The new best lightweight adventure bike in the world (MT450 Review)

[@Adventurist]

Korrektur: Das Gewicht im Video ist falsch. Die Info kommt von der offiziellen CFMoto Produktseite und ist fehlerhaft leider. Es sind 175kg trocken. Außerdem sind die Bremsen von der spanischen Brembo Tochter J.Juan, nicht direkt von Brembo. Ärgert mich wahnsinnig, sorry dafür. Soll ich mit der Mühle meinen nächsten großen Film drehen und sie mal richtig intensiv testen? 👉 Sizzapp GPS Tracker 15% günstiger mit Code "LUKE": www.sizzapp.com/

[@marcbrummel8566]

Mache ich mit und fahre mit meiner Übergewichtigen anderen China Kuh mal hinterher. Als Warnung sozusagen 😅 Wenn du die Inspektionen eh selber machst und die 40 plus PS reichen, dann kannst du wirklich über die Kove 450 rally nachdenken (aus einem Nachbarland gekauft) Ich denke die CFMoto ist noch immer ein Kompromiss der dich nicht viel glücklicher macht !? Ok der Preis stimmt 😅

[@Peter-mh2wx]

Moin, tolles Motorrad und ein schönes Video. Was ich nicht verstehe, du bist damals die KTM 390 adventure probegefahren und warst begeistert. Warum hast du das Motorrad nicht gekauft? LG

[@Elstefanooo]

Hol dir den Eimer, habe ihn jetzt eine Woche und 1600KM gemacht. Love it.

[@klausmeier2214]

175 kg Trockengewicht (ohne Betriebsstoffe) + 17,5 l Benzin (12,6 kg) + 2,5 l Motoröl (2,2 kg) + ca. 1 kg für Kühlmittel / Bremsflüssigkeit = ca. 191 kg. Immer noch ok, aber kein Unicorn mehr. Mich halten bisher folgende Kritikpunkte vom Kauf ab: - Dünnes Händlernetz (Ich müsste auch 1 Stunde bis zum Händler fahren. Was mache ich, wenn das Bike kaputt geht und ich die 4 Jahre Garantie in Anspruch nehmen will?) - Niedrige Sitzposition (Ok, gibt eine höhere Sitzbank, aber aktuell nicht lieferbar) - Niedriger Frontfender (siehe Sitzbank) - Niedrige Scheibe (siehe Sitzbank) - Ruppige Gasannahme bei geringer Geschwindigkeit im Gelände (Kann man vermutlich mit anderem Mapping lösen, aber wird aktuell nicht angeboten) - 5000km- Ölwechsel-Intervall (Reicht eben nicht für jede Reise aus. Selber wechseln = Garantieverlust) - Durchschnittliche Reifen (Ok, kann man wechseln, aber dann ist der Hammerpreis nicht mehr so der Hammer) Bis auf das Gewicht keine Probleme, die CFMOTO nicht in der nächsten Version lösen kann. Fazit: Noch kein Unicorn. Abwarten und bis zur nächsten Version freuen, dass CFMOTO die etablierten Hersteller unter Druck setzt. (Bedienungsanleitung: a.storyblok.com/f/176629/x/92b67d1339/cfmoto-450mt-owners-manual-de.pdf)

[@Adventurist]

@@Peter-mh2wx erschien mir für ne lange Reise damals nicht das richtige. Wir haben ja auch 2 Stück gebraucht und nen super Deal für die CRFs bekommen.

[@bernddahmen1675]

Ich hatte ebenfalls das Vergnügen die 450MT Probe zu fahren. Tolles Handling, Leistung fühlt sich durch das früh einsetzende Drehmoment nach mehr an. Das Gewicht (195Kg) spürt man nicht, da es ergonomisch perfekt ausbalanciert ist. Für nur €130,- gibt es eine hohe Sitzbank ohne Mulde im Programm, diese verbessert das Ganze nochmals für große Fahrer. Ich stimme deinen Eindrücken voll und ganz zu. Klasse Enduro 👍🏼

[@rtzlwitz]

175 kg trocken schafft meine 1982er BMW R80 G/S auch. Mit 1000ccm-Zylindern, dem Endtopf der 1000er GS, dem Zach-Y-Rohr einer etwas schärferen Nockenwelle hat sie ca. 60 PS und - viel wichtiger - Drehmoment satt. Mit den richtigen Pellen kommt man damit im Gelände ziemlich weit. Nur größere Sprünge sollte man sich mit der Originalgabel besser verkneifen. Manchmal frage ich mich schon, wo der Fortschritt geblieben ist. Das Mopped ist jetzt über 40 Jahre alt aber was essentiell besseres zum Fernreisen mit Geländeeinlagen gibt es bis heute nicht. Klar: Es gibt kein ABS, keine Traktionskontrolle und keine Abgasreinigung. Aber wer braucht das schon an einem "Adventure Bike"?

[@gottlobwut4742]

Ja, der Fortschritt. 😂 Mit meiner 600er XT mehr am geländeorientierten Ende des Fahrspektrums unterwegs tätige ich die gleiche, leicht abgeänderte, Aussage. Das Mopped ist 40 Jahre alt, aber was essentiell besseres für's Gelände mit Fernreiseeinlagen gibt es bis heute nicht. 😉

[@rtzlwitz]

@@gottlobwut4742 Auch sehr schön wäre eine, fürs Reisen gepimpte 600er TT oder eine Honda 600er XR. Ich war 2x mit ner Husaberg FE600 in Nordafrika. Das würde ich aber aus Zuverlässigkeitsgründen nicht mehr machen - zumindest nicht ohne Begleitfahrzeug.

[@gottlobwut4742]

@@rtzlwitz Mein für diese Zwecke bevorzugtes Baujahr 87-89 (2kf) würde ich niemals gegen TT tauschen. Der Aufwand die TT fernreisetauglich zu machen ist ungleich höher, als die 2kf geländetauglicher zu gestalten. Bei der 2kf stimmt man nur Fahrwerk(255mm!) anders ab (nur notwendig, wenn man im Gelände springen, richtig angasen will oder tiefer Sand auf der Agenda steht), tauscht Fußrasten, Lenker und ändert Übersetzung. Die "neueren" TT ab 90 sind fast genauso schwer, kleinerer Tank, schwacher Heckrahmen und unbequemer. Die TT's vor 90 sind spürbar leichter, aber auf Straße grottenschlecht. Licht, Bremsen, wackelig, nur mit Fahrer Heckrahmen schon bruchgefährdet...etc. By the way...mit der 2kf mit Originaltank fahre ich auf Straße 350km. Für mich die eierlegende Wollmilchsau, wenn man viel Gelände und ab und an auch mal Etappe machen will. Und ganz wichtig...hält! Wenn ich viel Etappe und trotzdem auch manchmal halbwegs ernsthaft Gelände fahren wollte, hätte ich wahrscheinlich auch ne 80 G/S. Die hochgelobten 700er Ténéré, Tuareg etc. muß man einmal im Vergleich zur G/S vom Boden hochgeklaubt haben. Anschließend weiß man, daß ähnliches Gewicht sich extrem unterschiedlich anfühlen kann. (und zusätzlich zum tiefen Schwerpunkt, fällt die G/S sowieso nicht so tief 😂) Der größte Nachteil von G/S und XT: Eine gute zu bekommen. Falls es dich interessiert, was mit einer Original XT geht, kannst du auf meinem Kanal "Ein Sonntagmorgen im November. "Hard" Enduro mit 168kg Vintage Bike (XT 600, MY'87)" anschauen. An der gezeigten Location turnen normalerweise nur Zweitakter rum. (meine XT übrigens mit Originalfahrwerk, weil ich als Rentner nur noch gemütlich fahre)

[@rtzlwitz]

@@gottlobwut4742 "Der größte Nachteil von G/S und XT: Eine gute zu bekommen." Wirklich war! Es ist verrückt, was da z.T. an Preisen aufgerufen wird. Im Originalzustand bekommt man eine G/S kaum unter 10 k€ angeboten. Eine steht gerade bei "mobile" mit 25 k€ drin. Ich weiß noch, in den 90ern und Anfang der 2000er Jahre gab es Zeiten, da haste eine ausgenudelte G/S für 1000 Mark nachgeschmissen bekommen - wollte keiner haben. Dafür bekommt man heute noch nicht mal mehr den Tank. Meine fahre ich seit 1986.

