Пікірлер
@楊棋-z3i Күн бұрын
（純屬個人觀感）覺得換上E500看起來就有點怪沒E1000順眼，瞬間降級為莒光號似的⋯⋯很像臨時硬湊一個新機頭上去不管合不合適，不曉得有沒有人跟我有類似的感覺⋯⋯
@YongRailway Сағат бұрын
新車頭可能需要一點時間習慣造型吧
@simonroy9235 3 күн бұрын
停七堵也不大聲廣播轉乘雞籠線請在本站換車，看都看不下去了？希望主人跟台鐵不要把轉乘旅客差別待遇，雞籠人不用回家了是不是？
@simonroy9235 3 күн бұрын
希望271普悠瑪不要把雞籠人差別待遇，這站是轉乘站，請主人趕快禮讓給雞籠人先走，以免發生差別待遇的落差，謝謝。
@蕭嘉彣 4 күн бұрын
謝謝分享🎉
@蕭嘉彣 4 күн бұрын
安安🎉🎉🎉🎉🎉
@simonroy9235 6 күн бұрын
希望272次自強號不要把蘇澳人，雞籠人，差別待遇，明明有停轉乘站，列車長沒大聲廣播轉乘前往雞籠線，蘇澳線，請在本站換車，這樣合理嗎？呼籲台鐵應該要照顧到轉乘旅客的困難，轉乘旅客的路權應該要擺在絕對路權的第一順位！
@easonliu306 13 күн бұрын
個人是覺得可以引進電聯車擔綱莒光號，提供短途城際對號
@Derekchen0424 16 күн бұрын
🎉🎉
@台北不會冷 21 күн бұрын
E200-400跟R或S柴機車頭可用的...這3年都不會退役的。
@cationli6851 23 күн бұрын
今早的121次E500機車頭就掛點了~~~
@Hanshun_9463 26 күн бұрын
某一年甚至還一口氣減停 八堵、冬山和新城...只是新城之後又被補回來了
@Virage-1998 27 күн бұрын
E1000車況好的會留下並機電更新
@習特勒-v7q 29 күн бұрын
我覺得西門子製造的BR193 Vectron電力機車頭很好看欸 馬力大顏值又高可拉貨也可以拉客
@mtrm-trainminecraft5233 Ай бұрын
我記得2000型客車沒有要改造
@qwbor6446 Ай бұрын
封面光線不好 有陰影
@YongRailway Ай бұрын
盡力了wwww
@nelsonstrawould9403 Ай бұрын
R200的事件又再度重演E100、EMU100水土不服的事件，台鐵的購車歷史總是不會讓大家「失望」ㄉ
@wwi_collector 29 күн бұрын
公家單位也有公家單位的難處啦，畢竟採購法就擺在那裏，標案要求寫太細的話會被質疑綁標，高鐵採購N700S就能讓部分歐洲國家不滿了。台鐵新車頭的採購案總共也就日本東芝跟瑞士施泰德兩家廠商參與投標，似乎也沒其他更好的選擇了
@nelsonstrawould9403 8 күн бұрын
所以說採購法是要修改的（O），只要有這個法存在，台鐵買的車素質就是你我眼前看到的那樣品質
@翔哥鐵道日常 Ай бұрын
停用是指不會再使用了嗎？還是指是暫時不用？😮
@YongRailway Ай бұрын
停用不一定死刑 不過E1000型很多台已經是停用且除籍(報廢)了
@翔哥鐵道日常 27 күн бұрын
謝謝你😊
@タクシ-l3p Ай бұрын
牽引力控制和速度控制怎麼分 他們有什麼區別？
@IanTaiwanRailway Ай бұрын
牽引力是操作電門，所以不會有減速聲
@a35504804 Ай бұрын
@@IanTaiwanRailway對照汽車 牽引力=控制油門(電門) 速度控制=輸入目標速度後定速行駛
@very_love_himari 18 күн бұрын
@@IanTaiwanRailway E500有獨立的電軔模式，應該還是有的
@winterWinter-hf5qf Ай бұрын
還蠻希望能看到E500後方的無動力客車能夠採購新的客車或者交給臺灣鐵路車輛負責製造,畢竟車輛大多屆滿三十年之際,藉由這次換車,提升未來乘車品質,至於會不會發生就看長官有沒有那個改善臺灣鐵路環境的心了
@a35504804 Ай бұрын
台車？？免了吧 之前emu700 800的輝煌也是靠日本技術撐起來的 卻都沒有學到任何東西 日資撤資後就一蹶不振
@jasonyen4231 29 күн бұрын
感覺台鐵客車有可能朝EMU化發展，無動力客車可能就小改小修吧！
@winterWinter-hf5qf 29 күн бұрын
現階段也才剛剛投入運營，先把這陣子營運的問題找出來，找出適合的運行方式，接下來的三十年里，陪伴臺灣人民無數旅程
@wwi_collector 29 күн бұрын
台鐵的問題主要還是在一堆過於老舊的陋習吧，看看台鐵公司化後做的第一件改革是董事長先幫自己加薪跟記功，還能期待甚麼🥲
@pn540321 Ай бұрын
2:50 速控拉滿起步加速率可以到0.75-0.78m/s^2（換算約2.7-2.8km/h/s)
@余青霖-m5s Ай бұрын
莒光號未來也是會用E500牽引嗎😊
@卡爾斯萊特 Ай бұрын
鳴日號確定會 但正班莒光可能會退役 莒光停駛的班次不是交給E500自強就是EMU900區間快替駛...
