1500 KM d'autonomie en 10 MIN de recharge : Toyota veut écraser Tesla

[@keitaro7918]

Le pb de tout cela c’est le coût d’une voiture électrique . Ce que veulent les gens c’est une voiture de maximum 20000 € neuve. Donc beaucoup moins cher d’occasion . Je suis cadre et je n’ai toujours pas compris comment les gens font pour se payer une voiture 50 000 ou 60 000 €. Mettre l’equivalent du loyer d’un logement dans une voiture. C’est une aberration.

[@francoisth5158]

En fait c'est une question de priorités. Je n'ai jamais acheté de voiture neuve en 35 ans de conduite, mon VE est le premier. Et je n'avais jamais mis autant dans une voiture. Mais c'est un choix (un peu écologique, surtout de plaisir). J'ai tenté de me rassurer en justifiant par l'économie de carburants et entretien, 4000€/an dans mon cas. Et par la durée de vie par rapport à un VT (et je menais mes VT à 300 ou 400Mkm sans problème, que des essence 😉). Mais oui, le VE coûte actuellement plus cher qu'un VT équivalent. Moi, je me suis juste dit pourquoi pas ça au lieu d'un beau véhicule type Audi, Mercedes pour mes 60ans. Mais entièrement d'accord, c'est juste que je le pouvais à ce moment de ma vie, pas possible avant. Ah oui, pour vous rassurer, j'ai économisé avant pour une grande part, et met largement moins qu'un loyer dans le petit crédit qui reste 😇(et au final c'est également la première fois que je prends un crédit pour une auto, toutes les autres, d'occasion, payées quand j'avais économisé assez. Mais je suis d'une génération un peu old school!) Par contre, 20k€ pour une VE neuf c'est pas pour demain, déjà qu'une 208 essence de base coûte près de 27k€! et oui, les VE sont chers, mais j'ai vu que le prix des thermiques s'est bien envolé de son côté, à 20k€ vous n'avez plus que des petites citadines...

[@JN2B]

La principale source de revenus des concessionnaires est le financement (qui représente de souvenir 70% de leurs revenus). Le tarif des véhicules actuels n'est fait que pour une chose: rendre la voiture inachetable pour la grande majorité de la population, qui, de fait, doit prendre un financement et alimenter le tiroir caisse. C'est d'ailleurs pour ça que dans les publicités, le tarif exact du véhicule n'est jamais annoncé mais on évoque uniquement le tarif mensuel. Il y a quelques années avec 20000€ soit 120000F on avait une belle auto.

[@lexav7]

C’est une question de calcul d’un budget! Déjà, une Tesla Y est à 41000€. Quand on voit l’espace, le chargement, le plaisir de conduite… vous ne trouverez pas de thermique a ce prix. Tout comme la Model 3 perf à 62000€… l’équivalent : la bmw M3 est proche des 10000€ PLUS le carburant, les taxes…. Donc votre argument que les électriques sont bien trop chers est en partie fausse !

[@murus93]

Plaisir de conduite sur une y ?

[@lexav7]

@@murus93 qu’avez-vous comme voiture?

[@AncaDiaconescu]

Merci pour vos mises à jour continues. Je préfère trader en bourse car c'est plus rentable. Je gagne en moyenne 34 500 $ par semaine, même si je négocie à peine moi-même

[@CarlDTillberry]

Je suis favorisé financièrement, merci Jésus, 32 000 $ de bénéfice hebdomadaire, quelle que soit la situation économique

[@ВладиславЧернов-р5с]

Commentaire ..? Je suis un débutant en matière d'investissement en crypto-monnaie, pouvez-vous s'il vous plaît me guider sur la façon dont vous avez réalisé des bénéfices?

[@ForeeMoes]

Merci à Mme Louise

[@ForeeMoes]

Elle est une courtière agréée ici aux États-Unis

[@MauroGuarino-n4w]

OUI !!! C'est exactement son nom (Mme Louise), tant de gens l'ont recommandée et je viens de commencer avec elle 😊 de Brisbane, Australie 🇦🇺

[@mi10perso34]

Je fais 2000 km de maison a maison d'IDF vers l'Europe de l'Est... Du coup plus jeune je le faisais d'une traite... Désormais 1 fois sur 3 je prends un hôtel à la frontière Autrichienne, à mi-chemin... Bref je fais le trajet 5 fois par an, et en France, je roule également pas mal pour aller en Bretagne, dans les Hautes-Alpes, en Vendée, ou vers Strasbourg... Bref pour moi 650 km serait quelque chose d'acceptable si recharge en 25 minutes disons. Le hic, pas évident selon les pays d'y parvenir ... Donc une idée a creuser des batteries DOUBLES... A savoir 40-50 kwh pour la ville et extension 80-120 kwh pour autoroute du coup 95% du temps batterie 2 chez le concessionnaire dans d'autres véhicules et juste batterie 1 branchée... Et lors des gros déplacements on ajoute la 2nde batterie, du coup voiture moins lourde 95% du temps. Une idée a creuser ...

[@duingt1]

Est il imaginable de partir en vacance avec des batteries nomades ?

[@mi10perso34]

@@duingt1 Je ne comprends pas trop les batteries nomades... Je pensai plus à un concept comme certains constructeurs le proposent, battery swap par exemple... On roule avec un pack de batteries de 40-60 kwh en ville ou petits trajets selon voiture, donc plus léger... et lors de gros voyages on change le pack pour du 80-120-150 kwh... Mais même du 120 kwh on fait rarement plus que 350km sur autoroute, surtout à 150 kmh et plus... En France 130 car limité... Mais rouler souvent entre 180-250+ kmh ferait fondre l'autonomie... or en Allemagne par exemple beaucoup de gens roulent entre ces plages.

[@symthunder01]

De l'autre côté de l'atlantique, ici au Québec, l'autonomie des batteries chute drastiquement de -50% en période hivernale. À noté que l'hiver dure généralement de Novembre à Avril. Aussi les distance entre les villes et village sont énorme. La plupart de ma famille sont à plus de 350 km de distance, donc les voiture actuelles avec des autonomie de 300 à 450 km (en période estivale) ne me suffise pas. Si les voiture abordable serait capable de faire 400 km l'hiver cela serait l'idéal pour moi.

[@clementdanel567]

Il n'y aura bientot plus d'hiver ton probleme se reglera seul

[@alexandrelegrand7716]

Chez nous en France déjà on nous dit qu'il n'y aura pas assez d'électricité pour nous chauffer en hiver, alors si en plus il faut recharger des véhicules, c'est complètement débile. Moi je reste au diesel et j'envisage de passer à l'âne biologique à l'avenir. Vive les mormons, ils étaient en avance sur nous !

[@wakney]

@@alexandrelegrand7716 Je vous gratifie d'un pouce, sauf pour le diesel qui ne concernera plus que les tout grands rouleurs.

[@Mike-MAPI]

Venez en Europe et avec le réchauffement climatique le problème sera résolu 😮

[@mathieubouthot4430]

Une nuance importante. On mesure la batterie en termes d'autonomie de distance et non d'autonomie totale. Au Québec, les critères sont non seulement la distances à parcourir et la performance, mais aussi l'efficience des systèmes de chauffage. Une voiture qui n'offre pas de HVAC ou pompe de chaleur verra sa portée sérieusement amputée durant l'hiver. Mêmes enjeux, je présume, pour les Norvégiens et autres habitants de pays nordiques. L'autre réalité américaine (le continent, pas le pays...), c'est la distances entre les villes. Tout a été construit en fonction de la voiture. À mon sens, il est normal d'envisager de telles batteries pour cette portion du globe. Peronnellement, je ne vois pas de problème à offrir plusieurs types de batteries tout comme on offrait plusieurs types de motorisations à combustion pour un même modèle, en fonction des besoins. Laissons les consommateurs choisir ce qu'il leur faut réellement et arrêtons d'imposer l'Anneau unique automobile!

[@dimitridev9126]

Un des soucis non abordé ici c’est les stations de recharge. Avec 100% de voiture électrique, 20 min de recharge toutes les deux heures, pendant les départs en vacances, la dimension des aires de recharges sur les autoroutes devra être énorme. L’idéal serait d’avoir une norme de batterie entre tous les constructeurs pour pouvoir swap les batteries.

[@Mr7suna]

après en soi le fonctionnement des aires de recharges des voitures electrique est bien plus simple à implanter que les station d'essence. Alors certes 20 minutes ca peut vite faire un embouteillage et risque d'y avoir des aires un peu trop surchargé en chargeur non utilisé 99% de l'année. Mais oui le swap est une bonne idée avec des batteries normalisée, mais je pense pas que ca arrive pour bientot les batteries normalisé car la technologie des batteries evolue encore trop pour ca. La normalisation n'arrivera que si la technologie stagne pendant plusieurs année et qu'il n'y ai pas de perspective pour les constructeur de trouver le brevet qui va les rendre leader du marché.

[@cachemire8230]

quand tu as 1000 kms d'autonomie il n'y a plus de soucis mais bon.. par contre il faut trouver les GWh...

[@Mr7suna]

@@cachemire8230 l'autonomie ne change pas grand chose, dans tous les cas faut que tu la recharge. Et le switch permet de justement mieux repartir le probleme de la consommation puisque les batteries sont chargé en avance. Après oui forcément y aura toujours un moment si y en a trop... mais ca permet de mieux lisser la demande electrique pour eviter des pics.

[@jbiguet]

Faire des échanges de batterie reste une bonne idée, mais il y aura toujours un lot de batteries stockées à charger, et c'est long ; et ça demande qu'il y ait des batteries chargées disponibles : pas évident lors des fortes affluences ou ce sera justement le plus utile de gagner du temps...

[@damienmathieu5432]

Je viens de faire plus de 600kms ce jour, LE samedi de chassé croisé entre juilletisites et aoutiens. Je roule en diesel mais par curiosité j ai regardé les bornes de recharge. Il y avait TOUJOURS au moins une place de libre... et mes poses duraient au moins 25min...

[@riri1160]

Complétement d'accord. Ma voiture a 350km d'autonomie sur autoroute, je ne l'exploite jamais à fond : toutes les 2h je m'arrête entre 8 et 16 min...(elle charge à 240kW réel en pic) le temps d'un pipi café et surtout de s'aérer : c'est suffisant. Et gros avantage, on arrive pas fatigué (malgré des trajets de 11h parfois). Le gros sujet de la voiture électrique ce n'est pas l'autonomie qui ne fait fantasmer que ceux qui ne roule pas encore en électrique, mais avant tout la recharge quotidienne quand on ne peut pas se charger chez soi (à mon sens le point le plus critique) et la rapidité de la charge rapide pour les grands trajets. Merci pour cette excellente vidéo qui prend du recul. Je m'abonne enfin :)

[@killkiss_son]

Tesla model 3/Y long range ? 350km sur l'autoroute et 240kwh en pique ça me paraît être ça. Ou alors c'est une autre marque qui n'a rien à voir 😅

[@jerome2604]

​@@killkiss_sonça peut être une ev6 ou Ionic 6.

