The history of the Paris subway - From the first line to today

[@intellegovideos]

Petite erreur vers la fin de la vidéo : la ligne 14 est mise en service en 1998 et non en 1995 ! Elle n’est également pas la première ligne automatisée à voir le jour dans le monde (c'est la ligne 1 du métro de Lille en 1983).

[@yannischupin7787]

Ce n'est pas la première ligne automatisée , cependant, la 14 reste la première ligne grand gabarit qui ait été automatisée. En effet les autres lignes automatiques l'ayant précédée n'étaient que des métros légers.

[@xiaotingstanacc7992]

@@yannischupin7787 non c'est la ligne D à Lyon la 1ère à grand gabarit à avoir été automatisée. (En 92)

[@anthonyweng2993]

Par contre vous avez oublier aussi les 3 stations après Porte la Villette sur la ligne 7

[@Psykanar]

Faut arreter avec le nombrilisme parisien. Le 1er Métro automatiquegrand gabarit sans conducteur du monde c'est la Ligne D en 1991 à LYON. "MAGGALY est le nom de code du système de pilotage automatique intégral utilisé lors du projet d'automatisation de la ligne, signifiant : Métro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération Lyonnaise4. La ligne D a été la première ligne de métro automatique sans conducteur du monde dont l'espacement des trains a été assuré par des cantons mobiles déformables (dit aussi système CBTC)"

[@MrCoco59f]

En tant qu'étudiant à Lille, j'ai fait un bond en entendant ça x)

[@Victor_Gvne]

La musique de fond, l'oration frôlant la perfection, la qualité des animations, le contenu.... Tout est parfait dans cette vidéo. Bravo !

[@Voldago]

Merci pour cette très bonne synthèse de l'histoire du métro, ça permet vraiment de se rendre compte du travail de longue haleine qu'a représenté sa construction !

[@lesliesmith9299]

This is a great history of an incredible public transportation system, and now with concerns about climate issues, it shows how progressive and truly visionary the people who conceived, designed, constructed, and operate this Metro system have been. Bravo!

[@yunus-emrekaplan9642]

Fascinant toute cette histoire autour de nos transports de tous les jours

[@huumattham]

Excellent work!! The illustration style and the explanations are easy to follow. The small details, the animations, and the images of the giga old documents show how much effort has been put into the video, keep going! Je t'adore 😁

[@intellegovideos]

Thank you ! 😁

[@sacharomarain]

Je suis de Nantes, je ne suis allé qu’à Paris que 2 fois en 1 an et qu’est-ce que j’adore le metro parisien

[@alexraw6183]

😂

[@LUKAS-bb4jc]

@@alexraw6183 ça ce voit que cette personne ne le prends pas tout les jours

[@DL-ls5sy]

la ligne 13 est parfaite

[@LUKAS-bb4jc]

@@DL-ls5sy fort réel

[@petouhar5944]

l'un des meilleures vidéos que j'ai vu sur le métro parisien, chapeau

[@user-xe1yl3yv9e]

Concis, attractif et pédagogique bravo et merci.

[@arnaudnourrissier5666]

C'est vraiment du superbe contenu que tu proposes sur ta chaîne et qui doit demander un travail conséquent. Félicitations en espérant que l'on en ait d'autres !!

[@bazooka6000]

Une évolution à grande échelle ce métro. Merci pour l'explication de cette évolution

[@jyzaark9082]

Vraiment top, les illustrations et la narration est parfaite

[@evelynlochart5960]

je suis trop contente d'avoir trouvé cette chaîne! très bien fait

[@souityjoli1856]

C’est passionnant. Et c’est super bien expliqué. Franchement merci beaucoup. J’adore ce genre de reportage. Et c’est bien pour notre culture. Ça a l’air de vous passionner.

[@polcosentino3693]

En lien avec vos deux précédentes vidéos, ça serait intéressant d’avoir une analyse historique du développement de la petite ceinture et du monde ouvrier à Paris.

[@8jof544]

La petite et la grande ceinture

[@polcosentino3693]

@@8jof544 La Grande Ceinture servait à soulager la Petite Ceinture dans le transport de marchandises, pas de voyageurs.

[@8jof544]

@@polcosentino3693 c'est vrai, et du coup les deux ceintures ont bien une histoire industrielle. Mais bon, si on parle seulement des ouvriers d'avant la seconde guerre, va uniquement pour la petite ceinture.

[@eliekind9516]

Vidéo fantastique ! Quel plaisir d’avoir des animations si bien faites et qui accompagnent le récit (parfait) ainsi. On a juste envie de prendre un stylo et de prendre des notes !

