Что не ремонтируют многие турбо-сервисы, и почему после них приходится устанавливать новую турбину

Ошибка P0299. До середины хода геометрии давление наддува практически не меняется - геометрия неисправна.
Услуги СТО "Ковш": kovsh.com/service
Неисправности дизельного двигателя:
kovsh.com/popular/diesel_engi...
Механические неисправности двигателей:
kovsh.com/popular/engines_tro...
Поблагодарить создателей канала: kovsh.com/donate_us
ОнлайнДиагностика дизельного двигателя:
Выберите до 3-х симптомов вашей неисправности и узнайте её вероятные причины:
kovsh.com/popular/engines_tro...

[@StoKovsh]

Всем привет! Сожалею что не всем мы смогли донести суть неисправности. Многие Автолюбители и, к сожалению, СТО получив из ремонта турбину начинают поиски неисправностей в другом. Мы же этот опыт уже прошли, и им делимся. Возможно для кого-то не совсем понятно происходящее... извините, постараюсь подробнее объяснить в этом комментарии: Во-первых во всех роликах никогда не было и не будет фокусов и подтасовок, мы выкладываем всё как есть, и за это отвечаю Я лично (Клименок Владимир Николаевич). Во-вторых Клиент на самом деле ремонтировал турбину, так как холодная улитка была пропескоструена, и мы ему верим! В-третьих мы заменили ему только турбину и ничего более, а сегодня позвонили ему и убедились в том что неисправности уже нет! Давление наддува мы в первую очередь всегда проверяем на месте при 3000 оборотах, и только потом - в ходу на максимальной нагрузке. Так вот, на современных турбинах управление и перемещение геометрии контролирует ЭБУ, который регулирует давление наддува в зависимости от положения геометрии. В случае неисправности турбины или геометрии ЭБУ видит не соответствие между этими величинами и сообщает о неисправности значком Check Engine. При этом ошибка появляется не на максимальной нагрузке (как раньше на турбинах без обратной связи), а на переходных городских режимах. И суть видео была об этом, чтобы все кто завтра будет снимать и ремонтировать турбину, задумались. Мы уже "натренировались" снимать и ставить турбины после ремонтов, и теперь турбины с датчиками положения геометрии, пока что не отправляем в ремонт, а если и отправляем, только с согласия клиента, заведомо предупреждая.

[@viktorpolishuk7774]

СТО Ковш ми теж намучились знімати турбіну після «реставраторів» - то з холодної частини капає, то з гарячої, то виє вовком... А в реставраторів один отмаз- машина..... « турбіна живая» Не рекомендую Юг турбосервіс м Мелітополь

[@mashamasha9873]

Так в чём проблема_то была??? Нечего не понятно. В геометрии? В крыльчатке? В чём конкретно накосячили ремонт турбин?????? Масло по маслу.

[@1111Padla]

в чем сложность разобрать и показать сломанную турбину ?

[@viktorpolishuk7774]

Aleks Kараулов « Трудно сказать что с ней» « Турбина живая» « неправильно поставили» Скидали відео роботи турбіни, де тече масло- у відповідь мороз і хамство

[@mashamasha9873]

Этот вопрос ..ковшу..

[@Desenger478]

Чет разницу я не увидел. Что на старой дует с середины хода штока, что на новой

[@Raazik]

Да её и нет. Просто у старой нужно менять картридж и/или актюатор.

[@user-pq3se8ck9l]

как на старой так и на новой из середины идет надув.... недореклама

[@nemocap2958]

Видео совершенно о другом!В этом видео знаменитый Юрец засветился!Вот он и есть Хвоздь выпуска.А турбина это так...

[@StoKovsh]

Здравствуйте. На самом деле тяжело увидеть и передать на видео соответствие перемещения геометрии и давления наддува. Поэтому мы приобретем прибор TP-TACT Tester & Programmer , синхронизируем с давлением наддува, и покажем на цифровом графике. И тогда всё станет ясно и понятно. Возможно нам не удалось передать разницу, но уж больно достал неполноценный ремонт турбин, из за которых сейчас многие не могут понять в чём дело, начинают лезть в прошивки и по высоким материям.. Благодарим за комментарии.

