The Volvo P1800 B20 Build - Part 2

[@janovich8607]

always educational to watch your videos I worked in Bofors in the 80s and manufactured crankshafts

[@ClassicCarRacingRestoration]

Fantastic! Then YOU are a hero of mine!

[@jonwagstaff4150]

So glad you're doing these in English. Thanks

[@ClassicCarRacingRestoration]

Thank you John! I am humble and happy for all input, and would very much like to hear if there's anything I need to change, or forget to mention etc!

[@MajTom-wd2yt]

16:54...After having replaced a few fiber timing gears at the Volvo dealership I worked at in the '70's. When building my 1800s engine I used the steel gear set from Volvo Penta.

[@sbfk78]

fantastiskt underhållande 🙂👍

[@jedschleisner8960]

Nice delivery. You make it look easy. Thanks

[@samdavis8788]

The lifters on my b20 were all worn unevenly as was my camshaft. I couldn’t figure it out why my 70k mile engine was running so poorly, until I measured the valve lift and determined the cam to be the issue. Now my 142 is getting a b230 me m47. Really enjoy the videos in English! Cheers!

[@ClassicCarRacingRestoration]

Hey Sam! Did you look at the base of the lifters? Did they all rotate in their bores? I know of a few cases where the lifters, due to oil crud or scratches in the bore, have not rotated - which in turn led to the lifter wearing out in a hurry. Or was the cam of poor quality? BTW - I too have had a 142 with B230 and M47! Great daily driver!

[@jockeshobbymeck]

Very nice job! Looking forward to see next part 🙂

[@simonandersson1168]

The king is back 👍riktigt bra video 👊👍

[@ClassicCarRacingRestoration]

Ha ha ha... Simon, tack som tusan! ... och ursäkta sent svar....

[@ronnygranlund9944]

Riktigt kul att se bra jobbat spännande att få se fortsättningen mvh Ronny

[@TheUltimate65]

Perfectliy fitting of the engine...🤗💪

[@patrikramberg3787]

Very nice work!

[@ClassicCarRacingRestoration]

Thanks a lot!

[@vinkel8364]

Grymt intressant o väl förklarat. Vilken toppen kanal du driver👍🏻 älskar att renovera äldre Volvo motorer. Smidiga o logiska.

[@ClassicCarRacingRestoration]

Eller hur! Det är, även för en lekman, en ren fröjd att skruva med teknik som är så uppenbart välkonstruerad. Gjord för att hålla, länge, och inte med på förhand beräknat slutdatum.

[@dqmedia2494]

Very bra engelska 👍

[@ClassicCarRacingRestoration]

Thänks!

[@matsangland7462]

Så bra och lärorikt

[@jorgenkarlsson9725]

Vackert så !! lika kul varje gång att se någon som förstår och kan förklara vad arbetet går ut på.

[@ClassicCarRacingRestoration]

Men tack Jörgen! Då är jag på rätt spår - jag vill gärna dela med mig, trots att jag ju inte på något vis är proffs.

[@snorreskistad7780]

Må jo bare skrive en norsk kommentar igjen da :D Takk for nok en flott og inspirerende episode, "best there is" :)

[@ClassicCarRacingRestoration]

Tack som fasen Snorre! Så jäkla kul att mina filmer gillas - det sporrar mig att kämpa hårdare!

[@ersketi666]

Duktig! Man ska vara noga, finns inga begränsningar där!

[@ClassicCarRacingRestoration]

Håller med Erik! Det är ju dessutom kul att vara petig....

[@o.sletteng250]

👍👍👍

[@smalanning9693]

👍👌

[@g-sson67]

🙂👍

[@linusfranzen1264]

Gillar dina videos, men väldigt tråkigt att du börjat prata på engelska. Blir väldigt jobbigt för oss som inte har några bra betyg från skolan

[@ClassicCarRacingRestoration]

Fattar! Jag misstänkte att det skulle kunna bli lite kritik på detta, men jag valde ändå att köra på engelska, då ägaren av P1800:an ju är från Holland, och en del har efterfrågat engelska. Får se hur jag gör med kommande projekt - kan bli textning också!