[@christophersayegh3279]

Video parfaite rien à dire On en veut plus !!!

[@kayano371]

Bravo pour le travail réalisé sur cette vidéo, elle est juste incroyable 🤩

[@lauramange565]

Super vidéo, autant dans les visuels que dans le contenu ! J’espère que cette chaîne va prendre l’ampleur qu’elle mérite !

[@lnkd70]

Excellentissime vidéo! 😍

[@annette8554]

merci beaucoup pour toutes vos viseos, on attend bien des nouvelles découvertes !!!

[@paulcambon5879]

bravo et merci !

[@Zotrii]

Au top. Je regarde jamais ce type de vidéo et pourtant j'ai adoré la tienne.

[@gueratom]

Merci c'était très bien présenté et intéressant.

[@sawadogomalgba5104]

Tres cool le documentaire.. Nous en avons besoin en Afrique à Ouagadougou. Nous en construiron dans les annees à venir.

[@alexraw6183]

Quelle vidéo incroyable un grand bravo pour ce travail

[@nilsonsls]

Tes vidéos sont superbes !

[@Gatie_takie]

Super video, merci beaucoup ! :)

[@CVvertede]

Quand tu vois les metros des autres grandes villes de France ça laisse rêveur.

[@JakeSweet]

Thanks!

[@intellegovideos]

Thank you ! ❤

[@68joris]

Pour le référencement parce que va vaut le coup , continue ^^

[@anselmepailler3128]

Top vidéo !

[@Baa932]

Merci pour se super travail

[@audrensegalin1042]

Super vidéo !

[@bgotier]

merci pour cette vidéo super intéressante. connaître l’histoire du moyen de transports que j’utilise tous les jours et très sympa et enrichissant. merci encore

[@Claire_Mch]

Bravo pour votre travail ! C’est super ! En revanche vous n’avez pas précisé pourquoi la ligne 6 a repris une partie de la ligne 5 🤔

[@franckmoncoq290]

Très intuitif

[@weloveyou9260]

Vidéo intéressante merci !

[@hunam_]

beau travail, d'illustration notamment !

[@veracity9277]

waw je suis sénégalais mais j'ai eu la chaire de poule en regardant votre vidéo. J'ai appris énormément de choses.

[@mickcountry]

J'ai adorer . Merci

[@patrickpatrick1479]

Deux remarques: 1) Les rames Spragues Thomson étaient également en bois mais les armoires électriques étaient métaliques. 2) Deux trains souterrains ont ouverts à Londres en 1863. La "face" nord et la "face" sud de la circulaire. Elles ont été regroupées plus tard et on a construit les lignes qui se terminent dans la circulaire. C'était de la traction à vapeur. Il y a/avait un enchaînement tranché et tunnels ou alors des fausses maisons qui étaient des cheminées. Avec l'électrique, +- en 1905 des toits ont étés construits et les maisons "terminées" et vendues. Les lignes de 2eme génération sont apparues.

[@elgregos5547]

beau travail , merci pour cette video !

[@gaelleroche2298]

Excellent

[@danielfaye9264]

Encore une vidéo intéressante bon travail

[@tota-jnk]

Bravo 😊

[@serge-e8w]

2:40 la ligne 1 était prévue de la Porte Dauphine à la porte de Vincennes avant d'invrerser les deux terminus ...Le 19 juillet 1900 la ligne 1 est ouverte avec seulement 8 stations (Porte de Vincennes - Nation - Gare de Lyon - Bastille - Hotel de ville - Palais Royal -Champs Elysées - Porte Maillot ) ....les autres, .Saint Paul - Châtelet - Concorde - Alma - Louvre - Tuilleries- Reuilly - Louvre - rue Marbeuf, Etoile et Obligado étaient fermées au public

[@katgrizzly6861]

Bonjour, si je ne m'abuse, c'est la métro Lillois qui a été vers 1982/83 le 1er métro complètement informatisé et sans conducteur et beaucoup + rapide que notre bon vieux Parigot, je me suis très souvent assise à cet place "ex conducteur"....

[@jambon2730]

Plus rapide ça n'a pas très bien vieilli

[@katgrizzly6861]

@@jambon2730 Ah mince alors, il s’avère que j'ai quitté Lille depuis 30 ans donc je ne l'ai pas repris....