@ilovec301 Ай бұрын
未來大概沒有莒光了吧，全改區間快😂
@卡爾斯萊特 Ай бұрын
@@ilovec301 不一定 台鐵缺錢為了讓營收變高有可能會改E500自強停站不變但行駛時間變短來加價 而且還可以堵住小站選區民代政客的嘴一舉數得😁
@ilovec301 Ай бұрын
@@卡爾斯萊特 也是
@wwi_collector 29 күн бұрын
@@卡爾斯萊特 就不知道未來的那些行包莒光要怎麼處理了，不曉得會是另外開專車還是怎樣
@Chengde-oe4td Ай бұрын
好巧我今天也搭121 七堵-新竹 我都坐在1車所以我們有遇到 至於E500的減速我也感同深受真的太慢了.還有提早壓限速的部分：新豐就是很好的例子正常都可以到站南才減到低於限速可是E500連待避線都還沒拐出來就已經減到低於限速了所以站內完全就是定67 68通過 也希望這問題能趕快解決 最後結尾有拍到我（x
@宗育李-l6e Ай бұрын
唉！又是一款被台鐵耽誤的優秀電力機車，很顯然E1000的例子並沒有讓台鐵學到教訓，總之E500跟E1000一樣都是被台鐵搞到性能受到限制，我看今後E500的日子難過了
@YongRailway Ай бұрын
E1000我不太清楚 不過E500這個其實不難解決啦 應該
@宗育李-l6e Ай бұрын
@@YongRailway 對啊 應該......但前提是台鐵要願意認真思考現有車輛的問題，並且嘗試解決。如果沒有，那麼這一切終歸只是理想
@Steven2006 27 күн бұрын
@@YongRailway ATP參數問題，看有沒有想解決而已
@easonliu306 3 күн бұрын
E1000還有軸重問題所以臺鐵限制才比較多吧，E500應該比較好調整
@YongRailway Ай бұрын
勘誤 1:15 應為E1000型改成E500型
@Tra-record Ай бұрын
1:15 是不是相反了
@YongRailway Ай бұрын
對 感謝更正 太急著剪片的結果就是搞烏龍了（汗
@觀眾觀眾 Ай бұрын
想看台東到台北最慢3000 439要五個小時六分 話說為啥282羅東到花蓮要80分那麼久？以前才51分鐘
@YongRailway Ай бұрын
現在崇德=和仁間單線雙向，所以排點都有預留交會時間
@觀眾觀眾 28 күн бұрын
@@YongRailway嗯 好奇問下你坐3000最久是什麼車次 我是323高雄到光復要3小時40分（屁股超痛）
@rayeah0916 Ай бұрын
可不可以吧所有莒光號改成區間快
@閃電星星寶貝小帥哥 Ай бұрын
我那個時候在豐田站
@蜜桃成熟時 Ай бұрын
台鐵 ~ 感覺就是在 ~ 變相"詐欺"，把高級列車"莒光號" 用 平快車的速度/時間來載客 ~
@YongRailway Ай бұрын
莒光號已經不是所謂的高級列車了
@-TakoAliceShigeno Ай бұрын
其實就是吃掉當年51次莒光的 停靠少了侯硐 八堵 鶯歌 其他竹北湖口楊梅都停靠了 蘇澳新到花蓮停就的就最少 現在的PP自強快要跟25年前的莒光差不多了.
