¿TIENE ALGÚN FUTURO EL HIDRÓGENO? UNA HIDROGENERA POR EL CAMINO PARA COMPROBARLO

Está HIDROGENERA portátil es muy interesante por diversos motivos. El más evidente, es portartil y sirve para abastecerr una red de autobuses que la ciudad de Zaragoza ha puesto en marcha para eliminar emisiones en una línea que lleva al aeropuerto. Tiene sentido el hidrógeno? Cómo se recarga un vehículo de hidrógeno? En este vídeo te lo contamos todo.
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[@eledug]

Trabajo en Hiperbaric, fabricamos compresores de hidrógeno necesarios para montar este tipo de estaciones de repostaje. Quizás te interesaría realizar un reportaje de nuestra empresa. Tenemos montados varios compresores en instalaciones similares a la de este reportaje en varias ciudades de España y de Europa. Muy interesante el reportaje

[@alfonsolopez5411]

Em torrejon de ardoz hay una linea de urbanos que funciona desde hace 2 años con autobuses de hidrogeno que repostan en una hidrogenera muy grande que hay en el polígono, si todo va bien se reposta en unos 15 ,minutos y da para mas 25 horas de trabajo.

[@Jose-fu8ub]

Esperemos que vaya bien... porque con 600 bar de presión, si va mal...

[@Shutter_Priority]

@@Jose-fu8ub Puede parecer raro, pero no pasa nada. Cuando hay una rotura el tanque no explota, simplemente el hidrógeno se disipa. Es mucho más seguro que un depósito de gasolina.

[@Jose-fu8ub]

@@Shutter_Priority me parece que estás muy equivocado. La "disipación" que tú llamas no es tal. El hidrógeno es altamente inflamable y además explosivo. No te dejes llevar por las empresas de energía y automoción que tienen muchos intereses creados

[@alvaroasi]

@@Shutter_Priority No nos vengamos tan arriba, por favor. Si bien es cierto que el H2 en un espacio abierto se disipa mucho mas rápido que la gasolina, por el contrario si está en un entorno cerrado tienes el problemón de crear una atmósfera altamente explosiva.

[@tiluxlus8070]

Hindenburg, solo digo eso, con el hidrógeno se puede liar muy parda.

[@AntonioMartinez-cq5np]

Calero muy buenas decirte que en Madrid en la cochera de Entrevías de la EMT ya está a punto de inaugurarse una hidrogenera para los autobuses de la EM T

[@user-mi4cq9xg2g]

me gustaría aclarar algunas cosillas sobre lo que se está comentando por aquí. Primero, el hidrógeno ha sido considerado un vector energético desde hace décadas. No solo sirve para eso, sino también para mil cosas más (¡incluso para hacer colonias o margarinas!). Y se lleva transportando a presión desde mediados del siglo pasado. ¿Que es peligroso? Pues sí, como la gasolina, el butano, o los tanques de gas natural. Todo requiere su debida educación. Lo mismo pensaban de la gasolina cuando decían que era más fácil darle alfalfa al burro. ¡Y eso que los burros pueden dar coces! Las medidas de seguridad que se utilizan superan con creces los peligros potenciales. En una gasolinera te podrías dar una ducha de gasolina sin problema, si te da por jugar al bonzo. Con el hidrógeno, ni pensarlo. Los depósitos pasan una serie de pruebas durísimas, incluyendo disparos con rifles militares, y están diseñados para soportar varias veces su presión de trabajo. Los materiales son impermeables al hidrógeno a nivel molecular. ¡Cuántas veces he oído eso de "si dejo mucho tiempo el coche en el garaje, se me filtrará el hidrógeno y explotará cuando encienda la luz"… Por favor, que alguien me diga de qué está hecho ese garaje. Así evitamos miles de euros en desarrollo de materiales. ¿Que es caro? Claro, es una tecnología nueva. Ya veremos qué pasa cuando se produzca a gran escala. ¿O es que sacar petróleo en Arabia, transportarlo en grandes barcos, llevarlo a la refinería, procesarlo y distribuirlo a las gasolineras es barato? (Podríamos echar un vistazo a dónde va a parar el beneficio de todas estas operaciones…) ¿Que el proceso de generación es ineficiente? ¿Cuánto calor desperdicia un motor de combustión? ¿Cuánto cuesta todo el proceso que mencioné antes? La eficiencia de los distintos procesos se está mejorando rápidamente. Hay que tener en cuenta el tiempo que llevan desarrollándose los motores de combustión… ¿Que la tecnología ha estado guardada en un cajón a expensas de algún lobby? No lo sé, pero las pilas de combustible útiles apenas llevan 10 o 15 años en el mercado. El motor eléctrico se inventó en 1800 y pico… puestos a conspirar, tenemos para rato. La premisa del desarrollo del hidrógeno para movilidad es que sea verde, y en mi opinión eso es un error. El color no hace que contamine más o menos en su uso. Y en su producción es fácil controlar las emisiones. Pero su contaminación en consumo es cero, sea del color que sea. ¿O acaso la electricidad con la que cargamos nuestros coches es verde? Hasta donde sé, aunque tenemos mucha renovable en España, seguimos usando térmicas a gas. Aquí carbón poco, por suerte, pero ya me diréis de dónde viene este gas… y dónde contamina.(y quien se forra) ¿O mi coche híbrido enchufable, cuando se queda sin carga y tira a gasolina no contamina en la ciudad?… ¡Y tengo etiqueta 0! ¿O los coches a gas/biometano no emiten CO2 en nuestras ciudades? Sí, gas renovable, pero la contaminación me la dejas en el centro de la ciudad, aunque me la quites del campo o de la depuradora. Lo mismo que los combustibles renovables. Es importante no contaminar, pero más importante es dónde lo hacemos. El “desecho” del uso del hidrógeno es agua, pero tranquilos, nadie se ahogará en un atasco de tráfico. Además, los vehículos llevan un depósito para acumularla, y la puedes descargar en casa y usarla para regar el jardín. ¿Que no hay muchas hidrogeneras? Tampoco hay muchos vehículos a H2, de momento. Pero tampoco tenemos muchos puntos de recarga para eléctricos… y los que hay publicos, con fila. Con hidrógeno puedes llenar un coche en 5 minutos. El autobús del video tarda bastante porque es un equipo de muestra y está limitado, pero puedes cargar un bus en 10 minutos, similar al diésel. Nada que ver con los eléctricos. Con los eléctricos estamos limitados por la red, tanto en los puntos de recarga y sus capacidades, como en los puntos de generación. No puedes poner un molino o un campo solar en cualquier parte, necesitas conectarte a la red, y no hay tantos puntos disponibles. Además, estos están, lógicamente, cerca de las líneas de alta tensión, que siguen los trazados de las carreteras, que copian los antiguos caminos que discurren cercanos a ríos que alimentan las huertas de los pueblos. Y ahora se quejan, y con razón, de que se están sustituyendo los brócolis por plantas solares. El hidrógeno lo puedes generar al pie de una planta solar o un molino, en lugares donde no molesten a nadie. Tenemos sitios de esos de sobra. Y sí, necesitamos agua, pero en este país tenemos acuíferos. Y el agua, como la energía, no se crea ni se destruye, solo se transforma. El ciclo del agua lo estudiamos todos en el colegio. Creo que es preferible depender del hidrógeno que de terceros países en los que a pocos nos gustaría vivir. ¿Que los coches de hidrógeno no son el futuro de la movilidad personal? Lo veremos, puede que tarde, no le podemos pedir lo mismo que a la combustión con años de desarrollo. Pero no hay ningún problema en usar hidrógeno en flotas "cautivas", taxis (más de 600 en París, compañía Hype) y vehículos de última milla (DHL). Y hay otros medios donde la ventaja es clara: carretillas de almacén (forklifts) que se cargan en 1 minuto en lugar de usar baterías que tardan horas. Camiones, con autonomías de más de 500 kilómetros, y miles de camiones que solo se mueven entre almacenes logísticos con menos de esa distancia. No necesitamos llevar varias toneladas en baterías y podemos recargarlos en pocos minutos. No me meto en barcos ni aviones, no los controlo. Pero con trenes se están haciendo pruebas, con muy buenos resultados, con sistemas híbridos eléctricos-hidrógeno, ya que no en todas partes se pueden poner catenarias. Para muchos esta era un sueño… hemos seguido soñando, pero currando a la vez. Y ahora se puede tocar.

