Testování jízdních vlastností motorové lokomotivy TGK2 „Kaluga“ TT firmy Piko (TT) - 1. díl

V souvislosti se zveřejněnou recenzí stroje TGK2 od firmy Piko, především tedy s částí věnující se jízdním vlastnostem a tažné síle, pořídil jsem krátký videozáznam, v němž demonstruji, jak si lokomotiva poradí s postupně se zvyšující zátěží na stoupání 25 a 30 ‰. Zároveň ukazuji, že problém s nízkou tažnou silou je v analogovém provedení alespoň částečně řešitelný. Bude-li laskavý modelář ochoten vzdáti se volného průhledu kabinou, lze lokomotivu dostatečně zatížit, aby byla schopna i na 30 ‰ utáhnout lehčí vlak. Testování probíhalo s vozy PMT či podobnými na poloměrech 321, 365 a poté i 267 mm. I na nejmenším továrně vyráběném byla schopna s dvacetigramovým závažím na střeše vytáhnout do stoupání 30 ‰ vlak o 7 vozech prakticky bez problémů. Dokonce i po přidání dalších tří vozů stoupání zvládla, ale již s jistým zaváháním v nejkritičtějším místě.
V prvních záběrech, kde jezdí vlak po vnějším okruhu, použil jsem napětí odpovídající traťové rychlosti 60 km/h, na vnitřním oblouku pak jízda dosahovala přepočtené posunové rychlosti 30 km/h.
Recenze modelu: www.trainmania....

[@railfilm]

Netreba dokazovat kvalitu chybnej konstrukcie Piko modelu. Vseobecne plati pre modelovu zeleznicu, ze jedna hnacia náprava je nedostatocna. Aj vo videu by si to mohol velmi jednoducho dokazat, keby si otocil masinu tak, ze hnana naprava je prva vo smere stupania. Vtedy by si mohol na strechu polozit dalsich 10 gramov zavazia, aby tie iste vozy vytiahla ak vobec. A tu je kamen urazu a preto treba v takom pripade bezpodmienecne pohon na obe nápravy. Tie fakty su zname uz desiatky rokov (najmenej od roku 1953 ked prof Dr. Kurz presne definoval mechaniku modelovych lokomotiv), nic netreba znovu vymysliet, len trochu studovat mechaniku. To, ze Piko to ignorovalo nech je to ich vec, model je z prevadzkoveho hladiska jeden drahy paskvil.

[@trainmaniak]

Každý si musí použitelnost modelu zhodnotit sám podle svých poměrů. Že to není šťastné řešení, to víme všichni.

[@railfilm]

Trainmaniak Tu neide o stastne alebo nestastne riesenie, ale o ignorovanie základov mechaniky a to chcu za drahe peniaze predat modelarom. Preto treba byt opatrnym aj s takymi testami ako je v tomto videu. Na realnom kolajisku a u trochu starsieho modelu sa prejavia vsetky chyby co konstrukteri Pika urobili u tohoto modelu. Tento model za urcite okolnosti ostane stat na najmensej nerovnosti ci spine a to nevidiet vo videu. Zial modelar dnes uz model pred kupou velmi nevie odskusat ani skutocne jazdne vlastnosti daneho kusu, preto ho taketo testy mozu len zavadzat.

[@trainmaniak]

@@railfilm Nemyslím si, že by bylo video zavádějící. Snažím se jen k recenzi doplnit vizuální informace, navíc pokračování mám rozpracované, jen není dost času. Nevím, jak na Slovensku, ale u nás, když se řekne "nešťastné řešení", našinec ví, že je to prostě blbě. :-) Takže bych neslovíčkařil.

[@railfilm]

Trainmaniak Problem je, ze si to publikoval aj na TT-boarde a tam je zopar jedincov, ktori si myslia je dokázu opak toho co PIKO urobilo, tj ze masinka je pouzitelna. Oni nevedia citat tvoju recenziu len vidia tvoje video, kde masina taha 5-6 vagonov. Preto by si mal doplnit video aj jazdou s otocenou lokomotivou a ihned by si videl, ze ani extra zataz nepomoze, lebo vtedy cast balastu padne na nehnanu napravu, tj este viac zhorsi jazdne a tazne vlastnosti stroja.

[@trainmaniak]

@@railfilm Kdybych měl brát ohled na jedince, nemohl bych publikovat nic. Vždy se najde někdo, kdo si informace vyloží po svém. Část balastu nepadne na nehnanou nápravu, když je všechno v kabině nad tou hnanou.