[@oliviergey9544]

J'ai la chance d'avoir des bornes 22kW à 150m de chez moi ainsi que sur le parking de mon supermarché avec une électricité vendue à 0,2€ le kW (soit le tarif de base EDF). Le parking de mon employeur est équipé d'une vingtaine de places avec des bornes gratuites 7kW (avant il y avait des prises renforcées). Je recharge principalement en faisant mes courses ou au travail, ma voiture est équipée d'un chargeur 22 kW AC ce qui aide beaucoup, en gros je charge 1h30 ou 2h par semaine sur des bornes (hors WE) cela prendrait le double pour une tesla M3 avec sa charge 11kW. Les bornes au travail sont très pratiques le Lundi quand vous êtes parti en WE et que votre voiture est presque vide. En complément ou avant un WE j'ai des bornes rapides Electra ou LIDL à moins de 5 km et un superchargeur à 10km.

[@jeanmimimi2257]

je suis d'accord avec vous, je ne vois pas comment une tour de 30 niveaux (oui je suis extreme 😋) pourras recharger la nuit toute les voiture des habitants

[@norie3096]

Ce que tu dis est vrai pour un type de voiture. Je dirai tesla. Mais si tu dois attendre 40min pour une recharge 10 à 80% c'est pas pareil. Perso j'ai pas de possibilité de recharge chez moi donc la question de l'électrique ne se pose pas. Mais il y aura bien un jour où les voitures auront beaucoup plus d'autonomie et ça ne choquera personne.

[@guillaumelefrancois5255]

Le problème du changement de batterie en quelques minutes c'est la standardisation. Il faudrait que toutes les voitures partagent quelques modèles de batterie, en tout cas au niveau de la forme et des connectiques internes. Les constructeurs ayant l'habitude de se faire la guerre, c'est peut être pas gagné d'avance.

[@nathanchapelle363]

Effectivement preuve en es avec les chargeurs de tel .

[@blackquintet]

On l'a bien fait pour les piles, mais aussi pour les carburants. Pourquoi pas pour les batteries

[@guillaumelefrancois5255]

@@blackquintet ça peut mettre longtemps. Rappel toi la bataille pour les supports de lecture, entre mini disc, cd, MP3... Souvent des normes finissent par s'imposer, mais après des années de guerre commerciale.

[@guillaumelefrancois5255]

Je reconnais qu'il y à deux trois arguments pour y croire. Mais j'ai un doute quand même. On verra bien ce que l'avenir dira

[@guillaumelefrancois5255]

@@nathanchapelle363 remarque que sur les prises les constructeurs on déjà standardisé. Mais standardiser les batteries c'est une autre paire de manches.

[@artigne0770]

Merci d'avoir élargie le débat au delà de la voiture électrique et surtout au delà de la notion d'autonomie. Bon boulot

[@Mr7suna]

et il a oublié de préciser qu'environ la moitié de la pollution d'un vehicule ce sont les emission diverses lié à son usage autre que le fonctionnement de la motorisation (notamment lié à l'usure des pneumatique) Donc plus une voiture est lourde / a des pneus larges = plus elle pollue Donc en effet miser tout sur l'autonomie pour une voiture electrique n'est pas très judicieux en soi si on tiens a la santé des gens.

[@alexanderparkers]

Votre commentaire n'est pas lié à la santé des gens par rapport à des pneus.. La santé des gens est directement affecté par la nutrition et l'émotion (= l'influence) Énormément, et pour suggérer que dans la majorité des gens, sont trop émotionnel, ce qui influe (influence) sur leur manière d'être(comme un troupeau ou un banc de poisson, face à un prédateur par exemple...), et donc par équivalence sur la nutrition. Si tout le monde a, à cet instant, une profondeur de réflexion (réfléchir avant d'agir) de ce qu'il faut faire et "si je ne sait pas je demande", mais pas à mon mécano pour me soigner une dent, la vue de chacun de ses gens et entreprises seraient optimisé de façon très positive, et non pas à cause d'un pneu plus large madame.. Faut arrêter de vouloir dire quelque chose qui n'a clairement pas de sens... La vérité blesse, mais elle est formatrice et éducatrice, seulement si on voit le bon côté des choses !! Alexander PARKER'S

[@paul-alexandreluck824]

Une moyenne n’est pas représentative pour chacun… Faut-il avoir de multiples véhicules ;-)

[@paul-alexandreluck824]

Le vélo par mauvais temps ;-)

[@paul-alexandreluck824]

Avoir des véhicules polyvalents qui correspondent la polyvalence des besoins de chacun !

[@diegodelavega30]

Carrément d'accord avec le cheminement philosophique que prends la vidéo au fur et à mesure du sujet traité. Personnellement avec un VE et 455kms WLTP ... les grands trajets ne posent AUCUN problème. Le planificateur se débrouille pour ne pas vous arrêter plus de 15min toutes les 2 heures et uniquement sur une borne fonctionnelle et libre. Le constructeur Américain que tout le monde connais a bien pensé la chose avec son réseau. Juste une précision que je vois assez peu citée: pour la vitesse de recharge, il est souvent spécifié une capacité maximale encaissée par la batterie alors que la courbe de recharge est tout aussi voire plus importante sans oublier la performance de la borne elle même😉. Dans tous les cas, nos usages seront à revoir si l'on ne veut pas continuer à scier la branche sur laquelle nous sommes.

[@ijpop7888]

S est pas avec des batterie au li que l on va arrêter de couper la dite branche

[@diegodelavega30]

@@ijpop7888 si si...c'est juste que vous ne pensez pas à la même branche que moi 😏

[@ijpop7888]

@@diegodelavega30 Bien sûr que si mais , Ne venez pas me dire que avec leur solution qui est de faire changer de voiture tout les 4/5 ans pour une autre location va apporter quoi que se soit de positif à la planète Les matières premières e sont pas infini Le plus écolo s est de conserver sont véhicule le plus longtemps possible juste en le réparent et rouler cool Le papi avec sa vielle ax première main est bien plus écolo que le mec qui change de lising tout les 2a5 ans Et si vous croyez à autre chose que sa S est que vous êtes plus qu endormi

[@z35blade13]

il devrait y avoir un consensus sur la dimension des batteries, genre des bloc de 10Kw , en fonction du type de voiture tu a 3,4,5 10 bloc de 10Kw, tu va à la station tu change tes bloc par des plein et tu repart , un seul type de bloc histoire d'avoir les même dans toute les station , ce serait le plus efficace

[@louishory4033]

Dans une société très libérale comme celles qui existe dans l'UE ou d'autres pays dits riches : impensable, une véritable hérésie économique. La production standard, c'est seulement bon pour les cocos 😉

[@z35blade62]

@@louishory4033 on a bien réussi à standardisé les chargeur de téléphone pour l'USB-C, c'est pas impensable d'imaginer ça pour les batterie, il vont bien interdire la vente des véhicules thermique, pourquoi pas une règle européenne pour les batteries

[@HI_______________]

En gros tu nous parle d'hydrogène

[@z35blade62]

@@HI_______________ absolument pas

[@ericmalleval]

C'est techniquement impossible, tu ne peux pas mettre un "bloc" chargé avec des blocs partiellement ou entièrement déchargés... Faire ça serait extrêmement dangereux. Essaye de faire ça avec des petites cellules Lithium-Lion... mais un conseil.. planque toi... Les cellules ou éléments d'une batterie sont connectés entre eux électriquement. Les charges s'équilibrent naturellement entre les cellules, si on connecte brutalement un élément déchargé avec d'autres qui sont chargés, les "chargés" se vide instantanément dans le "non-chargé". Cela provoque une sur-intensité énorme et cela peut aller jusqu’à faire exploser l'élément, surtout avec du lithium... C'est tout simplement le principe des vases communiquant...

[@sim73505]

Blague 😂🤣😂🤣😂🤣 Toyota ou comment essayer de rattraper 10 ans de retard... Belle tentative Toyota mais c'est raté...

[@elhakimnafie474]

La seule voiture qui ne polue pas, c'est la voiture qu'on ne produit pas

[@philippedumoulin4608]

pas complétement d'accord avec ta phase, dans notre monde actuel on a tous besoin d'un véhicule à 95% pour ceux qui travail avec déplacement ( domicile vers travail ), ou je suis pas vraiment d'accord avec notre évolution c'est sur le poids des véhicules et tous ce que l'on mets dedans : c'est un vrai salon embulant , reprenons une 2CV ou une 4TL remplacons son moteur par un électrique sans grande puissance et on garde sa boite de vitesse ( en france vous appelez cela du rétrofit , nous en belgique c'est toujours interdit ) dit petit moteur et petit poids nous donnerons petite batterie et je suis sur qu'il est possible avec les moyens actuel d'améliorer beaucoup de chose sur ces base de chassis et nous aurions une voiture très simple à entretenir et réparer et de pouvoir faire nos 200km sans avoir besoin de passer par de borne qui nous sucre avec des recharges assez rapide vur la faible puissance de la batterie.

[@philippe8481]

Quel est l'intérêt de ta réflexion ? Quand tu produit un slip, une orange, un dentifrice tu pollue... toi tu pollues aussi donc je ne comprends pas ta remarque

[@andregle955]

07:12 Un commentateur précis, avec une bonne diction... qui s'exprime clairement et garde les pieds sur terre. Aussi indépendant qu'intéressant ! Merci

[@cyclotronbxl]

« des kilomètes », vous appelez cela une bonne diction ?

[@bernardbrachet5375]

excellent travail ,très bien résumé, avec une bonne dose d'intelligence! j'ai une voiture électrique Opel corsa e avec une autonomie 360km 52kw qui me suffit amplement ! également un vélo électrique autonomie 40km qui va pas mal euhhhh 2 jambes qui tournent à la bière 1664 , autonomie une canette à la 1/2 heure suivant le soleil! t'as tout à fait raison, une autonomie de 1000 km avec une voiture 2T ne sert strictement à rien ,donc à proscrire définitivement !

[@chtimilechat9928]

Tu as d'excellents arguments Monsieur Frandroid. Mais ce sont ceux d'un Français de 35 ans. Ici au Québec, les distances sont énormes. Dans mon travail minimalement, une à deux fois par semaine, je fais beaucoup plus que la distance Paris-Lion (500 kms). Certains jours dans l'année, je boucle le 1000 kms pour la journée. Ici c'est grand et il fait froid. Les conditions routières sont atroces et les routes et autoroutes complètement défoncées. Une Tesla machin Plaid ne fera guère plus de 350 kms par moins 20, une météo fréquente en hiver (un hiver de 6 mois). Moi j'ai 60 pige. si tu veux, le vélo dans la gadoue sur ces distances, par ces températures, je passe mon tour. Tu verras, avec l'âge les petites défectuosités s'additionnent dans ton corps ; comme pour une bagnole. On perd rapidement l'assurance et l'arrogance de la force de l'âge. Tout ça pour dire trois choses : 1- Oui Toyota va doubler Tesla bientôt. C'est la plus grosse entreprise manufacturière au monde et elle a des moyens de R et D pratiquement illimités, alors que Tesla est dirigée par un imbécile. 2- Une Tesla rechargée au Texas, son pays natal, l'est avec de l'électricité produite au mazout principalement ; si elle est rechargée en Chine c'est avec du charbon. Faut sortir un peu : Toyota c'est mondial. 3- Mon RAV4 Prime m'offre l'avantage de très facilement faire plusieurs fois ton 26 kms quotidien en tout électrique, avec du jus produit dans des barrages, et si je dois aller plus loin, je deviens une grosse Prius et je peux rouler et rouler et rouler encore avec le chauffage à +26 à l'intérieur, en t-shirt, par -20 degrés dehors. Bah voilà quoi. Chacun sa réalité dans ce vaste monde.

