"Test" Un échec incompréhensible ! Cette moto est GÉNIALE 😍 "Suzuki SV1000S de 2006"

[@SVsX-bm7ci]

Propriétaire heureux d'une SV1000S K3 depuis 2003 😊, quelques compléments et précisions : - fiabilité : si pas de wheeling, le moteur est très solide. Une faiblesse : les aimants du rotor d'alternateur se décollent avec l'âge. Au début, ils restent sagement en place sur le rotor (qui est en acier, donc les aimants restent collés dessus), mais à la longue ils finissent pas sortir de leur logement, et peuvent aller se promener dans le carter, puis dans la boite de vitesses. Et là, crac ! Fin du moteur. Donc à vérifier impérativement, il n'y a aucun signe avant coureur, et tous les aimants de SV1000 finissent par se décoller. A faire soi même, ça coûte le prix du joint de carter gauche et un tube d'epoxy haute température. Autre point pour la fiabilité : ne jamais utiliser de clé à chocs, boite de vitesse en prise, pour desserrer le PSB au moment de changer le kit chaine. C'est la 2ème cause avérée de casse de boite sur ce moteur. Pour la fuite au récepteur d'embrayage, c'était un défaut de jeunesse, soit il a été changé, soit il ne fuira pas. Ceci dit, changer un joint sur une moto qui a plus de 15 ans n'a rien de choquant. Le freinage est celui de la GSXR 750 K1 ou K2, donc pour l'époque c'était vraiment pas mal. Je conseille fortement de faire une rénovation du circuit de freinage (changement des joints de maître cylindre et étriers), les joints durcissent avec le temps, le feeling se dégrade. Je l'ai fait il y a un an, le résultat est spectaculaire (pour un prix accessible : le kit joint pour les étriers avant coûte moins de 30 €) La vérification du jeu aux soupapes doit vraiment se faire tous les 24 000 km (surtout la vérif aux premiers 24 0000 !), à la différence de la 650 qui peut attendre 48000 pour la première vérif Retenir une chose : ce n'est pas un moteur qui s'entretient "à l'oreille". Aucun des problèmes potentiels de ce moteur ne produit de signes avant coureurs. - suspension : le point faible des SV, même la 1000. Changement impératif des ressorts de fourche (non, augmenter la précontrainte et fermer l'hydraulique ne convient pas) et l'amortisseur par de l'adaptable. J'ai mis du Wilbers, c'est un peu cher, mais ça marche très bien. Attention aux bricolages à base d'amorto piqués sur une sportive : il faut impérativement veiller à conserver l'assiette de la moto (donc pas d'amortisseur plus court, ou alors il faut aussi changer les biellettes). De manière générale, si on commence à toucher aux suspensions, il faut faire attention à l'assiette de la moto : d'origine, la SV 1000 est réglée "stable", toute action conduisant à relever l'avant (augmenter la précontrainte des ressorts de fourche) ou baisser l'arrière (amortisseur trop court) la rend "camionesque à conduite". Si vous faites de la montagne comme moi, ne pas hésiter à enfoncer l'avant d'1 cm en faisant ressortir les tubes de fourche du Té de direction. - indicateur de rapport engagé : les IRE chinois à 30 € à brancher sur la prise diag fonctionnent très bien - confort : la moto essayée n'avait pas la sellerie d'origine, qui était plutôt dure. Refaire les selles d'origine en faisant changer la mousse ne coûte pas très cher (j'en avais eu pour 120€ pour changement skaï et mousse) et améliore déjà grandement le confort. Petit point à savoir : les S de 2003 ont la boucle arrière un peu plus haute (faut lever un peu plus la jambe pour monter en selle) et les repose pieds pilote également un peu plus hauts (donc genoux un peu plus pliés). - échec commercial : il s'en est vendu 1500 en 2003, 1500 en 2004, 1000 en 2005 et moins de 500 les années suivantes. En fait, pas vraiment un échec les premières années si on la compare aux modèles concurrents équivalents (Honda VTR, Ducati, les Cagiva avec ce moteur) mais des ventes plus faibles qu'espéré. Le prix à la sortie était de l'ordre de 9500 € pour la S, mais très souvent elles partaient avec un très gros rabais (> 1000 €)

[@louis21760]

Très intéressant ce commentaire, j'ai eu un SV 650 pendant 7ans que j'ai adoré et je me vois pas rouler avec autre chose qu'un roadster bi-cylindres du coup je regarde en ce moment les SV1000 c'est vraiment cool d'avoir un petit listing détaillé comme ça, merci!

[@grattetout69]

J’en possède une depuis 2003 aussi.. et j’ai eu cette casse d’aimants décollés. Je me suis arrêté à temps par chance.. juste des bouts dans le bas moteur.

[@GnncConcept]

Super commentaire 👍👍 merci beaucoup pour les infos !!

[@olivierdallemagne_954]

Super commentaire / retour d'utilisateur. Je n'ai pas ni ne compte l'acheter mais merci encore pour les détails! V

[@DavidLothbrok1]

Bonjour petite question, à partir de quel kilométrage il faut vérifier ces aimants de rotor?

[@alainlegrand3398]

Je suis propriétaire d une svn 1000 k3 et j ai eu un tl1000r donc je connais bien se moteur. La première a être sortie c est la tl1000s en 1997 avec un moteur coupleur a bas régime, puis ils ont sortie la tl1000r en 1998 qui a sont moteur dérivé de la tls mais qui marche dans les tours comme une sportive.La tlr a été développée pour contrer ducat en superbike mais sa n a pas marcher. Suzuki a sortie le sv 1000 en 2003 pour remplacer les tls (arrêté en 2001) et la tlr (arrêté en Europe en 2002 et 2003 au japon). La sv 1000 a un moteur assagi par rapport à ses deux grandes sœurs. C est une bonne moto pour qui aime ce type de moto. Coupleuse a bas régime, tracte bien a mi régime mais elle n est pas pousse au crime comme la tlr. Je dirais que son seul véritable problème se situe au niveau des suspensions qui ont tendance etre un petit peu trop souple sans être dangereux il y a déjà de quoi se faire plaiz sans se faire peur. La fourche et l amortisseur sont réglable en précontrainte, compression et détente, je pense que sa apporte un mieu mais je ne sais pas les régler donc je ne peux pas me prononcer. J aime ma sv car elle est fiable, simple, son moteur me file la bannane largement assez. Comme je disais c est fiable du moment qu il y a de l huile et que l on en prend soin. Elle n a pas de souci particulier, il faut surveiller le serrage d un peu tout, vis, collier durite a cause des vibrations. Elle peut avoir une fuite sur le joint de récepteur d embrayage qui se résous très facilement. Le sv 1000 est une très bonne moto pour qui aime les moteurs coupleux mais pas poussé au crime avec une partie cycle un peu molle qui saura s en accommoder. Merci d avoir lu ce paragraphe. Désolé pour sa longueur mais j aime se moteur bicylindre en v suzuki même si beaucoup le déteste, je connais les forces et les faiblesses de ma moto. J ai essayé pas mal de moto (speed et street triple, daytona, s1000r......) mais les seuls qui pourraient me faire changer de moto sont les tlr et tls cités plus ou une ktm superduke (990 ou 1290)