[@nikolaymikus2854]

Специалист ! пересмотри видео там где с холостых до средины внимательно!!! А потом на скорость реакции.

[@user-egor75]

Молодцы,только честно сильно большой разницы я не заметил,по видео сложно увидеть!

[@TheSlavun]

Вы же сами недавно говорили, что нужно проверять только на ходу, на третью скорость и тапку в пол. Сами же ездили с ноутом и манометром. Забыли? А тут без нагрузки на 3000. Это не серьезно

[@rvn9641]

возможно, реально вы и правы, но в видео, угол рычага, при котором начинается рост наддува практически одинаков, разница в величине максимального наддува да есть, но и обороты на слух при второй турбине повыше были

[@user-oi6xr3wu3d]

Тут Ковш в чем-то прав, но эти турбины с эл.актуаторами программируются на стенде под производительность "геометрии". Т.к ЭБУ видя нагрузку на мотор, не ждет обратной связи от турбины, а выставляет ее в конкретное положение, при котором она должна надуть норму. Если при этом положении недодув/передув то ЭБУ отслеживает ошибку. Сама турбина может быть исправна, и актуатор тоже, но не запрограммированы друг к другу, по этому такие приколы и происходят.

[@user-en5sx2yj9s]

Чето если честно не вижу разницы, но из опыта скажу что болезнь у этих турбин это конечноже актуатор, редко поклинивание геометрии так что ставьте новый актуатор и будет вам счастье...

[@lekasl]

разницы вообще нет. Так же само в начале движения давление не растет.

[@Raazik]

Плюс. Потому что начало диапазона регулирования работает на высоких нагрузках (к которым холостые 3к оборотов ни разу не относятся).

[@Den4ik778]

И вам спасибо. Не когда таким образом не заморачивались

[@filmsmotri8099]

Просто надо отдавать турбины на ремонт тем, кто может программировать и ремонтировать сервоприводы, и проверить турбину на стенде

[@StoKovsh]

В данном случае мы откинули сервопривод и проверяли саму механику турбины.

[@filmsmotri8099]

СТО Ковш я не сомневаюсь в Вашем профессионализме, вообще если проблема с турбиной, то лучше эти работы передать турбосервису, либо чтобы клиент сам ее на турбосервис возил. В 80% случаев клиент будет не доволен ремонтом, поэтому этот гемор лучше переложить на его плечи. Сам стараюсь ставить либо новые, либо б/у, либо есть у нас в Днепре один турбосервис, с которым проблем пока не было.

[@user-sf8eg1ho8s]

@@filmsmotri8099 а в Кривом Роге случаем не знаете турбосервис с которым нет проблем? в сервоприводе 3 шестерня летит.

[@mkiyko]

Ремонтники-"реставраторы" обиделись))) Ранимые сущности...

[@David-uh1uq]

Спасибо!!!!

[@user-nn7nr9mh2f]

Интересно было бы выяснить, что именно износилось в "геометрии" первой турбины.

[@texdok3154]

Все

[@detroitdiesel2481]

Марк Гуляницкий комерційна таємниця

[@rupriht1]

в самом приводе геометрии износ шестеренки

[@StoKovsh]

В основном изнашиваются лопатки по торцу, из за чего выхлопные газы пролетают мимо них тормозя двигатель и не раскручивая горячую крыльчатку турбины.

[@ruslanpiluk8365]

Наш постоянный клиент. Это приговор сто.

[@Said-tt4in]

При калибровке особенно турбины с электрическим актуатором нормальным специалистом стенд покажет в каком состоянии геометрия. Если геометрия неисправна то она не пройдёт калибровку. Работая в турбо сервисе за четыре года, нам приходилось ремонтировать разного рода геометрии. Строение у них разное но принцип работы один. Испорченные геометрии лучше всего заменить на новые, особенно если турбина с электрическим актуатором.