[@boipardo4906]

Aquí en Barcelona hace tiempo que en transportes metropolitanos de Barcelona los estamos usando y bien, tenemos una hidrogenera cerca de la cochera de Iberdrola con h2 verde y este verano aumentaremos la flota a 41 autobuses, ahora tenemos 8

[@enriquedeldod7193]

No me molesto en rebatir sus argumentos porque se ve que está bien informado. Simplemente le aclaro que el vehículo ligero de hidrógeno no tiene futuro. El futuro de los vehículos pesados de hidrógeno está por ver. Aunque esto usted ya lo sabe.

[@boipardo4906]

@@enriquedeldod7193 totalmente de acuerdo, es para vehículos pesados, siempre y cuando se invierta en ello

[@janusdeep]

Yo lo veo claro, y llevo defendiéndolo mucho tiempo, que para el transporte pesado el hidrogeno es la solución. Para el transporte personal no, las células de combustible son caras por sus metales raros. Por cierto, que las células de combustible se inventaron hace 150 años y la NASA ya las usaba en el Apolo.

[@rbarriae]

No se me ocurre que otra cosa se podría decir al respecto. Dijiste todo lo relevante y de manera clara. Tu comentario debería estar publicado en los medios "especializados" por lo informativo. Felicitaciones!!

[@krayton]

Hay que probar y usar las cosas para poder mejorarlas y tener mas opciones, de lo contrario no tendríamos hoy en día nada de lo que usamos a diario.

[@j.j.Ganuza]

Aunque sea muy ineficiente, tienes razón. El problema es que el exceso de producción de renovables en momentos concretos, solo se puede aprovechar produciendo hidrógeno como almacenamiento para darle salida después de otra manera y, eso buscan las energéticas para rentabilizar el exceso de producción eléctrica y no se les vaya por el camino. Ni mejor ni peor, solo la forma de aprovechar el exceso de producción como batería de almacenamiento. Nada es perfecto.

[@josegollum]

En el Carrefour de Pontault-Combault donde vivo están acabando una hidrogenera al lado de la electrolinera y de la gasolinera

[@LuisFernandez-ts6cu]

Realización de la carga en el depósito, transporte del depósito al punto de carga, personal para cargar al autobús, una vez vacío, repostar de nuevo el almacén...para dos autobuses, que realizan portes a demanda. Se ve muy ecológico

[@angulokriticobeats5298]

Y usar energía eléctrica para hacerlo 😂😂😂

[@unapersonamas3647]

Mas ineficiente no se puede la verdad ​@@angulokriticobeats5298

[@JoseanCarriNui]

¿Cuántos km hacen con un depósito? (Autonomía de 400km y consumo de 8kg/km) ¿Para cuantas recargadas dan estas estaciones móviles? (Para hacer 10 cargas del autobús)

[@VictorPerez-lg7tm]

@@angulokriticobeats5298 Efectivamente. Es de locos

[@AngeliitoMG]

Buen vídeo! Y me gustaría puntualizar algo que creo que es importante, los coches eléctricos han conseguido tener muchas ventas porque para muchos usos no es necesario tener cargadores instalados, la mayoría de las veces los cargas en casa, por lo que si utilices incluso sin cargadores externos. Los coches de hidrógeno tienen este problema, en casa no puedes cargarlos. Por lo que o haces un montón de hidrogineras o solo valdrán para quien tenga una cerca, y eso no es escalable.

[@Moonsean24]

Efectivamente, has decubierto donde esta el negocio. ¡¡

[@nonapodo]

Los autobuses/coches de H2 tienen cero sentido para el usuario, son carisimos e ineficientes. Solo tienen sentido para Repsol. Pueden producir H2 caro de los combustibles fósiles (el 95% viene del gas/petróleo/carbón) y te lo venderán a precio de oro.

[@AngeliitoMG]

@@Moonsean24mi reflexión es que los coches eléctricos no necesitaban tener una red de carga para ser útiles, por lo que ha podido crecer el número de coches y a partir de ahí se han ido instalando puntos de carga. En el caso de los coches de hidrógeno se necesita primero tener puntos de carga, y eso es caro.