[@yannguyery6735]

C vrai que niveau suspat, il faut être vigilant sur revêtement dégradé, ca a tendance à se tortiller un peu.

[@kmeiran8839]

Salut, est ce que tu aurais un petit retour sur la conso ?

[@alainlegrand3398]

@@kmeiran8839 le réservoir fait 17l, la réserve fait 2l. Selon ma façon de conduire je fais entre 150 km (route de campagne énervé)et 220 km (sur long trajet d autoroute. Mais en moyenne je fais 180 km avant la réserve. Sa fait du 8.3l de moyenne

[@alainlegrand3398]

@@yannguyery6735 tout a fait d accord

[@alainlegrand3398]

@@massafelipe9199 j ai déjà essayer une 1290. C est ouf comme moto. Mais j ai pas les moyens de m en payer une

[@nicdav650]

J'ai eu 3 SV1000N, j'ai fait ~150 000km au total avec ces machines, et je confirme, ce sont des motos très sympa au quotidien pour la balade ou l'arsouille ! J'en ai gardé un excellent souvenir !

[@laurentr1745]

Le bi Suzuki est un est un chef-d'œuvre: souple, coupleux, péchu et.....fiable (voire indestructible). On le retrouve encore décliné sur les V-strom . C'est d'ailleurs un moteur très actuel. Je l'ai eu sur ma TLS en "full" (puissance modeste de 125 cv) mais quel plaisir en montagne, un régal. Vive les bi !

[@alanpenguilly2026]

Depuis le temps que je recherche un essai complet du sv1000. Je te remercie grandement

[@CaptainDangeax]

Je suis aussi l'heureux propriétaire d'une SV1000S de 2004. Encore plus d'origine que celle ci puisque j'ai mes pots d'origine. J'ai aussi changé le PSB de 17 dents pour un 16 dents pour tirer plus court. Et elle me donne aussi la banane à son guidon ! Il semble que cette SVS soit au top de ton babanomètre aussi Lunaris. Truc et astuce pour consommer moins de 7 litres : un bouchon d'acétone dans l'essence à chaque plein. Point de fragilité : le volant moteur, les aimants peuvent se décoller. à noter, ce sont les mêmes étriers de frein que ma Versys 1000 de 2015, bien plus efficaces que les Tokico qu'on trouve sur les bandits, vstrom, sv650, etc...

[@micheletarnaud8762]

ce bi cylindre n'est pas en ligne il est en V mais tu dois le savoir sa doit etre une petite erreure ,une coquille auditive!! belle moto beau caractère!! c'est super la reprise des essai sa nous permet de passé un bon moment en ta compagnie et celle de machine varié!! celle si marche fort du couple et de la puissance!!

[@thomaspedon8092]

Il est pas en V mais en L !

[@micheletarnaud8762]

@@thomaspedon8092 un l est un v plus ouvert!!et dans sv il y as v même le constructeur conçoit un v en sont moteur

[@jordankillerman]

Super vidéo tu l’as parfaitement représentée ! Je possède le sv1000 N de 2007 et c’est une folie j’en suis tombé amoureux ! Presque que des points positif ! Les seuls choses à redire : la souplesse pas trop présente en ville pour ma part .. souvent obligé de jongler entre la 1ère (qui gueule) et la 2ème (qui tape) .. je lui ai également rajouté un indicateur de rapport engagé , avec le couple présent un peu partout, au début c’était souvent que j’arrivais dans un rond point pensant être en 3e , donc tentative de rétrogradage en 2e sauf que ... bah quand c’est la 1ère que tu passe et que l’entrée du rond point fait un virage .. ça peut surprendre et même mal se terminer si il pleut ou si la route est grasse .. Lors de sa sortie, comme disait lunaris, elle a fait un flop ... de ce fait, Suzuki a fait rajouter beaucoup d’option esthétique d’origine directement en concession (kit boxer), le point compliqué de ce flop, c’est les année des motos. Exemple : de 2003 à 2004 les cadres sont gris . A partir de 2005 à 2007 les cadres passent en noir et certaines pièces changent (la selle , la boucle arrière , etc..). Cependant , comme celle de la vidéo, a été fabriquée avant 2005 (cadre gris) mais vendue seulement après 2005 ! donc selon la carte grise, c’est bien une 2006, sauf que pour Suzuki et les pièces / fiche technique etc , c’est belle et bien une 2003/2004 ! C’est quelque chose à faire attention lorsqu’on cherche des pièces etc .. même si en vrai il n’y a pas TANT de pièces qui changent .. les autres point négatif mais aussi positif (selon les personnes) c’est le manque d’abs.. j’ai malheureusement eu un accident l’été dernier a cause d’un freinage d’urgence fait sur une plaque de gravier .. sinon c’est une moto de dingue ! Des sensations incroyable ! Des éléments de confort vraiment cool (position / embrayage hydraulique /amortisseur de direction..) une gueule légendaire , et qui rassemble vraiment tous le monde ! Les jeunes qui l’essaient qui sont choquer de ce que sa rend pour une grand mère, et les plus vieux qui l’ont connu à sa sortie et qui aiment toujours en croiser une ! En bref je recommande !

[@michelmanson8626]

Moi qui adore les bicylindre serait sûrement ravi

[@romualdguns1484]

Je viens de m'en payer une, j'habite dans le Colorado et je peux vous dire que vu le caractere moteur je vais bien me marrer ! Hate de l'emmener voir Pikes Peak XD

[@alexandre8133]

Merci pour cet essai lunaris, j’ai passé 4 ans de bonheur au guidon de cette bécane. Pas un seul problème! Juste l’entretien courant. J’ai jamais compris les critiques envers cette bécane. Elle était vraiment top! J’avais déjà envie de m’en racheter une avant cette vidéo, mais là tu m’a vraiment remotivé!❤️✌🏻

[@romainperot8841]

Super content que tu puisses sortir cet essai, cette moto m'interresait!

