Batterie morte à 8 ans, 100 000 km ? Bin voyons !

[@Michel-Artois]

Excellente synthèse sur les Lithiums! Ce qui raccourcit en 1er la durée de vie de ces batteries (moins pour le LFP) ce sont d'abord les charges rapides systématiques: le lithium l'encaisse et vous n'y verrez rien pendant quelque temps, mais il n'aime pas çà, çà augmente sa résistance interne, et donc sa capacité comme son aptitude à recevoir et à restituer des ampères. L'équilibrage ne peut être contrôlé et effectué par le BMS que lors de charges à 100% où il bloque les cellules pleines pour finir de charger les trainardes avec un faible courant : il passe alors de la charge en courant constant au voltage constant, et il ne peut le faire que là (sauf si nouveauté que je ne connais pas) . D'où l'intérêt, en très espacé, de faire quand-même une charge à 100%. Quant aux poches Lipo, çà peut être dangereux voire explosif en cas de choc sévère par accident. Je ne comprends même pas qu'on puisse retenir ce type de procédé pour des voitures qui peuvent être heurtées violemment. Ce ne sera jamais mon choix. Après çà, dire que çà tiendra 800.000KM... Possible sur du plat où le véhicule roule d'abord sur son inertie une fois lancé , mais çà dépendra aussi du nombre de côtes à faire gravir par le véhicule, surtout en montagne. La décharge en Amps y est énorme, brutale, et surtout continue, ce sont les conditions les pires pour du Lithium.... Bon, un balai neuf châ balaie toudis bien, mais l'expérience que j'ai du lithium m'incite à penser le contraire dans ce cas. Une très bonne batterie de visseuse Pro utilisée tous les jours ne dépasse pas deux ans si on lui en demande. Ici ce sera plus car beaucoup plus d'accus en // , mais faut quand-même faire monter une tonne et 1/2, voire souvent plus. Sur du plat vous poussez votre voiture presque d'une main, mais dès qu'il y a 5% c'est autre chose . Une "petite" batterie va souffrir!. Un retour là-dessus serait intéressant.

[@malucellidaniel222]

Votre video est excellente mais on se rend compte très vite que la gestion d’un véhicule electrique n'est pas à la portée de tout le monde.on sait et ceci n’est pas un reproche que beaucoup de conducteurs ont des difficultés à simplement, faire un niveau d’huile ou gonfler un pneu donc un VE c’est un peu l’usine à gaz,c’est pas gagné

[@zazookzook]

Bonjour, Je vous rassure: je roule Prius depuis le début le siècle passé + RX450h et l'un de mes 2 scooters est Li-ion. Mais là, 18 min de technologie... ! Oui, parfait exposé, mais qui s'adresse à qui ? À des pros ou a des aficionados. C'est pourquoi je reste sur de l'hybride: les ordis du système me permettent de me consacrer à la vie et non pas à la technique. La technique (que je maîtrise) doit me servir, mais je me refuse à devenir son esclave à chaque déplacement ou recharge. Quant à mon scooter électrique, je le charge à 100% pour éviter de perdre du temps à surveiller la charge: j'ai mieux à faire. Pour l'instant il a 3 ans et il va bien. En résumé: la voiture 100% électrique, ça n'est pas pour moi et je compte garder mes 2 hybrides en tout cas jusqu'à mes 85 ans (j'en ai 70). Ensuite ? On vera ;-)

[@bobbrouzouf1932]

Exactement et trés pragmatique! E n'est ni économique ni pragmatique, et surtout pas ècolo...

[@l.a.4056]

16:25: "En conclusion que retenir de cette vidéo ?" Bah, qu'une fois de plus si on a besoin de savoir quelque chose c'est ici qu'il faut venir se renseigner ! Merci Didier !

[@ginkos2323]

Bien évidement que les batteries ont une durée de vie, tout le monde en fait l expérience avec ton laptop ou avec son smartphone...(batterie garantie 2 ans) D'autant plus si l'on utilise des charges rapides... Et sinon pourquoi les fabriquant de VE ne les garantissent que 7 ou 8 ans ?

[@Victor-gb6iw]

Je acheté une kia ev6 merci pour ces explications extrêmement claires! Concernant mon expérience pour le moment c'est top...pas déçu d avoir franchi le pas...le coût au quotidien est extrêmement faible vs mon ancien véhicule thermique...et surtout l agrément de conduite et sans comparaison. Par contre le coût des trajets sur autoroute n' est pas moins cher qu'une essence sur les bornes rapide mais c'est occasionnel. Concernant la durée de vie des batteries je m'inquiète pas trop vs les problèmes de fiabilité des moteurs thermiques de ces dernières années...ca ne peut pas être pire...

[@Gibolin_fr]

Bonjour @TheChoucrouteGarage ! Bravo pour cette vidéo remarquablement documentée. Pour l'avoir tenter moi-même plusieurs fois, rassembler des informations exactes sur les véhicules électriques, les technologies et les systèmes de sécurité et de gestion de batteries adoptés, les bonnes pratiques à suivre pour éviter des dégradations prématurées, tout cela n'est pas une sinécure ! Entre les informations reprises telles qu'elles, non vérifiées, non à jour, copiées-collées d'un site à l'autre, orientées en fonction d'opinions anti ou pro-VE, difficile de ne retenir que les bonnes sources ; d'où l'intérêt de votre travail, complet, concis mais super didactique 👍. Il faut regarder la vidéo plusieurs fois pour n'en rien rater 🤗. En complément, nous prépareriez-vous un résumé expliquant quelle expérience nouvelle et quels enseignements utiles concernant les VE en conditions extrêmes, peuvent être tirés des récentes vagues de froid qu'a connues l'Amérique du Nord ? Ce pourrait être intéressant 🙂. Je sais que les véhicules électriques ont souffert mais les véhicules thermiques aussi (gel du gasoil, bouchons de glace dans les filtres, batteries à genoux).

[@TheChoucrouteGarage]

C'est un sujet intéressant en effet.

[@IncroyablesExperiences]

Un tel débit de pure informations vraies (la batterie est mon métier) ca fait plaisir ! Il m'a fallu des années pour comprendre tout ca, je dirais même qu'il faut aussi de la passion pour aller dénicher ces détails. Merci ! Tu aurais un retour d'expérience par rapport à l'estimation SoC des voitures LFP ? Je pensais qu'ils arrivaient quand même à avoir une estimation fiable malgré les plateaux OCV, je suis étonné du besoin de recalibration coulombique régulière, même à l'échelle d'un produit comme une voiture ! L'équilibrage peut se faire à tout moment dans les BMS des batteries NMC de voitures, ne je vois pas pourquoi il faudrait les charger/décharger pour ca. Le meilleur moment est même le repos ! L'exception sont les batteries LFP (encore rares en auto) ou il faut s'éloigner des plateaux et frôler le 100% pour chercher un dV/dSoc important qui rend visible et maximise le transfert entres blocs des cellules :)

[@fabricegrard1001]

évidemment

[@fredericlefevre2400]

Je suis tout a fait d'accord avec Didier, étant donné que la résistance interne des batteries ne peut pas être identique lors de la fabrication, on peut supposer que les dérivent de charges si minimes soit elles sur une seule charge s’accumule au fil du temps avec la routine. Sans parler des différentes chimies une tare par le "zéro" ou par le "max" de temps en temps ne peut qu'améliorer la précision du Soc. Là ou il ne faut pas en abuser ; c'est dans certaines chimies si bien expliqué par Didier ou on ne va pas laisser dormir sa voiture chargée à 100% ou vidée à 0%.

[@IncroyablesExperiences]

@@fredericlefevre2400 Passer par 0% ou 100% SoC est indéniablement efficace pour recalibrer je ne dis pas le contraire, ce que je cherche à savoir c'est une source fiable montrant que les voitures LFP sont sensiblement moins bonnes dans l'estimation SoC que les NMC/NCA. Techniquement c'est une évidence mais je n'ai jamais pu l'expérimenter ! Concernant l'équilibrage c'est moins vrai, équilibrer à un SoC loin des extrêmes n'est pas un problème, j'en fait l'expérience tous les jours ;)

[@ginkos7993]

Dans ce cas pourquoi les constructeurs ne garantissent leur batterie que 8 ans ? Et encore, savez vous si après 6-7 ans par exemple, si les 20 000€ du remplacement de la batterie serait réellement pris en charge par le constructeur ? Vous comprenez (uniquement ce pbl de batterie) pourquoi cela fait peur au clients qui ont du bon sens ?

[@ginkos7993]

Pourquoi les constructeurs ne garantissent leur batterie que 8 ans ? Et encore, savez vous si après 6-7 ans par exemple, si les 20 000€ du remplacement de la batterie serait réellement pris en charge par le constructeur ? Vous comprenez (uniquement ce pbl de batterie) pourquoi cela fait peur au clients qui ont du bon sens ?