[@jambon2730]

@@katgrizzly6861 Et bien vous ne manquez rien ! Si les gens se plaignent parfois de la gestion de la RATP, Ilévia c'est un tout autre niveau d'incompétence : trains d'une autre époque non adaptés à la fréquentation actuelle, gros problème d'horaires, perturbations en séries , suppressions de trains dans un contexte déjà très tendu... Cet été un métro bondé toutes les 10 minutes ! Il faut compter au moins 3 métros soit 30 minutes juste pour pouvoir y monter Le réseau lillois souffre aussi du même problème d'horaire que le métro Parisien : beaucoup trop d'arrêts datant d'une autre époque rendant les temps de parcours beaucoup trop long pour le nombre de km . Il suffit de voir les travaux récents de l'extension du métro de Toulouse ou de la ligne 14 de Paris pour constater que les nouveaux arrêts sont bien plus éloignés les un des autres pour la bonne cause. (Un métro toute les 400m ça ne sert à rien)

[@katgrizzly6861]

@@jambon2730 C'est en effet bien loin du métro aéré et efficace des 1 éres années. Quel dommage.

[@eleonoremythlya9305]

Cc, j'adore se que tu as fait, tu as une nouvelle abonnée, bravo, pour se petit épisode...

[@lambertax]

Bien meilleur travail que celui de la vidéo sur Haussmann. Le micro a dû être changé et le mixage est incomparable. Contenu historique factuel, ce qui n'est pas le cas sur certaines chaînes parlant Histoire. (Petite erreur sur la ligne 14 qui n'est pas la première ligne automatique du monde).

[@intellegovideos]

Merci pour le retour et bien vu pour le micro ! J’ai utilisé le Bird UM2 pour cette vidéo

[@famsysteme9082]

En effet je confirme la première Ligne automatique à grand gabarit était celle de Lyon avec l( Alstom/ Schneider) de plus pour le métro lyonnais dès sa conception à opter pour une liaison pneumatique au sol avec Michelin ainsi que le synchronisation arrêt/ démarrage afin de récupérer de l'énergie ... en faisant appel à donne électronique de puissance (c'est qui était très novateur fin 1970)...

[@marieleonor7630]

Très intéressant ! Merci :)

[@alexismandraki3701]

INTÉRESSANT MAIS DOMMAGE LES FAUTES DE CONJUGUAISON

[@bramilan]

Très bonne vidéo!

[@tho-masgrc5752]

Super intéressant merci !

[@matisseroche3444]

La qualité ne fait qu'augmenter, et c'est pas pour nous déplaire

[@donyzi]

Super intéressant, merci !

[@senseojoudi1080]

Bonjour merci pour cette excellente vidéo Il me semble que vous avez omis de parler du moment où le tronçon CDG étoile - place d'italie s'est métamorphosé de ligne 5 à 6. A 12:12 c'est encore la ligne 5 sur le dessin puis ça devient la 6 que l'on connait

[@monsieurjeuff9744]

Excellente vidéo

[@rochemichel7520]

vidéos trés instructives et intéressantes

[@masteur59]

Petite remarque, le premier métro automatique au monde est celui de Lille inauguré en 1983, pas la ligne 14 😉

[@TheMangazixy]

C'est pas un métro sur rail après, c'est un métro sur pneumatiques

[@rochemichel7520]

Félicitations pour tes vidéos

[@AlDcn]

Vos n'avez pas indiqué le prolongement de la ligne 11 jusqu'à Rosny Bois Perrier

[@SébastienSalmon-z6u]

Une chose que je reproche au métro de Paris c'est l’absence d'escalators mécanique contrairement à chez nous en Belgique! Passer des quais de métros aux quais des train est un vrai parcours du combattent sans ces moyens mécanique et plus rapide, mais c'est là le problème de toutes les gare Française! Il serait grands temps que tout ces lieux soit équiper d'escalators ou d’ascenseurs pour être à l'image des gares de Bruxelles qui sont bien plus pratique!

[@ahfei6847]

Très intéressant. Vous ne mentionnez pas cependant quand la portion ouest de la ligne 5 est transférée au réseau de la ligne 6 (après guerre?)

[@bruno_ero]

L imagine le nombre d heure de travail et de recher he pour cette vidéo. Super

[@louisalain2494]

Les aéroports d'Orly et de Roissy sont connectés au métro ou au RER ?

[@NextMobile-ui7go]

Detail important et souvent ignorer , c'est le groupe Belge du baron Empain qui a remporté le concours pour la réalisation de ce métro, il a été entièrement financé par les banques belges ! Ce sont des sociétés belges en France qui avaient la concession , De Gaulle a nationaliser après guerre et il a fait détruire toutes les archives ....