[@jeromevermeulen]

Bonjour Lunaris, Je roule en SV1000-S 2003 depuis un an. J'ai sauté sur l'occase après avoir confirmé l'intérêt de la moto avec ta vidéo de présentation de la SV1000S. Le soir-même j'étais chez l'ancien propriétaire pour mettre un acompte. Aucun regret. Moto qui a du caractère et qui "se pilote". J'adore son gros frein moteur, lequel doit être un peu apprivoisé; à peu de choses près, tu pourrais rouler sans les freins. Et je trouve cela dit qu'elle freine vraiment bien. Le frein arrière a très bon ralentissement, surtout lorsqu'il est couplé au frein moteur. Le frein avant est nickel. Mais je ne fais pas de circuit ;-) Le seul moment où le rapport engagé me manque, c'est parfois sur autoroute quand je ne sais plus si je suis en 5ème ou en 6ème. Il m'arrive donc de passer la sixième alors que j'y suis déjà. Pour le reste, tu connais ta moto et c'est surtout ton compte-tour et le feeling de la machine (selon tes intentions de roulage) qui te guident. Merci pour tes vidéos, constructives qui savent toujours faire la part des choses, relever le positif et repérer les faiblesses.

[@DSPEE999MOTOVLOG]

Elle a en effet l'air super cool cette bécane !!! 😱❤💥 V à toi mon pote.........😊👊✌

[@Sankaman538]

Je possède cette moto depuis 4 ans et 40000 km plus tard fonctionne toujours aussi bien. Le seul problème fiabilité a été ce fameux connecteur électrique vert qui crame en dessous du réservoir, problème très très connu des SV .. sinon ouais ce bruit c'est superbe, ce couple de tracteur c'est super en ville. Ouais je ne la vendrai jamais, je la passerai en collection dans 6 ans. Comme beaucoup de proprios de sv1000 j'ai eu la 650 et voulait juste gouter à plus gros, surtout que je fais du duo très régulièrement avec ma femme et la 1000 est bien meilleure pour tout (chassis, suspensions, puissance moteur) pour cet usage

[@CORSAIR001]

Je garde un merveilleux souvenir de la SV650, malgré son manque d'allonge, c'était un vrai vélo dans les virolets, elle ne craignait personne pour avaler les ronds-points.

[@fab.r.88]

Magnifique le son du "BI" Ton micro le restitue bien !! Et j’adore le feu arriére, il a de la gueule

[@benk9557]

J’adore cette moto ! J’ai cherché ce modèle pendant presque 6 mois et vu 7 modèles ! Toutes dans des états lamentables.... j’ai acheté autre chose mais un jour elle sera mienne !

[@tonydumortier9578]

Exactement la même chose jai chercher se modèle en N introuvable dans un état correcte jai donc acheter un hayabusa mais un jour si jai l'opportunité dans avoir une correcte je fonce directe

[@ludoludo4655]

Tu veux des sensations ,Essaye la moto pour lequel se moteur a été développé. La tls 1000 pignont -1dent en full double sortie devil dechicane , tu aura un marteau piqueur dans chaque oreille en mode catapulte hyper espace...

[@julienmahieu2209]

Belle machine. Essai complet et pragmatique. Avec une bonne dose de bonne humeur. On adore. ✌️

[@jccoleno130]

Salut j ai roulé 3 ans en 1000 tls et dans ta vidéo j ai retrouvé les mêmes sensations. Moto atypique avec du caractère ! Merci à toi ✌

[@monotach665]

Pour avoir put essayer ce moteur dans les versions TL TLR et SV je doit bien avouer qu'il est bien né et que comme le 650 c'est un plaisir permanent à utiliser

[@didirmeme7410]

J'ai eu le tl1000r pendant 4 ans, que du bonheur j'ai regretté de l'avoir vendu. Quel moteur! Juste la conso qui était délirante, c'est plus du 8/9l en usage courant et ça s'envole si on tartine.

[@maximepineau9938]

Un monstre, je tien des z1000 de 2014 avec Et impossible à exploiter sur route, une vrai machine de guerre 💪💪😁😁

[@etrebienveillant5162]

Je me suis abonné a ta chaîne car toutes les motos que je vise ( au moins 5 ) et bien elles sont sur ta chaîne en test ! Un grand Merci 🙏

[@liobdel]

Pour l'avoir eue 2 ans après sa petite soeur, et pour avoir fait du circuit avec, je peux effectivement asurer que c'est une super machine, même full origine, ça pousse fort, ça freine franchement bien et le son est magnifique !! J'y retournerai peut-être un jour si je trouve une bonne occase.Après je suis passé à la déesse, la GSXR 1000 k5 et là on ne peut pas test...

[@fredorixthundercat6336]

Salut Lunaris tes tests sont super intéressant et donne envie de rouler a moto cette moto ne me semblait pas super attirante mais apres avoit vu ton test je la trouve vraiment geniale.Merci a toi✌

[@jeromeboissard2404]

Le look est top. J'adore le feu arrière. J'ai toujours adoré cette SV

[@Fred-T2R]

J'ai adoré cette moto (j'en ai eu 3). Comme elle était un peu "fade" d'origine niveau look, Suzuki France avait travaillé avec la société Boxer Design pour proposer un look un peu plus sympa. Le kit sur la S consistait en une pièce (des écopes) qui reliait le tête de fourche au sabot (c'est ça la pièce dont tu parles avec une partie en faux carbone présente sur la moto de ton essai), mais aussi un dosseret de selle et un support de plaque allégé. Sur la N, ca rajoutait des grosses écopes (qui lui changeaient vraiment la gueule) avec une partie imitation carbone, un sabot, un dosseret et un support de plaque. Franchement kit obligatoire (surtout sur la N) pour avoir une belle moto. Ce kit n'existait pas à l'étranger. C'est comme ça que Suz aurait du la vendre directement en sortie de caisse ! Car d'origine, un moteur génial mais un look fade et des suspensions au rabais. Quel dommage, car le moulin était formidable (quel son), et elle aurait largement mérité une meilleure carrière.