[@user-ev9zc5hd4e]

Как по мне ее даже не снимали, не говоря уже про ремонт. Проблема скорее всего в сервоприводе который управляет геометрией, внутри есть шестерни и они изнашиваються, в следствии могут некорекно отрабативать геометрия.

[@arturbatyrkhanov6668]

Я видел пару раз на картриджах палец который управляет геометрию не правильно варят с двух сторон, в итоге похожие проблемы случаются, приходится колхозить настраивать если идеального результата не получается то уже менять и много раз видел когда геометрия клинит при рабочим движке а при не рабочем движке идеально работает, чистка и шлифовка помогала

[@vtmsholn5749]

Ковш, я был о вас лучшего мнения, разочаровался.

[@StoKovsh]

Здравствуйте. Мы объяснили суть видео в закреплённом комментарии. пожалуйста прочтите, может Ваше мнение изменится.

[@vtmsholn5749]

@@StoKovsh обьясните честно сколько проехала турбина после ремонта, какое состояние холодной улитки и колеса компрессора, какое состояние воздушного фильтра. А лучше покажите.

[@StoKovsh]

@@vtmsholn5749 Турбину мы упаковали клиенту в том же состоянии. после ремонта Проехала она не более 1000км, состояние не изучали. Если большинство проголосуют, попросим у клиента эту турбину и снимем по ней видео, но не уверен что мы в ней что то на видеокамеру увидим интересное. Воздушный фильтр чистый (при замене турбин меняется однозначно с чисткой патрубка между воздушным фильтром и турбиной).

[@voldcompani]

А на каком пробег такая проблема случилось ?

[@user-dc5fl9ok6n]

С Новым годом и рождеством христовым!! Есть у меня к Вам и к вашим спецам вопрос!! Если не затруднит то ответьте ,столкнулся с проблемой не додув турбо компрессора на Volvo XC60 2.0 D4 2014г пробег 180-200000км , Приехала машина с ошибкой p003A85 диагностику делали лаунчем ори! Заданое значение надува на х/х 1050-1090 а по сути 800-840 !! Проверили и обжали все падтрубки ,удалили DPF_EGR программно,была замечена трещина на впускном коллекторе (пластик)заменён на новый на Volvo сервис! Проблема не ушла,та же p003A85 !! Делаю тест на заведённом ДВС и нажимаю актуатор турбины в низ ,давление надува выравнивается 1050-1100на х/х ! Турбину слышно что работает но при разгоне на больших оборотах есть задержка а после идёт прорыв и авто полетело на всех парах!! В чём как вы думаете проблема может быть?? В турбине? или в управлении?? Помогите советом если сможете??

[@anryko465]

Ковш уважаю, потому что для них в дискуссии конструктив прежде всего.А не может быть причина в люфте привода геометрии старой турбины? Это проще оценить на неработающем двигателе

[@nikolaymikus2854]

Спасибо! Всё толково и понятно!!! хотелось бы увидеть этот эксперимент на турбине без геометрии со сбрасующим (перепускным) клапаном выхлопных газов. ? Типа1,9СDTI

[@StoKovsh]

Здравствуйте. на турбинах с вестгейтом давление наддува должно быть от 0,2 до 0,4кг (на 3000 оборотах). При первой возможности снимем видео.

[@Ent0n1]

Добрый вечер скажите пожалуйста это проблема актуальна и для двигателей Фольсваген? а то я купил машину с меняной турбиной и что-то мне подсказывает что её реставрировали... и у меня такая проблема нет бистрой тяги с низов как буто долго роздувается нужно давать большие обороты когда например трогаешся под говоку в то время как у аналогичной машины с меньших оборотов уже тяга бешеная и пробуксовка идет, а моя глохнет..... я уже не знаю где искать проблему все исправное,работает ошибок нет. На максимальную скорость тоже не повлияло валит 220 .все дачики менял от другой справной машины результат один и тот же... уже грешу на прошивку но сейчас задумался может турбину плохо восстоновили? Машина passat b6 2.0 bmp

[@StoKovsh]

Для решения вашей проблемы воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой: kovsh.com/diagnostika_dvigatelia Всего наилучшего!