[@capiz625]

? Toyota c'est une grosse entreprise comme les autres , avec ses points forts et ses grosses failles ,et Elon Musk n'est pas un imbécile !(Heureusement qu'il a lancé la voiture électrique , avis d'autant plus impartial que je n'aime pas les Teslas). Pour Toyota , il est bien possible qu'il s'effondre ...les années passent et il ne sortent rien d'autre (sauf une pas convaincante du tout et très moche )que ses anciens modèles thermiques et hybrides sans intérêt ... Je peux parler car je roule en Toyota encore... Vous savez les vieilles thermiques...😅 Bref déception ...

[@acheron5835]

@@capiz625suis le cours des actions Tesla et tu comprendras !

[@philippe8481]

Bein roule avec ta thermique et ne nous embête pas... et je suis poli

[@jbqu3142]

@@philippe8481 il t’embête ducon?

[@pierregendron7217]

Reportage très intéressant. Pour ma part, je demeure au Québec et à la campagne. Dans ma situation ici au Québec, il faut prendre en considération notre hiver assez rigoureux. Selon les évaluations des journalistes de voitures EL, ici au Canada, les autonomies de divisent par 2 en température inférieure à -10 et -20°C, ce qui arrive assez souvent lors de nos hivers... De ce fait, les grandes autonomies nous aideraient en périodes hivernales...

[@gillespetithuguenin3062]

mais la puissance de recharge evolue aussi avec la T°c

[@jeanlt.2631]

J'ai beaucoup apprécié votre approche dépassionnée et réaliste. NB : je suis utilisateur d'une eup vW et enchanté. Mais je suis aussi conducteur de dstances de 400 -700 km ... avec une Nissan Qsqai diesel. Et avec la même satisfaction pour l'un et l'autre ... dans son usage nominal. Il y a une solution que vous n'aez pas évoqué : Je vais souvent en Angleterre avec les schutlle (voture sur train à chargement rapide) et j'ai toujors se ressenti : Pourquoi donc le train s'arrête donc à Folkestone ou Calais ? Ca coûterait quoi que le train continue jusqu'à roissy ?

[@kambiadiambu2021]

Pas si dépassionné que cela: il est clairement contre les 1.500 km annonces par Toyota. En plus, il est limite hexagonal alors que Toyota vend dans le monde entier ou les 1.500 km seront chaleureusement accueillis.

[@skataskatata9236]

ca couterait une industrie auto a 2 pays.

[@jeanlt.2631]

@@skataskatata9236 pourquoi ?

[@anthonymillefiori7319]

L'interêt d'avoir une longue autonomie, n'est pas uniquement en cas de long trajet. C'est surtout pour ne pas devoir aller à la station la recharger toute les 30 secondes dans le mois. Se rendre dans une station, patienter pour le rechargement, c'est tous simplement chiant. Enfin, pour ma part. Donc plus il a de temps entre chaque recharge, plus c'est agréable au quotidien.

[@Model3minutes]

Ce qui est intéressant en VE, c'est d'avoir une prise accessible quand la voiture ne roule pas : à domicile et/ou au travail. Et du coup, la grande autonomie n'est plus pertinente.

[@morganmtu4525]

​@@Model3minutes mais lors si trajet en vacances ma prise reste à la maison et les bornes d'autoroute sont prises d'assaut et aucune prise n'est disponible

[@Model3minutes]

@@morganmtu4525 son commentaire portait sur le quotidien... Et pour les vacances, 2 fois dans l'année, s'arrêter 20 minutes tous les 200 km, c'est pas la mort non plus. Avec tout le temps que je gagne le reste de l'année, quand je bosse, ça me va.

[@thomashuther6740]

@@morganmtu4525 Les bornes sont pas prises d'assault, suffit de choisir sa voiture pour qu'elle ait le plus grand nombre de bornes possibles :)

[@jfrancobelge]

@@thomashuther6740 Avec une thermique, quelle que soit le modèle de sa voiture, toutes les stations de carburant sont bonnes, on n'a pas à se poser la question de leur compatibilité avec son véhicule. Planifier ses longs trajets avec une VE, au vu de la jungle actuelle des bornes de recharge, c'est bien trop prise de tête.

[@geoffroyschneider9631]

Bravo pour ce résumé en 15 minutes qui ne parle pas que de cette batterie toyota (et heureusement d'ailleurs), sur l'évolution des VE des prochaines années pour faire comprendre aux plus sceptiques la technologie de rupture qu'elles représentent :)

[@jeandujardin161]

"technologie de rupture" 😄 La voiture électrique existe depuis 1834! Ce qu'il ne faut pas entendre!

[@geoffroyschneider9631]

@@jeandujardin161 En effet, sauf que vous n'avez apparement pas suivi l'évolution de ces véhicules depuis ...😅 Quand on y comprends rien c'est sur que ça paraît ridicule xD

[@sachasymon2265]

merci pour ces informations je roule 5 jours sur 7 avec une remorque de 2.6t et +- 400km par jour (loin des autoroutes ) je ne suis pas optimiste pour mon passage a l electrique (capable de tirer 2.6t sur 500km et pesant moins de 3.5t permis B E )

[@toto7571]

11:00 c'est exactement ça le futur de la voiture électrique pour moi. Une gestion optimisée des batteries, avec une recharge lente et maitrisée, qui s'adapte à la demande et l'offre d'électricité de tout le réseau. Les batteries vont durer plus longtemps, les besoins en énergie seront lissés et on aura besoin de moins de centrales rapides (donc charbon, gaz...).

[@Model3minutes]

Ben en vrai, je ne suis pas trop sûr... 1. Le temps de changer de batterie, ça doit être semblable à la charger, à 3 minutes prêt, en comptant le temps de garer la voiture, et en étant obligé de rester dans la voiture. 2. Au sujet de la durée de vie des batteries, pleins de tests de professionnels et d'amateurs montrent que les Supercharges ne dégradent pas beaucoup plus, et que globalement les batteries tiendrons entre 600 et 700.000 km 3. Il serait intéressant d'avoir une étude qui simulerait les besoins en électricité quand beaucoup de personnes partent en même temps en vacances. Je ne suis pas certain qu'en France on ait besoin de démarrer tant de centrales polluantes que ça... À voir.

[@fabrik6ko]

@@Model3minutes Une durée de vie de la batterie ne se mesure pas en km mais en cycle de charge (et à partir de la on calcul le nombre de kWh que la batterie a restitué). 700Mkm si tu compte une autonomie annoncé de 700km ca fait 1000 cycles. C'est vraiment peu quand on sait que des batteries LFP peuvent monte en moyenne à 3000 cycles et qu'on peut les faire durer plus de 10 000 (dix milles) cycles à 55% de DoD. Donc si on veux parler d'écologie si tu as le choix entre la même batterie qui dure dix fois plus longtemps juste en l'utilisant de la bonne façon, et bien il faut choisir celle qui dure le plus longtemps peu importe que tu fera ou pas les 700Mkm. Fournir 100kWh en quelques minutes, ca fait une pointe de 1MW difficile à prévoir par les centrales et pour compenser ces pointes il y a des accumulateurs d'installé sur le réseau, accumulateurs qui consomment de l'énergie car on a jamais un rendement de 1. Recherche "Bilan global réseau électrique du 1er au 8 janvier 2021" sur internet, tu verra que c'est pas négligeable la part de production en énergies fossiles. Avec un système de charge lente (lent c'est entre 2h et 4h) + un système de pilotage par rapport à la consommation/production et on pourrai augmenter la part de nucléaire et réduire les fossiles. Donc en vrai, si ca peut être une des bonnes solutions, mais non pas pour le conducteur qui veux tout tout de suite mais pour une infrastructure générale simplifiée avec un meilleur bilan carbone. Pour répondre à Frandroid, avoir une "grosse" batterie permet d'avoir une profondeur de décharge plus faible, ce qui augment le nombre de cycle de la batterie. Il faudrait voir s'il y a une étude qui regarde le bilan carbone en fonction de la profondeur de décharge des batteries pour voir si c'est mieux d'avoir des petites batteries avec un DoD élevé vs batterie plus grosse avec un DoD faible.

[@azno5192]

@@fabrik6ko moi aussi je ne suis pas sur car je ne connait pas les prix de leurs abonnement qui doit être plus cher qu'une recharge classique, de plus je ne pense pas que tous le monde es vraiment besoin de recharger sa voiture en 2.30 min top chrono et aussi c'est infrastructure couterais bcp plus cher que les station de recharge classique et je me dits que aussi qu'il risquerais d'avoir bcp d'attente pour pouvoir accéder a ce service.

[@azno5192]

es aussi pour repondre au pic de consomation je sais que si tu a les prise adapter, aussi lieux que les batterie stock l'energie elle peuve l'injecter dans le système pour parlier les pics energique

[@fabrik6ko]

@@remy9215 Je ne me fie pas aux données constructeur mais aux données scientifiques. Sans parler des mauvaises séries, c'est une information connu qu'il est possible de prolonger la durée de vie d'une batterie en respectant des règles de charge/décharge. Pour reprendre ton exemple, il y a des gens qui au bout 200 milles km le moteur est rincé, et d'autre qui font 1 millions km le moteur tourne toujours aussi bien, parceque c'est entretenu.

[@PereLuette]

Complètement d’accord, j’ai un véhicule électrique avec 200 km d’autonomie et il couvre tous nos besoins familiaux peri-urbains et tous mes trajets pour aller bosser (90 km aller-retour). Je pense important de dimensionner sa voiture et son autonomie strictement en fonction de ses besoins. Merci et bravo pour cette excellente vidéo !

[@theMrlaurentus]

Apres pour une voiture du quotidien oui , mais si on veut partir en vacance on voit déjà avec les voitures thermique aux stations essence qu'en 50 ans on a jamais réussi a résoudre le problème de l'attente au pompe alors que beaucoup de personne les évitent ,Alors avec des voitures de 300-400km ca obligerait tous le monde a s'arrêter et c'est pas possible , la voiture électrique a besoin d'être compétitive face au thermique pour la remplacer a 100%

[@pochul]

pour ca faudrait l'hybride , ou groupe electrogne tractable par petit remorque a louer , , car 99 % c'est 1400 km ne serviront a rien , donc tu met une bat de 1500 km mais 99 % du temps tu te sert de 100 km , donc perte , en poids , en thune , en ressource imobilisé pour rien qui dorment et peuvent pas servire a d'autre , en prix , ect a moins de faire des batterie semi amovible que telsa pourrrait la fois utiliser sur les voiture et dans des powerwall de stockage d'energie , faut juste que la batterie soit de la meme forme et ajoutable a la voiture et retirable , tu veux faire 1500 km tu te fait preter les 1000 km de batterie , et ensuite tu la rajotue a ta batterie de 300 km , jepense la batterie tractable et le mielleur systeme , encore faut t'il que la voiture puissent charger en roulant

[@lucasblanc3315]

@@theMrlaurentusle réseau de recharge va évoluer, la recharge se fera partout et tout le temps.