[@skyopinions3857]

Bonjour à tous, Personnellement ( je suis jardinier/Paysagiste) je suis pas "voiture électrique" pour la raison! l'autonomie/ prix. Cependant je comprend très bien que nos villes et leurs banlieues proche en ont besoin. Mais pour la Campagne et uniquement l'extra urbain. je trouve que c'est bien trop chère par apport a la polyvalence et l'autonomie. Et surtout pour avoir pus essayé un utilitaire en VE. lors des tractions assez lourde, les Batteries ce vide très vite! Pour pas vraiment de couple! mais je remercie vraiment Didier, pour toute ces info fort utile.

[@noureddinedaira]

Super vidéo ! On a tout : la théorie,les explications techniques et les recommandations par type de batterie. Parfait. Merci beaucoup pour ce contenu de qualité !

[@claudesaint-sollieux256]

D accord avec toi... Mais ca nous donne pas le pognon pour acheter le mieux et le plus Cher... 😂😂😂Mais on est plys savant... 👍

[@DM-cc3vc]

De sacrés contraintes, que tout ça ! J'ai déjà entendu de telles mises en gardes pour les recharges de smartphones et d'ordinateurs portables. Comme il parait que nous en changeons tous les 2 ans, en moyenne, je suppose que le non respect de telles contraintes ne se voit pas. Qu'en sera-t-il de nos autos ? Mais si nous continuons à ne les conserver que 4 ans, en moyenne, l'irrespect des consignes de charge ne sera que pour l'acheteur suivant … Ainsi, je ne suis pas sûr, qu'en pratique, la voiture électrique fasse partie d'un cercle aussi vertueux que la théorie devrait le permettre. Décidément la voiture électrique n'est pas destinée aux insouciants, d'autant qu'il n'y a pas d'autre solution que la dépanneuse, pour une panne sèche !

[@sturmgewehr1]

hé oui tout ceci est une usine à gaz. Avec mon diesel je vais à la pompe et en quelques minutes, réservoir plein, j'ai 900 km d'autonomie, que ce soit l'hiver ou l'été.

[@malos56]

@@sturmgewehr1 Merci pour l'info

[@FaouziZorgati-px3fn]

Comment savoir que la batterie de la voiture n’a pas été stockée depuis des mois ou des années avant la livraison?

[@xavierflaminus7277]

Tous le monde n'est pas capable de faire cette ingénierie de recharge, je pense que sa doit être le logiciel de la voiture de gérer

[@sullyman1395]

Non, faut juste un cerveau à un moment donné

[@sevenfin4178]

Il ne faut pas écouter ce qui se dit aux cafés, mais il ne faut pas écouter les études faites sur mesure par des constructeurs

[@gerardlimodin9773]

Les reportages tf1 ou caradisiac sur le sujet à fuir !

[@brunobilame2528]

à 10:40 j'adore la courbe de tendance avec le beau nuage de points :D. L'analogie avec pression et débit ? je ne pense pas que beaucoup l'ait comprise. était-elle nécessaire ?

[@guillaumebouteille7597]

Bravo Didier, un résumé technique de tout ce qu'il faut savoir sur les batteries et les recharges. A partager avec ceux qui croient savoir, et ceux qui ne savent pas. Merci

[@surronzak8154]

Mais pas à ceux qui ne veulent pas savoir ;-)

[@cvae59]

Intéressant. J'apprécie vraiment l'effort pédagogique développé sur ces vidéos. Pourtant, un aspect me semble encore rester obscur et il me semble que les limites en % partagées dans la vidéo pourraient être théoriques et à relativiser. En effet, il est partagé sur des forums qu'une partie de la capacité des batteries est "cachée" par chaque constructeur en dessous de 0% et parfois au dessus des 100% tels qu'affichés par l'ordinateur. Au regard de la fiche de ma Tesla M3 sr+ techno NCA par exemple, une capacité de 55kwh est ainsi présentée avec 50 kW "utiles". De même sur ma Zoé 2013 (avec un SoH à date de 97% 🙂), j'ai respectivement 22 et 20kw également annoncés. Pourrais tu nous interpréter dans les deux cas ces 10% d'écart ? Est ce que cela ne serait pas cette marge de sécurité constatée dans les forums pour éviter aux conducteurs d'endommager la batterie et rester en zone de sécurité jusqu'au 0% afffiché par le calculateur (mais correspondant en réalité à ces 10% de réserve physique ) ? En effet, selon les forums Renault Zoé et ma propre expérience, il est possible de rouler sous 0% ( à vitesse limitée, et pour les plus téméraires jusqu'à 20 km environ sur ce modèle Zoé avant qu'elle ne s'arrête définitivement). Et cela semble être la même chose pour la M3 avec un relevé de 35km encore parcourus en dessous de 0% à 105km/h selon un forum américain (!) merci et longue vie au Choucroute Garage 🙂

[@yankee7777]

J'ai un Q4 audi et ce n'est pas caché que la batterie a une capacité de 82kWh brut mais 76kWh net. Ca veut déjà dire que même quand on la met au max on est en réalité qu'à 92%. Quand on l'utilise comme recommandé a 80%, on est a 74%. Donc ça correspond exactement à ce que montrent ces études. Je ne sais pas si il y a des kWh cachés en dessous de zéro mais ce serait pas bête...

[@francklissoni2589]

Aaaahhhhh ! Enfin des explications claires, relativement simples et très compréhensibles . De nombreux "utilisateurs" de VE devraient se renseigner par eux même avant de pleurer parce-que l'autonomie n'est pas celle que le constructeur leur a annoncée ! Ou mieux : voir le chouchoute garage 👌 Merci

[@francklissoni2589]

@@jean-francoisgrun4762 je ne comprends pas votre commentaire : l'objet de la vidéo est d'expliquer que les batteries des VE perdent de leur capacité avec la baisse des températures. Et en l'occurrence, de nombreux possesseurs de VE le "découvrent" simplement parce qu'ils ne se renseignent pas ou parce qu'ils ne lisent pas la documentation transmise par le constructeur. On est dans une période de forte croissance des véhicules électriques. Il faut que les constructeurs soient plus clairs sur les capacités de ce qu'ils vendent pour que les acheteurs puissent changer leur habitudes et leurs références qu'ils ont jusqu'à présent avec les voitures thermiques. Bonne soirée

[@Victor-gb6iw]

En réalité la grande majorité des possesseurs de VE ne reviendraient pas au thermique...car dans les faits un utilisateur lambda fait rarement plus de 200 bornes dans une journée...et quand il faut partir en vacances et bien moi perso je ne suis pas à 1 heure prêt...je m'arrête tout les 200 bornes sur autoroute ce n'est pas la fin du monde vu les économies et l agrément que cela apporte le reste de l'année

[@gerardlimodin9773]

A ​@@Victor-gb6iw: votre commentaire fait plaisir à lire ! Ça change de ceux qui vomissent leur venin sur les VE tout en y n'y connaissant strictement rien de rien ! Le pire est de voir des reportages à la télé ou visiblement tout mais alors tout est fait pour montrer que ça ne fonctionne pas. Il y aussi les "journaux spécialisé auto qui font pareil ! Un question qui les paye pour faire ça ? J'ai ma petite idée.............

[@antoinetoma1167]

Sur les smartphones la décharge ne descend jamais à 0% vu que la batterie est difficile à enlever. Et que l'intérêt des fabriquants et de Google est qu'elle soit toujours active pour qu'ils sachent ce qu'on fait (c'est pour ça qu'on ne peut plus l'enlever). Ils pourraient faire pareil pour les batteries haut voltage mais le commerce avant tout, ils ne faut pas que ça dure. Ton calcul à 800 000 km n'est que théorique. Au maximum j'ai lu 300 000 km. J'ai surtout vu que les batteries un peu usées prennent feu et on en a des exemples tous les jours ! Et par grand froid les batteries sont à plat et les gens sont bloqués, là aussi photos à l'appui. Sans compter les dépôts chimiques ou corrosion au niveau de l'anode et de la cathode qui sont des phénomènes d'usure inévitables. C'est de la chimie. Et sans compter le champ magnétique généré par un courant qui circule à 800 Volts. Ça personne n'en parle !

[@bobbrouzouf1932]

Cclair!

[@nicolasr.5870]

Franchement ... Top, comme toutes vos vidéos : le Wikipedia des voitures élec. J'en apprends autant ici qu'en 1000 pages de troll contradictoires.

[@azertyuiop62]

Hello ! Pourrais-tu faire une vidéo explicative sur les panneaux solaires ? Puissance, rendement production, consommation. Pour le photovoltaïque installé et les panneaux solaires Plug and Play, qui, d’après moi ont un rendement très médiocre, en comparaison à leur prix d’achat ?

[@gillesbaill2813]

Conseils au TOP 👍👍 et très instructif , merci a vous ...mais se comparer tout le temps à TESLA ...comme l'Objet Parfait ... c'est comment dire ......