[@kurthopf6984]

Fahre 88 er GS 100 und kann alles bestätigen. 180tsd km bislang ohne große Probleme, Nordkap und Gibraltar in den ersten Jahren. Läuft immer noch gut wenn auch weniger. Die gebe ich niemals wech. Moppets aus den 80ern ohne Abgasuntersuchung und ohne Schnickschnack. Best ever! Habe noch K 100 LT ohne ABS von 86 für die Autobahn. 150tsd km.

[@raphby]

175kg ist das Trockengewicht gemäss Hersteller, 17.5L Benzin mit Öl also mindestens 195kg. Satte 42kg mehr als eine CRF300Rally.

[@knicklichtjedi6833]

verstehe auch nicht, warum alle immer sagen, die sei leicht. Wenn man was leichtes will greift man halt zu einer dualsport

[@knicklichtjedi6833]

@@ThorstenvomDeich okay das ist natürlich ein krasser Unterschied woher kommt der? Trotzdem kommen da bei den meisten natürlich noch andere Späße wie z.B. Sturzbügel oder Kofferaufnahmen dazu.

[@georgklinge]

Da könnte man auch nach der Husky 701 Enduro schielen. Sie hat 147 kg (ohne Sprit) und 55 KW Einzylinder. Nur der Preis ist fast das Doppelte :-(

[@879cc]

​@@knicklichtjedi6833 Gibts noch mehr Dualsport als sie CRF300L? Die fände ich tatsächlich interessant.

[@knicklichtjedi6833]

@@879cc KTM excf f, vieles von Husqvarna, beta, swm, BMW Xchallenge, AJP...

[@bennyaufreisen2855]

ohne mist.. das beste an dem video ist deine erklärung der kooperation xD hat mich wirklich zum lachen gebracht auch wenn es "einfach" und "schnell" hingehauen ist, ist es absolut gut gemacht :D an sich ist die 450 nichts für mich. fahre momentan ne 790 r mit rally fahrwerk, ein absoluter traum, hat mich aber schon 2-3 mal wirklich nerven gekostet, das ding alleine aus dem gemüse zu bekommen. die 210 kilo voll merkt man dann leider doch, bei sehr sehr steilen anfahrten hier in australien... meine nächste anschaffung wird wohl eher eine kove 450. mal sehen :) vielleicht hast du ja mal irgendwie die chance diese auch zu testen :) die kurze übersetzung.. naja du hast es selbst angesprochen, es ist für offroad designed. da sind die kurzen gänge nun mal sehr vorteilhaft..

[@r.g.2385]

nicht zum aushalten

[@twowheelin7361]

My CFMOTO dealer told me oil change can be done once a year or every 10,000 kilometres. Valve clearance is done at 40,000 kilometres. Loving my bike, it’s great fun especially off road👍🏽

[@thomasgottsmann8278]

ich denke das mit der neuen Himalayan 450 ein vergleichbares Moped zur Verfügung stehen würde.

[@ThorstenvomDeich]

Die Himalaya 450 wiegt vollgetankt 215 kg mit 17 Liter Benzin, die CF Moto 450 MT wiegt vollgetankt 179 kg mit 17 Liter Benzin . Das sind 36 kg - Differenz, und das bei vergleichbarer Leistung

[@jonasreichle6679]

@@ThorstenvomDeich Laut Internet wiegt die Himalayan 450 vollgetankt 198 KG und die CFmoto 175 KG Trocken. Das heißt rein vom Gewicht ist da kein so großer Unterschied da. Ebenfalls muss man bedenken, dass bei der Himalayan direkt Sturzbügel und ein Hauptständer verbaut sind!

[@hansziegler6691]

​@@ThorstenvomDeichbitte keine annahmen und Vermutungen verbreiten das ist nicht hilfreich

[@ThorstenvomDeich]

@@hansziegler6691 , was für Vermutungen? Die CFMoto habe ich selbst gewogen, und die wiegt nun einmal 179 kg vollgetankt . Die Zeitschrift "Tourenfahrer" ist ebenfalls auf 179 kg gekommen, vollgetankt.Die Gewichtsangabe der Himalaya habe ich von der offiziellen Homepage von Royal - Enfield.

[@v3traxd760]

Hast du die neue 450 Himalayan schon Probegfahren? Wenn ja, wie findest du sie? Wäre sie nicht ein großer Konkurrent für die MT450?

[@cavallo_1701]

Frag ich mich auch

[@SignOfTheLight]

Ich würde das auch gerne Wissen.

[@VanHimsen1]

zu schwer, zu lahm...

[@bodisad]

Wie schauts aus mit einem hohen Rally-Sitzbank? Was taugen die Federelemente, wenn man es mal mit Gepäck im Gelände flotter bewegt?

[@martinger327]

Das Bike wäre genau meins. Ich suche schon lange etwas Geländetaugliches deutlich unter 200kg. Fahre jetzt eine 1995er KLE 500 mit 50PS. Wenn's nur nicht was chinesisches wäre... 😭 Solange es fährt sicher prima, aber keine Ahnung, ob, wann und wo man da Ersatzteile und Service bekommt. Was ist denn mit der Reifenzulassung? Für die Voge 350 Rally z.B. findet man praktische keine normalen Reifen. Und dann die Frage, ob es das Ganze in 4 Jahren überhaupt noch gibt. Die chinesischen Marken kommen und gehen doch ständig.

[@marcbrummel8566]

Also die halbe KTM Flotte wird bei CFMoto in China gebaut. Bei Voge (Loncin) verhält es sich so das seit etwa 18Jahren dort die Motoren (damals der 650ger Rotax) gebaut werden (dann 800/850/900) BMW verkauft weltweit etwas über 200.000 Motorräder gesamt, Loncin (Voge) 2,5 Millionen. Sie haben moderne Werke und wissen und können Motorräder bauen (was kein high tech ist) Sie kaufen die selben Bosch, Brembo, Kayaba Klamotten wie alle Anderen. Übrigens ist die Fusion so das KTM zumindest für Österreich den Vertrieb und Service übernimmt. Bin sicher bald auch in ganz Europa. Die Qualität stimmt, der Preis stimmt. Was sie oft nicht haben ist (so lang kein japanischer Motor Vorbild war) genau so einen "klimperigen" motorsound wie BMW und KTM. Meine Voge 900 ist ein tolles Teil so weit (fürs Geld) nur hat mir niemand erzählt wie die Motorren rasseln 😅 dito KTM 790/890 😮

[@martinger327]

@@marcbrummel8566 Ich sage nicht, dass das Bike neu nichts taugt oder schlechter gebaut ist als andere (aus China). Ich sage nur: bei den Big Four aus Japan und auch bei BMW und anderen lange etablierten Marken weiß ich, dass ich (bislang) auch nach 10 Jahren noch Teile bekomme, weil die auch die Logistik und das Händlernetz haben (auch ein Grund, warum die "europäischen" Bikes, die in China gebaut werden deutlich teurer sind). Kein Problem z.B. für meine Kawa von 1995 heute noch ein Polrad zu bekommen (selbst ausprobiert). Bei Marken, die vielleicht nach 3 Jahren wieder verschwunden sind und in der Zeit in Europa ein paar hundert Moppeds verkauft haben?? Wer erinnert sich bei Autos z.B. noch an Brilliance, Great Wall, Qoros oder Landwind?