[@Romeo_STO]

Как много не верящих) Для полноты эксперимента нужно снова стенд изобретать.Ставить датчик давления надува, подключаться к моторчику управления геометрией, при 3000 тис.оборотов показывать :при изменении шагов заслонки на определенный угол как недодувает старая турбина и как ведет себя новая. Хотя по видео и так видно что отремонтированная до 6ти единиц максимум дула а новвя до 8ми доходило.

[@user-se1kb5fk9d]

Именно я из за такого недоремонта на супер заводе турбомикрон попал на деньги и отдал клиенту авто с неисправностью!С тех пор или новая или клиент сам ремонтирует где хочет!

[@user-sj7ws8vl1j]

Подскажите сколько стоит новая турбина? У меня токая же проблема

[@user-ko6mz8vn3o]

Здравствуйте у меня рено лагуна 2 f9q752, стояла турбина без изменяемой геометрии благополучно сдохла( грех обижаться 150т.км на ней проехал) решил сделать апгрейд установив турбину от 750го мотора с изменяемой геометрией( геометрия разобрана отмыта картридж новый) Хотел задать вопросы 1) Клапан управления вакуумом на турбину "накручен" ранее, если я буду настраивать его на авто(там есть болт регулировки электромагнита) то имеет ли значение частота ШИМ(подавать буду с внешнего прибора) и при каком заполнении ( в процентном соотношении) актуатор должен начать втягиваться и при каком полностью втянуться? Как я понимаю максимум это 85 процентов заполнения? 2) ЭБУ я не прошивал и не подшивал, есть ли смысл этим заниматься или карты управления клапаном управления наддувом у них одинаковы? Заранее спасибо за ответ,авто личное

[@user-zt8fr7hp7u]

Вы сейчас с кем разговаривали?))) Он ни слова не поймёт, спец этот)))))

[@user-ko6mz8vn3o]

@@user-zt8fr7hp7u Странно производит впечатление понимающего человека. Или я как то не так всё изложил?

[@user-zt8fr7hp7u]

Изложили правильно в принципе. Давайте дождёмся ответа специалиста.

[@deniscikmar2883]

@@user-zt8fr7hp7u Да кто ответит??? Мне до сих пор отвечают под ихним видео про прошивку))))))

[@deniscikmar2883]

По поводу вашего вопроса - есть тема на форуме рено.Там человек на трафик 1.9 ставил турбину от лагуны с геометрией. И делалась прошывка смесь лагуны с трафиком.

[@user-po3lp1yp5k]

Зачем вы обманываете людей причем с умным видом. 1)Параметры практически не меняются. 2) Если эту турбину делали пару месяцев назад или в ближайшем обозримом прошлом то как объяснить тот факт что стоят метки как на б/у турбине которые продаются на разборках.А так называемый картридж ржавый как последний гвоздь из ведра гвоздей деда Мазая.Болты которыми зажат картридж не касалась рука слесаря с момента когда по земле ходили динозавры . 3)Шпильки на вашей в кавычках рабочей турбине новые те что вручены в колено то что крепится дальше в сторону глушака- неужели если там была рука слесаря хотя бы с пол года они бы не пошли и пришлось бы менять их на новые такое бывает только если откручиваеш вековую турбину которая не слышала слова ремонт.

[@user-dq9fp6yo3i]

суть темы, поднятой в ролике, в том, что после ремонта турбины с геометрией необходима регулировка оной. Но на данном примере это показать практически невозможно - двигать вручную геометрию, тем более без нагрузки на двигатель, будет одинаково выглядеть на новой и старой турбинах. Такое ручное перемещение геометрии просто показывает ее работоспособность, не заклинила ли она. Регулировка необходима всегда после разборки и сборки турбины, тем более если менялся актуатор или сервопривод, минимум нужно проверять параметры на соответствующем оборудовании, если исполнительный механизм не менялся, но в тоже время снимался с турбины.