[@LeDioBrando]

Bonjour, nous faisons pareil, une zoe achetée d'occaz pour les trajets du quotidien et un rav4 hybrid pour les gros trajet ou e' complement

[@sylvainguillaume7419]

@@pochul une remorque par exemple, un français le fait mais pour ça il faut que la voiture électrique soit homologuée pour tracter ce qui n'est pas encore fréquent. modifier la dimension et le poids direct de la voiture pose des problèmes d'homologation

[@dark-gaijin]

Tout allais bien jusqu’à la conclusion. Mais je conseillerais aux grandes famille de faire les courses en trottinette 😅

[@aaronpimanfo4854]

Merci... beaucoup d'info avec un zeste de bon sens

[@thouveninvijayan3073]

Et c'est du graphene pas du graphite dans les batteries solides

[@spaceexp9642]

Je pense que le problème pour ceux qui vivent à la campagne c'est que pour aller travailler avec un véhicule différent qu'une voiture. Ça prend plus de temps (et on en a de moins en moins pour la vie de famille) et en cas d'impondérable, (l'enfant tombe malade a l'école, etc...) C'est plus difficile de réorganiser sa journée. Vidéo sympa et intéressante, merci 🙂

[@sylvainguillaume7419]

si c'est pour aller bosser en ville, un 2 roues comme la moto ou le scoot s'avère plus judicieux que la voiture dans ces zones mais les trottinettes et vélos y sont totalement inadaptés et je ne parle même pas des transports en commun inexistants

[@diatoun]

C'est tout le problème d'acheter/louer un logement loin de son travail : cela obligé d'être dependant de la voiture et de dépenser des sommes considérables. Il y a 100 ans les gens ne mettaient pas plus de temps pour aller au travail, ils habitaient juste plus près.

[@nicolasmarche2171]

Sors un peu de Paris.. Il n’y a pas que les grandes agglomérations en France il y a aussi les communes excentrée.. En campagne l’utilisation du véhicule indispensables.. Et bien souvent ils font bien plus que 26 km par jour et peut-être plus que 100 km par jour pour aller travailler..

[@arnaudchari8294]

Meme avec 100km par jour, une voiture electrique avec une bonne batterie suffit. Une batterie de 50kw (la plupart des voitures electriques on plus que ça) couvre largement ce besoin sans avoir à recharger tous les jours. Et si en plus l'utilisateur à un moyen de recharger chez lui (juste une prise classique à l'extérieur), plus aucun besoin d'aller recharger sur des bornes de charge rapide.

[@Philavoile]

😊 quand on sort de Paris on a une banale prise 220v dans son jardin ->150km en 10h de recharge quelle que soit la bagnole… pôvre parisiens qui vivent dans leurs cages à lapin et n’ont pas accès au VE!

[@christophe487]

On a pas tous des maisons

[@capiz625]

Donc les autonomies raisonnables de 400 km avec des batterie raisonnables , donc des voitures plus légères... C'est bien ce qu'on dit sont adaptées à 90 % de la population

[@mba652]

c'est formidable cette concurrence. ça va forcer tous les constructeurs a faire de la recherche et à amèliorer rapidement les performances des batteries, des moteurs. Reste les prix ou il faudra faire des efforts pour faciliter l'achat de la première VE pour la majorité des francais..

[@jodem7514]

Personnellement grâce à la subvention gouvernementale et la reprise "généreuse" de mon ancien thermique, j'ai eu accès à une e208 au prix d'une 208 diesel.

[@totopsg2010]

Au top cette vidéo ! Et d’avoir repris les différents travaux sur le sujet (Aurelien Bigo et autres )!

[@Masstock]

Super vidéo ! On sent bien que la personne qui présente la vidéo s'y connait et ça fait plaisir !

[@jerome2630]

Alors pour répondre à la fin de la vidéo, oui tout faire en voiture va devenir impossible. Pour ma part, les 35km journaliers pour aller au travail se font en VAE car c'est plus rapide en milieu urbain que tous les autres modes de transport. Les petites courses se font également en VAE. Mais il reste que pour la vie quotidienne, par ex pour les courses hebdomadaires pour une famille, une voiture reste indispensable. Il en va de même pour les vacances, l'avion c'est hors de prix et polluant, le train c'est également hors de prix pour une famille (ça n'est rentable que pour une ou deux personnes) et on est dépendant du bon vouloir des grévistes et de la fiabilité du réseau. La voiture reste donc encore indispensable dans ce cas de figure. Clairement, une voiture permettant à la fois de faire ses courses (et autres trajets quotidiens) et partir en vacances doit avoir une autonomie réelle (donc pas celle donnée par le constructeur) qui ne génère pas des heures d'attente sur chaque aire d'autoroute (que ça soit pour la recharge ou pour le temps d'attente d'une borne disponible). Vu les prix des VE, il n'est pas envisageable d'avoir une voiture pour la vie quotidienne et une autre pour les trajets vacances. Et à l'heure actuelle, il n'y a aucune voiture électrique familiale pouvant être achetée par la classe moyenne qui permette de faire un trajet de 800km (je me vois mal aller à Marseille en Zoé avec 2 enfants et les bagages à bord). Il suffit d'observer sur la route, en ville on voit pas mal de VE, sur autoroute, à part 2 ou 3 gars en Tesla qui roulent à 100km/h pour être sûr d'arriver à la prochaine aire, il n'y pas beaucoup de VE.

[@davidmoulin]

je ne suis pas d'accord, les modele Y et 3 sont des familiales abordables qui permettent de faire de la route en famille et de façon économique... (bien moins cher qu'en thermique).

[@mathieukid]

Je suis tout à fait d'accord avec toi. J'ai moi même une Tesla model 3 avec environ 420kms d'autonomie et au final une recherche par semaine à la maison et c'est très bien. Je pense que l'autonomie est propre à chacun, personnellement pour le quotidien et les week-ends c'est parfait après pour les vacances je pense que dans l'idéal il faudrait plutôt autour de 600kms car avec des enfants ça fait faire beaucoup trop d'arrêts.

[@gfallot]

Je suis en partie d'accord. Je viens de faire un trajet de 780 km en TM Y, et des pauses toutes les 2h30 sont très bien pour se détendre et ça pour les petits comme les grands chez nous.

[@morganmtu4525]

Aujourd'hui il n'est pas possible de faire un plein electrique en quinze minutes et les bornes de recharge rapide sont rarement à 300watts puis beaucoup sont occupés 100% du temps et tu attends pour avoir une place en plus d'attendre quinze plombe pour charger. Personnellement je ne fais pas mon plein d'essence tous les 300km donc beaucoup aimeraient la même chose en électrique. Même mon hybride a 600km d'autonomie sur autoroute et 1000km en ville.....

[@fabrik6ko]

Si tu veux préserver l'usure de ta batterie, il vaut mieux faire une petite recharge tous les jours au lieu d'une seule grosse par semaine ;-)

[@wakney]

Et l'hiver, 420 kms également ???

[@gfallot]

@@wakney il y a forcément moins l'hiver dû aux températures. Après tout dépends où et qu'elle température. Avec ma TMY pas eu d'hiver encore

[@lebazarduphantom]

En vrai, un bon 500 kms d'autonomie me parait bien a mes yeux. Moins, pour moi qui régulièrement fait "un peu" de route pour aller voir mes parents a +300kms de chez moi, j'en veut pas. Surtout que j'aime pas m'arrêter trop souvent sur la route. J'ai était habitué assez tôt a parcourir de longues distances d'un coup (par exemple 700 kms en une fois cela me dérange pas du tout) et du coup, quand je dois m'arrêter pour x raisons, ca me casse dans ma lancer et me fatigue bien plus. ^^ Après j'imagine qu'avec le temps, m'arrêter toutes les 2 a 3h me paraitra normal, mais c'est vraiment un point où j'ai du mal. :D En tout cas, des batterie qui permettent 1000 kms, pourquoi pas, mais si c'est pour ce retrouver avec des batteries deux fois plus lourdes que ce qu'on a pour faire 500 bornes, j'en voit pas l'interet. :)

[@killkiss_son]

C'est recommandé de s'arrêter toutes les 2h pour limiter la fatigue. On s'arrête 10-15 min pour se dégourdir les jambes et faire un tour aux toilettes et la voiture est chargée. Je suis d'accord avec toi pour les 500km d'autonomie, c'est un bon entre deux entre autonomie suffisante pour ne pas recharger h24 mais pas non plus surdimensionné. Ceci dit il est important de préciser qu'il ne faut pas faire des batteries énormes juste pour avoir 500km d'autonomie. Il faut le faire à la manière des Tesla, grâce à l'efficience. En effet ça a plein d'avantages d'avoir une petite batterie : -poids : performance, usure, consommation -prix -vitesse de recharge : + c'est petit + ça va vite. Ce que je veux dire c'est que ça ne sert à rien de vouloir absolument 500km d'autonomie si on met 30min à recharger. Il vaut mieux en avoir seulement 400 et recharger en 15 min (ou moins) puisqu'au final on pourra parcourir + de kilomètres par heure.

[@themogwai5235]

Après une autre solution possible (pas pour tout le monde je vous l'accorde) c'est d'aller poser votre voiture à 100km d'autonomie à la gare de faire les 300km en train sans se poser la question de la charge du train et de demander à vos parents de vous récupérer à la gare d'arrivée. OK ça marche que s'il y a des trains!

[@lebazarduphantom]

@@themogwai5235 La dernière fois que j'ai voulu aller voir des amis en train au lieu de la voiture comme d'habitude (surtout que la voiture nous aurait permis de sortir librement après sur place en bonus vu que eux n'en avait pas ^^) en regardant les prix du train pour mon trajet, je me suis fait peur, du coup j'ai fait les +800 bornes en voiture. XD Même en comptant le prix d'une p'tite révision pour la voiture, j'en avait pas pour le prix aller retour en train. ^^

[@yoyomix3475]

500 km réel c'est 800 wltp on en est Loin

[@morganmtu4525]

​@@killkiss_son la plupart des superchargeurs électriques ne sont pas à 300watts et ne permettent pas de charges en 15min ..... Donc l'autonomie a de l'importance tant que ce PB n'est pas solutionné. Sauf à partir en vacances via la SNCF s'il n'y a pas de grève 😂😂

[@fredericmahe4176]

Très bonne vidéo. Par contre c'est génial que les batteries pourront avoir un gros autonomie. Le gros soucis pour les acheteurs de ces voitures électriques en général c'est qu'elles sont très cher à l achat, car pour un smicard aujourd'hui il ne pourra pas s'offrir une voiture électrique. Je trouve ça génial ces voitures électriques, mais il va avoir un grand problème car le coût de la vie est de plus en plus cher, l'électricité et de plus en plus cher. Tous le monde pourra pas rouler en électrique.

[@fredericmahe4176]

En restant avec des salaires aussi faibles.

[@vincentlabelle7649]

Ce sera toujours moins cher que l'essence d'un facteur TROIS au moins . Alors OUI . TOUT LE MONDE pourra et peut déjà rouler en électrique,

[@Masque-w9v]

Sois disant c des rumeurs il faut une batterie 3000 km voir 4000 km vrai ou faux on cest pas.

[@rrr-zl1rd]

Ce qui est humiliant c’est ce titre racoleur , c’est nul de se soumettre à ce point aux algos

[@Splainte]

KZbin ne laisse pas le choix hélas

[@tecmons]

Il n'ont pas le choix youtube les oblige sinon leur vidéo ne sont pas vues

[@robinoliveira4296]

Personnellement vu mon activité professionnelle, à moins d'avoir une voiture électrique avec au minimum 1000km d'autonomie il serait impossible (ou très contraignant) de sauter le pas ! Donc oui je suis content que les constructeurs s'intéressent aussi à ce type de clientèle

[@76Eliam]

Par curiosité, c'est quelle activité ?

