Тест ПС18-6-175 на МЭТ на основе молотого нитрата натрия. Странный профиль тяги.

Тестирование полусопловика ПС18-6-175 на магний-эпоксидном топливе на основе молотого нитрата натрия. Эпоксидка: ЭД-20 с ЭТАЛ-45. Магний МГС-90. Очень яркий желтый факел. Очень сильный разгар заглушки, но в этот раз шайба более толстая, осталась цела. На воздухе скорость горения топлива 2,98мм/с. Странный получился профиль тяги.

[@user-fe1nz9sv2f]

Если состав в двух двигателях одинаковый. Если одинакова геометрия шашки то могу предложить только одно....во втором движке с странным профилем может быть низкая плотность либо воспламенение было где то в середине канала

[@2da780]

Да сам удивился, наоборот думал тяга выше будет. Топлива больше поместилось, т.к. нитрат натрия перемолол. Скорость горения выше на воздухе. Геометрия тоже одинаковая. Возможно поджиг не штатно, но вставлял запал до упора (как всегда).

[@dimenty7603]

Мои поздравления! Это очень хороший и проверенный состав, известный как NITMAG-16F, имеет пропорции НН-62/Мг-16/ЭДЭ-21/ОЖ-1. Плотность 1,8г/см. Температура в КС более 1800*С, нужна графитовая критика (сталь горит). В качестве металлического горючего лучше использовать МПГ-99 или МПФ-4. Оптимальный Кн 250-400. Экспериментальный УИ ~150с. kzbin.info/www/bejne/oarXg4OFoZp8pJo

[@2da780]

@@dimenty7603 Спасибо!

[@olexanderulyanchenko310]

​@@dimenty7603 подскажи, пожалуйста, зачем добавляют графит?

[@dimenty7603]

@@olexanderulyanchenko310 Графит не добавляют, а делают критику из цельного куска графита, например МПГ-7. У графита температура плавления более 3500*С, поэтому такая критика способна выдерживать очень горячий выхлоп.