[@oskarazkoitiameabeansorena9095]

Enhorabuena por el vídeo Calero!! Esta muy bien que informes de nuevas tecnologías en el transporte. En este caso has sido un poco tendencioso al indicar que era Hidrogeno verde, cuando el proveedor ha indicado que es gris ,has omitido el tiempo de recarga indicando que va era el previsto. No a era necesario previstotiempo de recarga

[@eduardorivera2430]

Porsche y la empresa chilena Highly Innovative Fuels (HIF) producen gasolina de hidrógeno verde en Chile para Porsche. La planta, llamada Haru Oni, es la primera planta integrada del mundo que produce e-combustibles limpios a base de hidrógeno verde. La planta aprovecha la fuerza del viento en la provincia de Magallanes, en el sur de Chile, para generar electricidad con una turbina eólica de Siemens Gamesa. Esta electricidad se utiliza para producir hidrógeno verde a través de la electrólisis del agua. El hidrógeno se combina con dióxido de carbono (CO2) filtrado del aire para producir metanol sintético, que luego se convierte en e-fuel

[@bocatadenata]

Gracias por la información. Es muy interesante. Mi opinión: Cuántas transformaciones, cuántos pasos para guardar la energía que se obtuvo del viento, en un formato que requiere una red de camiones para la distribución, cuando habría bastado con un tendido eléctrico

[@pabloguzman1549]

Muy interesante!!! Lucha de tecnologías y la más competitiva debe imponerse. No la que ningún político quiera imponernos.

[@francescjuan3575]

Por esto emos puesto aranceles a los vehículos chinos porqué " la mas comptetitva deve imponerse"

[@0keme]

@@francescjuan3575 buena respuesta jajajajaja

[@lalomaciel7137]

La reducción en la producción de diesel a nivel mundial, le da al hidrógeno una gran oprtunidad para ser el combustible del transporte pesado.

[@VictorPerez-lg7tm]

Eso es lo que quieren. Y que las petroleras sigan forrandose con nosotros.

[@gugolero]

Muy bien por Toyota y también por esa empresa de Zaragoza. Siendo pequeño, cuando aún la tele en España era en blanco y negro, recuerdo perfectamente haber visto un documental sobre un Mercedes que circulaba en el propio circuito de la marca exclusivamente con hidrógeno. Pues han pasado ya unos 50 años desde eso lo que implica que , si bien la tecnología ha estado guardada en el cajón, ha tenido que evolucionar si o si.

[@LuisFernandez-ts6cu]

Tú lo has dicho. 50 años con la misma cantinela y sigue igual. Anécdota para contar dentro de otros 50 años

[@oskaralvarez2946]

En Erlangen, cerca de Nürnberg, MAN hizo pruebas con buses de hidrógeno a principios de los 90.

[@nonapodo]

Usar pila de H2 para coches es tecnicamente absurdo, costoso, ineficiente, difícil de escalar y solo es un caballo de troya para la industria petrolera.

[@albertomorancasado7216]

el coche eléctrico salió ya hace más de 100 años tb....y ahí se quedó....hasta ahora....

[@nonapodo]

@@albertomorancasado7216 El coche eléctrico necesitaba una pieza: baterías decente. Las de ácido plomo no valían. Por el resto el coche eléctrico es muy superior al de combustión. Ahora el coche de combustión ha muerto.

[@albertobengoa4438]

BUS, Camión, barco, tren y avión puede ser útil el H pq con unos pocos cientos de hidrogeneras cubres grandes extensiones. Los coches tienen muchísima mas libertad de movimiento y necesitan miles y miles de puestos de recarga para poder funcionar.

[@jpfarq]

@@albertobengoa4438 Los coches pueden usar las mismas que los camiones, en viajes de larga distancia pasan por los mismos sitios y en viajes de corta distancia pueden funcionar con baterías y cargador doméstico.

[@JoseCatena]

@@albertobengoa4438 en japón los puntos de recarga de hidrógeno son equiparables a los eléctricos. En europa, mucho más decantada al eléctrico de baterías de litio, los países más avanzados están apoyando el hidrógeno: más de 100 puntos en Alemania y más de 50 en Francia. En España hay 3. Desde un punto de vista puramente técnico, el hidrógeno es muchísimo más interesante que las baterías de litio, y no para un futuro próximo sino en el presente. Sólo seguimos apostando por una tecnología inviable por inercia e intereses políticos. En la práctica es un gigantesco error.

[@Tokisky]

@@JoseCatena Cualquier sistema de hidrógeno es muy complejo y caro. Técnicamente es mucho más simple el sistema batería - motor eléctrico que la pila de combustible. No existe una red de distribución de H2 y no va a ser ni fácil de construir ni barata, es muchísimo más fácil reforzar la red de distribución eléctrica. No se apuesta más por el H2 porque hay muchos frentes que atacar mientras que el VEB sólo necesita mejorar la batería y hay muchas opciones en marcha (batería de estado sólido, baterías de sodio, baterías Li-S, etc.)

[@albertobengoa4438]

@@JoseCatena Proyectos pilotos. Nada más. NINGUNA gasolinera va a cambiar un surtidor por uno de H para perder docenas de clientes diarios.

[@pjcsoto]

Información muy interesante y actualizada. Gracias, Juan Francisco.

[@joseparra7536]

En Av Manoteras . Madrid ,hay una y vas que chutas😊

[@joseramonsamsung]

Gracias 😊

[@endormem]

Pues básicamente el compañero dice lo que siempre he pensado, y entre líneas deja entre-ver otras también muy interesantes. Que una empresa como Repsol ya plantee que el H2 a medio/largo plazo va a ser para grandes consumidores (autobuses, camiones, barcos, aviones...) habla por si solo. El futuro es eléctrico, FCEV (eléctricos a pila de hidrógeno) para mover grandes cargas, ya sean personas o mercancías, y BEV (vehículos eléctricos) para usos más pequeños y/o particulares. El tema de los combustibles sintéticos... lo veo un poco cortoplacista, básicamente porque aunque el combustible en sí sea neutro en emisiones de CO2, no es neutro en emisiones, puesto que la cantidad de NOx e inquemados continuará existiendo.

[@Euomario]

Aqui en Suiza existe hace 3 años de camion 40 t. a hidrogénio

[@jordimartinez981]

aquí los de Asturias los sacaron para hacer bonito hasta que los dejaron en reserva y los tuvieron que guardar hasta que les instalaron el surtidos en la base, aquí usan mucho los eléctricos y los hybridos

[@danielmunozmunoz2045]

Podrían plantearse su uso y desarrollo en las incineradoras funerarias. Ahí hay un nicho para descarbonizar.