[@davidsanrey]

Go fast je pense 😅

[@robinoliveira4296]

@@76Eliam Du déplacement partout en France donc possibilité de devoir faire de très grands trajets sans accès à une prise électrique ni à l'arrivée ni au départ. Donc pouvoir charger 1500 voir 1000 km serait intéressant.

[@cecileaelita8018]

La fin de la vidéo était très intéressante ! J’ai adoré le questionnement philosophique sur l’intérêt réel d’utiliser constamment sa voiture ! Et j’ai hâte de voir les commentaires là dessus qui vont être épiques 😂😂

[@lucciolamaliceful]

Bonjour, Je suis entièrement d'accord avec votre analyse. J'ai une Nissan Leaf, depuis 1 an, en leasing, et je suis entièrement satisfait de ce véhicule qui me permet de rouler toute la semaine avec une seule recharge sur une simple prise 16 ampères. L'autonomie fluctue entre 246 kms et 306 kms, selon la température extérieure pendant la recharge et lors de l'utilisation, en ville ou sur autoroute. J'ai la chance d'habiter en villa individuelle et de recharger mon véhicule, dans mon jardin, avec une prise extérieure. L'autre intérêt de ce véhicules électrique, c'est d'avoir un super couple au démarrage ou lors de reprises. On a une super puissance linéaire d'accélération qui nous plaque contre le siège. Je pense aussi que l'avenir sera d'avantage axé sur les véhicules à pile à combustible à hydrogène qui permettent déjà d'avoir une autonomie proche des 1000 kms, avec l'hydrogène blanc, grâce aux gisements immenses de ce gaz découverts récemment sur toute la France.

[@davidmoulin]

l'hydrogéne n'est pas du tout une solution intéressante: - c'est un gaz très difficile à stocker (il fragilise fortement les aciers par diffusion, je vous laisse vous renseigner sur la fragilisation par l'hydrogéné) et à transporter (il y a eu des études sur le sujets dans le labo ou j'étais en thèse, et EDF a abandonné l'idée de transporter ce gaz dans un réseau existant. - le dihydrogéne n'existe pas à l'état naturel, il faut craquer de l'eau par réaction chimique (polluant) ou par hydrolyse (énergivore). Cette réaction a un rendement qui n'a aucune avantage. - une pile à combustible fonctionne avec des terres rare très complexe à mettre en oeuvre (tantale notamment), beaucoup plus que nos batteries actuelles... il n'y a AUCUN intérêt à s'orienter vers l'hydrogéne pour la voiture individuelle... pour résumer c'est un gaz difficile à produire, polluant et energivore, difficile à transporter et à stocker, et difficile à consommer...

[@lepou1956]

L'idéal, serait d'avoir des véhicules aussi pratiques que ceux à "essence(s)" ! 5 min. pour faire le plein, 500/600 km d'autonomie et un prix "raisonnable" des recharges et dudit véhicule. Actuellement, recharger reste encore avantageux par rapport au carburants; mais qu'en sera-t-il quand dans quelques années, quand les véhicules électriques seront beaucoup plus nombreux ? En tout cas, je pense que la meilleure solution est celle de l'échange de la batterie vide pour une pleine dans des stations dédiées. Encore faudrait-il que les constructeurs (autos et batteries) standardisent leurs équipements pour pouvoir faire l'échange n'importe où et quelque soit la marque/type de l'auto et de la batterie ! Là, on est pas arrivé !! 😏 En tout cas, belle vidéo. Simple, claire et très pédagogique ! 👍

[@lucasday5751]

Il faudrait peut être sortir de son milieu parisien aisé et parler du prix des véhicules. Je vais vous livrer un secret. Il y a de la pauvreté en France.

[@davidmoulin]

oui enfin aujourd'hui les véhicules électriques sont abordables et surtout ils sont beaucoup moins cher à l'utilisation (3€/100km pour ma modele Y, aucun entretien...). en comparaison à un petit thermique qui est à 6l au 100, soit 10€/10km, c'est 3 fois moins cher de rouler en électrique... Moins on a d'argent plus on devrait rouler en électrique...

[@laurenttanguy3648]

En terme de ressource c'est le cuivre le gros problème des voitures électriques. Il aurait été bien d'en parler tout comme les conditions d'extraction du cobalt notamment en RDC.

[@nicolasfournier4517]

Je pense ne pas me tromper, mais l'extraction de cobalt en RDC ne représente que 10% du marché mondiale (à vérifier)

[@laurenttanguy3648]

@@nicolasfournier4517 les réserves de cobalt en RDC représentent la moitié des ressources mondiales.

[@nicolasfournier4517]

@@laurenttanguy3648 oui c’est vrai pardon. C’est même 60%. Et le « 10% » provient des mines où des enfants sont exploités Concernant le cobalt, et Tesla, ils vont bientôt réussir à se passer du Cobalt , les autres constructeurs devraient suivre

[@laurenttanguy3648]

@@nicolasfournier4517 Hélas comme je l'expliquais c'est le cuivre le principal problème 😮‍💨

[@yvanovitch]

Quand tu vis en appartement au deuxième étage, comment tu fais recharger ta voiture ? Tu dois aller camper dans une station-service une fois par jour ?

[@RichardBoyer-gj1vh]

Oui mais,,, les politiciens s en fouent de ca,,, eux ils ont pas ce probleme la,,, donc, ca les concernent pas !!! C comme ca que ca pense un politicien !!!

[@jecrisaveclalumiere]

Soit vous allez au supermarché qui n'est pas loin de votre domicile. Soit il vous reste la solution d'acheter une rallonge électrique avec une prise recharge voiture électrique pour la brancher sur votre auto. Ou dernière solution s'est installer des recharges dans toutes les rues de la ville et pour payer avec la CB.

[@davidmoulin]

tu demandes à ta copropriété l'installation de bornes dans ton parking (Zeplug par exemple)... ou tu charges au boulot (beaucoup d'entreprises propose la charge gratuite sur leur parking... gros avantage d'ailleurs de ne plus payer son carburant...). ou tu charges au supermarché en faisant tes courses (Carrefour offre par exemple 1h de charge par jour quand tu fais tes courses...) ou quand tu vas à la salle de sport... des solutions existent...

[@yvanovitch]

@@davidmoulin En ce qui me concerne, je travaille dans une petite entreprise qui ne dispose pas de prise pour recharger, et le parking est un tout petit espace privé. Mon appartement est situé dans un petit immeuble de 8 logements appartenant à une seule personne, avec un parking limité à 10 voitures maximum. Donc, quand je dis que mon propriétaire ne va pas m'installer de prise, et que mon employeur non plus, ce n'est pas du blabla.

[@yvanovitch]

@@davidmoulin Donc, ma seule solution serait d'aller faire les courses… Quel enfer pour moi qui utilise que le drive... Enfaite c'est que clairement pas adapté pour tout le monde alors qu'une hybride ou thermique la tout le monde peut l'utiliser.

[@aastarothh]

Pour les thermiques, on a la consommation ville / mixte / autoroute, pourquoi ne pas faire de même pour l'électrique (avec des vitesses x définies ) ?

[@morganmtu4525]

Ce serait mieux, c'est sûr 😅

[@Petit-Marseillais]

Merci pour ces informations très intéressantes surtout pour un néophyte comme moi. Avez-vous besoin d'une voiture qui parcourt plus de mille kilomètres? Oui ! Qui peu le plus peu le moins. 🙏

[@christianpioche2478]

Le soucis se sont les stations de recharge qui sont en nombre insuffisant !! Essayez de descendre dans le sud en juillet août en électrique et voyez le temps d’attente dans les bornes. Donc le plan tout électrique, c’est mettre la charrue avant les bœufs

[@patesyl7010]

3 ans de VE, je n'ai jamais attendu ne serait-ce qu'une minute pour charger. Je ne charge (en itinérance) que sur superchargers Tesla. Je ne dis pas que ça ne peut pas arriver, mais chez Tesla en tous cas, c'est extrêmement rare. Ca tient d'ailleurs au fait que les bornes sont très nombreuses à chaque station, et aussi au fait que la grande majorité de ces stations sont hors autoroute, ce qui pour ma part, est un énorme avantage, très peu de temps perdu si on voyage par l'autoroute car très près d'une sortie/entrée, et accès à quasiment tous les Superchargers si on ne veut pas rouler sur l'autoroute...

[@christianpioche2478]

@@patesyl7010 Vous ne direz plus la même chose quand nous serons 45% à être en électrique !!!! Le week-end du 1 Mai 2023 a été une galère pour moi sur la route de la Bretagne !!! Entre les super chargeurs en panne et l’attente interminable sur ceux qui ne l’étaient pas!!! Donc je persiste , le réseau n’est pas en adéquation avec le tout électrique qui nous est imposé !!! C’est bien la charrue avant les bœufs !!!! Heureusement pour l’instant que Tesla et son réseau , pallie à l’ineptie de l’état 😉

[@olivierricci942]

Je fais un Sens 89 Avignon pratiquement tout les mois en VE les weekends de grand départ compris. C'était plutôt de plus en plus simple. Il y a un ans dans le sens Paris province je ne dis pas. Mais là ce n'est plus la même histoire. Tout les stations de A6 sont équipés de station ultra rapide qui vont de 160 à 350 kW. Et pas seulement 1 ou 2. Mais plutôt par grappe de 8 ,10 et plus. C'est pas compliqué en ce moment les stations de charge ultra rapide pousse tellement vite qu'il n'y a pas une application spécialisé où un GPS qui suivent. Et pas seulement sur les autoroutes. Tu trouve de plus en plus facilement des bornes de 150 a 300 kW sur le réseau secondaire et pas seulement dans les villes. IEcharg par exemple sont présentes sur le réseau secondaire. Ils installent leurs infrastructures sur une petite route au milieu de champs à 400 a 500 m d'une nationale. Ce qui facilite l'obtention des autorisations tout en les rendant facile d'accès. A la vitesse ou les bords ultra rapide poussent dans 1 an ou 2 nous n'aurons plus besoin de planificateur. Mon dernier grand parcours de 450 km la semaine dernière je l'ai fait sans et je n'ai pas eu de pb pour trouver une borne ultra rapide.

[@christianpioche2478]

@@olivierricci942 Monsieur… nous ne sommes pas nombreux à être en full électrique pour le moment par rapport à l’ensemble du parc automobile français !!! Quand nous serons 45% et plus vous verrez les difficultés à recharger votre véhicule !!! Et je ne vous parle même pas de tous les frontaliers et autres européens du nord qui viennent en été chez nous , car oui, c’est une injonction européenne à l’horizon 2035 maximum de taire tout véhicule thermique !!! Sauf bien sûr les voitures de collection( Ferrari, Porsche…) que vous et moi n’avons les moyens de nous payer

[@olivierricci942]

@@christianpioche2478 ok mais mais d'ici que nous soyons 45%. Les VE auront considérable évoluer. Aussi bien sûr leur efficience et leur vitesse de charge. Les VE de 2023 ne sont pas celles de 2019. Si je compare la Zoé 50 de madame avec son CCS et ma ioniq 5 de 2021. Il y a un monde. Ma ioniq 5 sera rapidement dépasser. Tout comme les infrastructures de charge ne sont pas les mêmes entre 2019 et 2023. En France le VE a montré de 10% en un ans et les infrastructures de 65% dans le même temps. Un simple exemple sur l'A5 a la hauteur de Villeneuve l'archevêque sur les deux stations il ont installé 14 points de charge 300 kW et 18 de l'autre... Il ne faut pas raisonner pour l'avenir avec ce que l'on connait des VE actuellement.