[@insane3375]

А можно проверить давление турбины, стоя на месте и газуя на 3000 об/мин ? Аплодисменты 🤣👍

[@user-vg9rk9kp8v]

Так оно ж от выхлопа работает, а не от встречного ветра ....

[@TheRommon]

@@user-vg9rk9kp8vНе так все просто. 3000 оборотов на месте или в движении две разные вещи.

[@user-fg3vz5qf8f]

Совершенно верно. Трубина проверяется на номинальный наддув и только в нагрузке.

[@fatski5125]

@@user-fg3vz5qf8f нафиг вы тогда смотрете это видео если вообще не вникаете или не понимаете. Автор показывает как меняется давление наддува в зависимости от положения рычага, а не измеряет максимальное значение

[@user-fg3vz5qf8f]

@@fatski5125 а я люблю короны сбивать, так сказать богов с олимпа на землю спускать. А за то, что ты написал, народ уже просек, читай выше комментарии.

[@rem8768]

А по сканеру посмотреть величину давления наддува?

[@user-wq8ot9sy5h]

Вони не знають що таке сканер! Манометр, це сила!

[@andriibasaraba6009]

Здравствуйте!!!Подскажите пожалуйста!??))Хочу купить транзит 2,4сти денсо (вроде)))).При первом осмотре двигателя-не сытый,работает тихо(завёл холодным!!!)Даванули на педальку Дима вообще нет(ни черного,не сизого!))Так же и на горячую.Как быть,ехать проверять компрессию в горшках???

[@user-gf5vx5ks7o]

А куда подключать манометр ?

[@andryklinov322]

Где разница?

[@skela-grebhelesh]

Не всем дано увидеть и познать...

[@1111Padla]

а со старой то что, разберите покажите

[@user-pq3se8ck9l]

Хотел было в описании посмотреть вашы контакты но понял что не стоит...

[@YKT.]

Его же взводить надо при установке (геометрию) когда собирали невзвели наверное.

[@user-jj3yk8pg2r]

Вот и давай на реставрацию.

[@user-qk1nc4lz7f]

Такое ощущение, что конкуренты троллей наняли , --говнища полилооооось...!!

[@homeedichen2645]

тем более что малое давление не только в турбине может быть а в регулировки клапанов на впуске не плотностях по коллектору забитом воздушном фильтре и т.д

[@user-jw2ks8ln8q]

молодці хлопці

[@user-pg1bc9er3j]

Что не понял про геометрию. Геометрия - это способность лопаток турбины менять свое положение при изменении нагрузки. А вы просто потягали за шток вестгейта. Открыли - сбросили давление, закрыли - увеличили. Но это моё мнение, я не спец в турбинах транзитов.

[@GAMER961]

на форда электронно управляемая геометрия давно

[@user-pg1bc9er3j]

@@GAMER961 и при чем тут даже электронно управляемая геометрия? Даже на обычных турбинах, без всяких геометрий, если дергать шток вестгейта будет то же самое.

[@GAMER961]

@@user-pg1bc9er3j потому что он дергал шток геометрии

[@user-pg1bc9er3j]

@@GAMER961 значит так оно и есть.

[@SergioVologda]

Парни, если честно, то разницы не заметно! Или её действительно нет, или вы плохо синхронизировали видео с двух камер!

[@TheMoryak]

Я для начала объяснил бы,что понимается под выражением геометрия турбины. Есть сопловое кольцо или как правильно сопловой аппарат с постоянным расположением лопаток и с изменяемым углом в зависимости от нагрузки,оборотов турбины и давления наддува Если имеется ввиду управление так называемым сопловым аппаратом в газовой части турбины,то ход ваших мыслей понятен. А для простого смертного видео не понятно.