[@user-nr7sj6ty6r]

En las funerarias irán sobrados de nichos

[@merricselo3563]

Ya se realiza. Aquí en Zaragoza hay una empresa que ya fabrica (Kalfrisa)

[@danielmunozmunoz2045]

@@user-nr7sj6ty6r Sí andan sobrados, pero como todo en España está legislado y reglamentado y lo cierto es que no es una opción barata. Esa es la razón por la que la incineración es la opción más elegida por los familiares del finado o por los ayuntamientos en ausencia de los mismos: es lo más barato. Por eso el sector funerario es una buena opción para el desarrollo de proyectos descarbonizadores.

[@danielmunozmunoz2045]

@@merricselo3563 gracias, la tendré en cuenta para un trabajo que he de presentar.

[@EfectoHall]

En la emt de Madrid, en la cochera de entrevías están construyendo una hidrogenara.

[@ignaciopereyra1800]

Hola Francisco soy de Uruguay mis saludos te felicito por el canal. Muy interesante el video Sigo pensando lo mismo acerca de la movilidad. Es decir pienso que el coche eléctrico sigue siendo el más eficiente quizás debido a la versatilidad y a su eficiencia dícese de la eficiencia la diferencia entre la energía necesaria para generar 1 kg de hidrógeno y luego aprovechar esa energía para mover el vehículo. Según entiendo para generar un kilogramo de h2 necesitamos 65 kwh.. Y luego ese kilogramo de h2 (35 kwh) la pila provecha 17 kwh.. Ud que opina!??

[@mastermoskiton4183]

totalmente de acuerdo con el muchacho, el hidrógeno es perfecto para transporte pesado, carretera o marítimo, para uso doméstico no es rentable sino pregunten a esos taxistas en suiza como están deshaciendose de toda la flota

[@RaulTG1982]

Juan Francisco, tienes en Torrejon, tienes unos cuantos coches de hidrogeno haciendo servicio urbano, son los mismos coches Toyota Caetano operados por Next Continental-ALSA

[@jmartine42]

Es una buena idea. Si más adelante la demanda es más consistente, ponen una hidrolinera fija

[@cybdan_]

Bueno que si muy interesante todo, donde están las estaciones de carga? Cuanto se tarda en repostar? Y cuánto me va a costar? Eso es lo que yo quiero saber

[@fnavio8081]

En Zaragoza también hay un tren que funciona con hidrógeno.

[@feelrexx]

Orgulloso de ser de Zaragoza :D

[@AngeliitoMG]

Gracias por el vídeo, como siempre muy bueno pero hay dos puntos del que no se ha hablado mucho y quería preguntar. ¿Cuánto tiempo a tardado en cargar los 300 kilómetros de autonomía? Y ¿cuántos repostages puede hacer de forma consecutiva? Ya que he leído que las hidrogineras tienen que esperar entre cierto número de repostages.

[@yagogz9848]

El tiempo lo dice en el vídeo. 15 minutos exactos

[@peterlove6941]

He leído vuestros comentarios, pues es una pena, que no llegue a los coches. Yo lo estoy deseando, que llegué a los coches. 😢😢😢

[@ashtaroth1975]

Toyota y Hyundai no parecen tener intención de poner la infraestructura a la vez que los coches como hizo Tesla con los BEV

[@peterlove6941]

@@ashtaroth1975 pues es una pena.

[@EnriqueGonzalezMr]

8kg de H2 a los 100km?? has hecho algun video hablando de los rendimientos y comparaciones de este motor con respecto a los tradicionales de combustion y electricos???? sería interesante

[@boipardo4906]

TMB tiene 8 buses de hidrógeno y pronto tendremos 41 buses de hidrógeno, vamos a repostar a Una hidrogenera que hay en la calle D de la zona franca, cerca de la cochera de Zona de Iberdrola. Tenemos 8 de caetano y los próximos son de Solaris. TMB ya hace tiempo que apostó por esta tecnología

[@tonign80]

Solo la península ibérica?… soy de Palma de Mallorca y creo que estaría muy bien poder implantar este servicio al menos en la ciudad hasta el aeropuerto…. Pero claro, quien soy yo para opinar no?… jajaja saludos

[@santiagocastaneda6076]

Excelente video

[@DaniloTejeda14]

La tractora que transporta el hidrógeno que combustible utiliza?

[@miliardarfunts]

Buenos días, esta información es útil para mí, ya que tengo un Mirai con pila de combustible de hidrógeno. Por favor, dígame, ¿puedo cargar mi coche personal y a qué presión puedo alimentarlo, a 350 bar o a 700 bar? Por favor, dígame la dirección de esta estación de hidrógeno en Zaragoza. Gracias de antemano. Vivo en Vinaros, Comunitad Valenciana

[@egames.axel_iracing3669]

Mala asunto que los de siempre controlen el tema!

[@Troncho217]

Ya te digo....cuando he visto la pegatina de repsol en el remolque se me ha caído el alma a los pies

[@Albert24346]

Yo estoy convencido de que en el futuro casi todo el excedente de las horas pico de renovables van a ir a la generación de hidrógeno, que va a tener multitud de utilidades, la más clara para mí es cosas como esto, trenes, camiones, barcos, etc.

[@Vlatard]

Agree. Pero aún queda mucho para generar excedentes tan grandes de energía "verde", en España al menos, y que esos excedentes afecten de manera positiva en el precio de manera que lo hagan competitivo. Ojalá.

[@nportillo]

Ya en la actualidad sale a cuenta poner baterías para los excedentes, sin complicaciones, fugas...

[@Vlatard]

Claro, pero si se quiere cerrar el "círculo verde" el hidrógeno es más limpio que la creación de acumuladores.

[@Albert24346]

@@nportillo Las baterías se degradan, y necesitas no pocos materiales para construirlas, y por supuesto que tienen fugas.

[@19piolin82]

Yo creo que el hidrógeno es el futuro de la automoción.

[@vezalu2287]

Yo pienso que para vehículos pesados es el futuro .Y para el turismo lo veo mas complicado a la hora de repostaje por el tiempo de recarga pero esta claro que es mas limpio que la fabricacion del electrico .El punto en contra pienso que trabajar con altas presiones lleva su riesgo pero con sistemas de seguridad adecuados y con una buena formacion de reparadores se minimizarian riesgos ...otra seria tambien en caso de colision tambien seria un punto en contra.Y por ultimo y como siempre el precio ,la económia actual esta como las hidrogineras "pocas y lejos"de mejorar.