[@lustgas10]

älskar dessa b20:is ,en sån me dubbla weber 45:or,rallykam å duktigt portad topp.8000 rpm,det är musik de.

[@iansmith6728]

Good basic construction. Will you check the camshaft lift timing so the valves open at the correct moment? B20 cam gears are known to be up to 10 degrees out of alignment, especially phenolic gears.

[@ClassicCarRacingRestoration]

Hey Ian! In this case, I relied on the cam grinder, they check the core before grinding, then I compared a few gears to make sure I pick a good one. I do have an adjustable cam gear in my rally engine, as a matter of fact!

[@andersgunnarsson9241]

Otroligt pedagogiskt och väl genomfört. Gillar verkligen din "attention to details". Hade jag inte redan alldeles för många intressen så skulle jag göra en bil/motorrenovering, så inspirerad blir jag. En B30 skulle väl innebära samma moment, bara att det är två cylindrar till?

[@ClassicCarRacingRestoration]

Tack Anders!! Det är väl det bästa betyg jag kan få! B30 har lite skillnader, framförallt i toppens gjutning, men byggmässigt: samma/lika! Finns med på drömlistan det med, att bygga en dylik med trippel-Weber! Körde ett tag en -69:a 164 som bruksbil - mycket trevligt!

[@hanssundkvist]

Hello! Kom på en sak... såg inget om ifall du kollade "ändgapet" på kolvringarna ? PÅ v8-or så anses de ju vara rätt så viktigt.. ?

[@ClassicCarRacingRestoration]

Tjena Sunkan! Stämmer, men då är det också ringar som är "file to fit" - vanligt på äldre jänk och vissa eftermarknadskolvar. I de fall jag kört med tex JE eller Ross-kolvar är det läge att kolla, men här, med 0.30 Mahle gjorde jag helt enkelt bara en visuell kontroll.

[@harpersisland]

Very much enjoying your build. I’m restoring my ‘64 1800S which has sat in the garage for 25 years. It’s been sitting waiting for a transmission rebuild while other things in life have taken priority. Shortly before that the B18B was replaced with a factory spare B20B and has less then 10,000km on it. When I stripped the car there had been nothing that was seized, antifreeze was fresh looking, oil was golden, brakes were the only significant issue, mainly because the drums and rotors were all at minimum spec. Before disassembly compression was good 125/130psi, cylinders show no wear, in fact they still show the factory honing. I’ve had the head tested and new valves, liners, seals and springs installed. My question, I’d rather leave the bottom end untouched, do you have any suggestions as to making sure it’s well lubricated, should I drive the oil pump with a cordless drill to circulate oil as a first step before starting? I’ve removed the cam and used assembly lube on it as well as the lifters and rockers Sorry if that was a little long winded!

[@ClassicCarRacingRestoration]

JG! First off - congratulations on what surely seems to be a great find! What state are you in? I've worked on cars imported from Kansas, Colorado and California - all have been near mint in terms of bodywork, and no rusted nuts etc. So, as for your question: Yes, that's seems like the way to do it. If you engage the oil pump, take the valve cover off and run it until you see oil coming out by the rockers - then you know the entire engine is lubricated. On the other hand: I started using/abusing Volvo B18/B20 when I was 14. Not knowing any better, I started engines that had been sitting for 10 years or more, just by hooking up a battery and pouring gas down the carb. Never an issue. They are bloody hard to kill! Anyhow, I you feel like it - I'd love to see some pics of your project!

[@harpersisland]

Unfortunately I wasn’t able to link any photos, seems the KZbin algorithm deleted the message which included it. I’m in Vancouver so needless to say the body is not without the effects of cold wet winters and warm wet summers, although if the last two are an indication, climate change could affect all of that and Vancouver will be the new LA. While LA and surroundings will become a training ground for life in mars. But thanks for the tips on what to look for when I get oil flowing, is there a speed I should or maybe shouldn’t rotate the oil pump drive?

[@lecramrechsif2848]

What for a camshaft is that? Are they already available to buy? Sorry but I didn't understand the brand when you said it in the Video. Did you check the gap of all Piston Rings? What's the brand of the Rod bearings? Also KS? Greetings from Germany. Looking forward for the next Video.