[@ThorstenvomDeich]

​@@martinger327, im Zweifelsfall nach der Garantiezeit wieder verkaufen

[@sergioagostinho1]

Und nichts bekommen

[@marcbrummel8566]

Ich denke die Zeiten der "schnell schnell China verkaufen und abhauen bevor der Kunde bemerkt das er Mist gekauft hat" sind nun vorbei. Guckt euch mal an wer die Top 10 in der Welt der "Zweiradhersteller" sind. Tja ob ich in 10 Jahren noch eine Nockenwelle für die Voge 900 bekomme weiß ich nicht, nur so viel das das Vorhalten von Ersatzteilen über diesen Zeitraum ein teurer Spaß ist. Was natürlich zur Zeit hilft ist der Retro Boom der Teile fordert und den Ersatzteilmarkt interessant macht. Ja Zubehör ist ein Thema. Reifenfreigaben gibt es meines Wissens nicht mehr!? Verstehe das zumindest in Deutschland ein Wunderlich sich nicht überschlägt für eine Voge Zubehör anzubieten. Meine Voge 900 ist ein gutes Bespiel. Mit dem Risiko gekauft fast Null Zubehör zu bekommen aber es wird sich hier auch ändern da das Mopped in Italien, Spanien und Griechenland sowie "dem Balkan" durch die Zulassungsdecke geht. Wir werden sehen. Und sollte sich jemand für so eine Adventure 500ccm interessieren so sollte er sich mal die Voge 525 ansehen und hören (in Deutschland nicht angeboten weil Importeur den Hof noch voll hat) Summarum ... ja es ist ein gewisses Risiko eine solche Maschine zu kaufen. Das wird aber immer geringer denn wenn es für mein Mopped noch irgendwo in der Welt ein Teil gibt kann ich es mir nach Hause bestellen.

[@jaegermeister1968]

Der Motor ist eine KTM Entwicklung und wäre mit höherer Leistung für die neuen 490er Duke und Adventure bestimmt gewesen. Da diese Modelle wieder eingestampft wurden, wurde er vom Kooperationspartner CF Moto übernommen. Die 490er KTM wären ebenfalls bei CF Moto und nicht bei Bajaj vom Band gelaufen. Bin die 450er Probe gefahren und war begeistert. Auch die gesamte Haptik des Motorrads ist auf sehr hohem Niveau. Überrascht war ich auch, wie die den Auspuffsound 2024 legal durchgebracht haben. Mit der neuen Himalayan für mich das beste Gesamtpaket unter den A2 Adventure Mopeds. Leichter Kritikpunkt sind die kurzen Serviceintervalle aber das Jahresservice ist sowieso bei allen Herstellern die Voraussetzung für die Garantie. Will mir noch eine Moped zum nur blöd durch die Gegend fahren kaufen und kann mich jetzt nicht zwischen der RE und der CF Moto entscheiden😆 so unterschiedlich sie sind, machen beide extrem viel Spaß.

[@MarkIngoThielgen]

Kurz: Der Motor der 450 MT von hat mit KTM exakt gar nichts zu tun. Mit solchen Sprüchen versuchen gewiefte Verkäufer naive Kunden zu locken. Klappt offensichtlich bei dem ein oder anderen auch. Bis dann mal Ersatzteile gebraucht werden und der nahe gelegene KTM-Händler lachend abwinkt.

[@susannejaeckel]

Hi, ich finde das Maschinchen von den Daten her echt gut und habe mich dafür auch interessiert. Auch das Design hat mich echt angesprochen. Allerdings hat mich das Händlernetz und auch die 5000er Serviceintervalle dann im Endeffekt zu einem ganz anderen Motorrad greifen lassen (Triumph Scrambler 400x). Für mich wären dann auch noch zusätzliche Kosten entstanden für die höhere Sitzbank, direkt andere Reifen (Vorzugsweise hinten 80er Höhe falls möglich - aber ich habe gehört, das es dafür schon eine Freigabe geben soll). Bin mal auf zukünftige Erfahrungsberichte gespannt.

[@Wilfried-v4x]

Bei 4 Löchern im Auspuff wären das dann auch 4 Zylinder? Anderes Ritzel, Betriebserlaubnis erlischt.

[@IanGrant-zl5dd]

Nx500/CB500x with a suspension upgrade?

[@ChrisAkAxTr3Me]

Zwei löcher am Auspuff -> Zwei Zyklinder. Genau xD

[@bacciuelmagnifico5943]

Schau ich mir an sobald ich Zeit habe. Schon mal Daumen hoch für die Wahl

[@Schlammhopser]

Hallo, ich bin die Maschine jetzt gerade zur Probe gefahren hier in Leipzig. Fazit.gutes Motorrad zum kleinen Preis. Reicht für das Können von 80% der Stadt und Landstraßenbiker völlig aus. Sie kostet inkl. Überführung die immer fällig ist 6250 Euro. Für sportliche Fahrer die Anzug und gute Bremsen schätzen ist sie nicht geeignet. Schon im Landstraße Verkehr sollte überholen eine gut geplante Sache sein. Der Vortrieb ist zwar erst bei 140 zu ende, jedoch kommt ab 100 kmh nicht mehr viel Dampf. Das verstellbare Windschild ist für Fahrer bis maximal 1,75 auf langen Reisen top, größere müssen oben was dranschrauben. Für Feldwege ist sie noch geeignet, wer jedoch im härteren Gelände unterwegs sein möchte wird den indirekten Druckpunkt der Kupplung hassen. Hier kann ein Anfahren an steilen Bergen, bzw ein liften des Vorderrades über ein Loch oder einen kleinen Baumstamm zum Problem werden. Wheelipiloten können jetzt abschalten. Bei Schafen bremsen vorne zieht die Maschine leicht nach links. Grund dafür ist die einseitige Scheibenbremse und die zu weiche Gabel. Das ist minimal und ungefährlich, trübt aber das sichere Fahrgefühl bei sportlicher Fahrweise. Der Motor ist gutmütig aber alles andere als bissig. Der Sound ist sehr schön sonor und kernig. Sie klingt nach mdhr Power als sie hat. Ich würde das Motorrad allen empfehlen die entspannt reisen wollen und von dem Motorrad keine Leistungen erwarten, welche sonst in Bikes für 10 bis 12000 € zu finden sind. Ich finde die Maschine gut, weil sie den Einstieg in das Enduro Reisen möglich macht und mit dem was sie kann deutlich näher an den Topsellern dran ist, als die 4000 € Preisunterschied vermuten lassen. Wer es sportlich und richtig Geländetauglich muss deutlich tiefer in die Tasche greifen. Eine 690er ktm, 701er Husky oder eine 660 er Touareg von Aprilia, sind zwar auch gebraucht noch etwas teurer, jedoch auch deutlich bessere Motorräder. PS: ich bin mir sicher dass jeder Wiedereinsteiger mit diesem Motorrad sehr glücklich wird Direkte Konkurrenz, auch preislich wäre hier die neue Himalayan von Royal Enfield. Diese bin ich leider noch nicht gefahren. Also, so viel wie möglich Leute probefahren dann gibt es hier eine gute Mischung aus Meinungen

[@skatestreetSM]

Hi, wo genau bist du Probe gefahren. Will das auch mal machen :)

[@retrowarp6528]

Hätte Honda der CRF450L mehr Öl, 40PS, 12l Tank, Windschild und bequeme Sitzbank spendiert, dann wäre das Thema Unicorn durch.

[@Adventurist]

Wäre nen Traum

[@marco.8113]

Hätte BMW die GS 70kg leichter gemacht, auch super. Hätte die Tenere ein 17" Fahrwerk und ein Stummellenker, wärs ein Sporttourer.

[@retrowarp6528]

@@marco.8113 😂

[@laaaliiiluuu]

Wäre ich schön, wäre ich bei Frauen erfolgreicher.