[@atoutevapeur5poucesvapeurv749]

De plus faudrait vous mettre à la page, Toyota a annoncé qu il misait sur les hybrides, et ne prévoit plus son avenir sur les autos électriques.

[@mahdibennani1893]

Même si c'est 1 ou 2 fois par an, je préfère ne pas attendre des minutes devant les bornes de recharges (afin qu'elles se libèrent par exemple pendant la haute saison). J'ai l'habitude de rouler 4h non stop, on perd beaucoup de temps sur un trajet comme ça... Je trouve qu'on perd en confort et flexibilité et qu'on est + limité.

[@lukeecle117]

pas de pb, reste avec une voiture thermique, personne te force d'acheter une voiture électrique

[@CRYPT0NY]

Par contre ce week-end moi c'étais l'inverse 😊. Les voitures thermique en file a la pompe et moi borne de recharge rapide 2 / 6 de libre. J'ai rechargé de 18% a 100% en 40min et les voiture que j'ai dépassé vu que je ne devaient pas suivre la même route étais toujours pas entrain de faire le plein. A mon avis c'est juste d'être la au mauvais moment au mauvais endroit que ce soit thermique ou électrique.

[@NurburgRing-ui8mq]

@@CRYPT0NY En voiture thermique on a tout le temps pour choisir une belle station pas trop chère tandis qu'en VE c' est arret obligatoire au bout de 300 km.

[@marius3690]

@@CRYPT0NY oui fin y’a quand même attendu 40min donc y’a pleins de gens qui sont passé devant toi, puis quand tous le monde aura des électriques tu pense que le prix va rester le même ? Et comment on va produire l’électricité pour toutes cette demande ? Parce que la on est déjà au max il me semble

[@wakney]

@@lukeecle117 Ne vous en déplaise, son argument est parfaitement logique.

[@abdelkabirlamik5021]

bravo , merci très bien expliqué 👍👍👍

[@Masque-w9v]

Sois disant la chine est en retard sur les batteries est elle polue c des rumeurs vrais ou faux on cest pas.

[@maxlo3671]

Ils sont en avance de 10 ans. Elle sont produites dans de bonnes conditions.

[@guilhou1995]

Je suis impressionné qu'un journaliste tech pense durable et partage son avis je ne pensais pas que ça arriverait un jour. J'espère que ça aidera à sensibiliser merci !

[@Altis_play]

Et finalement c'est beaucoup plus serin de faire un bonne pause toute les deux heures ce qui est recommander pour éviter de se fatiguer, super final qui résume bien le sujet adapter son mode de transport a sa mobilité !

[@julienlalu358]

La sobriété passe par l’allègement des voitures : pas sur qu’une telle batterie aille dans ce sens…

[@adammarceau692]

Selon le référenciel, je ne suis pas d'accord avec vous 😂, oui c'est bizarre je sais. L'inertie qui découle du " poids " du véhicule permet une recharge au freinage plus efficiente. Très efficace en route de montagne, c'est une question d'équilibre entre sécurité et consommation d'énergie. Le poids de la batterie permet d'abaisser le centre de gravité de la voiture, ce qui supprime le risque de tonneau en cas d'accident.

[@bensavoue5482]

J’ai adoré cette vidéo 😊 Bravo pour le travail

[@julien4106]

Très bonne analyse, super angle, bravo !

[@vincentmarzin1437]

Bravo, vidéo très claire qui pose les bons problèmes. A montrer à tous ceux qui sont lancés dans la course à l'autonomie des voitures électriques! 😜

[@philsoc11]

Alalala ce placement ridicule de l’ia encore une fois 😂

[@bricel4424]

C'est tout de même très orienté tout ça! Le fait de ne pas avoir d'autonomie rend dépendant! Perte de liberté, voire coercition à distance sur le véhicule dans un état totalitaire, on connaît la musique... et on sait où ils veulent en venir! Donc l'autonomie c'est même essentiel.

[@FFPAlcor]

Bon ben ... vous êtes très parisien dan s votre analyse. Je discutais avec un taxi il me disait que à 800 km il franchit le pas. Beaucoup de personnes que je connais ne s'arettent pas quand ils font 800 ou 1000 km. Certes moi je fais des arrêts environ tous les 250 km mais il faut accepter que des personnes pensent différemment! Quand à avoir une petite voiture c'est bien mais pas si on a une famille ou si on va chercher un meuble ou des matériaux dans un magasin spécialisé c'est moyen ... Enfin last but not least, il y a la catégorie de gens qui aime une grosse voiture : c'est mon cas : meilleure confort, prestations. J'ai la chance de pouvoir assouvir cette passion qu'est l'automobile et je ne vois pas une voiture comme un utilitaire

[@maxlo3671]

Il va falloir qu'ils acceptent qu'on ne roule pas 800 km sans s'arrêter c'est imprudent et très mauvais pour le dos. Rouler 8 h sans s'arrêter c'est risqué la cistite.

[@moussrunning6051]

Demandez aux enfants qui travaillent dans les mines de cobalt et demandez vous comment on va bien pouvoir trouver tous ces métaux ?

[@wakney]

Tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes. À aucun moment, les galères liées à la VE qui vont se multiplier avec leur nombre ne sont abordées. Rarement vu une démonstration aussi peu critique.

[@76Eliam]

C'est vrai qu'avec les véhicules thermiques tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes et à aucun moment il n'y a de galères liées à leur nombre.

[@farouknouari4705]

​@@76Eliam Je suis chauffeur de taxi et je fais souvent de l'assistance. Je remarque que par rapport aux nombres de voitures électriques sur les autoroutes, j'ai l'impression d'avoir transporte bcp trop de propriétaires de V.E. La plupart du temps ce sont des problèmes de charge. Des chargeurs inexistants ou en panne qui induisent en erreurs et conduisent à la panne. J'en ai conclu que tant que le réseau des bornes de recharge ne sera pas beaucoup plus fiable, le diesel aura encore de l'avenir

[@76Eliam]

​@@farouknouari4705 On pourrait dire la même chose des véhicules au GPL ou des voitures à hydrogène (qui sont des voitures électriques, au passage), qui souffrent aussi du manque de points de rechargement. Comme vous l'avez dit, ça n'est pas un problème fondamentalement lié au voitures à moteur électrique mais bien lié au manque de bornes de recharge. Le nombre de bornes a quasiment doublé entre 2019 et 2021, et on a pas encore les derniers chiffres mais la tendance a l'air de continuer. C'est donc une question de temps avant que toute la France soit correctement desservie. Mais ça n'est pas un problème lié spécifiquement aux voitures électriques ou même aux voitures, c'est pareil pour toute technologie en cours de développement. Tant que les infrastructures n'ont pas atteint leur maturité, l'utilisation ne peut pas être optimale.

[@wakney]

@@76Eliam Les défauts des voitures thermiques nous sont serinés du matin au soir. Il serait équitable de souligner ceux des VE également puisqu'ils n'en sont pas exempts.

[@Rolando-yh3tn]

Cette vidéo, c'est juste de la propagate pour l'électrique.

[@hervejourdan822]

Les panneaux photovoltaïques ne sont pas « bas carbone » dès lors qu’ils sont produits en Chine ! Seul le nucléaire et l’hydrolique sont bas carbone aujourd’hui.

[@capiz625]

L'hydraulique surtout

[@escanor9920]

Et quid des gros mouvements de foule et des départs en vacances massifs ? Si les automobilistes se ruent sur les stations (devenues électriques pour le coup), vous imaginez la galère si chaque personne derrière doit attendre 10 min !? Sur une file de 10 clients le dixième en est à 1,66 heure d'attente, à supposer qu'il n'y ait aucun temps mort et que chacun ne recharge que 10 min pile 😅...

[@st-ex8506]

Mauvais calcul! Une autoroute à 3 voies sature à 5000 véhicules/heure environ. Suivons ces 5000 véhicules sur un trajet d'une heure et de 120 km (l'autoroute est saturée mais la circulation est toujours fluide... ça, c'est une hypothèse peu vraisemblable... mais prudente, car à vitesse moindre un EV consomme nettement moins, alors prenons-là). Supposons encore que 1/4 de ces véhicules soient du traffic local, ou à une distance ne nécessitant pas de recharge. Ces véhicules vont devoir recharger environ toutes les 3 heures. Donc, 1250 véhicules vont s'arrêter pour recharger pendant cette heure. Supposons encore qu'il y ait 4 aires de service sur ces 120 km de trajet (c'est environ déjà le cas), et que la recharge moyenne prenne tout compris 20 minutes. Il faudra donc environ 100 bornes de recharge rapide par aire de recharge pour accommoder ce flux absolument maximum de vacanciers. Ceci ne se passera pas partout, mais seulement sur certains tronçons des autoroutes les plus chargées. Alors, existe-t'il des aires de recharge de cette dimension en France? Non, bien sûr, mais aux Etats-Unis, il en existe déjà de plus grandes encore! Il faudra donc très sérieusement renforcer l'infrastructure de recharge... mais sur les 20+ années que prendra la conversion complète de la flotte, il s'agit donc de rajouter 5 bornes de recharge rapide par année et par aire de service ... ce qui se fait déjà! Combien cela coûtera-t'il en investissement? L'installation d'un supercharger Tesla coûte environ €40'000. D'en installer 100 au même endroit coûterait donc moins de €4 million. Je sais pas quel est l'investissement pour une station d'essence d'une dizaine de pompes, mais je doute que ce soit beaucoup moins. C'est donc très faisable! Et puis, d'ici-là, la technologie des batteries se sera bien améliorée... j'ai pris là des temps de recharge et des autonomies actuels.

[@davidmoulin]

as tu déjà fais des stations thermiques sur l'autoroute du sud en plein chassé croisé? il est parfois difficile de faire le plein en moins d'une heure, et e n'est pas grave, c'est les vacances... mais avec le nombre de stations que l'on trouve PARTOUT, il n'y a pas vraiment d'inquiétude à avoir... il est facile de sortir de l'autoroute et d'aller au supermarché à coté pour recharger... le réseau de charge est très dense aujourd'hui, il y a des chargeurs rapides sur tout les parking existant aujourd'hui...

[@salseromz4211]

Il a TOUT résumé ...quand il dit .... Mais qui à besoin de 100km autonomie en une journée ! ! ! ! On peut se poser aussi la question aussi pour pour plus de 600 ...voir plus de 300 ! ! ! Trajet Moyen moins de 50Km par Utilisateur ....ça c'est la Réalité ! ! ! Cette vidéo est trés Factuelle donc trés trés Intelligente ! ! Félicitation ! ! !

[@rivatok3501]

Toi t’es fini a l’urine frr

[@charlesboistier4201]

Vidéo très intéressante. Merci !

