Timing belt change for 1.9PDTDI engines (Hungarian language)

Vezérműszíj cseréje 1.9 PDTDI motoroknál.

[@ToneDeafecation]

Only thing you need to know is the thickness of the spacer tool is 4mm.The rest speaks for itself.Excellent video...beautiful sounding language..delicate and musical...pity I can't understand a single word.

[@killerdinamo08]

It's because the narration is like that, Hungarian can sound really nasty at swearing 😂.

[@chriswarren2599]

Just done this job. The tensioner rotates on an eccentric pivot. I rotated it with Allen key until the belt tension was correct. I didn’t use the 4mm dowel. Not quite sure why the ‘hydraulic’ piston is used, it doesn’t seem to do anything. Yes, an easy job to do compared to other cambelts esp on 3cyl PD engines. Great video.

[@Professional_Youtube_Commenter]

this is an excellent way to teach cambelt jobs on youtube. There are too many amateur videos where you can't see anything because the engine bay is so tight in these Volkswagens.

[@serviseauto4999]

Én eböl írtam diploma munkát nagyon sokat segített köszönöm :D

[@shanjaiks7583]

Highly recommended and help full

[@frankyghost7256]

Best compact video ever for the ASZ

[@thembakhumalo1040]

I've found it most useful thanx

[@Solotravelleronabudget]

Bersergan yurgan. Tha ks

[@ForTwoSilverstyle]

Végre egy hasznos és magyar nyelvű videó! Kár, hogy síma 1.9 TDI-hez nem készült ilyen, vagy csak én nem találom? Köszönet a feltöltésért!

[@lemechelou1476]

Changer un turbo sur des 1.9 b6

[@lukasscheidler3848]

Soy argentino a punto de salir campeón de copa américa gooool Loko mañana dejo flama el punto de mi Bora argentina aguante argentina

[@070ruben]

Muy bien ! muy bien ,ahora hagalo con el motor colocado en el coche...

[@siadammm]

Helló. Sokat segített a vide, köszönöm. Viszont arról jó lenne még egy infot kapni, hogy a befecskendezés idejét hogyan lehet allitani. A vezermuteng3lyen levő fogaskereket középre kell állítani. Ok, de minden motor típusnál? Gondolom mm-ek számítanak, ezért lenne jó Egy szoftveres ellenőrzés. Ehhez kellene az adat, mennyi kellene legyen. Köszönöm!

[@wolforla]

A szinkronszöget diagnosztikával, VCDS-el kell ellenőrizni, amikor összepakolod az autót. Meg kell találni a megfelelő mérőblokkokat a VCDS-ben és alapjáraton nullás szinkronszöged kell hogy legyen, ahhoz hogy sikeresnek titulálhasd a vezérlés cserédet. Fórumokon találni fogsz róla infót egy kis googlizás után.

[@siadammm]

@@wolforla köszönöm szépen. Nézegettem is már, csak olyat is olvastam, h az én motorkodomhoz negatívnak kell lennie ennek a számnak... erre szeretnek valamilyen hivatalos adatot, de még nem sikerül találnom

[@wolforla]

@@siadammm Ezek a negatív számok igazából "tapasztalati érték"-ek, elég sokat futott és változatos körülmények között használt régi diesel autókról van szó. Ilyen elhasználódás mellett simán lehet, hogy valóban a negatív érték lesz a legmegfelelőbb az adott motorállapotnak. Új korában még a 0 volt a legjobb :D

[@siadammm]

@@wolforla igen, valószínű. De 300 ezret futott motor esetében lehet,h érdemes megpróbálni a negatívat. Turbót újíttattam föl nem rég, és nem úgy érzem lehetne erősebb is. Jelenleg 0 az érték, de a fogyasztásom is elég magas...

[@miguelgodos644]

muy util para la materia..............

[@bestwelderever9097]

A vezérmű tengely kerekét miért kell középállásba hozni?

[@marcellmeszaros9381]

Azért mert egyébként nem lessz szinkronban a főtengelyel

[@bestwelderever9097]

@@marcellmeszaros9381 es utana csak vissza kell húzni és ennyi? Vagy igényel beállítást ?

[@wolforla]

best welderever van róla több teória, hogy közepénállásba kell-e hozni vagy sem. alapvetően a VCDS-ben ellenőrizhető szinkronszöget állítod be vele 0-ra (ez a gyári érték meleg motor alapjáraton) de sokan nem piszkáljál, mert egy jól beállított enyhe negatív szinkronszög sokat javítani a fogyasztáson és az elmúlt 10-15 évben nem volt negatív hatása senkinél sem. onnan veszed észre a legegyszerűbben, hogy nem jó a szinkronszöged, ha az autód az átlagnál többet fogyaszt, illetve az alapjárati fogyasztásod meleg motor és klíma használat nélkül is magas marad (0.7-0.8l /h-tól felfelé)

[@bestwelderever9097]

@@wolforla Köszönöm ez hasznos volt!

