TF-51D. Медитация на Патагонию | DCS

[@ghostb9339]

Рутинное тренировочное видео - мой любимый размер и цвет)))

[@1lgtfhvn1fan1]

Здорово! Это мы уважаем. Полёты по маршруту и подготовка к ним - самое интересное. Но ночью визуально нужно летать только для того, чтобы понять, что ночью летать не нужно. Местные диспы разрешают посадку только тогда, когда борт игрока на прямой. Раньше можно не проситься

[@pack_rat]

да, что ночью летать не надо, я уже понимал. так что это была, скорей, "контрольная работа": поглядеть, как справлюсь. тем более, что в игре риски нулевые) а "разрешите посадку" я отстреливал сразу, потому что знаю, как работает бот УВД в DCS и вешал ему этот флаг хз заранее, чтобы не отвлекаться на радиообмен больше и высвободить внимание на прямой. Всё равно он (бот) даст ответ в зщаданный момент.

[@tupolew154]

При вылете из Рио-Гранде забыли убрать шасси - весь маршрут горела зеленая лампа)) А в общем получилось здорово, самому захотелось повторить))

[@pack_rat]

Ух, ёлки! Действительно не убрал. Видимо, не прожал клавишу а далее жёстко затупил. Причём прям перед физиономией этот зелёный фонарь горит - и ничего ж в душЕ не шевельнулось! Незачёт. Придётся перелётывать... )

[@tupolew154]

@@pack_rat Бывает) Я пока смотрел, боялся, что при выпуске шасси уберутся, вот это было бы обидно) Крепкие стойки, не оторвались в полете)))

[@pack_rat]

@@tupolew154 при выпуске не могут убраться) у меня выпуск и уборка настроены на разные сочетания клавиш, а стандартное "G", отвечающее за оба действия, вообще убрано, на всех машинах) Как раз на такой случай)

[@cmdrpepelluce5375]

видео пропитано духом авиаторства

[@pack_rat]

Вот же ж! Я же проветривал, вроде... )

[@Балу_диванлёт]

А как дышал как дышал!

[@pack_rat]

угу. Последняя посадка очень некомфортная. Со стороны берега, куда меня диспетчер завёл, рельеф резко поднимается, холмы торчат высоко и при этом не освещены (т.е. невидимы). Места на нормальный заход нет, тесно. Да ещё в порту прямо в глиссаде торчат две высокие цистерны, и они тоже не подсвечены. Я о них знаю и держусь выше, чтоб не впилиться. Плюс боковой ветер, плюс болтанка. В общем, взмок изрядно - и всё равно посадку лажанул. Всё-таки слишком давно на Мустанге не летал (даром, что когда-то намотал на нём в симе сотни часов; с отвычки теряюсь периодически)...

[@TheUnhappyTroll]

@@pack_rat Ну вот с моего невысокого шестка, раз уж это гражданская версия, хехе. 1. как я уже сказал, разворачиваться надо было дальше, ближе к Пуэрто Вильямсу, предпочтительно, когда он уже будет под капотом. это даст тебе последний перегон над водой. Здесь уже можно снижаться с расчётом получить тысячу футов над Ушуайей (по альтиметру, разумеется). 2. Дальше стандартная коробочка (раз тебе дали полосу 16, то левая, справа город). Проходишь полосу через центр, поворачиваешь налево, вдоль неё. На обрезе полосы поворачиваешь ещё раз налево, стандартным поворотом 20 градусов, на 180, полоса должна будет быть слева. проходя второй обрез, шасси вниз, закрылки раз и снижаемся 300 футов в минуту. когда полоса будет примерно 45 градусов за левым крылом, разворачиваемся налево ещё раз, занимаем створ полосы, закрылки два и снижаемся по глиссаде, плевать на угол, просто целимся в полосу сразу за зелёными огнями. в этот момент скорость должна быть +10 от посадочной. 3. Прошли зелёные огни, ждём 10 футов (полоса резко расширится в стороны), выравниваемся и ждём касания. в момент касания прибираем газ и катимся. после скорости 60 убираем закрылки и можно начинать тормозить.

[@pack_rat]

​@@TheUnhappyTrollответил в комменте на верхнем уровне. И за Пуэрто Вильямс (который ужк в Чили, а ее в Аргентине), и про кружева ночью над вертоодромом, и про процедуру посадки конкретно Мустанга)

[@xedxanter]

Вооружение, получается, с него не всё снято - в кадре мелькает шестёрка стволов на крыле. Странно, учитывая, что прицела нет... Не стесняйтесь и впредь такое выкладывать - лично я залип только так)

[@pack_rat]

это не сами стволы, это пулемётные порты с заглушками. морочиться с изготовлением новых листов обшивки без этих выштамповок никто не стал, просто заглушили.