[@viktorpolishuk7774]

Можна подумати , що всі хто коментує це відео займається професійно ремонтом авто! В кращому випадку свого корча крутять по суботам........

[@user-po3lp1yp5k]

Да да у нас у джентльменов верят на слово и тут мне так поперло.

[@GMCGF]

Для особо отстающих, давление наддува проверяется в ходу а не на месте, так как турбина раскручивается за счёт выхлопных газов, то есть когда машина стоит на месте ей что б набрать 3тысячи оборотов надо образно говоря 100 грамм топлива а в ходу при нагрузке 200грамм,то есть выхлопных газов будем в два раза больше, то есть то что вы настроили на месте в ходу будет по факту больше.... Излишний наддув тоже плохо

[@user-egor75]

Если правильно смотрели ролик то о настройке речи нет я так понимаю автор хотел показать присутствие износа управления геометрией в следствии чего меняется производительность турбины и рассинхронизация электронной и механической части управления турбины.

[@SanekSanek-rg1ut]

Экспресс обкатка турбины)))

[@user-bu7ut2ys4v]

Так можно же разобрать и отрегулировать турбину. Зачем сразу менять?

[@Ujin1984]

Турбина ржавая и болты с картриджа никто лет 10 не откручивал. Кто там что ему менял на "другом сервисе" ? :)

[@user-yv1yt4uw7f]

интересно посмотреть у себя на машине сколько дует турба.на не зажатом патрубке заезжал в гараж срывало сразу.опель-фронтера в.люфт как-то велик на приводе у форда. вопрос на засыпку-а в карманах не блукаеш?камбез класс...без обид

[@diteidite8814]

петрович инжинер у меня турбина уставшая(поперечный люфт присутствует,продольного пока нет)масло гонит через сапун во впуск из за повышенных картерных газов(виновата турбина), иногда если сильно поддаю срывает патрубок с зажатым хомутом

[@user-lw3ee2co9c]

В мене проблема світится чек постійно,але при оборотах3000 гасне,що може бути.

[@user-zc3vt8oq1b]

Почему рычит во впускном коллекторе

[@11Sem11]

понты для приезжих, а в чем суть неисправности так и не рассказал. После балансировки и сборки еще необходимо настроить геометрию.

[@ExceedBoost]

Что то смысл видео не особо понятен. Снимите тогда еще одно видео, например, почему не стоит чинить топливную, а нужно покупать только новые форсунки и насос. Коль уж турбины чинить не умеют, так и форсунки тогда тоже не умеют чинить...и т.д.

[@user-po3lp1yp5k]

Уже не первое ваше видео от которого из глаз кровь идёт от лжи и некомпетентности.

[@Raazik]

Особенно на фоне остальных видео.

[@user-nx1ww5ys1b]

Разберите дайте глянуть что там наелось.

[@detroitdiesel2481]

Менял катридж не раз на турбинах без геометрии все отлично работает,надо обращать внимание холодную улитку она может быть с износом от того что изношенная крыльчатка подшлифовала её, иначе будет хуже надувать.

[@MAX01071980]

Привет. Я поменял картридж. 1.9тди ауди а4 б6. Поставил жеро китай как-то так. На нем люфт мне сразу не понравился. Как на моей которой 300т.км. так вот все ок. Но через 4т.км снял патрубок и по-моему люфт увеличился и по улитке след видно. Че делать?

[@homeedichen2645]

Друзья турбины в большинстве случаев меняют из-за утечек масла а е надува и геометрии в худшем случае актуатор неисправен

[@user-sf8eg1ho8s]

я так наё*ся с тем актуатором,3-я шестерня летит,та ещё и IHI хер де запчасти найдёшь, шо уже готов турбину купить

[@sergeysamofal7775]

Интересно при правильном ремонте турбины А Клиент ПОСТОЯННЫЙ

[@user-ei1zu3bb6b]

Где хорошо делают турбины,Мелитополь,Киев?