[@bttx72]

J'ai la même de 2003, j'en suis très satisfait. La mienne est totalement d'origine est je consomme entre 6,5 / 7 litres .

[@yannguyery6735]

Yes! A chaque fois que tu essaies une moto que g eu, c le gros kif!!!

[@sebastienbely6442]

Ben là j'ai appris un truc ! J' étais persuadé que la 1ere génération de SV avait existé elle aussi en 650 et en 1000cc !!!! Bien joué @lunaris2142

[@axelf.3188]

La 1000 de l'époque c'étais la TLS 1000 ça ressemble beaucoup. J'en ai eu une pas longtemps mais ça poussait très fort c'est une moto brutale et il faut pas hésiter à l'emmener fort. Moto à l'ancienne quoi!

[@sebastienbely6442]

@@axelf.3188 Dans mes souvenirs les deux 650 et 1000 avaient toujours existées, je me suis trompé. J'ai eut une RSV 1000 de 2001 donc je vois ce que tu veux dire par moto a l' ancienne 😉✌

[@nilscavalli3536]

J'en ai possédé une, une super moto, je la regrette pas mal mais par contre la consommation est ahurissante..il m'est arrivé de faire 92km avant d'arriver à la réserve, les vibrations aux niveaux des bracelets lors des longs trajets devenaient gênantes mais hormis tout ça, une super moto, j'ai eu aussi le 650 et le 1000 était quand même au dessus, bonne vidéo comme d'habitude !

[@nilscavalli3536]

Je précise que pour la consommation c'était 92km uniquement en ville, je n'allais pas au dessus des 130km avant réserve, et sur route 200km avant réserve, peut être un mauvais réglage ? Quoi qu'il en soit je savais que le 1000 consommait pas mal, mais je la recommande fortement c'est une super machine !

[@John_the_American_fatboy]

Super, ca faisait longtemps qu'on l'attendait celle la !!

[@SamcroHD]

Bon test. La base moteur a servi également sur la DL 1000 V-Strom sortie en 2002, DL que j'ai eue et bien appréciée aussi de part son caractère. Recette habituelle, un peu moins de CV et un peu plus de couple à bas régime sur la DL, ça marchait bien aussi. En 2003 Suzuki fait de même en reprenant le moteur SV 650 et l'adapte de la même façon pour lancer la première DL 650 V-Strom. Honda a fait de même avec la Firestrom qui a refilé ses gênes à une certaine Varadéro en 1999. Les SV 1000 S et N ainsi que les VTR 1000F, SP1 ou SP2 disparaissent progressivement des catalogues, trop concurrencés à tarif pratiquement égal par les 4 cylindres (GSXR, CBR, ZXR, R1 entre autres), tandis que les trails poursuivent leurs chemins.

[@djeric1000]

mais la différence de sensations entre Sv et Vstrom est énorme malgré tout , deux mondes différents

[@SamcroHD]

@@djeric1000 Oui effectivement, les sensations SV sont meilleures que V-Strom. Tout-à-fait d'accord. Comme expliqué, les moteurs SV ont été "dégonflés" et retravaillés pour partir sur les trails.

[@julienmonssus2247]

Top👍. Complètement d'accord, une sv 1000 2021 surtout qu'ils ont tout pour faire. Ça serait vraiment cool de trouver une cagiva raptor pour faire la comparaison. Hélas elles sont tellement rare.

[@lorisarnaudo1]

Avec le même moteur que v-strom 🤤🤤🤤🔥

[@ipower666]

Malheureusement à cause des norme euro5 le bi-cylindre en V ,va disparaître chez suzuki , ils partent sur du bi-cylindre en ligne qui seras plus facile a mettre en conformité.Donc gardons nos sv1000 XD.

[@inferno66750]

@@ipower666 Ben non la "nouvelle" Vstrom 1050 a toujours le BI en V qui passe les normes actuelles

[@julienmonssus2247]

@@inferno66750 complètement d'accord la vstrom1050 en est le parfait exemple. De plus, Suzuki là développer en A2. Allez Suzuki, donne nous plus de sexy dans ta gamme

[@scuderiarsv2599]

Merci lunaris de vanter des modèles qui serait boudé par des apriori à chacun son style !

[@crezychameau]

Je trouve cette moto absolument magnifique, c'est mon cheat code quand j'ai envie de montrer à quelqu'un que les vieilles bécanes méritent qu'on s'y intéresse

[@williamyamm8803]

Bref, une vraie moto, sans tous ces trucs électroniques. J'adore !

[@AngusBalls]

Hello, j'ai une VTR 1000, la concurrence en phase 1 et je comprends quand tu dis que celle-ci est bien plus facile à emmener! Et je suis parti en voyage avec une CBR 600 mais jamais je ne l'aurais fait avec le VTR! Elle a l'air mieux en tout point, seul le prix est plus costaud! Dommage en effet qu'il n'y ai pas de relève, surtout qu'ils ont tout pour! Bravo pour le test!

[@christiandemol7889]

petite info, suzuki a resorti une sv il y a qlq année et avant ca, la sv est sortie sous le nom de gladius. c'etait le meme moteur. super test, perso je roule toujours avec ma sv s de 2002 ;)

[@MrFloy85]

J'ai un SV 1000 n 2007 depuis 6 mois après 4 ans en Sv 650 c'est la folie. Après j'ai fait enlever un dent au psb un vrai bonheur en ville en arsouille et pour tous les jours. Le son est juste démoniaque.

[@christianciossa3856]

j'ai eu le SV 1000 roadster , fabuleux 👍 ce bicylindre est top

[@davidhode5936]

J'ai mon sv1000s de 2003 depuis 11 ans maintenant. Jamais eu de problèmes avec. Elle est très fiable. Mais est vrai, elle pardonne pas la moindre erreur. Je la kiffe!

[@Victoryhammer]

J en ais eu une de 2004 elle m'a donné beaucoup de plaisir j ai remarquer que tu n as pas mentionné la présence d un amortisseur de direction en partie basse juste sous le te de fourche supérieur ✌️

[@SusakuOgi]

idem, j'ai eu la version de 2004, en "n"^^

[@maximeboulanger12]

J'en ai une également de 2003, super machine !!! Je n'arriverai jamais à m'en séparer 👍👍😉😉

[@fatfreddyfatfreddy6240]

Ces "anciens" bi sont délirants !! La Suz t'a plu (il semble que les tout premiers V2 étaient sensibles au coup de raquette ,penser à un amorti de direction). J'ai essayé une VTR....et j'ai kiffé. Et j'ai eu pendant 3 ans la furieuse Tuono V2 ....tooooo much !. Les dernières Buell étaient équipées de l'ultime V2 Rotax de 150 CV ! , j'aimerais bien essayer ! Les 4 en lignes sont bien fades à côté, même s'ils poussent plus.