[@omue]

Hätte ich die Kommentare nicht gelesen, wäre ich auch nicht wirklich dümmer....😂

[@balbok6924]

Tolles Video! Bike klingt auch echt gut, aber das Händlernetz ist wirklich so ne Sache...

[@joergscharff]

Dankeschön, aber was ist denn mit der Sitzhöhe? Auf der Webseite steht was von 800 / 820 mm. Das Ding sieht aber deutlich höher aus... Ich bin nur 171 cm und relativ kurzbeinig... 😉 Lieben Dank in die Runde vorab! ❤

[@90adv]

Kleine Korrektur: die BMW F850/900er Reihe wird nicht in China gebaut. Nur der Motor wird dort hergestellt (und zwar von Loncin).

[@Waldmichel1967]

Inspektion ist immer die Kilometerleistung oder einmal Jährlich. Früher wo alles besser war gab es nur eine MV Agusta Händler in Baden Baden und die Kunden sind auch hin gefahren. Schönes Motorrad, mal sehen wann die beim Händler steht

[@marcherzig1647]

Danke für die Videos, du machst das herzhaft trocken neutral und die Bilder einfach geil❤

[@Adventurist]

Danke, Marc!

[@jurgenprochnow920]

Top Video wie immer. Freut mich, dass du Sie testen durftest. Für den Preis ein Hammerbike (glaube ich). Ich denke nur, bei 190kg ist Sie dann doch wieder ziemlich schwer fürs Gelände.

[@wesleyjames.]

The unicorn has landed! Great review, thanks mate

[@mikefortune3686]

Zu der Maschine gab es aus China Videos die zeigten was passiert, wenn man das Teil unfreiwillig auf die Seite legt, was offroad gelegentlich mal vorkommen soll😉. Der Tank gleich zerbeult, das kostet und zeugt nicht von Qualität, da gibt es zu dem Preis wesentlich besseres. Und dazu noch einen Spritverbrauch, der mit weitaus größeren Motorädern mithalten kann. Kurz gesagt ein eher fragwürdiger Testbericht, den man besser nicht ernst nehmen sollte.

[@Franz_Schmid]

Ich hab direkt am Anfang schon Daumen runter gedrückt. Grausam der Typ. Sieht aus wie 30, verhält sich wie 15.

[@laaaliiiluuu]

Auch mit Sturzbügeln?

[@mikefortune3686]

@@laaaliiiluuu die vids waren ohne, wie gut die Sturzbügel sind weiß ich nicht

[@joelswonderland]

Yay ich hab’s mal wieder in ein @adventurist Video geschafft 😂😂 Top Video, wie immer. Freue mich schon selbst auf den cf moto test ☺️

[@Bastii311]

und dazu sieht das Teil echt geil aus!

[@macbr.6223]

schönes video - hast du nen vergleich zur honda nx 500 ? weil du ja sagtest, dass der markt in dem bereich kaum abgedeckt ist .. danke dir!

[@papajulietromeo-650]

@@macbr.6223 vor allem, weil ja doch kein Gewichtsunterschied besteht. Die CB500x/NX500 hat einen absolut ausgereiften, bewährten Motor und lange Wartungsintervalle. Grobe Reifen drauf und fertig. Ok, 2000€ mehr, aber die Honda würde ich auch bedenkenlos gebraucht kaufen.

[@eriktest9109]

​@@papajulietromeo-650MT450 kostet mit Nebenkosten 6.450 Euro, die NX500 kostet 7.400 Euro......somit steh ich vor der Wahl :-/

[@papajulietromeo-650]

@@eriktest9109 Bei der NX500 könntest du vielleicht einen Vorführer zum Saisonende bekommen. Oder wie gesagt eine 2-4 Jahre alte CB500X. Wenn man auf das TFT-Display verzichten kann, ist die ja quasi identisch (und ich fand sie durchaus hübscher).

[@eriktest9109]

@@papajulietromeo-650 thanks für die Antwort, allerdings möchte ich keinen Mietwagen oder Vorführer erwerben......

[@papajulietromeo-650]

@@eriktest9109 Bei Honda hätte ich da wenig Bedenken…

[@RalfSW]

Das Ding von Honda wäre der Knaller. Würde ich sofort kaufen

[@Mar_Tin]

Die Japs im Tiefschlaf. Stell dir vor es wär Suzuki DR 550 ADV.

[@longriandrehopfner7644]

Das Ding von Honda heißt NX500

[@Mar_Tin]

@@longriandrehopfner7644 NiX Honda 500. Eine CRF 500 ADV müsste das Gegending sein.

[@longriandrehopfner7644]

@@Mar_Tin das ist korrekt, nur gibt es die leider nicht

[@nesciusplayground]

@@longriandrehopfner7644 Somit gibt es kein "Ding" von Honda...

[@TillsRCT]

Optisch sehr ansprechend und die Reichweite so wie das Gewicht sind eine ordentliche Ansage. Als Vielfahrer würde mich aber tatsächlich das eher kurze Wartungsintervall ärgern. Beim Display bin ich froh, dass CF-Moto nicht das "Tablet" der NK-800 genommen hat.

[@ThorstenvomDeich]

Der durchschnittliche Motorradfahrer fährt 5000 km im Jahr. Da passen die Wartungsintervalle.

[@TillsRCT]

@@ThorstenvomDeich das mag für den Durchschnitt passen aber ich komme in 10 Monaten auf gut 24tkm, da passt es individuell für mich eben nicht so gut.

[@Blockbuster2033]

@@TillsRCT Das geht mir ähnlich. Eine 10.000km Reise ist auch mal dabei, und da hab ich wenig Lust irgendwo in Griechenland oder Bulgarien hochwertiges Öl aufzutreiben und mein Altöl los zu werden. Da reicht mir das Wechselintervall der Tenere, aber das der MT450 auf das doppelte zu stretchen würde ich nicht wollen.

[@simonbrunner4467]

@@Blockbuster2033 hatte noch nie ein problem im ausland einen vernüftigen motorrad service zu bekommen, sehe da kein problem alle 5tsd mal in eine werkstadt zu fahren

[@laaaliiiluuu]

​@@Blockbuster2033Außerhalb von Deutschland gibt es auch Zivilisation ;)

[@u.filippi5951]

Die Klasse der 450er Reiseenduro wird auch von Royal Enfield mit der Himalayan bedient. Preislich zwar bei 6.200,--, für mich jedoch ein tolles Gefährt. Passt für mich. Wäre das nicht so, wäre die CF natürlich schon eine Alternative für mich. Danke für den sehr informativen Test.

[@ka4172]

Baut CF Moto nicht schon seit über 5 Jahren ATVs und side by sides?

[@lennart2044]

Seit 1989 bauen sie Motorräder, ATV bereits ab dem Jahr 2004! Man könnte tatsächlich von einem etablierten Hersteller reden.

[@MrHermann58]

Finde die Maschine auch geil vor allem der Preis ist schon der Hammer , endlich mal ein Moped für Reisen und Off Road

[@dertechniker8867]

@@MrHermann58 gibt es bereits in Form der Brixton Crossfire 500 AC, die zudem das erforderliche Gewichts-Leistungs-Verhältnis optimal ausnutzt.

[@dimae.9412]

Honda nx500?