[@miguelysucanal847]

400 Bares y ese tamaño, menuda explosión, los restos del señor que reposta llegarán hasta Madrid

[@CoC0nvd0x]

El cardanos

[@Moonsean24]

400bares en la estacion portatil, en el vehiculo se llega a los 600-700bartes, es imprescindible comprimirlo por su elevado volumen.

[@miguelysucanal847]

@@Moonsean24 una bombona de butano tiene 13 bares y te revienta el piso, 600....

[@inaxio3977]

Sería interesante q pudieras ir a ver lo q la compañía vasca Irizar esta haciendo en materia de camiones de hidrogeno, un saludo 👋

[@alfrredd]

Los más avanzados en este tema son Toyota y Hyundai, y me suena algún prototipo de BMW y Stellantis.

[@drneves1]

Caetano, fabricante português! Desde 1946

[@joaocastro2177]

Vila Nova de Gaia

[@awanderingpretzel4161]

El H2 tiene un uso descarbonizador muy concreto, sustituir al gas natural en aquellos procesos en los que por pelotas haya que quemar gas natural. El resto de usos, de momento no lo veo.

[@juanjolopez2112]

No creo que para mover los remolques de hidrógeno y de reportaje, usen cabezas tractoras de camión movido por hidrógeno, estas cosas me parecen pura apariencia.......

[@destinoduo690]

Por supuesto que no!. Seguro son cabezas normales y corrientes....que necesidad !!!.

[@ciclopez]

Calero, viendo los comentarios hay una gran cantidad de gente muy perdida sobre el uso real del hidrógeno en automoción, hay mucha desinformación por internet y poca pedagogía sobre las descomunales pérdidas de rendimiento que se producen en toda la cadena del hidrógeno, y mucha gente no sabe que un coche de hidrógeno es un coche eléctrico que también tiene batería. Deberías hacer un vídeo INFORMANDO a la gente de todo esto, que sepan que el hidrógeno solo será viable para transporte pesado y quizá aviación

[@Jose-fu8ub]

@@ciclopez estás pidiendo algo que calero no puede hacer ... No te has dado cuenta de qué lado está? Desde que pertenece a Carwow se terminó Calero

[@ivanchu5574]

Para calero el futuro es el mirai de 70k€ y 180 CV que tiene una hidrogenera a 60 km de casa .

[@Jose-fu8ub]

@@ivanchu5574 para calero el futuro es seguir viviendo de las marcas de combustión que se agarran a un clavo ardiendo como el hidrógeno

[@Seat_131]

Las tractoras, diesel supongo.

[@rafaelmenendezgarcia1304]

Basta con conocer las propiedades fisicas del hidrogeno, para quien no es un zoquete se de cuenta de la inviabilidad del hidrogeno como fuente de energia para una mobilizacion general.

[@MG4Electric]

Solo una duda, ¿pasaría algo si tiene el camión un accidente con ese remolque?😅

[@destinoduo690]

Pues una explosión de cojones ..pero con el mismo riesgo que los trailers que transportan gases tipo propano, butano en grandes cantidades, camiones cisternas de gasolina, GLP...etc que llevan mucho tiempo dando vueltas por ahí....las medidas de seguridad son rigurosas....y riesgo?. Pues si, lo hay!

[@bocatadenata]

¡Nada! Pasarían a llamarlo "remolque Hindenburg", poco más

[@Moonsean24]

El hidrogeno solo le veo futuro como respaldo energetico , aprovechando los excedentes de las renovables, para producir de nuevo energia electrica para la red cuando lo necesite. No le veo ningun sentido al uso en transporte, por su baja eficiencia de produccion, por el coste de la infraestructura y de los vehiculos, por la dificultad de trasladar el hidrogeno, tener en cuenta que tambien se consume energia al presurizarlo, la alta volatilidad en caso de fugas, y el alto coste almenos actualmente. Podria tener algun sentido en transporte pesado si se instalan mini plantas de generacion distribucion en centros logisticos. El problema es el espacio que ocupan los depositos, no hay espacio suficiente en una tractora para una autonomia suficiente y luego es que tambien requiere un mantenimiento de los depositos.

[@zoezeus]

Diez de esos tendrá próximamente la EMT de Madrid con hidrogenera en estación con un valor de 600.000 euros x bus según publicaron en el proyecto

[@AlfredoMartinez-zf5zo]

Cuanto es el tiempo establecido de carga te comentaron ....

[@heffeque]

Una pena que repostas hidrógeno sea unas 40 veces más caro por kilómetro que repostar eléctrico en casa... y que el mantenimiento de los vehículos de hidrógeno sean carísimos no... lo siguiente (con sustituciones de piezas muy caras cada 2x3). Si no fuera por eso, serían una idea genial.

[@brunoalves2011]

Dónde se fabrica este autobús realmente me gusta?

[@Claumass946]

En mi opinion hace tiempo que pienso que el futuro no es el coche electrico sino el de hidrogeno o pila de combustible!!

[@albertoe9478]

Este tren también nos lo dejaremos pasar en España...

[@flowrida3827]

Sinceramente antes de ver el vídeo. Diré que si, el hidrógeno si tiene futuro. Y no solo eso, sino que tiene más futuro que el eléctrico 100%. Yo estaría dispuesto a comprarme el Toyota mirai en vez de un híbrido enchufable. Si no fuese porque no hay casi lugares donde repostar.

[@davidp8517]

Este año en GoodWood aparecera un Toyota Yaris GR , con motor de combustión , movido por hidrogeno liquido . Ese si puede ser el futuro..., el resto, hasta ahora es lo que es ....

[@VictorPerez-lg7tm]

Un motor que quema hidrogeno? No lo creo

[@nonapodo]

No hay nada más estúpido que un motor de combustión de Hidrógeno líquido. Es tan ineficiente, costoso y problemático que simplemente te dejo como deberes que lo analices. Pista: Hacer 100 km con un Yaris GR combustión de H2 necesitas 1,5kg de H2 que costaría 40€ en una hidrogenera sin subvenciones como las de California. Ese H2 además se va evaporando cuando tienes el coche parado ya que no es posible mantenerlo líquido sin pérdidas. En un mes estaría vacío. El precio del coche es alto, tiene enormes problemas técnicos debido a usar el gas más esquivo a -250ºC y cambiar su temperatura, su mantenimiento es alto, la fiabilidad es un reto brutal, y la duración de los contenedores de H2 es limitada, ya que son un peligro a partir de 10 años. Y no tiene espacio para maletero, los contenedores son enormes.