[@ashleyphotog]

Your the first person that I've seen with an after market seat like mine, for the SV-1000. it really gives it an edge on comfort.

[@alainpues]

Je suis depuis quelques années l'heureux proprio de cette bécane, modèle 2005. Je l'ai rencontrée par hasard chez un concess', qui l'avait proposée à la vente d'occase, mais allignée entre les modèles neuf. Je ne connaissais pas trop Suzuki (à part la GSXR bien sûr!) Et j'ai flashé par deux fois sur ce modèle. D'abord sur son look (customisé avec goût: peinture blanc nacré, kit phare style roadster GSR, pots racing...) puis sur son prix ( 2500€ TTC du fait du manque de succès?) Après à l'essai, que du bonheur! Ca pousse et ça gueule du début à la fin. Le son est terrible avec les pots ouverts, quoique enivrant au début, après ça fatigue. On se balade et on trace, y'à qu'à. Gros bémol c'est la balade en duo, bonjour les poignets et les poussées intempestifs de la partenaire. Je la garde tout de même...pour moi!!! Merci de partager cette enthousiasme.

[@francoiscapet8734]

J'ai pas bien compris, tu gardes ta partenaire???😁

[@taraborrellianthony5457]

Ma 1ère moto, j’ai fais 15000km avec elle, beaucoup de qualités mais le châssis et les suspensions sont approximatifs malgres des réglages adaptés et un changement d’huile de fourche en 15w, la sv650 à carbu est plus fun et plus agile. Moteur hs à 40 000km

[@smeyersc]

Super moto je l’ai eu aussi. Mêmes remarques, châssis moyen mais tellement attachante. Par contre fiabilité top, si entretenue normalement le moulin est en béton. Mais comme tous les Sv, elle n’aime pas les wheeling 🤣

[@damselinea]

Ma belle 2003 a fini sous une caisse. J'adorais cette meule. Châssis et moteur au top. Elle aurait vraiment mérité de vrais suspensions, une belle fourche inversée réglable... Je la regrette. La bmw r1100s qui a suivi est très sympa, surtout préparée. Mais plus lourde et le twin Suz était plus alerte... Mais que de bon souvenirs avec cette SV1000S !

[@loucatobia791]

Elle es top cette bécane surtout la sienne j’adore

[@jean-baptistemechri3136]

J'ai une sv1000 depuis plusieurs années, je me souviens la première fois que je l'ai essayé, je cherchais une moto coupleuse et confortable pour remplacer mon 500gpz. J'ai tout de suite été comblé par son caractère et ça facilité. J'ai fait un petit tour de france en duo avec, j'ai du remplacer les clignotants arrière trop imposants pour pouvoir mettre une bagagerie souple. J'ai une selle confort c'est le top. Les vibrations sont acceptables pour un bi-cylindre, le bruit dans les tours est très sympa mais en utilisation coulé ça va, ma femme c'est même endormie derrière moi. On arriverait à faire pas mal de route avec, en conduite souple je peu faire 250km avec un plein. Par contre à la longue les poignées souffrent un peu, je dis ça pour les road-trip, en utilisation quotidienne elle est super agréable.

[@BIMMERFRANCE]

Une de mes motos préférée!! Juste dans les défauts, pas trop de roues arrières car ça causse des problèmes de lubrification du cylindre avants, il y a eu pas mal de soucis a ce niveau la dessus. Une super moto pour de la ballade sportive

[@markvignal2996]

Belle vidéo merci pour cet essai 😉 Je roule depuis 6 mois avec un sv1000s aussi (street triple et MT09 précédemment) , moto bien sympa, fiable, qui n'est pas trop dépassé pour ses 18 ans de commercialisation. J'ai des durites Avia et ça freins plutôt fort ! C'est une machine qui incite à bien pencher dans les virages 👍 Bonne route ✌️

[@lionelgauci3144]

Salut je sors d.un street triple. Je regarde pour acheter un svs. La tenue de route est comment ? Ça va ou ça mérite vraiment un bon amorto emc et des ressorts dans La Fourche ? Comme la 650 ? Merci de ton retour

[@markvignal2996]

@@lionelgauci3144 J'ai eu il y a 10 ans le 650 SVS de 2004, le comportement est différent. Plus sain sur la 1000, moi c'était d'origine sur la 1000 et c'était pas affreux du tout. Pourtant sur mon street de 2009 j'avais changé l'amorto arrière. Si tu achètes un SV, faut s'assurer que la fourche ai été vidangée et si nécessaire faire un entretien sur l'amortisseur arrière 😉

[@86casimir]

J'en ai possédé une en version N et WAOUH! Seuls 2 reproches: L'AUTONOMIE et savoir qui l'a possédée avant car elle pousse au crime et elle DETESTE les roues arrière......Sinon que du bonheur avec un couple de fou.

[@zInSoLent]

Les sv 1000n de 2004 a 2007 ils ont l’abs ?

[@laurentjacquemin9851]

Heureux propriétaire d’une version N de 2006, avec aujourd’hui 52000km, c’est du pur bonheur ! Un look neo-retro qui vieillit super bien, une sonorité et un caractère qui ne laissent pas indifférent, surtout dans notre beau massif vosgien, et aucun problème mécanique. Je rejoins tout à fait ton avis: comment n’a pu t’il pas s’en vendre plus?!! L’avantage c’est que sa cote se stabilise voir remonte un peu. Pourquoi pas un petit essai sur ta chaîne à l’occasion 😉

[@mototomcambodia]

En V Lunaris, en V...;) Magnifique moto. Je suis fan et le bruit me rappelle ma Comet GT650. On est d'accord ça sonne bien. Elle a l'air bien plus souple qu'une 650... Génial !