[@remifavre2569]

Merci pour cette vidéo intéressante ! Question taille, si les 30mm sont restés assez constant, la longueur des billets est passée de 57mm dans les années 30 à 66mm sans changement effectivement pendant les dernières décennies.

[@maxence117]

Si l’on reste dans cette thématique, il y a l’histoire du chemin de fer à vapeur jusqu’aux TGV à travers les lignes de France

[@Cocaazero]

Sur quelle chaîne ? Merci

[@maxence117]

@@Cocaazero Nota Bene en a fait une mais mon commentaire était plus une suggestion pour raconter cela mais avec des cartes maisons

[@Cocaazero]

@@maxence117 ouiiii Mercii je l'ai déjà vu haha

[@ninjarouxLP]

Le premier métro automatique sans chauffeur a été inventé et mis en service à Lille dans les années 70, et non à Paris dans les années 90. 😉

[@kevinshn]

Petites remarques : -la fusion de la ligne 6 avec le tronçon Place d'Italie - Charles de Gaulle - Étoile de la ligne 5 en 1842 apparaît sur la carte sans être mentionnée -la conduite automatique sans conducteur de la ligne 14 est présentée comme « une première mondiale dans l’histoire du métro », alors que d’autres lignes sont déjà automatiques depuis longtemps ! (Lille lignes 1 et 2, Toulouse ligne A, Lyon ligne D, Londres DLR,…)

[@kevinshn]

1942*

[@intellegovideos]

Merci pour les remarques ! Pour la fusion de la ligne 5 et 6 je m’en suis rendu compte qu’après avoir publié 😣

[@Clery75019]

Londres DLR n'est que partiellement automatique (GoA3), elle nécessite tout de même la présence d'un employé dans la rame. Sur le métro parisien, on considère comme "automatisés" les lignes GoA4, c'est-à-dire sans aucun personnel à bord. C'est le cas des lignes 1, 4, 14, Orlyval, CDGVAL ainsi que des futures lignes 15, 16, 17 et 18. La plupart des autres lignes sont en fait partiellement automatisées (GoA2), à savoir que la conduite peut être manuelle ou automatique selon le choix du conducteur (qui doit également gérer la fermeture des portes). Aussi, l'absence de portes pallières exige la présence d'un conducteur pour réaliser un freinage d'urgence en cas de personnes présentes sur les voies.

[@noedebrois780]

Excellent mais dommage de ne pas plus parler du grand paris express

[@a.d.--.]

genial.

[@revenga6710]

Qu'est-il arrivé à l'ouest sur la ligne 5 en 1942 ?

[@olivierlenfant124]

Bien. Je serais prêt à le reprendre parfois, de temps en temps. Si il n"était pas payant.

[@HumanSwat]

Un petit lin d'oeil, tout de même, à une future ligne dans Paris Intra-Muros: la Ligne 19, qui ne sera rien d'autre que le lien entre les acuels 3Bis et 7Bis....alors, à votre avis, avec ou sans Haxo ?

[@valenrigo]

Ça sera sans Haxo. Beaucoup trop complexe d'ouvrir cette station

[@mamadoulepoundou]

frechement pas mal ; je me suis senti comme dans le rer b direction bobigny

[@nhan]

Je n ai pas saisi quand le morceau de l ex ligne 5 entre CDG et place d italie s est transformé en ligne 6 après la guerre 1944?

[@benoitgoubin5191]

Cela se produit à 12'16" mais ce n'est pas cité explicitement.

[@camilobmxtravel]

Est-ce que je trouve cette video en Espagnol svp??????

[@intellegovideos]

Les sous-titres en espagnol ont été ajoutés ! 👍

[@camilobmxtravel]

@@intellegovideos merci bcp. Je veux partager cette video en Bogota, où après un grand débat la toute 1ére ligne de cette ville de 8M habitants sera construite élevée. Il y a un debat où 50% des gens disent qu'il faut faire élevé (car moins cher), 50 disent sousterraine et cette video peut aider les illustrer. Beaucoup mieux si un jour vous la traduises à l'espagnole !

