдущего опыта и опыта 2-х других наших лучших работников. Ведь сначала рама на основании моего краткого ТЗ была начерчена конструктором, но под диктовку нашего лучшего работника - мотоспортсмена, и лишь потом "перепилена, усилена и геометрически оптимизирова" мной, и лишь в последнюю очередь задняя рамы была рассчитана на изгибы под нагрузкой 250 кг на пол и 250 кг на сиденья . Максимальный прогиб 1.5 мм получился в районе верхнего бокового ограждения рамы. Но силу того, что холоднокатанный профиль обладает пружинящими свойствами это роли не играет.. В том месте необратимая деформация наступает после 7 мм.. И то ХК профиль (в отличии от горячекатанного) никогда не лопнет, он может только согнуться.. И весь проект с нуля занял у нас 1.5 года мудрствований и в т.ч. год испытаний. Т.е после начала серии мы технику еще год доводили до ума.. И до сих пор доводим - например недавно сделали нижний подшипник цепи герметичным как на мотобуксировщике, тормоз вариатора решили ставить от снегохода Буран - он хоть особо и не тормозит, но дольше служит + колодки всегда и везде в продаже - для торможения самохода вариатора требуется минимальное усилие (на основании опыта с мототолкачами), скоро будет версия с гидроусилителем руля. Кстати, холоднокатанный профиль почти сами "делаем", такой на металлобазах не продается.. Т.е. сначала на Северстали закупаем рулон ГОСТовский 10+ тонн, потом режем на 6-ти метровый штрипс, потом формуем и свариваем на крупном предприятии.. г. Череповец, город металлургов, здесь стоит крупнейший завод СЕВЕРСТАЛЬ из его металла мы все и делаем... И даже я почти сам в 2005 году назад построил там новейший цех.. Конечно не сам, но мы начали проект с чистого поля вдвоем с будущим начальником цеха. Так-что разный опыт у нас есть..

[@user-ww8rn8ng1w]

@@avt-uragan Спасибо за ответ. Успехов в производстве. Хорошо что не стоите на месте а развиваетесь в непростые времена. Хочется посмотреть на новую версию с гуром. И хочется(это мое) кузовок чуть больше. Один в кузов и места нет для вещей.

[@belkaletyaga2021]

Пустой,без груза???

[@avt-uragan]

С грузом до 350 кг и не пустой.

[@user-yb9es7dj4p]

Цена?

[@avt-uragan]

От 410 тр, все контакты в описании под видео.

[@user-fr2kh2mf9v]

ВОЗМОЖНО там у нас есть некоторые изменения которые улучшают проходимость. Так есть изменения или нет. Может это тайна.

[@avt-uragan]

Тайна да есть, наша задача продать технику которая едет,а не разжевать конструкцию всем желающим.. Кому надо сами все поймут и догадаются

[@Polar_explorer]

Если на всех представленных шинах ехать на очень малых оборотах, они будут легко проезжать

[@user-zo9jt6fe9w]

никак ссылку не найду. где посмотреть стоимость и характеристики. плюс допы какието, ну и цену канешно же, на все это удовольствие, зачем просто так по телефону кого то беспокоить, у него патом от нервов ухи болеть будут. а так глянул, устроило, тогда звони или пиши. и кстати как минимум на одного человека штат убавить, зачем лишний рот, лучше на его зп снизить цену вездехода)) вот это я съумничал ща))) буду директором по развитию.(в следущей жизни))))

[@avt-uragan]

Прайс на пневмоходы Ураган Дикарь в разделе документы нашей группы ВК, ссылка на группу в описании под видео.

[@user-hp2tz8ey7t]

Шум двигателя заглушает , нечего не слышно . И так на всех видео.

[@avt-uragan]

У нас дорогая камера с усилением звука на большом расстоянии, позже научились эту функцию отключать..

[@user-bq5bt5go6q]

+++++++

[@RAILWAY1971]

Речь вообще не слышно

[@piotrzimin498]

Доброго здравия, производителю! Мог и не писать, но вот с ужасом гляжу как крутит в луже лаптями каракат, и не удержался. У нас за несколько секунд такого буксования срежешь тонкий слой и всё, можешь крутить дальше, пока топливо не кончится. Только внатяг, не позволяя колёсикам на месте месить. Если двиг позволяет. Ограничивать полурамы в болотине, не вижу нужды. Он тем и хорош, что постоянно распределённое давление по осям. А то фиксируя, получаем обычный, только поворот рамой, что не особо и разница с поворотом колёсами. Но у вас лёгкий, ему можно многое с такими тапками. У меня у приятеля тапки от авторос, поставил поверх ремни приводов от бур установки. По торфу лезет, почти не буксует. Но там и двиг от 6-ки.

[@avt-uragan]

Во 1-х мы специально это место несколько раз разъедили содрали ковер, иначе будет не интересно и не показательно. Правда в одном месте он продрался с 1-го раза (это где мы используем ручной газ, во 2-й половине видео). В других местах как мы не старались содрать ковер не могли, даже проезжая несколько раз максимально груженые.