[@johnattend8987]

Super, le retour des essais moto ! Je n'ai jamais compris pourquoi elle ne s'est pas plus vendue... certains lui reprochaient un manque de rigueur... mwouais, sur route ouverte, faut déjà aller chercher loin. J'ai eu l'occasion d'en essayer une : en position trop sportif pour moi, j'aurais préféré essayer une N. Moteur : performant, c'est clair, mais franchement trop pointu pour un bi, j'avais l'impression d'être sur un 4 cylindres avec juste un bruit différent... peut-être la position trop penchée sur l'avant qui m'empêchait de ressentir le couple en accélérant ?

[@sebastiencharbonnel897]

J'en ai eu une grise de 2003 que j ai gardé 3 ans, que du kiff cette bécane le couple moteur le bruit des devils avec des flammes 🔥 qui jaillissaient des pots à chaque décélération...

[@fabricel2600]

Bécane efficace et joueuse mais la finition assez légère laisse vite apparaître des traces d’oxydation tant sur les carters latéraux que sur la ligne d’échappement depuis les collecteurs. Et la peinture est très fragile, pas seulement sur la carrosserie mais aussi sur les périphériques techniques. Mais c’est un moteur hors-normes et sans soucis : un Suzuki ! Merci pour ton essai.

[@tuto4933]

Vraiment super sympa ses bi. J'ai eu un TL. Une vidange et hop. Très très bonne machine. Mais inrevendable. C'est des bonnes moto pas coûteuses contrairement à maintenant ou les concessionnaire t'oblige à passé les voir tous les ans même si tu as fait que 4000km Cela pourrait être un sujet. Le business de la révision après la flambé des prix des machines. Jm

[@teubass3628]

Pourquoi inrevendable ?

[@sebastiencanu8407]

Oui pour la vente en ayant eu deux j’ai peiner à les vendre ça a mis un peu de temp. Après c’est une moto qui as pas marcher à l’époque on en trouve à des prix très abordables et pour le prix ça marche plutôt bien

[@teubass3628]

@@sebastiencanu8407 d'acc ! Merci de la réponse, perso et en 2021 cette machine me semble pourtant franchement attractive, ça donne envie d'essayer !

[@sebastiencanu8407]

@@teubass3628 elle l’est j’ai jamais eu de souci j’ai du m’en séparer à cause de la position et je fait beaucoup de ville mon genou n’as pas aimer mais elle me manque pour la patate, le couple, on en voit pas des masses mais par contre si tu en prend une prévoit que pour la vente c’est galère et ça se revend moin cher après perso j’ai perdu de l’argent avec toute mes motos c’est le jeu aussi mais si je pouvais en reprendre une et la garder à vie je le ferais sans hésiter

[@tuto4933]

Pour moi elle était super une gueule un moteur. J'ai mi 8 mois pour le revendre et les concessionnaires voulaient même pas en entendre parler. C'est les revues moto qui font la pluie et le beau temps et ceux qui roulent vraiment et qui aime la moto

[@v4rider169]

Mon premier 1000 cm3 🤘 par contre dès qu'on taquine le châssis est pas assez rigide avec un kit hyperpro av / ar et des plaquettes ebc HH plus la même moto

[@papyboyington4135]

Toujours autant de plaisir sur la mienne depuis 2003 et 87000km.Il est vrai qu'il y a eu le souci rotor-stator 650e de rep plus deux trois bricoles, mais peu importe Changé les pots beaucoup trop lourds , l'amorto de direction pour un réglable et le blindage des durites de freins av. Le point négatif ,pour ma part c'est qu'elle n'aime pas être lavée à grandes eaux ,surement de l'eau dans les puits de bougies ce qui génère quelques soucis.

[@wailers.]

Stator/régulateur problème des motos des années 2000

[@bernardjouglens4605]

Oui elle était sympa cette SV1000. Sans t’en rendre compte tu lui a dédier un bi cylindre en ligne 👐🏻 dans la description. C’est toujours très agréable tes essais routier👍

[@toolronan7134]

j'ai eu les deus en version N j'ai garder le 1000 pour le couple.. mais le 650 est beaucoup plus joueur ! le 1000 est très linéaire (mais ça pousse tout le temps) . comme je suis pas un fous du levier rouler à 50 en 6 ça passe . le gros point noir chez SUZ ses un freinage inexistant! pour dire un breakout/fatboy de 2018 des chez HD de 350kg avec mono disque ça freine plus fort avec un meilleur feeling! malgré durite avia et pr19 heureusement que ses un Bi pour le freins moteur! le top ses de lui monter une fourche de gex! mais ça reste une moto "d'homme" très facile à vitesse normale mais une fois qu'on la titille la chassis montre vite ses limite... je l'avais prêter à un collègue pour le trajet du retour contre un z1000 de 2008 et bas on sen le poids des années! lui il ses fait plaisir "peur" car à l'ancienne et moi j'ai trouver la sienne d'une facilité déconcertante! comme passer d'une 4L à une safranne..mdr

[@rve7263]

Elle a un 3/4 arrière juste magnifique ! Et le propriétaire de cette machine la très bien « customiser ». Super test ✌🏻

[@mixte62]

God save the Twins !

[@francoisthareau5565]

J'en avais une quelle moto, une conso de ouf 9.5l çe qui faisait 140km avant réserve et les pneus fondaient ...

[@92coucou]

Putin la vache ! Bon c'est avec une cb500x c'est pas compatable et ça n'a rien à voir mais moi c'est à 138km que la 1er barres d'essence tombe !

[@jeremie9670]

@@92coucou vive les cb500

[@JeanClaudeLadrat]

Cb500x super moto à tout faire, fiable et pas cher!

[@heri5752]

@@92coucou Idem pour la mienne ! Minimum 400km d’autonomie avec le plein, 450/460km c’est panne sèche

[@92coucou]

@@heri5752 Mon record avec la cbx est de 535km Et y'a pas longtemps sur un total de 298 km je suis descendu( sur l'ordinateur de bord) à 3.1L/100 en roulant strictement au limitation. 70/90kmh. C'est juste oufff

[@keevinlaurent5746]

Ça me fait plaisir de te l'entendre dire 🤩🤩

[@julienhgt6318]

Bicylindre en V et pas en ligne🙃

[@Shivamata]

👍

[@emmanuellahccen7178]

Super machine

[@grumlygrumeau2564]

Merci pour cet essai. ✌️ Une moto qui m’a fait rêver à l’époque. Avec un ABS et une consommation mieux maîtrisée elle aurait encore sa place aujourd’hui dans le parc. La ligne est toujours aussi belle. La bulle top. Par contre le son des échappements sans les chicanes est insupportable 👎 Commercialement elle n’a pas connu un grand succès en France car à cause du bridage 100ch qui rapprochait ses performances de sa petite sœur 650. Et au niveau prix certains lui préféraient le Fazer 1000 plus polyvalent et rigoureux voir comme tu le disais un Gex pour le vrai sport.