[@Ombrax]

Exceptionnel : une vidéo archi pleine de bon sens, surtout en conclusion ! Les gens sont trop fainéants.. certains prennent leur maudite bagnole thermique pour aller chez le voisin.. si ce n’est pas pour la tourner,coffre face au garage pour charger ou décharger 😳😖🙄😤🤬

[@tecmons]

Essayez de faire un déménagement sans voiture bon courage ...

[@7nandrolone]

Superbe panorama général, bravo! D'accord pour dire que le vélo devient ultime. Je suis ingénieur en périphérie de Genève, et j'ai investi dans un Gazelle Heavyduty pour aller faire mes mesures et mes rdv clients avec 15-20kg de matos sans cargo. À mon expérience de la campagne, ce qui manque ce n'est pas des infrastructures, c'est qu'il y ait des hordes de vélos sur les routes pour calmer les pilotes qui se sentent tout seuls!!

[@HK_SFP9L]

Ça va être beau aux stations de recharge sur autoroute 🤣🤣 Déjà qu'avec l'essence normalement le plein te prends 5 minutes mais tu as toujours 3 ou 4 personnes devant donc tu mets 10 -15 minutes en réalité. Alors là si tu as 2 ou 3 personnes devant toi c'est 1H - 1h30 pour faire ton plein d'électricité.

[@EricOnnis-sk7rv]

2 ans de Tesla M3 et aucun problème de recharge , toujours de la place de libre même pendant les départs en vacances 😉

[@HK_SFP9L]

@@EricOnnis-sk7rv Oui j'imagine 😅 mais ça c'est pour l'instant mais quand tout le monde sera à l'électrique ça va faire mal.

[@francoisth5158]

@@EricOnnis-sk7rv Exact. J'ai attendu UNE fois, 4 minutes, à la station de Rennes en 2022 (une seule voiture devant moi, et 2 places se sont libéré tout de suite). Ca ne s'est jamais reproduit. Pour le moment, l'augmentation du nombre de stations (Ionity, Fastned et autres) semble largement compenser l'augmentation du nombre de véhicules. J'avais lu que le point de croisement dangereux serait l'été 2023.Mais j'ai déjà noté que sur pratiquement toutes les stations d'autoroute il y a des bornes (un gros changement par rapport à l'été dernier d'ailleurs, il y a eu pas mal d'investissements).

[@bwindy4935]

Un peu de bon sens fait du bien, bravo 👏

[@pierre-oliviercayetanot7081]

Merci! J'avais peur de tomber dans l'auto centrisme avec une telle vidéo. Évidemment, le développement de batteries plus denses est très intéressant, dans n'importe quel véhicule électrique. Pourquoi utiliser une voiture sur 1500km quand on peut prendre un train et être plus rapide et plus tranquille? Il faut néanmoins continuer le développement des gares comme lieux intermodal, permettant d'atteindre sa destination finale via les transports en commun, ou la location de vélos et voitures. Ces batteries peuvent aussi être pas mal pour le développement de camions électriques, malgré d'autres alternatives (électrification d'autoroutes, fret ferroviaire, hydrogène...)

[@ylesmeliouh7729]

J'ai trouvé une bonne partie de la vidéo assez cool tant que c'était la tech, mais le reste j'ai trouvé ça un peu déplacé surtout que ça avait pas l'air d'être un point de vue. Si les constructeurs poussent l'autonomie vers l'avant ça veut dire qu'il y a une demande. Personnellement je veux une grosse autonomie pour faire un trajet à 700 Km en m'arrêtant une ou deux fois mais idéalement refaire le plein une fois, maintenant si toi t'aime t'arrêter toutes les deux heures c'est ta façon de rouler mais cela n'en fait pas une norme, pareil pour le vélo, c'est un moyen de se déplacer mais ça reste un choix propre à la personne, on ne va pas penser une feuille de route dans l'automobile parce que les vélos existent. Je suis d'accord pour repenser les routes pour les vélos et c'est tant mieux si les gens l'utilisent pour les petits trajets en ville ça réduit le nombre de véhicule cependant c'est pas une raison pour dépenser plus de 40 000eur pour une voiture qui peut pas faire un paris Marseille en une traite.

[@williaminsogna4321]

462

[@KayXFR]

Le modèle idéal, à réfléchir techniquement ça serait de s'inspirer du battery switch. Mais avec des batteries branchables en série. Ainsi seulement pour de longs trajets on plug la seconde batterie et ça agrandit l'autonomie. Sinon dans le cas de petit trajets on enlève la batterie supplémentaire et on économise du poids. Mais il me semble qu'une start-up française travaille sur le sujet avec des remorques qui embarquent des batteries.

[@maximilienperreau6834]

En effet ce serait bien une voiture qu'on peut retiré un ou plusieurs bloc de batterie pour alléger et reconnecter uniquement pour des plus long trajet, de plus ça pourrais mettre permettre de choisir un même véhicule avec plus ou moins d'autonomie et adapté à son budget si besoin. Il y à aussi le bénéfice sur les "blocs" déconnecté qui serait beaucoup moins sollicité (aujourd'hui on peut facilement déterminé l'état d'usure d'une batterie, donc même en recyclage on pourrait gérer ça encore mieux).

[@Mr7suna]

Bof car ca va demander à ce que la voiture soit adapté au chargement maximal de la batterie, et donc demander des pneumatiques plus larges, un chassis plus solide etc... Donc plus de pollution. Sans parler du coût des batteries, comment est-ce que ce sera géré ? une caution ? un abonnement ? impossible de recharger sa voiture autrement qu'en mode échange de batterie pour eviter aux gens de ne pas rendre les modules ? comment ca se passe en cas de non paiement ? on bloque la voiture totalement ? Un système possible certes mais clairement pas comme choix principal pour toutes les voitures, plus limité à certains modèles par exemple.

[@charlesseguin6710]

1200km et plus je suis acheteur autrement je ne suis pas intéresser. La plus part des videos que je consulte sont toujours et uniquement présenter en France ou en Europe. Je suis au Canada et le territoire est vaste. L'hiver et l'été le climat varie de -40 a 40 degré. On a besoin de clim et beaucoup de chauffage et les batteries réagissent mal au froid élever. Pour être viable les voiture de 1200km sont une nécessité si on veux une adoption de masse. Je trouve plate que la plus part des vidéos sur le sujet se concentre que sur votre secteur et non le monde entier.

[@nrt255]

Même chose pour les Américains, en particulier ceux qui habitent l'ouest du pays, en particulier dans les zones moins peuplées telles que le Wyoming, par exemple

[@rimstella9003]

Ma Zoé est capable de tenir 300 km lorsqu'on a un beau temps. Mais en hiver je peine à dépasser 180 km... Je n'ose pas imaginer son autonomie si elle roulait au Canada !

[@alaincappon4750]

Ça évolue vite....400km et 20 minute c'est top je trouve ....bonne explications merci

[@Mox-ch2gw]

AUTONOMIE: TOUT EST FAUX. LES CHIFFRES DES CONSTRUCTEURS SONT UBUESQUES. Les chiffres des essais des particuliers sont RÉELS, Eux.😇

[@christianpierredupont4194]

Bonne vidéo ,mais malheureusement faite par un hors-sol pour des hors-sols . L’électrique c’est très bien ,mais combien d’enfants en Asie en Afrique en Inde meurent par manque d’énergie seulement pour se nourrir . Comment la produit-on? Comment produit on les batteries ?comment les métaux qui sont nécessaires à ces batteries sont extraits ?etc etc. Comment font les personnes âgées vivants dans des villages reculés de la Creuse de la Corrèze de la Haute-Vienne de la Lozère désertés par tout commerce où il faut faire un minimum de 10 à 15 km pour trouver de quoi vivre ,feront pour se déplacer avec des voitures électriques qu’ils ne peuvent pas payer car beaucoup trop chères et qui l’hiver ont un rendement on ne peut plus réduit peut-être pourront-ils le faire en vélo en patinette à pied mais certainement pas avec les services publics qui ont depuis 20 ou 30 ans totalement disparu. Il faudra peut-être un jour que l’on redescende sur terre et que les 10 % d’illuminés arrêtent de faire des émissions basées sur des théories fumeuses et qui n’ont jamais été réfléchies et étudiées à l’avance. Le concret et les choses les plus simples existent encore .😊😊😊😊

[@FMPthEmAd]

Pour ma part je suis totalement en phase avec ce que vous énoncez à la fin de la vidéo. Pour moi, on se fourvoie complètement en essayant de faire des VE pour la même utilisation que des thermiques. C'est totalement en décalage avec ce qu'on devrait faire, et je trouve qu'il faudrait obliger les constructeurs à faire plus légers, moins gros et surtout plus efficient. Là on se retrouve avec des paquebots, qui en plus coûtent une blinde donc qui ne servent qu'à une toute petite minorité de personne. J'habite en campagne, j'ai pris une e-208 parce que c'est une petite voiture (déjà trop grosse d'ailleurs) et elle me suffit très largement pour le quotidien (je fais 80 km aller - retour pour mon travail tous les jours). Une collègue a pris une Dacia Spring électrique pour la même raison. Et si je veux voyager, à moi de trouver une solution alternative (location de voiture thermique par exemple). Les défis actuels doivent nous faire repenser notre mobilité, et certainement pas essayer de refaire la même mobilité mais en électrique. On a perdu d'avance si on fait ça.

[@davidmartin5545]

400-500 km comme actuellement c’est largement suffisant 😅.

[@furorentonori5838]

Non car le tarif des bornes augmente

[@killkiss_son]

​@@furorentonori5838ça n'a aucun rapport et en plus ça reste 5× moins cher que l'essence

[@furorentonori5838]

@@killkiss_son non je recharge sur des bornes d’autoroute et c’est très cher Il y a que chez soi que c’est intéressant

[@dembrexx6070]

@@furorentonori5838 Je confirme, j'ai fait la recharge d'une voiture électrique que j'ai eu en prêt et pour 360km d'autonomie (en roulant a 110 sur autoroute aussi non l'autonomie passe directement à 320km) j'ai payé 45 euros en recharge rapide (borne Ionity) qui a quand même pris un bon 40/45min, en sachant que j'ai la même voiture met en thermique et que mon plein me coute entre 70 et 80 euro mais que je fait facilement 800km et faire le plein sa me prend max 5 minutes!! donc pour le moment la voiture électrique j'en vois pas trop le bénéfice pour mon utilisation!

[@leneanderthalien]

⁠@@dembrexx6070hermique diesel, car a 130aucune essence n’a 800km d’autonomie, en général c’est 500 a 600km, a savoir que ca fait 42 ans que je roule en essence , de 5 marques différentes dont 3 françaises…

[@miellephilippe933]

Merci pour cette chronique très intéressante. Le changement automatique de batterie en station n'est absolument pas nouveau contrairement à ce qu'on nous fait croire. Il y a 12 ans, Israel s'est est équipé de stations d'échange de batterie pour un seul type de voiture et française s'il vous plaît 😊 : la Renault Fluence. Nombreuses vidéos à voir sur YT. La question est : pourquoi ce modèle économique ne s'est pas répandu partout ??? Mais je ne doute pas que vous saurez trouver la réponse 😅

[@morganmtu4525]

Je me posais cette même question. Il existe une entreprise qui commercialise des 'remorques' qui contiennent des batteries à connecter à sa voiture électrique....