[@icetea600]

Genauso oder fast so schwer wie die Tenere/Transalp, die beide wenigstens ein 21 Zoll Frontrad haben und mehr Leistung

[@eriktest9109]

.....aber der Preis. Die NX500 gibt es schon für 7.000

[@timinitimson5470]

Mal wieder erste-1A-Sahnige-Qualität, die du da abgeliefert hast. Macht richtig Spaß, sich deine Review-Videos reinzuzwiebeln. Zum Motorrad: Das ist tatsächlich das erste China-Bike, das ich gar nicht hässlich finde. Mal abwarten, wie lange so eine Motor-Eigenkonstruktion von Cf-Moto hält. Schade, dass die guten alten Zeiten der glorreichen Einzylinder-Enduros à la XT600 vorbei sind. Ich hatte damals eine XF600 2kf von BJ87, die wog vollgetankt auch nur 154kg (im Originalzustand, da konnte man noch vieles rauswerfen an Gewicht), mit 45 PS. Bequem und zuverlässig war sie auch noch. Aber die Euronormen haben solche Motorräder anscheinend gekillt :/

[@-waz-773]

Die Enfield 450 steht "ähnlich" da von den Spezifikationen. Ich weiß, dass du mit der 411er schlechte Erfahrungen gemacht hast aber ich muss sagen, da bist du der einzige Pechvogel den ich kenne. Ich kenne einige due damit immer wieder Europa unsicher machen.

[@zweispurmopped]

Bei der 411 gab es ja zwei bekannte Schwachstellen: Die Batterie und das Lenkkopflager waren ab Werk scheiße. Lenkkopflager gegen ein Qualitätsprodukt getauscht, Ruhe an diesem Ende. Batterie gegen ein gutes Markenteil getauscht, Ruhe am anderen Ende. Scheinbar sind auch einige Teile des Ventiltriebs bei der 411 ein bisschen weich und laufen ein. Sie läuft dann zwar, aber immer müder und klapperiger. Das ist dann ein Problem, das sich erst mit höherer Laufleistung negativ bemerkt macht. Weil das so schleichend passiert, merkt man das wahrscheinlich gar nicht so direkt. Das Beispiel, das ich gesehen habe, kann aber auch daher rühren, dass das Ventilspiel lange vernachlässigt wurde, und sich der Ventilantrieb so über die Zeit vom Formgetriebe zum Hammerwerk entwickelt hat. Ventilspiel korrekt halten ist halt nicht nur um das Tickern im Zylinderkopf zu verhindern. Aber im ganzen betrachtet weiß ich viele Fahrzeugbesitzer, die froh und dankbar wären, wenn die Probleme an ihren Kisten so billig zu beheben wären.

[@-waz-773]

​@@zweispurmopped alles richtig..aber kenne genug die, die Probleme nicht hatten/haben. Itchy hat es ja auch von Indien nachhause geschafft ;)

[@zweispurmopped]

@@-waz-773 Und das mit Bravour! Bassanti hat sich prächtig geschlagen! 🤗 Das Lenkkopflager hat bei ihr aber auch recht früh aufgegeben, das wurde, wenn ich mich richtig entsinne, in Taschkent neu gemacht, oder? Bring mich nicht in Versuchung Season eins nochmal durch zu bingen! ☺😍

[@zweispurmopped]

@@-waz-773 P.S.: Siehste mal was _ICH_ für _DICH_ tue! (😇🤗) Hab eben gründlich Season Eins durchschmökert, und in Video S1-Eps. 37, in Kuala Lumpur beim Kilometerstand 11000 war das erste Lenkkopflager fertig. Aber wie gesagt, da gibt es haltbareren Ersatz, das ist kein großes Problem.

[@-waz-773]

@@zweispurmopped sehr gut, danke! Wenn wenn man bedenkt was die Kiste kostet und auch das beheben des Problems, da ist ein Kardantausch der 1300GS aber weit weg ;)

[@Siggi-e8b]

Sind wir doch mal froh das es eine bezahlbare Alternative für den Markt gibt. Auf den ersten Blick doch nicht schlecht ?! ✌🏻😉

[@exile_92]

Erneut, mega geiles Editing direkt schon zum Anfang vom Video! Feier deinen Content extrem ;-) Danke dafür. Bin eher im Naked Bereich unterwegs was Motorräder angeht, trotzdem mega interessantes und schön zu schauendes Video wie immer :). Schönen Start ins Wochenende wünsche ich!

[@Adventurist]

Danke dir, Exile!

[@insi8107]

Dankeschön fürs tolle Video👍🏻🏍️🤘

[@tomtron2029]

Da hol ich mir für 200 € mehr die neue Himalayan 452,die braucht nur alle 10000km zur Inspektion und hat drei Jahre Garantie 😁👍😉.

[@arminmeldung6339]

Finde ich auch

[@nesciusplayground]

Hat dafür viele andere Negativpunkte

[@Brasileiro222]

@@tomtron2029 Hässlich

[@Rostwolf]

@@tomtron2029 Ja und beim ersten Service gleich mal den kompletten Antriebssatz auf eropäische Quali tauschen.. Und ist erst recht nicht leicht 🤔

[@n03m9]

Vollgetankt bist du da bei 208kg. Vergleich das mal mit einer CRF300l und es erscheint nicht mehr so verlockend.

[@DerMenschling]

2:00 And the Oscar for best VFX goes to....😍

[@Adventurist]

Meine Inspiration war Tarantino, Spielberg und Lisa aus der Bärengruppe damals im Kindergarten.

[@DerMenschling]

@@Adventurist 🤣 made my day

[@mariocampana3742]

Cb 500 x???

[@PerrezTroyka]

Reiseenduro, keine Enduro im eigentlichen Sinne, dafür ist das Vorderrad zu klein.

[@MrLosRicos]

Wollte mir die 800er holen,nur ist leider die Zuladung völlig daneben für uns Europäer😅

[@tomschmidt9514]

Mit allen Flüssigkeiten wiegt die 450 MT 200 Kilo, und damit genauso viel wie eine Honda Transalp aus den 80er Jahren, einer T 700, oder einer Aprilia Tuareg 660. Hat aber weniger Leistung und Drehmoment. Bei den heutigen Materialien hätte ich viel weniger Gewicht erwartet. Schade. Dazu gibt es eine miserablen Motorlauf in den unteren 3 Gängen. Ausserdem dringt Wasser in den Rahmen ein, und lässt den von innen durchrosten. Da warte ich lieber erstmal auf die Honda 770 SM die nächstes Jahr kommen soll.

[@motomanufactory]

dafür kostet eine t700 oder Tuareg auch fast doppelt so viel. Mehr Gewicht bedeutet auch ein robusteres Chassis, ähnlich wie bei der Vstrom 800, welche 235kg wiegt.

[@Tourentobi]

Woher kommt die Info ¿..¿ es gibt viele die sie gewogen haben und sie wiegt 179 kg vollgetankt

[@motomanufactory]

@@Tourentobi da ich eine gekauft habe, werde ich das direkt am überprüfen mit dem Gesamtgewicht. Gefühlt wiegt sie aber eher 170kg und der Schwerpunkt ist 10cm tiefer wie bei einer Tenere 700

[@Tourentobi]

@@motomanufactory perfekt

[@SignOfTheLight]

Probiere doch mal die neue Royal Enfield 450. 😃 Da du die Alte ja lange gefahren bist, interessiert mich deine Meinung dazu sehr. Fahre selbst derzeit die 411, bin total zufrieden damit. Überlege aber, die neue 450er in Betracht zu ziehen.

[@nairamize4996]

Der Sound ist erstaunlich gut. Kleiner 450er Motor mit Hubzapfenversatz so wie es scheint. Und damit wohl der erste Hersteller, der das in dem Segment macht. Die 500er der Konkurrenz klingen da echt lächerlich gegen.

[@Poxdorf1996]

Also mit den 690iger/701/700er Modellen hat KTM in dem Bereich eigentlich schon ein ziemlich geiles Motorrad zu allem was du möchtest. Leistung, Gewicht, Handling und genug Austattung für den Offroad, bzw. Reisebetrieb.