[@andresomt9575]

Solo una cosa Bommm 💣 🤯

[@ivanalvarezasturias]

Cuánto fue el tiempo de llenado total? Los 38 minutos era tiempo restante?

[@AvdulolapaidAbdulakeem]

Nuestro gobierno no tiene idea de cómo la gente está sufriendo económicamente estos días en el mundo. Gracias señora Manderfield, imagínese invertir $6,000 y recibir $14,000 cada 8 días. Es importante que todos prioricen la inversión.

[@Henry-bi7kl]

Hola como se hace eso mensual ?? Soy un cristiano nato y A veces me siento tan deprimido de mí mismo. por falta de finanzas, pero sigo en Dios.

[@AvdulolapaidAbdulakeem]

Gracias a Molly Jane Manderfield

[@AvdulolapaidAbdulakeem]

Gracias a Molly Jane Manderfield

[@AvdulolapaidAbdulakeem]

Es una administradora de inversiones popular en la ciudad de California e incluso tiene una página de Google que ayuda a las personas a hacer crecer diversos activos como ETF y otros.

[@UraniaWA]

Me sorprende que este nombre se mencione aquí, me topé con el testimonio de uno de sus clientes en las noticias de CNBC la semana pasada.

[@felix-td1bo]

Si las empresas han preferido las baterías electricas antes que el hidrógeno es por algo, su alto coste y dificultad tanto de transporte como de distribución hace demasiado peso en la balanza

[@joseluisperal4124]

Es el futuro, para el transporte no parece que haya otro, pero se necesita que sea verde, de momento es más barato el gris. Hay que salvar el tema de la distribución y abaratar la producción verde, por lo demás, es una tecnología conocida, funciona para motores de combustión. Es un gran reto.

[@bocatadenata]

El problema que yo veo, es que mientras sea más barato el hidrógeno gris, nos lo van a vender con pintura verde

[@juandiegoceleminmojica8790]

El hidrógeno no tiene futuro en la movilidad. Por donde se le echen números, no da. Tiene que hacer reducción en costos del orden de 95% en casi todos los eslabones del sistema, y aunque es posible que veamos eso en celdas de hidrógeno y en electrolizadores, difícilmente lo veremos en bombas, tuberías y compresores especializados en este gas tan reactivo y difícil de manejar.

[@destinoduo690]

Es una opinión más....la verdad?...en un tiempo.

[@juandiegoceleminmojica8790]

@@destinoduo690 toda predicción es una opinión. A lo mejor, mañana diseñan una cerámica capaz de soportar con facilidad 2.000 atmósferas de presión y que se fabrica a precio de plástico. Pero es una opinión informada. Trayectorias pasadas permiten inferir trayectorias futuras, y la trayectoria del hidrógeno en el ámbito del transporte ha sido nefasta.

[@sergioa9348]

Ninguna diferencia con la electrificación del transporte

[@juandiegoceleminmojica8790]

@@sergioa9348 de hecho, las hay todas. Cuando uno le echa números a la movilidad eléctrica, claramente es viable. Se demorará un poco en construir la infraestructura, así que no es cosa de dos meses, pero las cuentas dan. Con el hidrógeno, las cuentas no dan. Esa es la diferencia.

[@miguelJsesma]

Si gasta 8Kg / 100km y en 5:04 vemos que ha tardado 10 minutos en cargar 3.80Kg, ¿tardaría unos 90 minutos en cargar los 32Kg que debe tener su depósito? (400Km de autonomía)

[@grai84]

Hostia 🤣 10 no, 11 min. Supongo mejoraría si la manguera es más gruesa, pero siendo así no Le veo futuro como sustituto de diésel. La única solución es que vendan los tanques llenos a parte como quien compra una bombona de butano/propano.

[@NVidiero]

Yo no soy ni muchísimo menos un fiel defensor del vehículo eléctrico a baterías, pero la INEFICIENCIA tan absolutamente brutal a nada que sepas un poco de física básica que tiene el uso de hidrógeno como vector energético para mover los vehículos particulares es una barbaridad. Eso amén de los gastos tan exagerados que hay que hacer para adecuar todos y cada uno de los pasos que debe hacer el hidrógeno antes de su uso. Altísimas presiones, bajas temperaturas y facilidad de escape son puntos muy débiles, y creo que en el punto el que ya estamos, solo se usarán para aviones y buques o algo similar, donde el uso de baterías es completamente inviable incluso a largo plazo. Pero vamos, que siempre estarán los cuñaos con una mahou en la mano diciendo que no se usa el hidrógeno porque todo es una conspiración de los magnates petroleros, que solo quieren vender petroleo y tienen las patentes secuestradas o cualquier patochada de esas.

[@rbarriae]

No se trata de lo eficiente del vehiculo, Se trata que no contamine al funcionar. La contaminación producida por la generación de Hidrógeno no es en el punto de consumo (sí, se genera contaminación, pero es mucho menor que la producción de petróleo). En ambiente urbano el hidrógeno es lo ideal ya que no llenas el aire de la ciudad con compuestos quemados por un motor de combustión interna. Tiene la ventaja sobre los eléctricos que puedes llenar el estanque mucho más rápido que lo que cargas un eléctrico. NO ES MÁS BARATO, pero es más limpio, aunque no completamente.

[@JaumeLorente]

​@@rbarriaeEl problema es que el proceso es: 1. Obtención de electricidad renovable (90% rendimiento) 2. Electrólisis (80%) 3. Compresión y enfriamiento del H2 (90%) 4. Transporte y carga en vehículo (¿?%) 5. Conversión pila hidrógeno a electricidad (60%) 6. Motores eléctricos (95%) A la que sumas te das cuenta que no llega ni al 30% de rendimiento

[@v01439198]

@@JaumeLorente la electrólisis industrial si tienes en cuenta el incremento de T está en las mejores plantas en el 45% de R y la energía renovable en un 17% contando pérdidas… Pero te dejas lo mejor La DIFUSIÓN Intersticial 🎉🎉🎉

[@rbarriae]

@@JaumeLorente No tiene ninguna importancia. Lo que importa es que en el punto de consumo, es decir en los vehiculos que circulan por la ciudad, se genere la contaminación más baja posible. Y esto lo logra de una manera impresionante.