[@scricri40]

Bravo..., enfin un exposé complet ET compréhensible

[@adilrb9050]

Pour conclure les voitures électriques (de qualité, pas comme les MG) peuvent être de superbes voitures les 10 premières années quand elles sont acquise neuve. Mais quel est le pourcentage de la population qui peut mettre plus de 40 000€ dans un tel achat ? Au prix des batteries, la voiture électrique va mettre une plus grosse partie de la population hors de portée de cette liberté de mobilité qu'apportent l'acquisition d'une voiture 😪

[@cbonlepoulet2666]

C'est comme tout va se calcule. Si tu fais 80kms/jrs et que tu peux avoir une voiture à 20k, alors une kia eniro par exemple à 32k prime déduite passe largement par rapport à ce que tu ne paies pas dans le mois en carburant. C'est un calcule à faire ça ne correspond pas à tout le monde . Après on est OK ya des gens même 20k pour une voiture est trop.

[@Fbiking40]

Ils sortent en ce début d'année un "nouveau" principe de batterie sans lithium, sans cuivre, ni tous les métaux rares. La Sodium ion, sodium que l'on trouve à foison sur la planète. Il semblerait qu'elle ait un peu moins d'autonomie mais d'autres disent plus, a l'avantage certain de se recharger en dix minutes et un coût de fabrication réduit par rapport aux batteries actuelles. Il faudrait qu'ils arrêtent surtout la course aux options consommatrice de composants électroniques, de câblages, de masse et tout ce qui en découle. Beaucoup de gens veulent des voitures simples, fiables et donc économiques. La spring en est un bon exemple, de simplicité.

[@cbonlepoulet2666]

@@Fbiking40 de simplicité pas de fiabilité. Et pas simple à vivre quand on a qu'une voiture parce que si une majorité de personne n'a pas besoin d'une voiture avec 700km d'autonomie, la spring en revanche est vraiment trop limité.

[@Addict_FR]

Les prix vont baisser au fur et à mesure que les technologies avancent et que la concurrence s'installe. Les voitures chinoises vont beaucoup y aider

[@cbonlepoulet2666]

@@Addict_FR alors oui et non il restera de toutes façons des invariables . Et justement parlons en des voitures électriques chinoise. C'est pas près de faire baisser le tarif chez nous, encore faudrait il que les gens veulent prendre le risque d'avoir des problèmes avec leurs voitures dont il n'y a de concession nul part. Et puis la qualité de ces dites voitures reste à démontrer.

[@mvelectronique]

attention, les 10% de DoD (Depth of Discharge) ne correspondent pas à 10% de décharge profonde, mais à une utilisation de 10% de la batterie entre chaque charge. En utilisant la batterie de 20% à 80%, ça correspond à 60% de DoD, soit beaucoup moins que 6000 cycles (500 cycles dans le graphique présenté)

[@kitsen13]

Dommage cette vidéo est bien construite. Mais il y a une énorme confusion sur DoD. Et le calcul de 500 cycles * 248 km de la tesla du Mr, nous amène à 124 000 km. Ce 124 000 km prend en compte que l'on charge-décharge scrupuleusement de 20 à 80% (sans prendre en compte le vieillissement des cellules sur quelques années). Du coup le "bin voyons" est un peu... comment dire... mal placé.

[@alexl1162]

C'est bien ce qu'il me semble. l'explication donnée directement dans l'article d'où est issu le tableau est différente de celle de la vidéo. Du coup les calculs donnés me semble faussés

[@almerx75]

Merci c'était très clair et le constat est simple : le facteur limitant de la batterie c'est le facteur humain. La batterie ne durera que si le conducteur respecte les préconisations. C'est ce qui me fait douter. Sachant que l'on donnait le même genre de conseils pour la recharge des téléphones portables, puis de l'outillage sur batterie et que seule une faible fraction des utilisateurs les appliquent, pourquoi se mettraient ils à suivre les recommandations pour la recharge de leur voiture ? Donc il est urgent de généraliser les systèmes qui assistent l'usager pour adopter les bonnes pratiques si on veut éviter les batteries mortes précocement.

[@benoit4096]

Il serait super intéressant de préciser que les batteries meurent généralement de pannes non liées à l'usure. La dégradation, c'est un peu comme l'oxydation d'un châssis de voiture : elle va souvent mourrir d'autre chose avant, même si ça peut la tuer. En gros, en prenant très régulièrement des VTC et TAXI, je tombe sur des mecs en électrique. Je les questionne. Généralement, aucun soucis. Un mec en model X avait les joints de porte arrière usés, les cardans, etc... Mais pas de soucis batterie. Charge exclusive aux suc gratuits. Un autre, en leaf 40, avait eu un convertisseur à 6000€, pris en garantie, et une batterie traction à 140000km, à 19000€, dont 9000€ à sa charge. Ayant eu un remplacement de batterie à 4111km sur ma tesla 3 LR, j'ai questionné les rangers que j'ai croisé, les techniciens par téléphone, et le mécano qui faisait l'accueil. C'était il y a deux ans et demi. Les TM3 étaient jeunes. Et le constat était simple : nous parlons de cycles, de bonnes pratiques, etc... Bien sûr que c'est important. Mais dans l'extrême majorité des cas, les batteries de VE meurent d'une panne. Alors oui, chouchoutons nos batteries, mais non, elle ne mourront pas de fatigue (sinon, c'est tout le mal qu'on leur souhaite). Suite à mes fréquents commentaires sur FB, j'ai reçu bon nombre de témoignages de gens qui ont eu un remplacement de batterie VE, mais qui ne veulent pas s'exposer en public. Les pannes de batteries ne préviennent pas. C'est la roulette. Bien sûr, une vieille batterie aura plus de raisons de tomber en panne. Attention au prix des réparations des pièces de VE. Revolte est un pionnier. J'espère qu'il aura bientôt de nouveaux copains un peu partout. Il faudrait vraiment que les constructeurs auto bougent. J'aurais bien imaginé Tesla, déclarer que la batterie était garantie à vie en échange standard. Ce serait intelligent. 8ans, 196000km, sur un model comme le miens, c'est trop peu pour faire fermer la bouche aux détracteurs du bistrot. Une auto à 60000€ pourrait inclure cette garantie à vie. Ça ne coûterait pas si cher à la marque, et ce serait un + exceptionnel ! Ma voiture a déjà eu pour plus de 20000€ de réparations, tout sous garantie. Aurais-je l'audace de tenter la même chose sur une LR d'occasion à 35000€ sans garantie ? Pas sûr. Outch, l'avenir de l'électrique dépendra de ça.

[@matthieulabas]

Moi j'ai lu "choucroutons nos batteries", et j'ai trouvé ça approprié pour la chaîne ;)

[@benoit4096]

@@matthieulabas tout à fait. Vive le choucroute garage, et vive la choucroute ! Surtout réchauffée.

[@nicolaslorrain591]

Chouette vidéo 👍🏻. Elle m’a permis de conforter ma méthode de charge en y mettant les grandeurs physiques associées. Un grand merci 👍🏻

[@ronaldbrandsma492]

Merci beaucoup, très interessant. Le plus meillieur video sur l’internet au ce sujet. Est-ce que possible d’ajouter des sous titres Anglais? Bien pour améliorer mon Français, ma un peut trop vite🤯

[@TheChoucrouteGarage]

Je vais voir ça ;) Merci en tout cas.

[@gorkamorka94]

superbe explication :) il y a une légère erreur sur la diapo des batteries (la cylindrique ne fait 0.18mm mais 18mm je suppose) :)

[@diabolo3506]

Et aussi 21 mm pour la 2100, et 46 mm pour la 4680. ;)

[@adewouters]

Excellente explication très claire et analogies faciles à comprendre. Bravo!

[@TheMyk68]

Salut Merci a toi pour cette vidéo. Je comprend donc que le petit cadeau de tesla de decembre dernier a savoir 10 000km de supercharge n’est à utiliser finalement que lors des voyages. Il est donc plus recommandé de charger a la maison en charge lente plutôt que d’aller au superchargeur meme si c’est pour une charge 20 a 80%

[@erikbeaume8176]

Salut Didier, super boulot, comme d'habitude. Mon expérience personnelle avec une 85D de 2015, donc avec la même batterie que toi : 200 000 kilomètres, 250 kilomètres par cycle, charge à domicile à 80%, 100% pour des départs longs trajets et beaucoup de supercharges pour ces longs trajets mais supercharges jamais au delà de 80%, très souvent même juste 60%, ce qui gagne du temps et vu la densité du réseau, ce n'est pas un souci, j'espère 2000 cycles ce qui me ferait 600 000 km avant de changer pour une Plaid !!! Bonne continuation à toi, ta chaîne est vraiment géniale! Bien cordialement Erik

[@KallouWhatElse]

250km d'autonomie entre 20 et 80% ?