[@michaelschramm6570]

Auch die Preisangabe mit 5.990 € stimmt so leider nicht, weil noch knapp 500 € Überführungsgebühren dazukommen. Und die Maschine ist derzeit so gefragt, dass Dir kaum ein Händler einen relevanten Nachlass einräumen dürfte. Ein hohes Windschild ist als Zubehör angekündigt, aber wohl in D noch nicht lieferbar. (Hohe Sitzbank übrigens auch.) Und nein, ich habe absolut nichts gegen CFMOTO - die 450 MT steht seit diesem Montag in meiner Garage. 😄

[@eriktest9109]

Und weshalb wurde es keine Honda NX500?

[@michaelkraus4886]

Windschild erhöht und verbreitert bei AliExpress für ca.60€

[@hubertewakunde8385]

Welche Reifen sind in Serie montiert?

[@janconmoto]

Bei mir sind OEM seitig CST Ambro A4, vorne 90/90-21, hinten 140/70-18 montiert, habe jetzt 1300+ km hinter mir, fühlt sich gut an, auf der Straße und auf Schotter

[@cavallo_1701]

Schon die Neue Himalaya gefahren? :) Mich würde ein direkter vergleich interessieren.

[@benibrun4176]

Ich habe zwei kollegen die seit längerem ein Motorrad von CF Moto haben. Die Bikes machen einen super eindruck zum fahren und auch mit den Gadgets. Sie fahren des öftern Offroad mit mir (ich auf der Tenere 700). Leider muss ich sagen das man Ihre Bikes nicht wie meines ohne andauernde Probleme mit Lagerungen (Billiglager) ausgeschlagene Lenkkopflager, Abtriebswellenspiel, andauernd lose Schrauben durchs Gelände bewegen kann. Klar muss der 6000 euro günstigere Preis irgendwo herkommen. Aber die Probleme traten bei Ihnen nach nicht mal 15'000 km auf.

[@shuben6020]

Bin das Bike probegefahren. Habe sonst ne 600er SWM Superdual. Da fuehlte sich die CFmoto dann doch relativ lahm an. .... und mein single laeuft mit kuerzerer Uebersetzung auch komfortable 120+

[@ftlerror231]

ziemlich geil ABER Zuverlässigkeit muss sich erst zeigen (hat da jemand Erfahrungen was den Motor angeht? wird ja in anderen Modellen schon länger verwendet) & mit ca.195kg dann leider auch nicht mehr so leicht. Meine KTM 640 Adventure wog 177kg bei 48PS

[@Namaste164]

CFMoto Quadhändler sind häufiger zu finden. Da kanste die Karre auch bestellen und Warten lassen.

[@FreiheitaufMotorrad]

Hellou, hätte ich mehr Budget gehabt wäre es wshl die geworden. Jetzt hab ich eine Transalp600 und bin sehr happy damit... leistbar und offroad supi :) LG Leni Wird es denn bald mal wieder mehr "Vlogs" geben?

[@MelianJatuffeffe]

Hi Ich wollte dir mal vorschlagen eine dieser Motorräder auszuprobieren: GasGas 700,KTM 690 oder Husqvarna 701. Diese Motorräder sind zwar sehr teuer aber auch sehr leicht und auch sehr handlich. Vg

[@baseman60]

Einbisschen mehr Leistung wäre nicht schlecht. Ich finde da die Husqvarna TR650 nicht schlecht, leichte Reiseenduro nicht so ein Bollen wie ne Tenere mittlerweile. Die 790 Adventure von Ktm ist fast perfekt jedoch zu laute Verwirblungen durch den Tank, was das Fahren unerträglich macht :( Aber tolles Video

[@farmove_de]

Tempomat?? Ich fahre seit 32 Jahren Motorrad und wüsste mit einem Tempomat auf einem Motorrad nichts anzufangen.

[@commanderpilot7]

Mein aktuelles Motorrad hat einen Tempomat, finde ich super👌Kurz die rechte Hand bisschen entlasten ohne extra stehen zu bleiben.

[@farmove_de]

@@commanderpilot7 Meinste nicht, dass Du das falsche Mopped hast, wenn Du die Hand entlasten musst?

[@commanderpilot7]

@@farmove_de Hab das perfekte Motorrad für mich. Meine rechte Hand macht einfach nach 1h Probleme, hab ich aber beim Autofahren genauso😅

[@marco.8113]

Früher war alles aus Holz. Ganz Früher gab's den Ponyexpress. Wenn ich dieses "früher" gelaber schon höre...

[@farmove_de]

@@marco.8113 Hier hat niemand von "früher" was geschrieben 🤷🏼‍♂️

[@r92nischke]

Super Video Bin grad dabei meine Himalayan 411 zu verkaufen, und schwanke als nächstes eben auch mit der cf moto, der neuen Himalayan und der neuen Transalp Ich denke Qualitativ hat die Honda auf lange sicht was Haltbarkeit usw angeht die nase vorne, kostet neu aber auch 3k mehr In der DDR, so habe ich mir sagen lassen war es besser, da hat man nur eine auto oder Motorrad die du kaufen kannst, keine Auswahl und musst dir darüber keine Gedanken machen was es noch so gibt 😂 (Achtung Sarkasmus)

[@n03m9]

Die neue 452 ist einfach vollgetankt mit 208kg zu schwer für das was es ist. Dann lieber die Transalp die vollgetankt exakt gleich viel wiegt, Honda Qualität und due hast 92 statt 40 PS.

[@mpa568]

Die CB500x (heute NC500x) kannst du da auch fahren. Ist wahrscheinlich eh besser für deutsche Straßenverhältnisse. Trotzdem schönes Teil, mir gefällt das Design. Aber der Hersteller.....

[@juergenweil7400]

Locker vom Hocker und trotzdem informativ.

[@bertl500]

Danke für das coole Video, bin gleicher Meinung endlich frischer Wind in die Reise/Adventszeit bikes mit guten Gewicht ❤❤😊, fahre eine benelli trk 502x ,28000km,von chinabike nix zu spüren aber das Gewicht mit235kg voll ist hoch ,Gelände nur bedingt ,deshalb ist die 450er ein heisser Favorit als mein nächstes bike ,LG Bernhard

[@LordS-B]

Außer den Reifen und dem Preis, kein großer Unterschied zur 390 Adv von KTM. Nur ist die leichter und hat ein größeres Händlernetz. Mal sehen was der Werterhalt hier macht.

[@Adventurist]

Ergonomie komplett anders, Zweizylinder statt Einzylinder, Abs bleibt beim Absaufen aus, viel geilerer Sound, einklappbare Spiegel, verstellbares Windschild,... Das ist vielleicht ein Konkurrent, der in der gleichen Liga spielt, aber es sind ganz andere Bikes.

[@Chrisckaesl]

Hallo richtig geiles Video hast du wieder gemacht. Zum Thema Tempomat möchte ich dir einen Tipp da lassen. Schau doch mal bei time to ride vorbei, die haben ein mechanischen Tempomaten entwickelt den ich seit Jahren benutze. Anreisen über die Autobahn sind durch das ding entspannt möglich. LG Christian bis zum nächsten Video😊

[@stefanmolter1826]

Wie aufregend, Tempomat und Autobahn!? Wie wärs mit einem Autopilot?😴

[@albi-youtube]

Absolut nicht meine Sparte, aber Luke, Du schaffst es immer wieder, dass ich mir Deine Videos komplett reinziehe ! 👍 Sehr hohes Level, was Du filmisch ablieferst - Chapeau ! 👏 Tracker habe ich im Einkaufswagen... 😉

[@zai_less]

Jo ganz interessant, mal sehen in so 3-4 Jahren was der Motor aushält. Bzw was für andere Probleme es gibt.

[@chris_austria]

Echte 195kg und so ein kleiner Motor, da fährst ja auf der Landstrasse dauernd nur Vollgas. Da bleibe ic bei meiner 790er Advi R und fahre Kreise um die 450er.

[@michaelkaemmer1441]

Blöde Frage: geht die Maschine auch als A2 ?

[@Adventurist]

Jo ist ja unter 48 PS, brauchst nicht mal ne Drossel.