[@VictorPerez-lg7tm]

@@rbarriae El electrico lo consigue sin tantos inconvenientes y mucho mas barato

[@miauses]

Mecachis. Sabiendo que pasabas por aquí te pedía una foto o algo 😂

[@gustavomolina888]

Estaría bueno que el hidrógeno se pudiera usar en vehículos normales a gasolina con pocas modificaciones así como el gas natural estaría genial

[@nonapodo]

Mas mierda de combustión que genera NOx pero más cara. Gran idea.

[@bufoncillo11]

Lo que me pregunto es cual es la huella de carbono de llevar ese hidrógeno a la estación, al mes o al año, y si no sería más sencillo haber habilitado un hidrolizador allí...

[@TurboYonki]

Quien tenga una instalación solar fotovoltaica o minieólica con excedente podría decicir no vender el sobrante y utilizar esa energía para producir a pequeña escala su propio hidrógeno a partir de un depósito de recogida de aguas pluviales. Ah no, que tener tu propia refinería y repostar combustible fuera de las estaciones de servicio está prohibido... Nos tienen pillados por todos los sitios y la producción de hidrógeno mediante electrólisis es poco eficiente, y, si no se hace mediante electricidad producida por fuentas de bajas emisiones de CO2 (recordad que la producción de módulos fotovoltaicos de silicio contamina enormemente y es una fuente muy poco eficiente actualmente) y de bajo coste, no compensa.

[@alfrredd]

Quien tenga una instalación solar fotovoltaica o mini eólica puede vender o utilizar el sobrante para cargar su coche eléctrico de batería. Sin necesidad del paso intermedio (innecesario y super ineficiente) de convertirlo a hidrógeno.

[@TurboYonki]

@@alfrredd Evidentemente, pero quien quiera tener uno de combustión interna de hidrógeno puede sopesar esa posibilidad... La movilidad se debe diversificar.

[@unapersonamas3647]

Hombre a mi me parece bien que la gente no tenga una refineria de HIDROGENO en tu casa

[@carlosanguita9778]

​​@@TurboYonkiel de hidrógeno no es combustión... Igualmente, tú hablas de preparar y almacenar hidrógeno en casa, lo cual es difícil de cojones de hacer en industria como para que la gente pueda hacerlo. Y sinceramente, prefiero que gente no lo haga, prefiero evitar reventones espectaculares por toda la península.

[@groundman7431]

en España. el recorrido que normalmente le hace falta a la gente. para ir al trabajo. es de 50Km. esto son unos 7.5Kw/h de carga en un vehiculo electrico. sobre dos horas y media cargando a 3Kw. y esto te lo 10 placas solares de 500W. de sobra.y se podrian cargar 2 o 3 coches. si estas instalaciones se pudieran poner en hogares o en el trabajo. apenas necesitariamos combustible. pero las instalaciones de placas son caras. porque los instaladores inflan el precio. y el gobierno no da ayudas directas y sin tanta burocracia, y tantos requisitos. la verdad es que no quieren perder los impuestos que otorgan los combustibles. asi que no vamos a ver a corto plazo. un auge repentino en el aumento de vehiculos electricos. ni de instalaciones solares en los hogares. porque es muy dificil tener un control sobre la electricidad generada por ti. a no ser que en un futuro. bajen los impuestos de los carburantes. y cobren a todos los vehiculos por kilometraje. seguro que lo estan estudiando. pero por el momento no hay suficientes vehiculos electricos para compensar la perdida de ingresos por estos impuestos del carburante. y si no se hace bien. lo que pasaria es que la venta de coches electricos caeria en picado.

[@jbx720]

No. Para automóviles no. Es cuestión de física y de eficiencia. Pero soñar es gratis. No se corten en la placentera actividad de soñar. La felicidad es salud y si soñando se consigue ser feliz, adelante. Sueñen a placer.

[@jga9539]

Eso se diría de la gasolina o del diésel en su momento

[@jbx720]

@@jga9539 Es cuestión de física, no de historia.

[@Shutter_Priority]

@@jbx720 La física de la que hablas demuestra que el hidrógeno tiene una densidad energética tremendamente superior a las baterías. Un Toyota Mirai puede recorrer 600 km con solo 5,6 Kg de hidrógeno, mientras que un eléctrico de batería necesita una batería de más de 700 Kg para recorrer una distancia similar. Hay que recordar que no es lo mismo un coche eléctrico con pila de hidrógeno que un coche de combustión que quema hidrógeno.

[@jbx720]

@@Shutter_Priority Claro, y el hidrógeno "cae del cielo", comprimirlo no consume energía, los depósitos de almacenamiento no pesan, etc.

[@joang1690]

El hidrógeno sería genial sino fuera que la termodinámica para separar el agua y la posterior compresión y almacenamiento requiere una ENORME cantidad de energía. La energía requerida para producir 5,6 kg que nos moverá 600 km en un Toyota Mirai, podemos mover un vehículo más de 3.000 km de forma eléctrica. Por este motivo los trenes nunca llegarán a ser movidos con hidrógeno.

[@PachaJavi]

Enagas no está invirtiendo en hidrógeno? no se exactamente en qué pero creo que lei que enagas había o está invertido en hidrógeno.

[@ramonruedaaparicio]

en mi pueblo an empezado hacer una planta de hidrrogeno 300 ht

[@sircondemor]

el autobús será 0 emisiones, pero cuantas emisiones de c02 y cuanta agua ha sido necesaria para generar el H2, comprimirlo, transportarlo en camión...

[@clarariartnavarro9248]

Voy con GNC a ver si implantan el H2 y bajan los precios

[@juanjosecastillomartinez]

🚗 😎

[@serginholopez]

Yo sigo viendo perdidas de eficiencia por todos lados, perdidas en la creación, en el transporte de él, en el almacenaje y sobre todo depender de surtidores y del precio que te quieran poner por él. la gente no está muy bien informada, porque esto sigue siendo un coche eléctrico con su motor y batería al que se le añade un sistema supercomplejo de pila de hidrógeno y depósitos (porque necesita varios). solo lo veo viable para transporte pesado...Hay que hacer un ejercicio de pedagogía por vuestra parte y abrirle los ojos a la gente de que en referencia al vehículo ligero el futuro va ser de eléctrico puro y que para transporte pesado sí serán de hidrógenos hasta que dentro de unas décadas evolucionen tanto las baterías que habrá de los 2 tipos.