[@boon725154]

Понятно, что новая есть новая - а чем остлитчается от новой, тоесть почему именно ход рычага другой - не сказано. Да и как я понимаю, можно приколхозить что-то ждя управления с другими параметрами штока - главное что дует. А то что ошибку на панель кидает - да и хер с ней. Хотя думаю переходным рычагом можно впоймать нужного отношения перемещения

[@dmitrystrelov6183]

Не все -йогурты- турбины одинаково полезны .

[@kievremturbo5145]

Старая турбина была ржавая не пескоструена ето говорит о том что еёо никто не ремонтирувал!и почему клиент принял автомобиль после ремонта если он не едит?они должны дать гарантию как минимум на год и по гарантии переделать а вы сами ремонтируете турбины????

[@user-eb4di6hw2d]

Транзит от Терра моторс?

[@user-eb4di6hw2d]

Мда после такого как патрубки и интеркулер гулять начинает тоисть обсерание маслом стыков патрубков

[@TurbopulsRu]

Не позорился бы ты Ковш ,там же видно что турбину не ремонтировали с дня рождения транзика,ее даже не снимали ..причем тут ремонтники.

[@user-ur8rr9ir7o]

СТО Ковш?🤔 А больше похоже на СТО лопата...

[@user-kr1yh5of5p]

Разница минимальная...

[@user-gt7hw2se1i]

Ничего не понял

[@user-bx1np5vf5j]

Здравствуйте,подскажите или помогите советом если сможите ,у меня wv т-4 2.5 '88л,'2002г ''''на скорости около 2800 оборотов провал и машину как за жопу держат в чем причина

[@user-qi9ks8xu4g]

Передув турбины!Смотри вакуумные шланги от турбины на клапан,от клапана на актуатор турбины,возможно где-то шланги треснули от времени,или сам клапан глючит!

[@user-mk9hd2kh9c]

Также можете воспользоваться ОнлайнДиагностикой на нашем сайте

[@user-bx1np5vf5j]

@@user-qi9ks8xu4g спасибо что ответили 'через неделю приеду и проверю все шланги '''обязательно отпишусь

[@user-fn6lm9so2w]

на форуме бусоводов дадут ответ

[@konstantink8817]

Да ну нах....тоже не особо фунциклирует....какие нах 15 процентов

[@Mixan069]

А чё вы показали... На сколько лучше работает новая турбина?? Вы бы лучше показали как вы ремонтируете турбину.. Вообще чё это было???????

[@672]

О чем видео?

[@user-qg4bg9jv2m]

Теже яйца, развели на турбину

[@user-wp4if7zx5s]

Ролик лучше удалить- подмочили репутацию.

[@StoKovsh]

Извините пожалуйста, ролик удалять не будем, причину описали в закреплённом комментарии. Пусть лучше будет подмочена репутация, чем законы Физики и принципы профессионализма.

[@ihorsydoruk2038]

Вотета называется разводняк клиента чистой воды бред разницы никакой

[@user-dn6ci7zy4x]

Такой бред ... от начала до конца... выхлопные газы «перекрывают Кислород»... Видно же, что Турбина в первом случае не ремонтированная, но даже и так на монометре практически нету отличий! Ошибка 90% будет по неисправности сервопривода! Если вы некомпетентны, то хватит людей вводить заблуждение! Мошенник!

[@user-ow7zz1ld6t]

Нафига рассказывать о том в чем не понимаете? Зачем вы обманываете людей? Вы ведь с умным видом делаете бестолковые манипуляции и люди верят вам.

[@user-vk5qy4hm7n]

И на какой разницы , обосраться

[@user-re8ur3fs8f]

Неочем

[@vtmsholn5749]

Обман в том что турбина не ремонтировалась, новые турбины покупать не советую, на рынке много китайских и турецких турбин под видом оригинала. Хотя качествено отремонтированная и настроенная турбина не хуже оригинала.

[@user-zc2lq7oe5o]

Не вешай ковш людям лапшы .Турбина не снималась вообще.