[@flo4135]

Jo geiles Video. Werd Nächste Saison zuschlagen.

[@cookieandme6901]

bist du noch in berchtesgaden ?

[@IngoChecker]

ich verstehe das nicht, es gibt doch auch die KTM 390 Adventure mit 159 kg ohne Kraftstoff. Aber die dürfte trotzdem leichter sein und ähnliche Fahrleistungen ermöglichen.

[@pixxel8637]

Klingt schon interessant... Allerdings hab ich nochmal gemerkt dass ich bereits ein super Motorrad besitze😅 12K km Wartungsintervall, 210kg voll, >400km Reichweite... Aber wird irgendwann ausprobiert. Ich habe nur vor paar Jahren für ein Werbevideo von denen ein Display animiert, da hab ich zuerst von denen gehört

[@machab2810]

Genau auf dieses Motorrad habe ich gewartet - endlich

[@analogia8343]

Fahre eine CF CL-X 700 mit knapp 6tKm. Überzeugt hat mich, das CF Markführer bei Quads ist. Die CF Zuverlässigkeit & Qualität ist top. Auch wenn das Händlernetz etwas dünn ist, das geht schon. Fahre auch zu normalen Moped-Werkstätten. Mache freiwillig alle 6tKm Ölwechsel. Was generell empfohlen wird. Fahre noch ne SWM 440 von Shineray mit 29 PS. Die macht auch Langstrecke & sich im Gelände sehr gut. Beide Mopeden werden ganzjährig benutzt, stehen unter der Laterne. Rost ..? Keiner. In USA & Holland gibt es Firmen die für CF Steuergeräte Optimierungen anbieten. Da geht sicherlich noch einiges.

[@manfredmannes8771]

Die Honda nx 500 war vorher schon da. Es gab also ein Bkie in der Klasse.

[@MarkIngoThielgen]

Alle 5.000 km Motrorölwechsel/Service ist japanischer Standard ... aus den Achtziger Jahren. Das würde für mich zwei bis drei Service pro Jahr bedeuten. Und das - falls der die Dinger überhaupt führt und wartet - beim KTM-Dealer, der mit zu den teuersten der Region gehört..Und dann noch die Horrorvorstellung einer Panne bei einer Handvoll CF Moto-Dealern Deutschlandweit... Mein Fazit: Interessantes Moped, aber ich würde locker 2.000 Euzro drauf zahlen, wenn da Honda oder Yamaha drauf stehen würde.

[@Superpeterpan]

Würde dich so gerne wieder auf einem Adventure bike sehen! 👍🏼🙂

[@chrhie]

Mal über die KTM 690 Enduro nachgedach? Wiegt um die 150 kg und das bei 67 PS.

[@jurgenprochnow8497]

Kostet halt auch das Doppelte :)

[@treckermanfred]

ich denke die Honda CB 500 X bzw. die neue NX 500 wäre die bessere Wahl , muß aber zugeben , das ich die CF-Moto noch nicht gefahren bin

[@S1RR.88]

Die MT ist eine richtige Enduro, die NX ist irgendwas

[@treckermanfred]

@@S1RR.88 es hat ja auch nie einer geschrieben , das die NX eine Enduro ist , sie ist halt ein Crossover Bike für Kurvenreiches fahren und auch mal Schotter - Feld - und Waldwege ! Abseits der Wege ist natürlich schluß mit lustig

[@S1RR.88]

@@treckermanfred Du schreibst sie wäre die bessere Wahl, da frag ich mich schon wie du drauf kommst.

[@Lt_eVIL]

Спасибо за развёрнутый обзор! Интересный мот!

[@crj7218]

Le falta poner CV, en España el carnet es para 47cv

[@RenéLindner-d3d]

hm - alle 5T KM Öl - bin Sie gefahren, Mapping muss neu, permanentes ruckeln bei 5T - 6.5T U/min, hier muss noch viel nachgebessert, permanent laut - nach 30 min geht es einen auf die Nerven, der Bezug wirf schnell Falten, Griffheizung bekommt man nicht vom Hersteller, Brembo Tochter!, Lenker zu schmal, Lambda arbeitet unsauber, hochschalten schön - runterschalten ist ne Katastrophe, und und und ....

[@x-land-camp415]

2:53 Honda? 😆

[@no-damn-alias]

Die 450er ist halt genau das Modell, welches die A2 Kandidaten bedienen soll. Da finde ich die Preisgestaltung bei der NK etwas blöd. 300er = 3890€ 450er = 5690€ 650er = 4790€ und auch bei den MT Modellen ist die 650er nochmal 1000€ günstiger. Für eine logische Preisstruktur müsste die 450er dann schon mittig zwischen 300er und 650er liegen. Habe selber eine 2014er Honda NC750S. Da würde die 650er schon gut passen, aber es gibt einfach ein paar weiche Faktoren die mich abschrecken. Obwohl man die 650er NK mit 0km schon für unter 4000€ auf Mobile findet. Die KSR Group ist Importeur für CF Moto und die sind kürzlich erst durch eine Insolvenz, wie es da weitergeht? Keine Ahnung! Blöd, wenn man dann in 2 Jahren da steht und keine Teile mehr bekommt. ( Wie es aussieht hat es nun jedoch jemand anderes von KSR übernommen) Sonst wär der nächste Punkt gekommen, KSR hatte immer exorbitant hohe Ersatzteilpreise. Hatte ja nun schon ein paar 125er die die importiert haben zum pendeln. Auch meine Honda NC750 fahre ich seit 8 Jahren regelmäßig wenn gestreut wurde. An der Honda ist da am Rahmen oder an den Stoßdämpfern nirgends auch nur oberflächlich Rost zu sehen. Bei meiner derzeitigen KSR 125er, die hat gleich nach der ersten Salzfahrt begonnen anzusetzen und nach 2 Jahren sieht das Ding aus..... Auch Thema Wiederverkauf, für meine NC750 bekomme ich auch heute noch locker 4000€ und der Gerät hat 2014 neu etwa 6000€ gekostet. Obwohl die 650er so günstig zu haben ist, glaube ich nicht, in 10 Jahren so wenig Geld damit zu vernichten. Es ist nichts, was das Motorrad per se schlecht macht und der Sound für ein Euro 5 Motorrad ist schon echt gut. Jeder Punkt an und für sich eine Kleinigkeit, aber es summiert sich einfach auf. Es ist nicht so, dass ich Angst vor Chinamotorrädern habe. Das erste war richtiges Chinesium aus dem Jahr 2008. Die wurden damals aus dem Container für 399€ verkauft und ich habe für eine fast neuwertige mit 329km dann auch nur 329€ bezahlt. Eine Hisun HS125-2 . Ab Tag 1 war der dritte Gang defekt und es rutschte nur mit scheußlicher Geräuschkulisse durch und das Möpp hatte nur Vier Gänge. War mit 7PS an Steigungen immer etwas blöd. Der Tank war mit 3l auch leidlich klein, bei 2.5l Verbrauch auf 100km. Die Tankanzeige vollkommen ungedämpft. Wartungsintervall 1000km und jedesmal war deutlich metallischer Abrieb und Brocken in der Auffangwanne. Nach 8Tkm die Ölzentrifuge randvoll mit Abrieb. Trotzdem bin ich damit 12Tkm gefahren, bis ich aus eigener Dummheit das Getriebe gehimmelt habe. Die Schaltung ist umgekehrt, der Hebel wird zum Hochschalten nach unten gedrückt und es ist eine halbautomatische Revolverschaltung. Bedeutet N-1-2-3-4-N-1-2-3-4 usw. Habe also vom 4. in den Leerlauf geschalten, da ich rollen wollte und es sonst, dank Fliehkraftkupplung nicht möglich wäre. Wollte wieder in den 4. und habe dummerweise durch einen Hirnfurz in den 1. geschalten und mir ist das Brillenlager geplatzt. Ebenso habe ich einen Suda SA01 für den ich nach Förderung neu 6000€ gezahlt habe. Ich bin schon bereit für Experimente, aber es muss auch finanziell günstig genug sein. Oh man, tut mit leid. Der Text ist ganz schön lang geworden

[@pepperthepep]

200kg sind NICHT "light weight"

[@marcelbradtka8738]

Wie heißt Kate-Emm sein KZbin Kanal

[@stefanwerner4373]

Sorry, meine Kati 790 ADV wiegt wenig mehr und mit dem tiefen Tank sogar besser im Handling abseits erst recht zu spüren...Klar besser.. Wenn schon , muss es deutlich leichter werden, dann bleibt nur ein 1 Zylinder derzeit übrig um wirklich leichter zu sein, plus Masse vom Motor usw ... Die neuen 390 ADV mit 21 Zoll ..könnte da eine Lösung sein.. wem die Leistung reicht ...auf dem TET ausreichend, aber für die Straße wo man doch auch mal fährt halt doch kein Power, den ich halt von diversen anderen Bikes gewohnt bin.