[@fredericbarthes5587]

Super cette bécane, ça fait un mois que je roule avec et à chaque sortie c'est le pied. J'ai eu une vingtaine de motos dont la majorité en bicylindre j'ai eu des Buell, des Ducati, des BMW, cagiva ect... Les Ducati c'est bien quand c'est pas en panne électrique ou électronique et alors la version embrayage à sec moi ça me le fait pas ce bruit de casseroles. Les meilleurs que j'ai eu ça a été ma BM pour faire des grands voyages en duo et ma Buell x1 très préparée, un monstre à ne pas mettre entre toutes les mains et sur route mouillée, danger. Non vraiment cette 1000svs avec quelques modifications, elle est top. Je roule aussi en vstrom, la moto à tout faire et pour la nature mon 249 fantic toujours partant. Dis monsieur Suzuki quand est ce que tu nous ressort un nouveau 1000svs après je sais pas si elle aura le même agrément avec toutes les nouvelles normes castratrices. Voilà j'arrêtes là. Merci à toi Lunaris.

[@squallone41]

Merci pour le test, complet ! :) J'en ai une eu avec fourche / amorto de GSXR k6, je n'ai pas accroché.. garder trois mois seulement.. trop lourde à mon gout et le moteur a perdu son peps avec l'injection (au prix d'un moteur beaucoup plus agréable par contre). a côté de ça, j'ai racheté une barbu 650, ça fait 7ans que je l'ai. le plaisir du bi en V carbu est clairement supérieur me concernant. Mais j'aime tout de même la philosophie de la SV 1000 !

[@boutrosboutros3231]

HAAAA enfin une de mes bécanes !!! Que du bonheur 😁💪👌 elle sait tout faire, et ce gros coeur... un plaisir, un gros kiff à chaque rotation de la poignée ! Le double Yoshimura sans chicanes aide pas mal aussi 😉😇. Bon, à haut vitesse (je parle pas de 130...), la stabilité, c'est pas forcément ça, normal, c'est pas vraiment une vraie sportive non plus

[@alainlegrand3398]

Super vidéo mais juste pour info les tls, tlr et sv 1000 n ont pas tout a fais le même moteur ceux des tlr et sv ont été dérivé de celui de la tls. C est trois motos ont chacune un comportement moteur différents.

[@ClarenceBoddickR]

Le moteur du TLS/TLR est beaucoup plus rugueux et sensationnel !

[@alainlegrand3398]

@@ClarenceBoddickR tout a fait d accord. Le moteur du r marche plus dans les tours, alors que celui du s est surtout coupleux et le sv est plus sage

[@ClarenceBoddickR]

@@alainlegrand3398 exactement, c'est d'ailleurs ce que je trouve un peu dommage sur cette SV, ce moteur beaucoup trop linéaire et lisse pour un gros bicylindre comme ça, je pense que ça a contribué un peu à son échec commercial...

[@jocelynmercier6310]

Modèle sympa avec le même moteur: Cagiva raptor 1000 Moteur sv1000 et châssis MV agusta 🤩

[@Sioux33290]

J'ai le rapport 1000 effectivement même moteur mais un peu optimisé... plus violente et rapports raccourcis... un vrai bonheur

[@Quentin-vq9oz]

0 a 100 en 3 secondes en y allant "mollo", c'est du propre

[@neodurden6793]

Surtout en passant la 1ere à 7000tours alors qu'elle en prends 11500 😅

[@TheNounourse13]

Lunaris j ai adoré cette vidéo de la SV 1000 tu m as donné la banane sans l avoir essayer merci mille fois

[@Horulius]

Bonjour, J'ai eu une 650 Sv S Cup Full caréné... Je la regrette tellement, c'était une moto magique autant pour la route que pour la piste. La version 1000 donne envie ;) Merci pour cette vidéo.

[@gianfavero]

J'ai eu une 650 et pour très peu une 1000. La 650 est mieux, plus légère, mais surtout le moteur même si moins puissante est plus amusant. Je la regrette ancore maintenant que je conduis une 4 cylindre 1000 sa serve à rien sur la route

[@datrohan1]

J'en ai eu une, je l'ai vendue pour passer à tout autre chose (Harley) et vraiment de toutes les motos que j'ai eu c'est ma préférée !

[@Nick-Laren]

C'est une moto attachante. C'est dommage que Suzuki, n'est pas exploité un peu plus le filon 😞. La TLS, bien que critiqué, était une super moto aussi 😊 Merci pour ce super essai, Lunaris 👍

[@amg1146]

J'ai vu chez le concessionnaire que Suzuki a remis en vente les SV en 2022 🤩génialissimes

[@ericeric1985]

Super ces essais, j'ai presque tout regarder, ça aide pour l'achat d'une future moto, j'ai bien compris qu'il fallait pas acheté un 600 xj lol

[@scenic13140]

Salut. Une Xj fait bien le boulot d’un utilitaire et c’est clairement pas une sportive mais si elle s’est bien vendue c’est qu’elle n’a pas que des défaut . V à tous

[@ericeric1985]

Bonjour, oui on peut la comparer avec une 2 CV camionnette, c'c'est un utilitaire et c'c'est fiable lol, je plaisante bien sur, il en faut pour tout le monde...

[@exterminateurdeverminesetd1272]

j'ai une sv 1000 de 2004 modifiée en cafe racer, ça marche hyper fort, j'avais un FMX 650 avant, ça change ...