[@ericverlaet4447]

Bonjour. Ma 70D de 2015 à 370.000 km et toujours 61.2 kWh de capacité, perte 11% Et 12mV de différence maxi entre les éléments. 50 % Super charge le reste a 3kw a la maison. Même pas peur....... Merci tesla

[@ericlebos6238]

Je confirme q'une batterie au-delà de 350000 km fonctionne encore très bien Mon taxi est de 2019 et toujours capable de faire plus de 450 km

[@pierredelhasse3477]

quelle voiture? Tesla?

[@lionelbourger5614]

enfin, concernant l'équilibrage des cellules, il peut être compliqué de charger à 100% sur une borne lente publique (simplement par manque de temps). En revanche, utiliser un dongle OBD permet de vérifier un éventuel déséquilibre entre la cellule de plus faible tension et la plus forte : si la différence est inférieure à 10 mV, l'équilibrage peut attendre...

[@fredericlefevre2400]

Merci Didier, encore une vidéo a garder sous le coude pour améliorer la longévité de sa voiture Avant, il fallait savoir mettre un coup de starter sur les essences et bien préchauffer les bougies sur un diesel. Maintenant, on sait quoi faire en fonction de la nature de sa batterie. Ce qui m'amène a penser un axe d'amélioration des VE : affichage de la température de la batterie et la possibilité de forcer le réchauffement mais aussi le refroidissement de celle ci... a remonter aux constructeurs !

[@bartouse]

J'ai pas encore pu regarder la vidéo mais Tesla gère déjà la température de la batterie et préconise d'indiquer les heures de départ pour pré conditionner la batterie il me semble

[@shadocs]

Vidéo intéressante qui démontre bien l'écart entre les autonomies théoriques affichées par les constructeurs et l'autonomie "Dans le monde réel lorsque on les utilise" des véhicules du Marché. Un point cependant le graphique à 10:45 qui montre une courbe de tendance de l'évolution des capacités m'apparait comme incorrect à cause d'un sous échantillonnage très important de la capacité résiduelle des batteries mesurées au delà de 75k Km. A mon sens cela ne permet pas de prolonger la courbe au delà de ce kilometrage. Il faudra donc beaucoup plus de mesures pour conclure. Pour éviter les biais il faudrait aussi décliner ce graphique par technologie de batterie et par type d'usage (respect ou non des règles de bon usage exprimées dans la vidéo).

[@florent362]

Bravo, ce qui est très intéressant c'est que ce discours peut s'appliquer à globalement tout ce qui a des batteries lithium-ion; dans le cadre de la téléphonie mobile par exemple j'ai pu échanger avec des constructeurs et les conseils sont identiques : charge optimale entre 20 et 80% , n'aime pas le chaud (dégradation rapide au dela des 50°). Le problème majeur étant qu'une majorité des gens ne vont pas respecter ces bonnes pratiques (sauf dans le cas des voitures bien sûr , quasi personne ne va faire de décharge profonde).

[@Alexisdelaneuville]

Passionnante ta vidéo. Je suis propriétaire d’une Peugeot e-208 (2019) et applique les règles dont tu parles depuis le début afin de préserver la durée de vie de ma batterie. Mais une question persiste : qu’elle est la chimie de la batterie ? NMC, LFP, NCA ?… Je ne parviens pas à trouver la réponse sur le net. Je crois savoir simplement que c’est une batterie CATL… Merci de ta (vos) réponse(s) ;)

[@bardoubruno498]

Je trouve cette vidéo très claire, bel esprit de synthèse ! Cela dit j'ai un petit dilemme, la personne qui m'a mis en main ma ZOE à la concession, a insisté, MAIS VRAIMENT INSISTE, sur le fait que cette voiture doit toujours rester branchée chez soi. Donc je suis ce conseil, j'imagine pas que renault ait pour vocation à vendre des batteries... Pour ma part, je pense que la recharge à 100% ne fait que 95%, et il faut encore consommer 5% pour enfin retrouver un mode regen, soit à partir de 90%. Est ce que cette ide vous semble réaliste ?

[@honumoorea873]

Non... Recharger de 0 à 100% ne représente pas un cycle, décharger de 100 à 0% PUIS charger de 0 à 100% représente un cycle.

[@Tshiv26]

Autre précision sur la durée de vie, le nombre de cycles dont on parle, c'est le nombre de cycles jusqu'à ce que la batterie n'ait plus que 80% de sa capacité originelle (20% de dégradation). Sur ton graphique par exemple, la courbe verte de cycles 85-25% atteindra les 80% environ à 6000 cycles. Mais ça ne veut pas dire que la batterie est à jeter, elle a encore 80% de sa capacité originelle. La voiture aura donc 20% d'autonomie en moins. Et plus tard quand la batterie sera encore plus dégradée à un point que le propriétaire de la voiture decide qu'il n'est plus viable de rouler avec, la batterie pourra être recyclée dans d'autres applications, le stockage d'énergie photovoltaïque par exemple.

[@fabienproriol5149]

En faite, oui et non, car en dessous de 70% la dégradation accélère énormément sur les charges rapide ou forte decharge (grosse accélération), donc si a 800000 km la batterie est a 80%, il est fort a parier qu'a 1000000km, la voiture sera inutilisable. Par contre, l'utiliser en batterie stationnaire avant qu'elle descende sous les 70% lui donnera quelques dizaines d'années de vie supplémentaire. Avant un recyclage a plus de 80%...

[@TheChoucrouteGarage]

Je parle bien entendu de durée de vie automobile. Ces cellules peuvent encore faire des dizaines d'années en stockage stationnaire.

[@karlimero76]

Nissan leaf 24kwh de janvier 2015. 8 ans 167000km et la batterie n'a perdu qu'une barrette (entre 80 et 82% de SOH sur leafspy)

[@bernardsurian7524]

A la retraite une sortie tous les quinze jours pour les courses je doute que ma batterie dure longtemps!

[@cedricdufouil]

Très bonnes explications. Merci. C'est clair.

[@amadeom2752]

Super intéressant ! Merci pour cette vidéo qui vulgarise et compare très bien les différentes techno des batteries. Je serais preneur d'une explication technique de pourquoi de plus petites roues diminuent la conso d'un VE. Intuitivement je me dis qu'il y a besoin de moins de couple si rayon plus faible, mais ça me semble un effet mineur

[@christianduval9067]

Ici au Quebec.....a -25C.....la batterie perd 45% de son autonomie (range)...et il est presque impossible d'avoir le nombre de kilomètres par charge tel qu'annoncé par les fabricants.....

[@MILHAN03]

Et ceux qui est le plus marrant c'est de gagner en autonomie au fur et a mesure que la température monte dans la journée.

[@romualdblanche4935]

très bonne vidéo bien expliquée par contre je suis toujours contre les VE et hybride car c'est plus dommageable sur l'environnement dans sa conception et sur sa durée de vie surtout en cas de choc ou gestion comme la poste qui jette des VE de moins de 5000KM donc hyper pollution sur ces VE!!je pense que les VE ou hybrides ou thermiques doit rester un choix à chacun et non des obligations basées sur le bénéfice financier de nos dirigeants car pour réduire pollution il y a une chose simple réduire les équipements obligatoires dans les véhicules car airbag inutiles, les plastiques en abondance inutile etc etc etc!!!j'ai fait un test si j'enlève tout ce qui est inutile sur une voiture récente via une casse que je connais bien entre les calculateurs airbag etc j'ai retiré plus de 300kg donc grosse réduction de consommation d'usure de pneu et route etc!!!si en parallèle on réduit les puissance moteur qui ne servent à rien pour rouler à 130 maxi mais tout en traaillant sur le couple pour avoir frein moteur on peut réduire les consommation des thermiques de plus de 50%!!!!!aussi la taille des pneu qui est démesurée et inutile!!!perso je roule avec ancienne voiture sans airbag sans abs etc avec des pneu en 175 70 13 donc faible impact sur sa fabrication car moins de caoutchouc donc moins de pétrole donc moins de destruction des routes lors de mes déplacements et ma voiture ne consomme que 4,5 litres au 100km en mixte après quelques mini modifications et une conduite souple et anticipative du trafic!!!je fait plus de 40000KM avec un jeu de plaquettes et idem pour paire de pneu sur train moteur!!!mais si je prends même voiture origine avec conduite de maboul comme on le voit régulièrement comme réduire distance de sécurité toujours pied sur le frein avec grosse accélération etc je monte ma conso à plus de 8 litres en mixte et pneu et plaquettes sont hs en moins de 25000km!!!donc je dirai qu'il faut plus éduquer les chauffards et opter pour une conduite plus souple et surtout réduire les puissance au profit du couple moteur pour réduire les pollution!!car un VE j'ai fait même expérience j'ai démonté plastiques inutiles équipements superflu etc j'ai pesé une pile et c'est bien plus lourd qu'une résrvoier carburant plein!!!une fois le superflu enlevé j'ai réduit de plus de 400kg la voiture et je parle d'un VE moyenne gamme style mégane!!!!pour créer du plastique c'est grosse pollution et conso pétrole...............par contre les pneu des VE sont des renforcés et de grande taille chose peu modifiable à cause de sont accélération violente, si on réduisait son accélération violente de démarrage on pourrait réduire l'usure des pneu et des route donc réduire pollution mais aussi réduire les tailles complètement folles!!!en plus si on standardisait les véhicules il y aurait moins de gachis de pièces etc et moins de soucis pour réutiliser des pièces d'occasion donc réduire pollution!!!actuellement les constructeurs changent leurs modèles quasi tous les ans juste un hayon par exemple entraine modification feux arrières forme du carreau voire des ailes arrières les pare chocs selon modèle donc pièces occasion quasi introuvables donc surcout pour les propriétaires et hausse de la pollution donc contre prodcutif!!!il y a une chose importante à garder en tête : réfléchir avant d'agir et prévoir l'imprévisile afin de faire les choses de manière plus efficace et de meilleure qualité!!!!!!bonne réflection