[@avt-uragan]

Во 2-х, в прошлом году при испытаниях на этом -же месте, когда мы не включали систему фиксации полурам, каракат в торфяной яме выворачивало и правое заднее колесо на 2/3 погружалось в торф, то-же самое происходило с передним левым колесом по диагонали. Мне кажется понятно что любое погруженное на 2/3 в торф колесо вперед ехать не может чисто физически, а просто стоит на месте.. Система фиксации полурам не дает перекосов в погружении колес, ведь в торфяной яме глубина торфа бесконечна.. И поэтому там давление колес не распределить физически, так как в торфяной яме нет дна, на что можно опереться.. Или я не прав?) Короче еще раз повторю, система фиксация на воде и в торфе - очень крутая вещь..

[@avt-uragan]

В 3-х поворот полурам это вообще не одно и тоже если сравнивать с полноворотными цельнорамниками На переломке колесо не только поворачивает, но еще и смещается взад вперед в пределах метра, как-бы шагает вперед передним колесом и отталкивается задним.. Поэтому переломка и едет, а полноуправляемый цельнорамник буксует. Полноуправляемый цельнорамник едет лишь немного лучше переднеуправляемого, но маневренность соглашусь его явно выше, на уровне переломки.

[@user-ue2hc3ei7h]

И сколько же весит этот "легкий" вездеход?

[@user-ue2hc3ei7h]

Ааа, все услышал. +- 700 кил. Не хило.

[@avt-uragan]

На нашем ютуб-канале есть 2-ва подтверждающих видео со взвешиванием и вес Дикаря в зависимости от шин составляет 640-680 кг. И это честный вес. Рама сделана из небольшого и легкого холоднокатанного профиля, рассчитана в специальной программе и для специалиста понятно, что не может быть тяжелее любого выпускаемого караката, сделанного из толстой горячухи kzbin.info/www/bejne/laXZnJatrKepgc0

[@avt-uragan]

Все кто заявляют вес 450+ кг и не снимают на эту тему видео (а таких видео я найти не мог) по мне откровенно врут. Даже с условие того , что на других шины обычно меньше, но чаще они камерные , а это тоже +20 кг сразу). Языком трепать можно что угодно, Вы докажите? По разным отзывам честных производителей аналоги Дикаря весят тяжелее, т.е. 750-850 кг. Напомню что вес вездехода Ураган Дикарь колеблется от 640 до 680 кг kzbin.info/www/bejne/qHjRqIKojLetpqc

[@avt-uragan]

Еще одним доказательством сравнительно небольшого веса, является его хорошая плавучесть, многократно показанная как и в болотных окнах, так и при выходе на лёд. До конца июля планируем выложить уже снятое видео, где Дикарь плывет с нагрузкой 570 кг, а до снега думаю выложим видео где плывет с нагрузкой до 680 кг (наши покупатели уже переплывали реку в 8 чел на более тяжелых +80 кг мостах ГАЗ). А 680 кг - это уже будет 100% собственной массы! Так вот близких рекордов что-то я пока на Ютубе для вездеходов даже большего размера я пока не наблюдаю..

[@user-ue2hc3ei7h]

@@avt-uragan Я верю что вес честный. У меня болотоход меньше 200 кг весит. По болоту идет и не рвет покрытие.

[@Senka1937]

Вообще то наоборот когда болото сырое и много воды вездеходу легче, так как начинает работать водоизмещение колес! Ну и научится ездить первому водителю, не дубасить тапку в пол пока он не зарылся.

[@avt-uragan]

За рулем водитель как раз самый опытный. Вы скорее нам не поверите, но непосредственно за рулем техника лучше чувствуется.. "Зарыться" понятие для данного места неправильное, в торфяной яме дна нет и нет точек опоры, до которых можно достать колесами. Торф это вязкая и бездонная субстанция. Там главное не утонуть, людей и животных в таких местах просто засасывает, хотя при этом на воде люди и животные не плохо плавают..

[@-59.91]

Редукция явно маловата!! Нахрена так буксовать!!

[@avt-uragan]

Каким местом редукция маловата?) В разное время на видео мы использовали 1 или 2-ю передачу. Тяги всегда хватало и причем с большим запасом. Газовали так как нам казалось уместным на месте испытаний.. А вообще за счет звезд любителям не сложно выставить практически любую редукцию...

[@avt-uragan]

Если интересует почти минимальная скорость, то на 17:27 там где я включаю ручной газ и встаю (т.е. убираю ногу с педали газа), газ конечно не минимальный, но точно небольшой. Так-же по желанию клиента можем поставить редуктора в мосты ВАЗ не 3.9 как в базе, а 4.1. Но думаем это имеет смысл делать только при установке шин Форестер. Как я уже писал выше, за звезд можем редукцию под заказ легко повысить или понизить мы или это может сделать сам покупатель.

[@user-bg8zk5qg9d]

Если воздух чуть стравить не будет продавливать наверно

[@avt-uragan]

Обдирыши сильно не травятся и даже заводские шины не всегда до ноля можно спустить - вездеходы слишком легкие..