[@NVidiero]

Exacto. Pero claro, cuesta mucho más informarse bien sobre la complejidad de la movilidad particular con hidrógeno, que leer tonterías en tuiter de conspiranoias y chorradas varias.

[@ciclopez]

Tal cual, plantear el coche de hidrógeno como alternativa al coche eléctrico es hacerse trampas al solitario

[@toyomer]

Vaya con el Zoilito.

[@kumwamd]

El hidrógeno no tiene sentido a estas alturas. Los vehículos eléctricos ya les han ganado la partida. Solo hay que mirar a Noruega, el más avanzado en vehículos con energías limpias, donde se han cerrado las pocas hidrogeneras que había. La electricidad está ya en todos los lados, la infraestructura y logística para el hidrógeno es inmensa. Por no hablar de la producción o de lo complicado que es todo el sistema de almacenamiento en los coches... El futuro es eléctrico, y con las futuras generaciones de baterías será más que obvio.

[@ovi9610]

Bonito video para tomar unas palomitas de forma divertida. Siempre detrás del hidrógeno hay compañías de petróleo, y quieren repetir su modelo de negocio que se acaba. No tiene ningún sentido económico usar hidrógeno para el transporte, cada día menos. Ya no hablar del transporte pesado que solo miran las cuentas a fin de mes. Hidrógeno gris producido desde petróleo (mal vamos). Todo el transporte será eléctrico, excepto los cohetes.

[@miguelescribano3072]

Si alguien piensa que el modelo de negocio de las petroleras va a desaparecer es que es un iluso. Las petroleras ya venden electricidad e hidrógeno. Os pongáis como os pongáis, vais a seguir llenando sus bolsillos.

[@user-nk6oo8dw3l]

Los que venden petroleo y sus derivados tienen mucho dinero y por lo tanto mucho poder.Creo que no se dejaran arrebatar el mercado con facilidad

[@francescjuan3575]

Para grandes medios de propulsión o maquinaría pesada si que lo veo la solución mas eficiente, para la movilidad de usuario , es el VE sin duda

[@javiertudela167]

Tiempo de recarga?

[@simonprado7867]

Epa hay va esa.

[@CeEn20metros]

Aquellos millones que metió Zaragoza en autobuses y la hidrogenera para la Expo'08. Los buses no lograban venderlos de liquidación pese a la subasta de 1€ hace 10años (ojo, no los billetes de bus, LOS AUTOBUSES). Qué recuerdos. Se podrá trincar alguna mordida ahora también? 🤣🤣

[@dannyferny4750]

Buenas noches Calero. ¿Que tal? Hoy por hoy, en casa seguimos apostando por el Diésel. Y hasta que no divisemos en un horizonte cercano, que quieren actuar con conciencia, sobre lo que predican, supongo que no cambiaremos de opinión. Ya que, vivimos en pueblos en los que hacemos más de 30 y 45 km diarios, y no precisamente en llano... Y por otro lado, vi una noticia no hace mucho, en la que estaban estudiando la posibilidad de crear un nuevo combustible a base de "Té". Seguramente sea un bulo... ¿Pero cuál es tú opinión sobre el nuevo combustible de repsol, a base de aceites reciclados? "Cero emisiones" Un cordial saludo.

[@asturknarf]

A finales de los años 70, BMW anunció el primer coche definitivo de hidrógeno para llegar a producción. Cada pocos años vuelve a presentar el coche definitivo que va a llegar a la gran producción, ya van unos 45 años, y siguen sin solucionar los problemas del hidrógeno. 100 hidrogeneras en Alemania, cuántas había cuando en el año 2000 anunciaron que iban a poner una junto a cada concesionario BMW? Y siguen vendiendo la moto del hidrógeno... Será el futuro, pero llegaremos a verlo o quedará para futuras generaciones?

[@gTosca_666]

450 bares? 😮

[@bocatadenata]

¡Y en ninguno tienen horchata! La madre que les parió

[@jt4958]

Saludos desde México. REPSOL una empresa lider en la distribución de gasolina. por tanto será difícil que existan vehículos de hidrógeno. Sólo serán vehículos para un límite de empresas de alto nivel. mientras que el negocio principal será la gasolina.

[@javikoyote]

A REPSOL le dará igual venderte gasolina o hidrógeno siempre que te venda algo. Lo que no pasa con el eléctrico...

[@emiliogarciagarcia2479]

A cuanto sale los 100km de hidrógeno y cuanto vale el coche ? Si tengo placas solares 100km sale a 0 euros, si no las tengo uno de combustión 30000 euros y unos 6 litros de consumo... futuro ninguno

[@ingeniatelastucasaeselmundo20]

Veo una alternativa de negocio para suplementar el petróleo , ya que es elaborado costoso y peligroso.... La electricidad esta al alcance de todo el mundo.....

[@Moonsean24]

Eso es , el "peligro" de la electromovilidad es que uno puede llegar a ser autosuficiente en su propia casa, y eso no interesa, a muchos se les acaba el negocio.

[@Artnale_]

No entiendo a los que comentais que el hidrógeno es el futuro y que matará al coche eléctrico. Puedes crear energía en casa para tu EV (por ejemplo con placas solares) pero no puedes producir hidrógeno para tu vehículo. Al final ambas tecnologías deberán convivir y cada una estará dirigida a un usuario determinado, sin ser una mejor que la otra, simplemente siendo una alternativa mas

[@EPARojo]

que es portátil ? o transportable

[@AGS2225]

El hidrogeno es mas para camiones, barcos, autobuses y trenes. Vehiculos que pueden llevar hidrogeno a menor presion y mayor volumen.

[@ashtaroth1975]

Lo mismo está haciendo Nikola en estados unidos. Y no sólo para sus camiones

[@solemio1894]

A cuanto esta el kilo de hidrogeno?

[@Adrian-nb1mn]

Cuando penséis en usar hidrógeno como combustible para vehículos que se mueven de un lado a otro acordarse del dirigible LZ 129 Hindenburg que en lugar de Helio usaron Hidrógeno y fue uno de los accidentes aéreos más desastrosos de la historia. Como acumulación de energía renovable y estaciones estáticas al aire libre me parece perfecto.

[@superxispa]

1:03 En Dinamarca las han cerrado todas. Saludos

[@ashtaroth1975]

Una estación de servicio que cumple con su nombre y dispone de todos los combustibles