[@Cocaazero]

Salut Intellego. Tu compte continuer à faire des vidéos assez souvent ou pas ? Parce que là dernière je voulais m'abonner à toi mais quand j'ai vu la fréquence des tes vidéos je me suis ravisé. Mercin

[@Cocaazero]

Et j'ai adoré ta vidéo sur haussmann haha

[@vincentbaron4420]

@@Cocaazero Il reprend les vidéos là, donc oui, abonne toi, les vidéos vont suivre régulièrement

[@intellegovideos]

Salut ! Ces vidéos nécessitent un très gros travail et dans la mesure où je ne suis pas monteur, je passe énormément de temps à les faire 😅 Je vais essayer de les sortir avec un intervalle max de deux mois (une tous les mois si j’y arrive). Le rythme s’accélèrera quand je me serais fait la main avec le logiciel de montage !

[@74Figue]

Pourriez vous parler un peu plus fort ? Merci parce que c est super sauf que quand j utilise la vidéo pour des cours il faut vraiment que les non natifs soit concentrés

[@addepp129]

Salut, la ligne A du métro à Toulouse est sans conducteur également et a été inaugurée en 1993. Donc la ligne 14 n’est pas une première mondiale

[@intellegovideos]

Merci pour le commentaire en effet c’est une erreur, je rectifie !

[@RD-tu7tp]

Je pense que c’est la première de son échelle (à Toulouse c’est des véhicules VAL de 2 voitures) VS des rames à 6 et maintenant 8 voitures sur la 14.

[@albertlopez6620]

Gasta tanta electricidad en ventilacion , potencia para moverse , camaras , sistema de cambios de vías , pantallas informacion .iluminacion siempre ya que son tuneles .. Olvidense de los lujos para finjir ser seres humanos o una especie evolucionando

[@lucriche6357]

Le saviez vous ? Le métro parisien 'metropolitan' n'a pas été construit à l'origine par les Français ... mais par Les Belges. En effet, le groupe Belge Ampain avait été choisi pour la construction du métro . Le baron Ampain en était le chef. L'ingénieur 'Bienvenue' a bien une station de métro à son nom , mais ... Chercher une station Ampain, vous n'en trouverez pas ... et pourtant il fut un grand Monsieur dans l'histoire du métro parisien ( et de bien d'autres réalisations par ailleurs). Bizarre non?

[@enriquesanchez2001]

[@Theo_Parigo]

Dommage que le changement de la 5 qui devient la 6 n'est pas expliqué et se fait sans que nous nous en rendions compte...

[@bitcoingang9743]

vos vidéos sont vides de contenu intéressant

[@SCANNO21]

Passionnant et très clair visuellement. Mais le texte est à revoir : c'est étonnant cette série de verbes jamais accordés avec leurs sujets, et ces expressions où des séries de noms sont introduites par des articles au singulier !

[@TheHubertquentin]

Très bonne vidéo mais j'ai dû l'arrêter à cause des publicités trop nombreuses... 3 x 2 publicités jusqu'à la moitié de la vidéo, c'est beaucoup trop... Dommage...

[@anthonyweng2993]

Je ne comprend pas comment la France étant un pays si développer au 20ème siècle est si nul aujourd'hui en therme de tous et n'importe quoi. Mais simplement le fait de prendre l'exemple du métro, voici: Des métros qui prennent en moyennes 10-15 ans avant d'être ouvert, comme le Grand Paris Express. Et des allongement sur certaines lignes qui en ont pris du temps. Si un jour vous allée un jour dans certains pays d'Asie qu'on appel pays en développement, vous allez voir que ça développe vraiment. Notamment la Chine qui est aujourd'hui un pays très avancé et qui continue à évoluer, comparer à nous qui avons arrêter de bouger depuis le 21è siècle. Sinon très bonne vidéos.😁

[@benoitgoubin5191]

A 12'16", on note aussi que la 6 reprend une grosse partie de la 5.

[@mamadoulepoundou]

gg

[@patrickschaeffer8536]

Intéressant. Mais des fautes de grammaire inacceptables.

[@agmfok]

autre petite erreur, me faisant dire que celui qui a fait la video ne prend pas souvent le metro parisien, les sieges n'ont jamais été en plastique... c'est de la feraille.

[@simondourdin9205]

Marvin Martin !!!

[@joaches]

C’est dommage que ça ne soit resté qu’un prototype

[@karima_MK]

Très interessanr. Je bave de jalousie, car on n'a pas de métro aussi dense au Canada. Toronto c'est archaique, Montréal il faut des années de discussions pour une simple extention.

[@BelbicheOsakomangu]

Dommage sa aurait êté quelque chose de voir la ligne 4 aérien

[@Victor_Gvne]

Attendez attendez.... Il y a des rames de métro qui ont été en service pendant 78 années sur le réseau de la 3 ?? (1905 - 1983) Si c'est vraiment le cas, quelle horreur pour les usagers