[@nicolasrioual8206]

Bravo !! C’est un jolie poème ❤

[@dronesuite9282]

Super vidéo ! C'est agréable de voir des gens vraiment documenté sur ce sur quoi il parle. J'ai personnellement pour projet de prendre une mg4 mais j'ai peur de la consommation fantôme puisque je laisse ma voiture personnelle garée la semaine sans possibilité de charger chez moi.

[@bombjack8999]

Aucune possibilité de mettre une green UP au moins?

[@lerucherdesmonts]

Je confirme, la consommation fantôme est présente sur la Tesla pour mon cas (mode sentinelle, climatisation qui maintient une température pour éviter la surchauffe ...). Grosso modo 20% de la charge. Pour être tranquille, il faut garer la voiture à l'ombre 😂

[@buble45]

​@@lerucherdesmonts Le mode sentinelle n'est pas obligatoire et tu peux mettre un coup de frais 5mn avant d'arriver à ta voiture. Tu fais de même avec une thermique effectivement ça va réduire ta batterie considérablement. Alors 20% tu exagères légèrement.

[@lerucherdesmonts]

@@buble45 oui ce n'est pas une conso fantôme. je peux la désactiver mais par sécurité je laisse le mode sentinelle sauf aux abords de la maison.

[@agawokwo]

Excellente vidéo, merci! Je roule en électrique avec bonheur et bonne conscience, mis à part le fait de trimballer 450 kg de batterie. Pas bon pour les pneus, les routes et la consommation. A ce propos, aurais-tu une idée de la quantité d'énergie nécessaire au transport de la batterie pendant le roulage ? Ça doit bien représenter environ 20 % de la consommation, non?

[@debutaene]

Excellente question !

[@laurent___4431]

Tu divises le poids de la batterie par le poids de la voiture et tu as ta réponse au premier ordre de grandeur .

[@77addict77]

Bonjour je crois que je n'ai pa compris. Pourquoi sans utilisation, cest conseillé d'avoir la batterie entre 30-60%? Imaginez partir 18 jours en n'ayant pas le choix qu'elle reste dehors disons en hiver sans pouvoir la mettre en charge. Deja est-ce possible ? Ne faudrait il pas qu'elle soit chargée à plus de 60%?

[@MrRirate]

certains bateau oblige des batteries en dessous de 30% pour limiter les risques d'incendies incontrôlables.

[@brunoastruc1424]

Enfin les bonnes infos (j'espere .... 😏). Plusieurs questions du coup : - est ce que ça vaut pour la "petite" batterie d'un hybride (KIA Sportage Hybrid PHEV) ? - je m'escrime a faire l'aller/retour boulot uniquement sur la batterie (60km) que je recharge (lente) a 100% (je ne crois pas pouvoir interrompre la charge a 80% de toute façon) toutes les nuits. Est ce une si bonne idée ? Merci d'avance ....

[@davidhugonnot]

Donc en gros, 2% des possesseurs de VE feront attention à leur batterie (un peu compliqué quand même si on veut bien la respecter), le reste fera n'importe quoi... Donc très dangereux d'acheter un VE d'occasion... Et si, comme moi, et comme 80% de la population vous n'avez pas les moyens de vous acheter un véhicule neuf (même thermique...). Se "déplacer" est déjà un luxe à notre époque, mais d'ici 10ans, je n'imagine même pas.

[@pauld3327]

Si vous achetez une voiture électrique d'occasion équipée d'une batterie LFP, les risques de tomber sur une batterie maltraitée sont grandement diminués.

[@floflo85150]

8:49 bien résumé rajoutez à cela le fait que tout augmente , que beaucoup de voitures électriques sont achetées par des sociétés et que la plupart des particuliers achètent un crédit et non un véhicule , certains vont pleurer en 2024 lors de la revente.Les voitures thermique ont encore de beaux jours ...

[@Exx0S]

​@@floflo85150, là le sujet est uniquement la batterie, la technologie/chimie. On nous explique qu'il suffit de bien traiter la batterie pour qu'elle tienne le plus longtemps possible les baisses de performance prévues. C'est juste oublié sciemment qu'il y a donc baisse de performance. Soit disant 10 ou 15%, ce ne serait rien du tout. On oublie aussi qu'on perd de l'autonomie mais aussi de la performance. Les capacités de pic de décharge ou de maintien en charge continue qui varie selon le traitement imposé par le propriétaire. Pire encore : comment évaluer les performances restantes de la batterie et/ou du/des moteur/s ainsi que des mécanismes de régénération. La plus grosse blague,c c'est que tout ça se rajoute à la complexité inbitable pour les non geek des chargeurs embarqués où même chez un même constructeur vous avez tout et n'importe quoi disponible et en option. Vous avez aussi tout ce qui planificateur et autres joyeusetés qui nécessitent d'être fan de technologie. Je suis un geek, j'ai pas de soucis avec tout ça car ça me fait kiffer. Mais jamais de la vie ma femme, ou même les neveux/nièces n'ont envie de se prendre la tête avec ces bordels bien mignons et fun quand c'est neuf et tout nouveau, mais qui peuvent devenir décevant voir pourrir la vie à l'occasion d'un déménagement nécessaire par exemple. Je ne parle même pas de l'obligation de pouvoir charger son véhicule devant chez soi pour avoir une disponibilité égale à du thermique. Mais ça, paraît que ça ne sert à rien, suffit d'anticiper... Et c'est bien la tout le problème

[@vincentlabelle7649]

Il été demontré qu’un gus ayant toujours chargé à 100% n’a pas constaté de dégradation particulière vers 300 000 Km ! Ce qui démontre que les batteries sont beaucoup plus versatiles qu’on ne l’imagine. Pensez à une thermique roulant toujours à 8000 t/mn (!) elle serait morte avant 50 000 Km !

[@gyroplane]

ces voitures ne seront jamais réparables pendant 20 ou 30 ans comme une renault diesel gardez les

[@h.montgomery]

Super intéressant, merci. Enfin un youtubeur connait la chimie et la technologie. Merci

[@raph7711]

J'ai un vélo électrique et la notice confirme tous ce que vous dites ! Merci pour votre information, grand nombre de personnes pensent encore que les batteries li-ion de leur smartphone doit être chargé et déchargé complètement, personnellement avec un Xiaomi mon avec une capacité de 5200~ mA/h était tout à fait capable de tenir 1,5 jours d'autonomie après 2 ans d'utilisation assez forte (youtube, jeux vidéo, conférences...)

[@ClementBD01]

Ce sont les vieux réflexes liés aux effets mémoires des batteries de type NiMh, qui ont été remplacés par du Li-Ion ou Li-Polymère depuis pas mal de temps déjà. Par contre, il faut stocker une batterie à une charge d'environ 50% (fourchette de 40 à 60%) si l'on ne va pas l'utiliser pendant un moment afin de minimiser sa décharge et surtout sa durée de vie. Pour un smartphone, généralement allumé tous les jours, la question ne se pose pas. Pour un appareil photo (par exemple) utilisé ponctuellement, c'est bien plus important, sinon on se retrouve avec une batterie bien déchargée voir endommagée le moment où l'on en a besoin (au hasard la veille d'un départ en vacances 😱😅)

[@thibaultgrosse4442]

Bravo pour tous ces détails tout en restant très synthétique et abordable. Les explications sur les LFP qui ne doivent pas stationner longtemps à 100% seront très utiles car beaucoup de propriétaires de LFP pensent à tort qu’on doit garder ces batteries à 100% le plus souvent et longtemps possible. La calibration BMS hebdomadaire induit en erreur. Très bien clarifié bravo.

[@arthurcontent891]

Merci pour la video, très instructif ! 🙏

[@citoyenroumegue7449]

Très intéressant, très instructif. Concernant les marges de sécurité pour conserver la durée de vie des batteries, 10% à 90%, il me semblait que c etait inclus dans la valeur brute versus nette de la capacité de la batterie et géré électroniquement. C est ce que l on ma dit chez BMW. En théorie si l ordinateur de bord indique 0/5% la batterie est en réalitée entre 10 et 15% de charge idem a 100% la batterie sera a 85 / 90% de charge réelle. A confirmer ?