[@mastery64]

Le problème c'est pas la quantité de Lithium dans le sol mais son extraction qui prend bcp de place et qui prend bcp de temps a être déployer bien plus que la construction usine de batterie

[@qcnicolas]

Super instructif et agréable, merci ! Par contre le coup de "mitrailleuse laser" pour les transitions, perso avec un kit son qui restitue bien la dynamique, ça agresse pas mal des oreilles au bout de 2-3 fois !...

[@marclebail9948]

Bonjours, tres interessant, il manque des info sur le coffre et la capacité de bagages

[@MrAupire]

Merci pour cette super vidéo !

[@francoisrenard1642]

Bravo pour cette vidéo. excellente analyse

[@TheLastNevilleOnEarth]

Merci pour ce magistral cours de parisianisme. La marche, le vélo, la patinette nucléaire ou l’as pot de yaourt sans permis… Bah il y a beaucoup, beaucoup de provinciaux pour qui ça ne marche pas, mais alors pas du tout.

[@nmmd87-nm8rn]

Excellente analyse en fin de video

[@AlanSamuel]

superbe video. Un contenu dense et bien présenté, hyper intéressant, avec un point de vue bien pesé, et des opinions justifiées. Bravo. Ca permet à beaucoup d'entre nous de prendre du recul par rapport à cette grande question d'actualité sur les voitures electriques. Merci

[@zack95]

Question svp : depuis quand la consommation en ville est inférieure à la consommation sur route ? En général ce qui consomme le plus ce sont les redémarrage, liés aux nombreux arrêts, non ?

[@areture9999]

Moins de conso en ville: pour les véhicules hybrides ou électriques !

[@freddyclipet9409]

Salut, première fois que je vois une vidéo de vous et elle me plait en +. Nous possédons un VE depuis maintenant presque 2ans et en sommes très content. Acquit en LOA on se prépare à le racheter cette fois pour nous. Bon comme vous dite dans votre vidéo c'est un véhicule qui se recharge en 18 minutes. Et oui une Hyundai Ioniq 5 au prix que nous avons eu la LOA car notre banque ne voulait pas que l'on achète comptent car trop nouveau et pas assez de recul pour voir ce que celui-ci pourrait nous apporter. Elle parcourt deux fois par jour 40km pour se rendre au travail et on monte deux ou trois fois par an en Belgique soit environs un petit 600 kms de chez nous. 2 arrêts en cours de route d'environs 20 minutes soit le café et le pipi mais à condition que les bornes fonctionnent et soit libres. De plus en plus de VE et des personnes indélicates qui squatte volontiers les bornes libres soit en VE mais non raccordé, soit en VE raccordé mais batteries pleines ou tout simplement véhicule thermiques. Donc c'est vrai que 1500 kms ce serait super mais inutile et une recharge très rapide suffit amplement pour des arrêt toutes les deux heures comme il faudrait sur les autoroutes. PS : avons installé une borne 7,2kW à la maison et 20 panneaux solaire pour la recharge trois fois toutes les deux semaines pour avoir un véhicule toujours prêt en cas d'imprévu.🧐🚗

[@geraltderiv151]

pour l Energie verte vous devriez vous documenté sur sa production comparé au nucléaire , comme vous l avez fait dans cette vidéo merci

[@damientremblay2005]

Super intéressante votre vidéo. Mais pour l'Amérique du Nord (USA, Canada et Québec), il faut augmenter nettement le kilométrage quotidien.

[@Gilbertnba]

Complètement d'accord avec le fait qu'il faudrait plein de VE à petite autonomie et d'autres solutions pour les grands trajets. Par contre, quand je vois dans les commentaires des personnes annoncés que leur Tesla n'a pas besoin d'entretien et batterie ou moteur tiennent 1 million km, il va falloir m'expliquer pourquoi le propriétaire d'une Tesla S qui a déjà fait 1,7 million en est à son 10ème moteur (et ils durent de moins en moins longtemps apparemment) et à sa 4ème batterie (ce qui est quand même plus raisonnable que la durée de vie du moteur)

[@bacbuc5123]

Bonjour. Votre présentation est intéressante et pose la question fondamentale : a-t-on besoin de tant d'autonomie (à part pour se vanter d'avoir la plus grosse) ? Si un véhicule électrique m'offre 600 km d'autonomie, la possibilité de recharge rapide, quel que soit l'itinéraire, avec évidemment les structures qui le permettraient, (dans la Creuse ou le Morvan), je pourrais franchir le pas. La plupart des copropriétés de plus de 10 ans ne permettent pas l'installation de bornes de recharges à domicile : pas de branchement électrique, pas d'emplacements communs, raccordements en garage individuels compliqués et onéreux. Ensuite. L'État est-il prêt à se priver de la manne des taxes sur le carburant ? Le compteur "Linky", saura faire la différence entre la consommation domestique et le rechargement du véhicule : au même prix ? L'État fera comme pour le diesel : privilégier la diffusion de l'électrique avant de le taxer à la même hauteur ensuite quand le parc aura été suffisamment conséquent. J'espère me tromper. Le sujet n'était-il pas de l'intérêt d'une grande autonomie pour les véhicules électriques ? Quant à prendre son vélo, marcher, certes. Qui veut faire des efforts à notre époque, outre se lever du canapé pour aller ouvrir le dernier paquet de chips devant la télé ?

[@thierryvilain5921]

Salut, C'est toujours bon de rappeler la différence entre WLTP et CLTC, un très bon point ! Ta synthèse est bonne ! Une autre piste pour proposer 1500 kilomètres est plus subtile et controversée. Outre l'arrivée progressive des nouvelles chimies à électrolyte solide, les batteries actuelles ont deux composants : - La partie chimique : électrode, électrolyte, isolant et liant. - Et la partie protection : « l'enveloppe » de la pile (comme nos piles Duracel avec son cylindre en alu qui protège vos doigts entre autre). L'astuce de ses sociétés (on le vois souvent sur les images) est de supprimer totalement la partie protection en se concentrant uniquement sur la partie chimique. Mais du coup comment il protège leur pile ? Et bien il ne la protège pas ! Il laisse le soin aux constructeurs automobiles "d'encapsuler" les éléments chimiques directement dans la carrosserie du véhicule. On augmente ainsi ARTIFICIELLEMENT la densité énergétique mais ce n'est qu'un leurre... En outre, le problème des batteries solides est que leur temps de charge est plus long qu'avec les électrolytes liquides. Je voudrais savoir comment ils font pour charger 80% de la charge en 15 minutes ? Alors oui on peut arriver à 1500 Kilomètres WLTP en poussant dans ces retranchements l'architecture des piles mais méfiance tout de même ! En pratique, la "bascule" entre moteur thermique et moteur électrique pour les véhicules terrestre (c'est à dire le moment ou l'autonomie électrique deviendra nettement supérieur aux moteurs diesel actuel la référence) se fera vers 600 watts / kilo (aujourd'hui on tourne à 200...). Vers 1800 watts / kilo, c'est le secteur aérien qui basculera à son tour. Comme vous le voyez, il y a un facteur 3 à chaque fois : - 200 x3 --> 600w/k : mobilité terrestre - 600 x3 --> 1800w/k : secteur aérien En l'état des connaissances en physique et en chimie, le meilleur couple éléctrochimique est le Lithium - Fluor qui promet sur le papier 500w/k. PROBLEME : tout le monde veux se débarrasser du Lithium (trop cher, complexe à opérer et dangereux). Le Swaping (échange de la batterie à chaud sur place) est une bonne approche à court terme. RESUME : tu es très optimiste car le problème dont personne ne parle (et surtout pas les politiciens écologistes) est que lorsque le parc automobile Français sera suffisamment électrifié, si tu crois que le gouvernement te laissera faire le plein de ta voiture électrique pour 4€ (coût moyen actuel à domicile), tu te fourres le doigt dans l'œil ! Le plein thermique coute en moyenne 80€ avec 70% de taxes, les revenus pétrolier sont le second revenu de l'état français !!! Comment le gouvernement va-t-il s'y prendre ? Très simple : avec le Compteur Linky dont la diffusion a explosé avec M. Holland. Le Linky est intelligent est identifiera qui se connecte au réseau. Il y a aura au final 2 facturations : 1. La facturation domitique traditionnelle de votre appartement ou maison (comme aujourd'hui). 2. Et la facturation de mobilité avec un coût du kilowatt 4 à 5 fois plus cher !!! Du coup, c'est pas gagné et beaucoup d'eceuils sont encore devant nous, notamment social ! Il faudra du temps... Thierry - Ingénieur motoriste Air France.

[@chtimilechat9928]

Pour charger 80% en 15 min., ils bousillent la batterie avec des chargeurs de niveau 3. Mais ils s'en foutent car dans 7 ou 8 ans le problème n'est plus le leur, mais bien le vôtre.

[@areture9999]

Belle analyse de la situation. Pour le Linky, je l’ai refusé car je sentais venir l’histoire que vous évoquez: une tarification spécifique (et pénalisante) pour la recharge automobile. Merci à vous d’informer sur ce sujet .

[@pax24]

Il manque 2 points d'amélioration qui peuvent expliquer cette autonomie : la conso améliorée des moteurs (et des équipements), l'optimisation de la récupération d'énergie. A quoi on peut ajouter des choses plus ou moins farfelues comme les carrosseries solaires, ou l'autoroute électrique (charge par induction en roulant), la diminution du poids aussi. Beaucoup de ces technologies progressent chaque année, il suffit de voir avec nos portables, exemple le temps de charge passé de 2-3h à 18mn en même pas 5 ans.

[@chassemyland]

Et quand on met la clim avec 35 degrés extérieur les 1000km ça tiens toujours ?

[@dbastiax_]

On aurait beau ne pas être d'accord avec ton avis, c'est très agréable de suivre la manière dont tu critiques les idées autour de la voiture électrique. J'aime bien ton point de vue, et je le suis. Bien sûr, pas tout le monde n'est prêt à fournir les efforts dont tu parles en seconde partie de la vidéo, encore moins nos dirigeants (et c'est bien dommage). Mais si chacun commence à y mettre du sien, on peut commencer à partir dans une meilleure logique concernant nos déplacements. Il y a beaucoup de choses, et surtout de mauvaises habitudes, concernant l'usage de la voiture à modifier avant de penser à vouloir créer des batteries toujours plus grosses (et donc toujours plus inutiles pour la grande majorité des gens).

[@Nor-manchrist.27]

Bonjour, très bonne vidéo.... Il faut penser également à rendre plus propre l'extraction des minéraux nécessaire... J'aimerais bien que tu fasses une vidéo sur ce sujet car je pense qu'il y a beaucoup à dire... En ce qui me concerne, nous habitons à la campagne et pas moyen de prendre des transports en commun pour aller au boulot.... J'ai 100km aller-retour soit environ 2000km par mois. Le gouvernement ne pense pas assez au campagne pour développer des solutions.... Merci à toi et bonne continuation

[@Lolodu66369]

Bonjour je ne suis pas du tout compétent pour savoir si l électrique peut rouler 1500km,par contre je sais que le prix de l électricité explose,alors à combien sera le prix de la charge sur un an? Donc vu le prix exorbitant de l énergie je pense qu on serait tous tondus à réception de la facture

[@nicolasduban7585]

Un ton parfaitement juste même pour dire ce que potentiellement on ne partage pas totalement. Bravo, gardez ce style ouvert et sympa.