[@ClassicCarRacingRestoration]

Hello! The camshaft is an NH48, 275 degrees duration, 7.75 millimeter lift, 107 degrees lobe separation. They can be bought from a company here in Sweden. Easiest if you have a original core yourself, and it needs to be a "074" casting. If not, you will have to pay a bit more! Piston ring gaps: just checked them, never had any problem with genuine Mahle pistons and rings!

[@skrrtskrrt646]

7.75 mm lift seems like very little, is it 7.75 at the pushrod/lifter or at the valve? Sorry if this is a stupid question. @@ClassicCarRacingRestoration

[@2strokepower803]

Bra video. En man med mycket kunskap :) Du kanske vill köpa min buick o fixa växellådan å ha den som vinterbil ;)

[@ClassicCarRacingRestoration]

Ha ha... Det är fasansfullt fullt på gården, men vad är det för Buick då?

[@2strokepower803]

De finns alltid plats för en bil till ;) De ä en 1992 buick century. En såndära liten framhjulsdriven grej me v6 i. Faktiskt väldigt bra bilar men tyvärr så har backen slutat o funka i den.

[@fredriknicklasson8728]

Hej, vilken kam har du lagt in. vassare än k-kam.

[@ClassicCarRacingRestoration]

Hej! Det är en NH 48 kamaxel, 275 graders duration, 7.75 lyft, 107 graders nockvinkel!

[@fredriknicklasson8728]

@@ClassicCarRacingRestoration slipar du fram denna kamen själv från en k-kam ?

[@fredriknicklasson8728]

​​@ClassicCarRacingRestoration kan man använda en k-kam som ämne eller är der R som gäller ? NV 48 fungerar denna även mot dubbla weber 45:or? Står och väger med NV48 mot TM717 kam ( Timo Ryden). Man vill ha bottendraget i min P1800. Tacksam för feedback.

[@Avtovaz21057]

fantastic vid, please can we see in english the rally car?! thankyou

[@ClassicCarRacingRestoration]

Hello! There’s a couple of videos of it on my channel! I’ll try to find time to add subtitles!

[@Avtovaz21057]

thanks! really interesting, i have a e36 compact bmw rally car but it has a b230 in it, and its fantastic!

[@Easyliving25]

Kort fråga, kommer du ursprungligen från Värmland?

[@ClassicCarRacingRestoration]

Tjena Pirre! Nä du, jag är tvättäkta sur-Jämte! Men Värmland gillas, jag är där ofta sommartid i tjänsten - är ju redaktör på Wheels och chefredaktör för Power till vardags!

[@Easyliving25]

@@ClassicCarRacingRestoration Okej, det förklara nog varför du känns bekant? kanske sett dej på någon bilträff/rally där då😎 Ha det gott och ser fram emot fler filmer typ skogscustom🙂

[@seriksson9721]

Why use WD40 instead of motor oil, I don't understand?

[@ClassicCarRacingRestoration]

Hello! Since it gives low friction when sliding the piston in, and also evaporates before first start up. Motor oil works just fine too, but then you're likely to get a bit off smoke at first start, if the oil is still present in the cylinders.

[@filiplennartsson7142]

Jag älskar din kanal men min engelska är inte den bästa så föredrog svenska 😢🤩

[@ClassicCarRacingRestoration]

Sorry Filip... jag misstänkte att det skulle kunna bli lite kritik på detta, men jag valde ändå att köra på engelska, då ägaren av P1800:an ju är från Holland, och en del har efterfrågat engelska. Får se hur jag gör med kommande projekt - kan bli textning också!

[@seriksson9721]

At 15.50 I think it's called brass, not copper.

[@ClassicCarRacingRestoration]

Yup, that's right!

[@daw7563]

WD40 eller 5-56 är egentligen inget bra smörjmedel, det dunstar ju typ. Funkar smörjande vid tillfället.

[@ClassicCarRacingRestoration]

Japp, vilket räcker för mig - gör det lättare att få i kolvarna!

[@markuspersson3969]

Tror alla kan hålla med om att ingen av dom är ett bra smörjmedel, men båda uppfyller sina syften. Dock såg jag nått test att 5-56 dunstar men inte WD40.

[@hanssundkvist]

👍👍👍