[@maxmustermann6136]

THANK YOU

[@titomiss]

Super

[@dopiaza2006]

That one is different. This video uses the hydraulic damper tensioner which is a different procedure.

[@editmolnarne8784]

nagyon jó így már ezt is tudom :))))))

[@yt240robert]

the best

[@Sensei948]

hey in the 1.6 tdi cayc skoda octavia 2 fl 2011 engine I have driven 89 thousand km and 9 years need to change the timing drive?

[@wolforla]

Sensei948 Definitely YES. They should run max 100.000 kms between timing belt + tensioner + waterpump changes, but the OEM waterpump is a piece of shit and tends to fail around 80-90k km with excessive water leak.

[@waillyted91]

what is the tool number for the tool for the tightening wheel or what tool can be used insted of it

[@stephanegarnier7002]

perfect

[@elyseo100cc]

qual é a medida do pulsao que é metido no hidraulico tensor? what is the measure of the drive which is inputted to the hydraulic tensioner?

[@AEXRT65]

nice video my frend. i have an audi 1.9 tdi 2002 (code engine AWX) and i want to find a repair manual for this engine if you know please tel me. bentley publishers dont have for diesel 1.9tdi

[@jeganprakash2634]

thanks

[@KLL65]

Helló Mennyiben tér el ettől egy CFFB motorszámú 2.0 CR TDI DPF motor vezérműszíj cseréje? Esetleg van olyan videó is?

[@loudshirtjohn]

this has got to be the easiest cambelt to change in the world

[@elyseo100cc]

which serves to rotate the cam poly tree? what does?

[@HLACINO2]

Üdv! Milyen jó dolog, ha egy motor nincs az autóban, kicsit könnyebben hozzá lehet férni. Csak az a baj, hogy vezérműszíjat, általában az autó motorházteteje alatt cserélik. Arról nem is beszélve, hogy nem tudom ki az, aki nem cseréli ki a vízpumpát, feszítőt, vezetőgörgőt?! "Jelölje be a forgásirányt, hogy vissza tudja rakni a szíjat", nagyon vicces! :( Kíváncsi lennék, hogy a Contitech mérnökei, mit szólnának ehhez?! Szíjnyúlás, gondolom ez elég elhanyagolható jelenség?! Otthon, sztem senki...

[@tamasstencinger2586]

Én speciel tettem vissza szíjat. 10.000 km volt benne. De muszáj volt levenni mert hengerfejes volt a motor.

[@zabvbbvb1676]

بسیار عالی و منطقی

[@HLACINO2]

Üdv, nos személyesen beszéltem a Contitech fejlesztési mérnökével, aki azt mondta, hogy már 10 perc járatás után is nyúlik annyit, hogy "kuka". Annyira "perverz", hogy Németországban előírták erre az esetre, a feszítő-, és a vezetőgörgő cseréjét is. Szerintem, ez túlzás, mondtam is neki. Csütörtökön, belefutottam egy olyan autószerelőbe, aki meglepetésként hallotta tőlem, hogy vezérléscserénél, a vízpumpát is cserélni kell. :( Ezek után (+28év tap), nem tudom, hogy mit mondhatnék! Sufni-tuning4e

[@fatimatachtouktfatimatacht5877]

Q

[@hwmusic3113]

A Renault gyári karbantartási utasítás szerint nem kell vízpumpát cserélni vezérlés cserekor, szerintük örök életű. Mi az ügyfeleknek szoktuk javasolni a cserét aztán vagy kérik vagy nem.

[@mheniaouli6830]

Svp la signification de 3z

[@weltonbarbosa6181]

como regular os bico injetores como seria

[@mihaelmisha]

Ni jedna fabrika neće više napraviti motor bez lanaca i kaiša kao što je vw buba, 1200, 1300, 1500, 1600

[@lucindagertse5347]

Hi I like to know how must my cams sit on my golf 5 2.0 tdi

[@fernandofalessi8795]

vorrei traduzione in italiano

[@fernandofalessi8795]

Fernando Falessi

[@fernandofalessi8795]

Fernando Falessi

[@fernandofalessi8795]

+ Fernando Falessi

[@fernandofalessi8795]

+ Fernando Falessi

[@fernandofalessi8795]

+ Fernando Falessi vorrei traduzione in italiano

[@moptim]

with timing chain, you wouldn't have to take lessons of hungarian :D

[@anujchauhan1261]

नमस्ते

[@hp11208]

WTF

[@DanosJozef]

Tdi=Zetor technologie! spread manure over a field

[@malcomewest6551]

Don't understand what you talk about spoke English.

[@peterhalat913]

good video but annoying language

[@anujchauhan1261]

नमस्ते

[@anujchauhan1261]

ऑअःटनफपजॅ