[@nanterre38]

Le bms (battery management system) est un circuit électronique qui surveille les plages utiles de la batterie. A savoir qu'une batterie lithium ion chargée à 100% de sa capacité totale devient instable et peut s'enflammer ou exploser de manière aléatoire parfois 1 semaine après la fin de charge...(vu perso au labo e-mobility du VDE à Frankfurt) Idem, une cellule portée à une décharge profonde peut être endommagée irrémédiablement. De fait, les jauges VE 0 - 100% sont en réalité des 5 - 95% de la capacité totale (+ ou - selon les marques à la grosse) pour éviter ces pb de sécurité ou d'endommagement. Le gars de BMW est en partie informé correctement. Selon les technologies on évite quand même de stocker la voiture à 100% pendant une longue durée si pas LFP. On peut charger à 100% mais partir en fin de charge. Sinon le 20 80% cité à tout bout de champ est une dérive des idées selon laquelle la batterie s'abîme. C'est inexact car le 20 80% est surtout une plage de meilleure efficience de recharge rapide qui a été complètement détournée.

[@MCJEDIDJA]

possédant une Nissan leaf 2018 , je parcours 40 000 km annuel, je la charge a 100% tout les jours et lorsque arrive le vendredi soir 50% pour mon utilisation du weekend et le dimanche soir 100% pour le lundi

[@jeanbernardlaurens6651]

J'aime beaucoup cette vidéo qui est très instructive pour moi qui prend grand soin de mes voitures électriques . Merci !

[@jarillon5614]

Enfin une bonne synthèse sur les batteries. J'ai juste relevé une petite coquille : à 5:32, les cellules cylindriques de 0,18 mm sont à inventer, celles de 18 mm sont plus courantes ! 🙂🙂🙂

[@erikbeaume8176]

J'allais lui faire la même remarque ;-)) Encore une super vidéo, tout est dit ... et bien dit

[@TheChoucrouteGarage]

L'illustration est erronnée en effet.

[@sebl1987]

Bon résumé. Même en torturant un VE on obtient une durée de vie presque tolérable : Ma Ion de 2011 avait encore 75% de capacité après 9 ans et 70.000 km (soit 700 cycles). Ca peut paraître peu mais elle a subi de belles tortures pur un ve de conception assez ancienne : - 5 premières années en véhicules de service, 3000km/an et stockage sur parking extérieur souvent chargée à bloc. - 1 mois avec une charge en chademo quotidienne à 90% (à 2C, alors que mon niro est même pas à 1,5C), rien que ce mois là à du me coûter 5 à 10% de capacité. Des recharges domestiques systématiquement à 100% (pas de paramétrage possible. Bref, même en torturant un VE, 700 cycles (de quoi faire un bon 250.000 km sur le Niro que je conduis maintenant) ça augure de bonne choses avec un usage plus sérieux. Et surtout, il y a une seconde vie après, pour des trajets courts, ma Ion fait maintenant des trajets exclusivement périurbains et son nouveau propriétaire est ravi.

[@comedefleurieu315]

Très intéressant, j'ai appris beaucoup. Qq points qui me viennent en tête : - donc l autonomie d une voiture électrique est de 60% de la capacité de la batterie puisqu'il ne faut pas charger plus que 80% ni descendre en dessous de 20% - de plus il ne faut pas faite des charges rapides -> dc l autonomie réelle de la voiture, je ne parle pas de la batterie, finit par être très faible - qui va acheter en occasion une voiture électrique sachant toutes ces informations ? Personne à moins des zinzins -> donc à l'avenir on achètera que des voitures neuves, où iront les occasions ? -> autre aspect non durable de la voiture électrique ? Merci de m avoir aidé à identifier tous ces points. - votre batterie peut tenir 800 000km mais quelle est son autonomie à 700 000km ? - tout ça marche si les gens s imposent une routine / hygiène dans l'utilisation de leur batterie...

[@ginkos2323]

Oui c 'est le problème de son prisme académique de prof de chimie 100% théorique ... Qui va respecter toutes ces contraintes plusieurs années avec 2 ou 3 propriétaires différents ? il faudra donc être en effet stupide pour l'acheter à moins de prévoir le changement de batterie qui coute prêt de la moitié du prix de la voiture...

[@CaptainKama]

Ma batterie est morte a 8ans et 2mois, 600k km usage taxi, S14 85

[@Adri1.G]

Bonjour, excellente vidéo, merci! mais comment faire par exemple pour une Zoé, d'arrêter la charge à 80% si l'on est pas à proximité du véhicule? au travail ou durant la nuit? merci

[@bg7991]

Moi je programmais les crénaux horaire, je savais que je rechargé 6% par h (prise green up) donc je faisais le calcul dans ma tete. Il n'y a pas d'autre solution à ma connaissance.

[@Adri1.G]

@@bg7991 ok merci 👍

[@filentrocpartagedevie7801]

Merci bcp. C'est bien expliqué, assez simple à comprendre. Bonne continuation l'ami.

[@bobbrouzouf1932]

Pas pour le quidam moyen...

[@neraudfrederic1196]

Bravo à toi Didier, je tombe sur cette ancienne vidéo et j'espère que tu vas très vite passer le cap des 100k abonnés. Quand je parle voiture électrique avec un novice je lui indique toujours de regarder tes vidéos. Bonne continuation.

[@bobbrouzouf1932]

Mouai mais pas trop vite les 100k dab. Car sinon il perdra la garantie des 8k de youtube dès qu'il dépassera les 70k en hiver🤔

[@andrelinka3187]

Coucou Didier, pas de mauvais esprit de ma part mais il me semble qu’il existe une erreur dans cette vidéo.., la batterie 18650 est mesurée à 65 mm par 0.18 mm ! C’est bon pour la hauteur mais un peu trop fin AMHA pour le diamètre. Sinon pour le reste la vidéo est très instructive et intéressante! Salutations d’un abonné…André

[@arthur-lo5vq]

Bravo Didier vous êtes un super pédagogue. La charge super rapide m'interroge non pas pour la batterie qui est hyper surveillée mais pour le connecteur d'entrée qui doit être capable de passer 500 A sur chacune des 2 broches de charge!!! la puissance dissipée sur une broche est Rxixi . Même si la résistance de contact est très faible supposons de 0,01 ohm , la puissance dissipée par broche est 2500w soit 5000w sur le connecteur !!!! il va bruler. Même si la résistance de contact est de 0,001 ohm , 500w sont dissipés dans le connecteur!!! comment font les constructeurs?

[@rolibus2606]

très bon argumentaire très clair qui me rassure sur l'achat possible d'une électrique d'occasion les batteries des hybrides, je pense, sont soit rechargées en roulant avec des intensités contrôlées, soit à la maison avec de faibles intensités, et donc doivent pouvoir assurer aussi une très belle longévité ?

[@sturmgewehr1]

Vidéo très intéressante. Ceci dit en l'Etat actuel, les voitures électriques (donc les batteries) présentes trop d'inconvénients, la vidéo le démontre parfaitement. La grande majorité des véhicules (donc également les électriques) sont garés dehors donc soumis à l'hiver et à l'été. Tout ceci est très contraignant. Je suis persuadé qui si ces informations étaient communiquées lors de l'achat de ces véhicules, les ventes s'effondreraient. Qui va acheter un véhicule électriques avec autant de contraintes et de précautions à prendre avec ces batteries ? C'est plus proche du parcours du combattant que de quelque chose de pratique. Personnellement la vidéo me dissuade de passer à l'électrique. Avec mon 2.0 hdi, je vais à la pompe et en quelques minutes j'ai 900 km d'autonomie quelque soit le temps et mon véhicule est stationné dehors. Vidéo à partager au plus grand nombre.

[@jesuisledocteur]

Actuellement, les plus anciennes voitures électriques en France, ce sont les zoe : 10 ans. Beaucoup ont encore leur batterie d'origine, quelque soit le kilométrage (non échangée sous grarantie) . Donc on peut espérer une durée de 10 ans mini quelque soit le kilométrage ! Au delà ? On va observer sur le marché de l'occasion.

[@VENOM-vq3ju]

Leçon N°1 : vendre ça voiture électrique avant 8 ans Leçon N°2 : ne jamais acheter de voiture électrique d'occasion

[@bobbrouzouf1932]

🤣🤣🤣C'est clair! Leçon n°3: être riche et s'en battre les c..lles de la "planète", car ce qui compte au fond, c'est d'être un bon mouton suiveur...

[@Arkhangelsk_73]

Je pense que le BMS est un pivot de la longévité des batteries, trop peu mis en avant

[@Romalian1]

D'accord avec toi. C'est pourquoi je fais une charge lente de 10 à 100% avec un chargeur sur prise murale à 2,3 kw pour que le BMS équilibre la charge sur toutes les cellules.

