鐵道紀實EP.25｜一天一班的超稀有運用．開往瑞穗的新自強｜222次 EMU3000新自強 松山-瑞穗 搭乘記錄

[@harukathedd7075]

好耶是新片 恭喜2000訂閱🎉🎊

[@學長聊車]

我覺得直接開到壽豐就直接折返作229次（例：232次），志學、壽豐過後，蚊子都比人還多，根本不需要開到瑞穗！（純屬個人看法）

[@EMU3220]

222的故事不心酸，剛開始也只是由普悠瑪開到鳳林，再從鳳林以225回樹林，隨著電3000大舉入侵，225也就這麼被原本的307及225整併為423！229才真正心酸，太魯閣、普悠瑪及電3000都被跑過，電3000剛開商轉時，只跑臺東樹林，中間只穿插有在志學起訖，剛開始似以438電3000先跑臺東，隔天做411電3000回到樹林並直接在2B月台整頓跑228電3000到志學，然後再從志學跑229新自強回樹林！後來228改回普悠瑪並只到花蓮後，適逢3000一一到港，改由當時還是普悠瑪的222延長行駛到瑞穗，再從瑞穗做229普悠瑪回樹林，好像在去年9月小改點時，222就改成電3000到瑞穗，再做折返的229電3000，甚至3月到6/26大改點前，還曾短暫被高機的編組替駛，直到一個月前才又改回東機的編組跑運用，甚至229不論換車種或將起站從志學延長到瑞穗，229在羅東(17:28)和宜蘭(17:36)的開車時間一直都沒變過，229真的才是最苦命的車次！

[@YongRailway]

延駛瑞穗是2023/4/26的事，然後6/28換成EMU3000，而222/225會延駛到花蓮以南是因為林榮新光的接駁需求。 就影片來看會覺得222次壽豐以南沒有運行的必要，但其實林榮新光時段好的話其實利用者不少，可以理解成222次壽豐以南是229次的回送兼辦客，因為229次的時段正好是南花蓮北返很好的時間，所以應該不會輕易砍掉這段。

[@bindyhuang]

@@EMU3220 我在猜229改回東機的車子是因為高機的一列3000出軌，導致車輛較為吃緊

[@jerry-happyereryday]

​@@bindyhuang不是喔！因為改點資訊是在高機46編出事前出來的，所以不是因為46編出事才改回東機出車，是原本安排好的

[@jerry-happyereryday]

​@@bindyhuang但是改點後高機的3000運用的確蠻緊的

[@ever-c5g]

花東大部分的自強號都停太多站了，還有些停林榮新光😢

[@YongRailway]

花東沒什麼區間車，自強號停靠較多很正常，林榮新光時段好的話其實利用者不少

[@林耀宗-l9h]

海線部分 樹木雜草太多 看海很困難

[@YongRailway]

海線真正濱海的路段本來就少

[@南瑪都颱風頻道]

8/30開始,222-229被撥給花機

[@bindyhuang]

期待開箱224（最慢騰雲座艙）

[@澤威爾Xavier]

北花慢到比PP還慢

[@ilovec301]

見識這樣的龜速還用自強A錢後，你會發現以前用4028區快名義跑其實挺好的😂

[@台灣の鐵道紀錄]

1:13是2023.04.26 2022年才是6.28

[@YongRailway]

2023年的6/28有小改點喔，222次就是在那時候換上EMU3000行駛的

[@hidatoki214]

開到玉里人會比較多

[@YongRailway]

但這樣回程會來不及接上229次

[@hidatoki214]

@@YongRailway 調整時刻

[@安安德-n8x]

期待開箱217