[@Балу_диванлёт]

20:05 Синестезия. Это когда память говорит тебе, что по карте ты летишь на юго-восток! Азимут солнца говорит о том же, а курсовая система жестко показывает на север, такое ощущение, что она выключена, от чего сильно раздражается тактильная зона между копчиком и парашютом. А АРК настроить можно? Дело в том, что без этого никак. На дальних перелётах и без ориентирной местностью можно использовать КУР, КУС, "Пеленг", "Прибой", а настроиться можно как на привода аэродромов, так и на ШВРС. А вот облака в качестве ориентиров ну никак нельзя! В воздухе всё дрейфует и облако и самолёт. Только видимые наземные ориентиры или радио маяки. А вообще полёт интересный (МАЛАДЕТС), кроме шуток. Мне нравится такой подход. Конечно (сим) никогда не дотянется до полноценного тренажёра, но с его помощью можно многому и полноценно научиться. И это всё дома на столе!!! Успехов!

[@pack_rat]

АРК тут, увы, нет. Есть приводное устройство, котрое позволяет (теоретически) наводиться на маяк на одном из каналов командной РС, но в игре оно так и не было реализовано. Проще запросить аэродром, чтоб они меня запеленговали и словами дали курс на них. Навигационных приборов у меня, по сути, всего полтора (если не считать часы) - магнитный компас и ГПК (последний я периодически подкручиваю), больше ничего нет, включить больше нечего. И, вроде, никто не показывал на север в обозначеннй момент - там, вроде, просто некому. Я что-то упускаю?

[@Балу_диванлёт]

@@pack_rat О, пардон! Это я в логике прибора не разобрался. Здесь северный индекс совмещён с продольной осью самолёта.

[@TheUnhappyTroll]

АРК там Разбам ещё не поставил, я думаю. Если конечно, тут вообще он есть, я этот модуль не знаю совсем.

[@TheUnhappyTroll]

а что касается работы с АРК - Цессну берёшь старую, в любом симе, без GPS - и развлекайся. Я для развлечения вообще летал в FGFS на 707м - там только VORDME и реализованы нормально. Можно хоть утренироваться.

[@pack_rat]

@@TheUnhappyTroll МиГ-21, Ка-50, Ми-24. Это только из того, что есть у меня. Дора, опять же, умеет наводиться по командной РС (если снова не сломали). L-39 никто не отменял, опять же. И так далее. Всё равно в DCS Сессны нет (по крайней мере официально, а у меня игруха всегда строго "ванильная"). Но мну не хотело АРК - вот и не заморачивалось)

[@chooselife5854]

Лайкос однозначно

[@thatdude3938]

Тащемта, еропланы в ВМВ не летали только по визуальной и координатной навигации; активно использовались радио маяки. Если у вас есть модуль 190 в ДКС, в нём можно должен быть индикатор радио навигации, сверху справа

[@pack_rat]

только самолётам 2МВ в DCS наведение на маяки периодичнски ломают и потом долго не чинят) Я уже забил проверять после каждого очередного обновления, починили или сломали) У Мустанга, если что, тоже была возможность наводиться на радиомаяк (иной конструкции, чем на Доре, но всё же). Но в игре вообще не была реализована (хотя модель органов управления этой системы в кабине есть). Кроме того, и на Мустанге, и на Доре командная РС настраивается только в редакторе - в полёте перенастроить невозможно - а наведение на радиомаяк завязано именно на командную РС. У меня за перелёт запланировано четыре посадки. Надо было отказываться от связи с аэродромами в пользу маяков? Не смешно. Куда как рациональней при необходимости вызывать по радио аэродром и запрашивать "прибой" - они дадут курс на себя (что, кстати, тоже исторично на все 100%); но справился и без этого)

[@lord_vesel]

даа, триллер. А гражданский трафик вручную расставлялся или или?

[@pack_rat]

Вручную. У меня сначала была идея сделать триггерные зоны, чтобы трафик активировался, когда игрок в них влазит - и, таким образом, иметь гарантированную движуху в поле зрения. Но затем я передумал и пошёл иным путём. Я расписал целую пачку регулярных рейсов между различными аэродромами (сообразно их величине) и просто предоставил им летать самостоятельно, как получится. Окупилось на все 100%: в сценарии нет ни единого триггера, и всё же мы много кого встретили.