[@pauld3327]

​@@Romalian1 Pour la longevité de la batterie je ne pense pas qu'une charge à 7kw soit plus préjudiciable qu'une charge à 2,3kw. 7kw reste de la charge lente. Par contre charger jusqu'à 80% au lieu de 100% (même pour une batterie LFP) augmentera à coup sur la longevité de votre batterie.

[@francoiscym]

jusqu'à 11Kw, ça reste de la charge lente , c'est ce que dit MG dans sa notice, et c'est valable pour toute les voitures électrique.

[@hastenvalenkov5351]

Vidéo d'utilité publique ! Bravo !

[@frenchtiger]

Merci pour cette vidéo instructive ! malheureusement, je n'ai que les superchargeurs (gratuits) pour ma 75D. On verra bien si elle tient ou pas...

[@gabriel_8801]

Ça c’est une bonne nouvelle. Ma Kia e-soul (NMC batterie) fête ses 8 ans et 75000 kms. Les recharges sont principalement lentes (à la maison) et les températures sont douces. Elle devrait donc durer encore bien longtemps. Pour la dégradation je dirai que j’ai perdu environ 10% en autonomie.

[@thomaszoratto4843]

Merci pour cette vidéo. Quelques informations concernant le BMS : Tu as mentionné la technique de descendre à 5% puis monter à 100% pour le recalibrer et tu as indiqué que ça n’avait rien donné sur ton véhicule. Le premier point c’est que pour que le BMS se calibre il faut que la voiture soit en repos (ne roule pas, ne charge pas, et pas de sentinelle) à des états de charge différents régulièrement. Ensuite d’après mes lectures, le BMS sur les modèles S n’a besoin que de très peu de temps de repos pour démarrer le calibrage grâce à une architecture qui m’échappe, alors que les modèles 3 et Y ont besoin de plus de 3h de repos pour pouvoir calibrer. Autrement dit, sur les modèles S le calibrage peut se faire très souvent, résultant d’un bon calibrage, il est normal que tu ne voies pas la différence après cette procédure. Dans le cas des modèles 3 et Y cependant, tout dépend de l’utilisation de la voiture. Si au quotidien on fait des parcours différents et que la voiture se retrouve à des états de charge différents régulièrement pendant plusieurs heures au repos aucun problème, cependant si on fait toujours le même parcours et qu’on recharge tous les soirs dès que l’on rentre, alors le BMS n’a la temps de se calibrer qu’à 2 états de charge différents (celui après le trajet aller, et celui à la consigne de charge après la recharge). Cela fait 2 ans que j’ai ma modèle 3, pendant 1 an et demi j’ai eu peu de perte d’estimation de range affiché avec une utilisation mixe et variée. Cependant depuis 6 mois j’ai changé la façon dont j’utilise la voiture pour ne faire plus qu’un aller retour par jour, toujours le même, et en la branchant toujours le soir en rentrant. Résultat au bout de 6 mois, perte de plus de 20km d’autonomie affichée lorsque batterie pleine. Pourtant, je respecte scrupuleusement les bonnes pratiques que tu énonces : jamais en dessous de 20% et jamais au dessus de 90%, et toujours branché dès que possible. Il y a quelques semaines j’ai donc modifié mes habitudes de recharge pour corriger ce problème, aujourd’hui je ne branche plus la voiture tous les jours, je la laisse dormir au garage à des états de charge différents toute la semaine, puis quand j’ai besoin je recharge. J’ai récupéré les 20km d’autonomie affiché grâce à ça, petit à petit au fur et à mesure des semaines. Au final, c’est surtout ça qui est nécessaire sur les modèle 3 et Y, la laisser dormir à des états de charge différents régulièrement, plutôt que de faire ce cycle de charge décharge de 5% à 100% 3 fois. Tout ceci est uniquement pour avoir une autonomie affichée correcte, la dégradation effective de la batterie est elle un autre sujet, que tu as bien exposé dans la vidéo

[@sachotcyrille4035]

super vidéo, merci pour les explications. Toute fois après avoir fait de nombreuses recherches, au bout des cycles défini par le constructeur, les batteries ne sont pas HS mais elles ne répondent plus au cahier des charge, perte de capacité supérieur à 20%( en général)la durée de vie correspond au cahier des charge du constructeur de cellules. bonne continuation

[@Photoss73]

certains proposent justement d'utiliser les batteries qui seraient arrivées à -20% dans des sites de stockage d'électricité EDF, plutôt Enedis, distributeur d'énergie produite par qui veut bien. Au lieu de les déconstruire pour récupérer les éléments de base (métaux, etc), ça serait une seconde vie. Mais risquerait peut-être d'être trop disparate comme modèles de batteries récupérées pour les faire durer.

[@bernarddangelzer6506]

Bonjour Didier, bonjour à chacune et chacun, La (très) petite autonomie (hivernale) de ma Peugeot-ION m'amène à aller systématiquement à 100% de charge... J'espère ne pas trop pénaliser sa durée de vie. D'ailleurs, c'est l'occasion de te re-proposer un sujet : comment évaluer la baisse de capacité par rapport à l'origine, pour éventuellement faire jouer la garantie 8 ans ? Très cordialement

[@wheeler_timo]

Ce que vous cherchez s'appelle le SOH. Cette valeur est disponible par simple lecture à la valise durant une visite, mais attention, ce résultat s'obtient normalement en faisant travailler la batterie et en effectuant des mesures précises et des calculs, problème : les calculateurs n'ont pas de certification permettant de fiabiliser ce chiffre, il n'a donc pas de réel valeur. Mais sert d'indicateurs. Si vous le désirer votre concessionnaire peut et doit effectuer ce calcul, mais il faudra laisser la voiture plusieurs jours. Sur les Tesla un protocole standardisé a été implantée et permet à l'ordinateur d'effectuer cette mesure automatiquement (un mode expert caché) en quelques heures. J'ai entendue parlé qu'un certificat SOH pourrai être bientôt obligatoire pour vendre ou acheter une VE d'occasion. Donc des entreprises indépendante et agréé pour délivrer ce certificat sont en train de ce créer. Dans quelques temps, on pourra donc demander le SOH officiel comme on le fait pour le DPE d'une habitation.

[@bernarddangelzer6506]

@@wheeler_timo merci beaucoup pour ces explications, une découverte pour moi !

[@barnabelejardinier612]

Merci pour cette vidéo très didactique. Je roule avec une Ioniq 28 de novembre 2016 (batterie Lithium Ion Polymère). Je fais entre 90 et 100 km par jour en semaine. Charge lente à 100 % toutes les nuits. J'arrive à 130.000 km et j'ai toujours 100 % d'autonomie.

[@claudepp5907]

100% d'une autonomie qui baisse un peu tous les ans. Dans 30 ans, 100% de charge te suffira à peine pour aller à la boulangerie, c'est comme les 100% des gagnants du loto de la pub qui ont tenté leur chance, ou le mariage qui est à l'origine de 100% des divorces : c'est idiot.

[@barnabelejardinier612]

@@claudepp5907 il s'agit bien évidemment de 100% de l'autonomie initiale

[@bertrandm1191]

Bravo prof ! Au début je me suis dit "Ah zut encore prof Didier qui fait son prof avec ses chiffres énoncés rapidement" . Et puis au fur et à mesure (même si le débit est un peu rapide pour tout assimilé dans l'instant, pour moi, mais il y a l'avantage" rebobiner" avec youtube) la leçon est limpide, pertinente et intelligente! Donc Bravo Didier !🏆🏆 Pour le code d'ACC plus on achète et moins on gagne 🤔🤔

[@matthieulabas]

On peut aussi diminuer la vitesse de lecture dans KZbin, très pratique 😉

[@bertrandm1191]

@@matthieulabas oui c'est vrai mais on a l'impression qu'il a abusé de la mirabelle !

[@zoe50ccs]

Très bien expliqué pour bien utilisé sa batterie. Perso, j'ai fait 3 fois une recharge de 2% à 100% en charge lente suite au conseil d'un vendeur de vélo électrique qui procède comme çà pour les batteries des vélos et il l'a fait sur sa Zoe 50.

[@TheChoucrouteGarage]

Pour mon scoot pareil. C'est pour calibrer le BMS au départ. Une fois fait, plus besoin de s'y coller avant longtemps. Chez les constructeurs auto, c'est fait en usine lors de la conformation des packs.

[@davidroux7837]

Tres bonne video et bien documentée! Bravo.