@維辰徐-p7n 20 күн бұрын
苗栗開的 停竹南跟竹北、湖口不是剛剛好嗎
@XYZING73 Ай бұрын
讀書期間有段時期都回家都坐29次頭城回台中 有夠累
@juichu48 Ай бұрын
其實認真不能說電頭的加速不行 問題出在幾個部分: 1.莒光E客甲速限100/千分之10~15下坡道限速90，加上26LA軔機無法讓速度如同電車組一樣維持在限速上面，所以遇到下坡道均速不可能達到90 2.停靠站多、待避站多，容易進站時拐線，第一閉塞開始吃注意限速60。出發時也要等待過轉轍器才能拉速度，如果第一閉塞距離較遠無法確認號誌歐賴，也只能開60 如果可以認真讓電鍋跑其實不會慢太多
@MarcelosalivaTRENESArg 2 ай бұрын
Excellent video my friends 😊awesome 😮Greeting 👋🏻 from Argentina 🇦🇷 suscribete
@enternal022 2 ай бұрын
以前北迴單線時期,莒光台北-花蓮少說都要3.5-4小時,沒在怕的XDDD
@李政司 2 ай бұрын
看來看去，還是最喜歡莒光的造型跟顏色
@冰川紗夜-q2q 2 ай бұрын
我有搭過24次莒光(現554） 從台中搭到花蓮 真的搭到天荒地老 折磨人
@余青霖-m5s 2 ай бұрын
3000也有走海線的班次 145.146
@吳馥茂 21 сағат бұрын
還有120與133
@洪偉-x7w 2 ай бұрын
四小時~~還好啦 以前我還從新烏日搭莒光做到花蓮
@YongRailway 2 ай бұрын
@@洪偉-x7w 狠人
@csliu007 2 ай бұрын
18:13 好想捉昆蟲喔~~~~
@賴先生-m6y 2 ай бұрын
653次停太多站，很少旅客會坐這列車回家
@YongRailway 2 ай бұрын
基本上是以中短途散客為主
@userusers005 Ай бұрын
都是接駁到大站轉車用的,
@easonliu306 Ай бұрын
臺北-楊梅一票難求
@simonroy9235 17 күн бұрын
@@YongRailway結果莒光號沒有停苑裡，快笑死人了喔？新竹，竹南，大甲，沙鹿，彰化，是怎樣！
@simonroy9235 17 күн бұрын
@@easonliu306結果還發生了莒光號沒有停苑裡，搞什麼嘛！新竹，竹南，大甲，沙鹿，彰化，搞什麼！
@danwong2020 2 ай бұрын
143次原本彰化出發後就直達台南，但後來（已忘記年份）增停了嘉義直到現在
@xinyiwang600 2 ай бұрын
4:13 我有看過掛3節的 現在都是2節 1節貨物用 1節自行車用
@shenga5843 2 ай бұрын
莒光號，要停止了啦！慢吞吞的，容易造成其他列車誤點。
@rp9886 2 ай бұрын
但台鐵應該會先把美國GE大佬淘汰 然後拿E500撐一段時間(個人猜測
@easonliu306 Ай бұрын
莒光作為車種可以留，但是車可以改
@simonroy9235 6 күн бұрын
@@rp9886莒光號不會淘汰吧？那偽海線的鄉民就不用回家了！
@simonroy9235 6 күн бұрын
@@easonliu306莒光號如果淘汰，鄉民就準備不用回家了！
@easonliu306 5 күн бұрын
@@rp9886 E500看起來似乎要先替換部分E1000?
@李大富-l6o 2 ай бұрын
車廂或許更換有舖位的或有咖啡廳的，這樣座起來也舒適。在日本的鐵路運輸真不錯😊😊
@jrq09838 2 ай бұрын
653真的是超級龜速莒光號 上次從台東搭417次太魯閣回板橋 台東比653早29分鐘出發 結果到板橋就相差四個多小時了 由此可見653真的不是普通的龜速
@經歷者-b4g 2 ай бұрын
莒光號列車，你認得車種都好座，卻被搞掉了，去買一些奇形怪狀的列車，難怪運能不能提升，還在提花東實名制，花東民眾還真好騙
@chemistryka 2 ай бұрын
12:24在黑夜行車感覺速度比較快 之前搭過目前已經停駛的183，感覺進入宜蘭線後就嚕的很慢，一定是天還沒黑的原因😂
@YongRailway 2 ай бұрын
183會開很慢比較可能是吃到423的路塞啦XD
@jaiiy008 2 ай бұрын
40和47次改太魯閣自強278/285（彰化-花蓮） 29>651>653（海） 42>642後來改樹林發車改復興（現在4026次） 29/42加山線-花東線現在改472/477 29/42（莒光時代彰化/新烏日到台東，又是山線），現在改472/477
@嘉榮戴-f6e 2 ай бұрын
沿途待避幾班車都算不出來，653大誤點就會被285追過去了，如果準點就不會
@陳麗珠-h4e 2 ай бұрын
說到 老莒光以前 是高級列車 1次 19次北上10次 新營沒停， 高級 停靠站 很有水準。 靠站 有水準