[@TheUnhappyTroll]

10:37 - и в этот момент перекашивает авиагоризонт, хехе. 1:12:44 - вот именно поэтому, полёты над водой включают в себя не только прокладку курса, но и выбор безопасной высоты, с которой можно будет спланировать до берега. с учётом ветра и т.д. 1:50:32 - рано развернулся. Надо было поближе к Порт Вильямсу подлететь, чтобы дальше лететь над водой и не думать о горах внизу. А козла дал, потму что газ убрал рано. Пропеллерные газ убирают либо на выравнивании, либо вообще держат до касания, это тебе не свисток с посадочной чуть не вдвое больше. это я по опыту посадок на F 50 в хплейне говорю.

[@pack_rat]

1. Да и пофиг на авиагоризонт, он тут не нужен вообще) При такой видимости это ни на что не влияло, можно было тупо заарретировать, как перед боем. 2. На самом деле дотянул бы) 3. Пуэрто Вильямс на территории Чили. По условию я остаюсь в пространстве Аргентины (что упоминается как минимум перед вылетом из Рио Гальегос). Все эти кружева вышивать впотьмах над вертодромом на отвычном самолёте было излишним риском. Внимание уже рассеивалось и надо было не затягивать, с каждой минутой лажал всё больше. К тому же, я уже садился там с этого направления (днём), так что в успехе посадки не сомневался. Единственной ошибкой было то, что перед касанием я не развернул машину по оси полосы (закрыв себе капотом огни на дальнем торце слишком отвлёкся на это) - потому машину и дёрнуло в сторону. За все поршни не скажу, но конкретно на Мустанге газ прибирается до упора ("kill throttle") после выравнивания, это нормальная процедура для него.

[@TheUnhappyTroll]

у меня нет этой карты, так что я её не знаю. Ок, мы не залетаем на территорию Чили. Тогда летим до конца на своей высоте и снижаемся уже кругами от Ушуайи на юг до 1000 футов, а дальше смотря где мы, потому что надо вписаться в левый круг. к югу там конечно, Ushuaia Malvinas Argentinas Intl, нораз мы на него не приземляемся то и пофиг

[@pack_rat]

​​​​@@TheUnhappyTrollсамый главный вопрос Мира, Вселенной и всего такого очень прост: "зачем"? Я как не видел, так и не вижу смысла усложнять. Я безопасно попал в полосу минимальным количеством простейших действий, что ещё надо? С этим не было проблем. Ошибка была допущена только непосредственно перед касанием, не довернулся по оси полосы (отвык от машин с хвостовым колесом и впотьмах таки лажанул, испугавшись собственного капота). Никакие дополнительные пируэты в воздухе не предотвратили бы эту ошибку. На свежую голову повторю эту посадку точно так же, в тех же условиях, но машину доверну.

[@TheUnhappyTroll]

@@pack_rat третье правило полёта в горах - ты не снижаешься, пока не увидишь что там под тобой. Глазами. Ну, это не считая первого правила - не летать в горах на одномоторном самолёте, и второго - не летать в горах ночью. :) и вот картинка рельефа из LNM мне доверия не внушает. МБВ на маршруте - 3000 футов, и как раз там где ты снижался, там такие красивые горочки...

[@pack_rat]

@@TheUnhappyTroll я очень хорошо знал, где снижался) Потому что ещё на этапе подготовки полетал на все задействованные в задании аэродромы, взлетал там и садился, днём в ПМУ. И точно знаю, что к северу от вертодрома Усвайи типовая глиссада 3 градуса упирается сначала в высокие цистерны (или элеватор, хз что это) в порту, а далее в отроги гор. Прикинул глиссады, позаходил раз десять, приноровился. Днём. Попытки ночью увидеть там что-то глазами приведут к смерти прежде, чем пилот успеет сказать "мама") Я очень хоршо знал, куда и как захожу. О том, чтоб не убиться, я заранее как следует позаботился)

[@_su34fullback_49]

Нравится такие нудные видео) если есть возможность сделай звук игры по тише в следующий раз)

[@pack_rat]

принял, сделаю тише)

[@woise83]

Какие действия при потере ориентиров? )))

[@pack_rat]

Запросить ближайший аэродром по радио паническими криками "А-а-а-а!!! Идея находюся?!". Они дадут курс на аэродром, после чего продолжать полёт по этому курсу ниже облаков в поисках подходяшего площадного ориентира, от которого можно будет сплясать. )