[@lamagiedubouddha7432]

Je possède une MIA de 2011 avec batterie LFP, ancien véhicule d'une mairie, donc pas forcément chouchouté en début de vie. Et pourtant, nous voila en 2023 et ma batterie est toujours opérationnelle, sans perte d'autonomie. Par contre oui, elle n'aime PAS le froid, à tel point qu'elle est inutilisable par temps de gel (autonomie réelle moins de 40 km ! )

[@Patgelsinger]

Étant donné que les constructeurs connaissent ces règles et qu'ils y a une capacité utilse inférieure à la capacité réelle de la batterie pour cette raison particulière, es-ce vraiment utile de ne pas charger à 100% perso je charge (en charge lente chez moi) systématiquement à 100% (LEAF 2 40kwh NMC pas de programmation de % possible) en me disant que même comme ça la batterie tiendra de toute les façons plus longtemps que la voiture, je précise que ma voiture roule tous les jours sans exception, es-ce que j'ai tort ? Ma compagne à une Spring, on fais pareil. J'ai toujours eu l'impression que d'avoir peur du vieillissement de sa batterie est une forme de stress que je crois inutile, mais peut être ai-je tort. Autre question que je me pose parfois, c'est la régénération, je suppose qu'elle contribue à usé la batterie et parfois en vitesse ultra rapide de plusieurs dizaines de kw, au final la régénération au freinage correspond à recharger sa batterie à chaque freinage, pourtant ce n'a pas l'air d'user la batterie de façon abusive, au final une voiture électrique d'occasion qui aurait été conduite en eco conduite aura une batterie en bien meilleur état que la même voiture d'occasion électrique conduite en mode sportif (grande acceleration/grand freinages), vous en pensez quoi ?

[@pascalgueneugues5960]

c'est la difference entre capacité brut et capacité utile . à 100% de capacité utile ( quand la voiture dit stop , j'ai le plein ) il y a la reserve dont il vient de parler . les tesla n'ont pas cette reserve qui oblige à jouer avec le 80 et 100% . lorsque la batterie de votre spring baissera , renault recuperera cette reserve pour augmenter la capacité de la batterie par une mise a jour des calculateurs lors de la visite annuelle . j'avais une zoe Q210 de 2014 qui avait 97% de capacité pour 1170 cycle complet au bout de 8 ans . là je viens d'acheter une zoe ZE50 qui n'a que 100 cycle de recharge . toutes ces info sont visible grace à l'appli " canZE " et un dongle OBD bluetooth ( ne marche que sur renault ) .

[@geoffreydutartare5766]

En clair la voiture électrique est une galère, toujours à surveiller son niveau de charge, penser ne pas dépasser 90% en recharge et pas en dessous de 20% puis temps en temps faire une grosse décharge pour recharger lentement à 100%, le froid diminue l'autonomie et le chaud est l'ennemi de la batterie donc ne pas habiter dans le sud ou un endroit trop chaud

[@Photoss73]

il faut s'y adapter, prendre de nouvelles habitudes. 🙂 J'avais entendu que passer de 80% à 100% ça prenait autant de temps que 20% à 80%, c'est donc 'inutile' de vouloir trop charger en usage habituel (à voir si pour les batteries de smartphones, rester dans la plage 20% mini et 80% maxi ne les ferait pas durer plus que descendre à 0 pour ensuite monter à 100% ?).

[@gerardlimodin9773]

​​@@Photoss73vous savez certains sont bloqués aux habitudes du grand père et ne veulent pas se remettre en cause ! J'en ai une depuis presqu'un an jamais, jamais je ne reviendrai aux "gitane maïs" ! Électriquement votre.

[@andreronsse951]

Intéressant d’un point de vue technique. Néanmoins, si j’ai bien compris, l’idéal de charge est de rester entre 20% et 80% de charge. Traduction: on recharge au max 60% à la fois dans ce cas. Avec des autonomies qui déjà à la base sont bien plus faibles que pour des voitures thermiques, on la réduit encore de 40%! Ah et pour faire bonne mesure, il faut aussi éviter les charges rapides. Pas sûr que tout ça convaincra les propriétaires de voitures à essence de faire le switch…

[@theveryfatcat]

J'entends ce que vous dites, je me suis fait la même réflexion. La charge rapide est à éviter, cela ne veut pas dire que c'est interdit. Tesla a publié une étude sur ses propres modèles qui montrait que finalement, la charge rapide n'avait aucun impact significatif. On parle de conseil voire d'optimisation : 10 à 90% reste tolérable et ça fait 80% de la batterie. Si je me réfère à ma MG4 Luxury 64 kwh, 60% de la batterie fait 261 km, ce que je ne fais pas en 1 seule journée comme la majorité des français. Et si besoin d'aller en week end ou en vacances loin, ce qui reste ponctuel, je charge à 90 ou à 100% sans sourciller et de toutes manières, les % partent très vite. C'est simplement une habitude à prendre. En thermique, quand j'ai eu mon permis il y a plus de 20 ans, je voulais rouler "vroum vroum". Et puis, ah, il faut surveiller les niveaux des liquides, il faut chauffer un peu le moteur avant de décoller, ne pas brusquer le moteur à froid, le rôder s'il est neuf, vérifier le niveau d'huile et penser à la vidange chaque année, et puis la courroie, attention à la boite de vitesse, plus récemment attention au FAP (il faut rouler), et puis l'ADblue, et l'anti-cristalisant pour l'ADBlue, des mesures pour décalaminer, du Bardhal ceci et cela, la liste est longue comme un bras. Et oui, on veut faire joujou mais on ne veut pas des contraintes, car il y a toujours des contreparties ou alors, on le paie tôt ou tard. C'est également valable pour la VE qui selon moi, surtout une remise en question de soit.

[@hnmscreentech5680]

Beaucoup d'éloges dans les commentaires, c'est mérité tant il y a un vrai travail d'études. Pour ma part, moi qui ne suis ni chimiste, ni physicien ni ingénieur, je crois que je vais continuer à utiliser des véhicules thermiques tant les contraintes de l'électrique me paraissent un sacré casse-tête.

[@ericpatache6733]

bonjour. merci pour la qualité de cette vidéo comme de tout les autres d'ailleurs . je possède un skoda ENYAQ 60 en batterie NMC. j'aurai une question qui peut valoir son pesant de cacahuètes... quand vous dites de charger à 80 ou 90%, doit-on prendre comme base la capacité réelle 62kw/h dans mon cas ou la capacité disponible 57kw/h ? je demande ça car en chargeant a 100% ma batterie, ça représente 90% (à peu de choses près) de la capacité totale. en espérant que cette question ne soit pas inutile. bonne soirée Eric

[@Zoaldiek69]

Merci pour votre vidéo, elle a été très instructive !

[@Erougel]

C'est simple, c'est basique, c'est binaire, comme l'utilisation et l'agrément d'un VE. Merci pour cette vidéo.

[@albertebasque6117]

Bonne leçon de techno. Bientôt une leçon sur les différents types de moteurs électriques ?

[@TheChoucrouteGarage]

J'en referai une oui

[@ginkos7993]

Dans ce cas pourquoi les constructeurs ne garantissent leur batterie que 8 ans ? Et encore, savez vous si après 6-7 ans par exemple, si les 20 000€ du remplacement de la batterie serait réellement pris en charge par le constructeur ? Vous comprenez (uniquement ce pbl de batterie) pourquoi cela fait peur au clients qui ont du bon sens ?

[@candriant8401]

c'est comme les panneaux solaires garantie 20 ans mais considère dans le business non rentable sur 25 ans . Mais techniquement, l'efficacité est de 80% mais bon souvent c'est remis au recyclage....

[@cyriaquelenfant5594]

Bonjour, Merci pour cette vidéo très explicative. Possesseur de Model Y avec batterie LFP, Tesla m'indique pourtant de garder la voiture chargée en permanence à 100% à domicile, est-ce une erreur ?

[@YT-cv3pf]

👏🏻👏🏻👏🏻 impeccable 👍🏻 très intéressant

[@silvina3666]

Merci pour cette vidéo qui nous en apprend toujours un peu plus. Je me permet de poser une question. je suis propriétaire d'une kia ev6 totalisant 7000 kms et jusque là très satisfait. Je dois partir cet été pour un déplacement professionnel de 4 mois. quel conseil me donneriez vous concernant le véhicule qui resterait en garage fermé pendant cette période? encore une fois merci pour toutes ces explications!

[@Michel-Artois]

Logiquement rien. Le lithium-Ion s'auto-décharge très peu sur 4 mois. Le LFP encore moins. Bien que cela puisse surprendre, ne la chargez pas à fond avant stockage mais à 60/70%. Puis faites simplement une petite recharge quand vous reprendrez la voiture.

[@Pierre578]

Je roule très peu souvent moins de 500 km par an donc vraiment pas bon pour moi . Ma Peugeot 309 de 1987 a 42000 km .

[@DESVERGNES]

Très intéressant. Il y a beaucoup de choses que je savais sans savoir pourquoi. Et encore plus que je ne connaissais pas! Simple suggestion: montrer un tableau des types de batterie par modèle. J’ai du rechercher un moment sur internet des quoi est équipée ma Megane e-tech.