[@salvadorpaul9933]

bonne moto j ai eu le modèle 2006 je me suis régalé, je n ai qu' un problème électrique un connecteur charbonné sur la colonne de direction donc pas de contact, réparé avec 15 cm de câble électrique pour shunter le connecteur , une très bonne moto

[@MisterFab-dj]

j'ai le 1000svn série limité Boxer de 2004 avec 15000kms qui prends la poussière dans le garage, un vrai régale cette moto 125cv débridé il suffit de lui enlever une dent une pignon en rajouter 2 sur la couronne et elle cabre toute seul à l'accélération

[@frag132]

elle m'a vraiment tapé dans l'oeil cette sv1000s

[@Yvan-d-Armorique]

Bonjour Patrick sympa sv bonne journée à vous ✌️👍😁

[@F3ZzOXFAMILY]

J'aurais adoré en avoir une. Sonorité magique. Et oui on se demande pourquoi il en fabrique plus !👍👍👍

[@gonzob5240]

petites corrections: le SV 1000 a hérité du moteur de la DL et pas du TLS et ce bicylindre est en V et pas en ligne comme dit pendant le commentaire ;-) d'autre part le 650SV est sortie après les 1000 TLS a qui elle reprenait ces jolies formes ;-)

[@shaneali9068]

Bonjour à tous; en premier lieu je te remercie lunaris pour tes test très complet, ce soir avant de dormir je prends le temps de visionner tes postes...toujours de regals... Je suis propriétaire ravi d'une sv 1000s qui marche parfaitement et je me demande si la tuono 1000r de 2008 m'apportera plus de sensation? Merci à tous pour votre retour; je me rejouis de lire vos commentaires. puissances et prudence sur les routes!!!

[@sebastien364]

La tuono v2 est une bombe, pas tant par son moteur, mais pour sa partie cycle qui donne l impression de conduire un énorme Supermotard !!!

[@fredostar971]

J'ai la 650 je rêve de tester la 1000 et encore plus depuis que j'ai vu ton test

[@bretonphilippe3094]

j ai eu un sv 1000 n pendant 4 ans, moto très fiable, marche bien, conso en balade 5.5l, le regrette de l avoir vendu.

[@paulcantau8859]

J'ai un svs1000 aussi et 5.5l en ballade je sais pas comment tu fais c'est plutôt 8.5 l

[@marcgenty3167]

J'ai eu cette moto pendant 5 ans, même couleur, je l'ai adorée et je la regrette. Un vrai pousse au crime ! Je pense que je n'aurais plus le permis si je l'avais gardée plus longtemps.

[@francois-alixraynaud960]

Super bécane! Je pense qu'elle fera partie de mes choix pour la passerelle! ça et peut être la TRL ^^

[@dominiqueguerin2986]

Mdrrr lunaris n est jamais difficile avec lui toutes les motos sont excellentes !

[@crazysofast7521]

C'est une excellente affaire en occasion depuis des années cette SV 1000 ! Le problème c'est qu'elle avait été descendue par une certaine presse qui flingue tout ce qui ne tient pas le pavé comme une RCV sur nos routes pas toujours(heu souvent) fraiches. Le problème de cette presse dont j'ai fait partie mais qui m'a gonflé sur ce point, c'est qu'ils roulent 3 jours de suite au rythme d'une spéciale du Moto Tour (qui fait ça à part quelques excités ?), en demandant à un roadster sans prétentions le confort d'une routière et la tenue de pavé d'une sportive dans un pays de routes pourries, sorte de grand écart pas évident à faire pour une marque comme Suzuk' qui n'a jamais caché faire des motos moins chères que les autres. Ils sont meilleurs chez BM côté suspattes mais les motos ne sont pas au même tarif. Dommage que de bonnes machines "passent à côté" à cause de ça. Comme la 900 Hornet, qui est aussi un roadster jap n'ayant jamais eu la prétention de concurrencer les 929/954 CBR. Tu prends la pan-euro(déjà essayée par Lunaris) pareil, oh là là mon dieu elle flotte à 200 avec le pare-brise en haut et son gros top-case, ça l'a bien flinguée alors que c'est une super bécane. D'ailleurs à la même époque, t'ouvrais le manuel bagagerie de la BM concurrente, il était écrit qu'avec la bagagerie, ben au dessus de 130, on ne te promettait plus rien niveau comportement et qu'il ne te restait plus qu'à faire gaffe, bien qu'elles se comportaient très bien jusqu'à donf(presqu'un coup de bol aérodynamique!), pareil pour les pare-brise hauts optionnels. Et puis d'autres se sont bien vendues quand même tout en étant parfois "limite" en suspensions comme la Z800 ou la MT09 quand on lui rentre vraiment dans le lard.

[@SVsX-bm7ci]

Pour autant que je m'en souvienne, au début la presse était plutôt élogieuse (j'en ai une achetée neuve en 2003 - je ne l'aurai pas acheté sinon 😉), je pense qu'au contraire, au début certains l'ont achetée en pensant avoir une Ducati fiable pour 30 ou 40% moins cher. Et c'est là que le dénigrement à commencé (plus tous ceux qui ont tripatouillé les suspensions réglables sans comprendre ce qu'ils faisaient).

[@bdmx1261]

... oui mais la Honda VTR et la DUCAT SS (surtout) sont jolies ! Très bonne vidéo comme d’habitude ✌🏻

[@bebertbobber9977]

L'ultime SV. À l'époque c'était quelque chose. Bon test lunaristique 👍🏻

[@bastienlecallonnec3872]

J'ai acheté chaque moto 1800 € pour info, en cherchant longtemps et prêt à faire un peu de bornes pour aller la chercher ça vaut son pesant de cacahuètes 😁 comme suz a du s'inspirer d'harley sur le freinage, j'ai des durites aviation avant, des plaquettes et liquide de frein racing av ar et c'est top. Pour la fourche j'ai mis de l'huile plus visqueuse au changement de spy et c'est plus non plus la même moto. Avec un kn et le poids gagné de la batterie lithium c'est plus pousse au crime que d'origine. Je lui ai offert des commandes reculées MAISON, GRATUITES en tôle de 6 mm pour déporter lorigine, vu le prix des vraies.ca n'écarte les pieds que de 12 mm on ne sent rien et je mesure 1,75m pour 67 kg 😄J'ai été obligé de rester en ligne d'origine pour les dB sur piste ,sans sonde puisque je gère la carto par power commander. A Fontenay en bout de ligne droite au freins ça donne 280 (600m) Soudeur de métier j'ai quand même testé sur route et 4voies en 2 en 1 inox et leovince sbk full bordel et là c'était démoniaque ! Ça suce a mort (je ne suis jamais a 7 litres mais plus à 10/12)mais c'est pas l'autonomie qu'on cherche quand on achète ça. Ceux qui sont tentés de prendre ça ne réfléchissez pas trop longtemps et mettez gaz en grand, vous allez serer la selle mdr.pour le long speech, quand on aime son sujet on peut en parler des heures!