[@nesciusplayground]

Du vergleichst ein 12k Bike mit einem 6k Bike...

[@JochenThe1]

Hoffentlich ist der Stahlrahmen besser gebaut, als die deutsche Website übersetzt... aus 175kg (dry) wurde leider 175kg vollgetankt... vondemher kann man Adventurist keinen Vorwurf machen, CF Moto jedoch schon, sollte heißen 175kg TROCKEN! Wenn Du in Karlsruhe bist, vielleicht sieht man sich ja mal im Schwarzwald 🌲🌲🌳🌲

[@CosyOne_BikeLife]

Laut Tourenfahrer Ausgabe 7-2024 wurde das Motorrad mit 194kg gewogen.

[@Adventurist]

Ziemlich crazy dass dann auf der offiziellen Seite "175kg, vollgetankt" steht.

[@LarsWulf-v2d]

SWM SuperDual 650 T/X

[@motodreams4240]

Finde die cf Moto für den Preis echt der Hammer ….selber fahre ich die Kove 450 Rally und habe bereits 7000 km auf der Uhr bin grad 4000 km gefahren und den ACT Pyrenäen gemacht hat sehr gut funktioniert…. Kein eiziges mal hat das China Bike gezickt

[@Taahm12345]

Die Fantic Caballero 500 Rally hat ähnliche und teils bessere (leichter) Werte und ist seit 2016 am Markt. Keine klassische Reiseenduro, aber wer aufs Windschild verzichten kann findet hier eine italienische und deutlich schönere Alternative. Mittlerweile als verbessertes Facelift Modell erhältlich.

[@Ari.S.P.]

Der Vergleich hinkt ein wenig. Die Caballero 500 ist ein Einzylinder und ist preislich doch ein wenig höher angesiedelt. Schönheit liegt halt im Auge des Betrachters.

[@Taahm12345]

@@Ari.S.P. da hast du natürlich Recht. Aber es gibt für gewisse Anwendungszwecke sicherlich Überschneidungen. Ich komme mit der Caballero als Gelände-Anfänger wunderbar klar auf diversen TET Strecken in Frankreich und Sardinien. Weitere sind geplant. Das geringe Gewicht bei der Caballero oder dann auch bei der MT 450 sind hier aus meiner Sicht der entscheidende Faktor. Da stört es auch weniger, dass die Caballero nur ein 19 Zoll Vorderrad hat.

[@marcbrummel8566]

Die Caballero 700 ist auch interessant, leider ist sie wieder bei 10000 Euro. 😢 Aber CP2 Motor 🤗

[@sobr21azzaro]

Das Ding heißt 450MT nicht MT450. Es gibt andere 450XX Modelle, deshalb macht der Name seitens des Herstellers so Sinn

[@MarioSchier]

Hallo hier ist Mario.Ich habe die CFMoto MT450 auch gefahren.Straße sowie Gelände und war auch sehr begeistert von dem Bike.Trotzdem fand ich den Motor Recht laut über 120 km/h und von der Leistung etwas zu wenig.Ich habe viele Jahre eine A.Twin 750 RD04 gefahren mit knapp 60 PS.Da war mir irgendwann das Gewicht und der hohe Schwerpunkt irgendwann zu lästig im Gelände.Aber die Leistung war ausreichend.60 PS würden der 450er ziemlich gut stehen und wären für mich eine absolute Kaufoption.Vieleicht kommt ja noch mal ein Motormapping.Meine jetzige Benelli Leoncino 800 Trail wurde auch binnen zweier Jahre von 80 PS auf knapp 100Ps ab diesem Jahr gewuchtet.Also ich hoffe mal.😉

[@Gwynbleidd_91]

Willkommen in Österreich. 2:40 Hoffe die Langbathseen haben dir gefallen und bleibst deiner Helga 650 treu 😉

[@TheSplashRider]

Werde lieber die himalayan nehmen ne Kollegin hat ne cf und hatte recht schnell propleme ,klar kann sowas immer passieren aber ich warte noch und unterstütze lieber andere Länder

[@roccopar]

Io ho una Voge 300 Rally Valico. La moto va benissimo e pesa 135Kg (una piuma) , ma 28CV sono veramente pochi ! Sto guardando con molta attenzione questa CF Moto 450MT ... Mi piace moltissimo ! Solo che sono alto 167cm e ignoro se la 450MT si possa abbassare ....

[@tim46767]

Was mich ärgert an CFmoto ist, dass es keine Daten zum Motorrad gibt, und wenn dann falsch. Z.B. das Gewicht stimmt nicht, Hub und Bohrung werden gar nicht angegeben. Wenn man selber sucht, dann findet man etwas, aber kompletter BS, da werden Bohrung Hub 72,0 x 55,2 angegeben, das ergibt aber 224 ccm! Ärgerlich. Es gibt so viele Moped-Influenzer die Test machen, Ich bestimmt schon 20 Tests zur 450MT gesehen, aber kein Einziger macht sich mal die Mühe die Karre mal zu wiegen. 2. Zur Thema China-bike. Da mache ich komplett zu. Ich kann es nicht mehr hören, es grenzt an Rassismus. 6000€ ist ein Kampfpreis, CFMoto möchte sich etablieren. Bezahlen tut man mit den kurzen Intervallen, aber diese sind erforderlich um gute Qualität zu gewährleisten. Das machen alle Hersteller bei neuen Modelle so. ( Ich sage nur BMW) . In den 70ger hat man gesagt, Japanische Bikes sind Schrott, nur Zündapp und was weiß ich was, ist Qualität. Heute dominieren Japanische Motorräder die Welt. Zu recht. Ich werde noch die neue Himalayan testen, dann werde ich zugreifen. Lange wird die 450MT nicht so billig sein, das ist mein Gefühl. Ich sage nur Tenere, die war am Anfang sehr günstig, aber kein Hersteller lässt sich lumpen. Man wird es sehen. Ich bin Dankbar, dass Inder und Chinesen den Segment der low capacity Bike nicht vergessen haben.

[@BONBONZE1]

Ääähm...224 cm³ x 2? = 448 cm³ vielleicht- da 2 Zylinder? :D

[@tim46767]

@@BONBONZE1 🤗 Stimmt, sind ja zwei ;-)

[@gerhardn.5604]

Tolles Mopped, aber alle 5000km eine Inspektion geht mal garnicht. Das ist zum einen nicht mehr zeitgemäß, zum anderen passt es nicht zu einer Reiseenduro. Es wird immer gesagt alle 5000km ein Ölwechsel, niemand sagt das es dabei nicht bleibt. Ich hab mir mal das Manual zu dem Bike angeschaut, es ist alle 5000km eine Inspektion. Schade, aber so ist das Bike für mich raus. Ich kaufe mir kein Bike was ich 3x im Jahr in die Werkstatt bringen muss.