What kills Turbine Car, Design Repair Types

[@AkerMehanik]

*Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!* *Ставишь Лайк, ПОДПИШИСЬ* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*

[@АлексейАлександров-э1р]

AkerMehanik добрый день у меня к Вам вопрос,отцу делали кап ремонт двигателя на Рено сценик,прошла неделя ушел уровень масла,обратились к механику,он вроде все сделал,дальше еще неделя, авто заглохла, отвезли к мастеру,после его осмотра-развалилась турбина,с какая доля вероятности,что вина мастера,просто мое мнение это его вина,если можно дайте развернутый ответ

[@SidneyNord]

Вот Вам 5000-й лайк))

[@АлексейДеркачёв-ъ3у]

Алексей Александров

[@c.i.troausa6436]

AkerMehanik Можете сделать ролики про 2012 и выше Мерседесов bluetec ? про egr, форсунок и т.д. Заранее спасибо!

[@АйбекАлимбаев-ф8ч]

AkerMehanik ты сам ставят турбину своийми руками походу нет

[@AkerMehanik]

*МНЕНИЯ Адекватных зрителей Приветствуется. Поддержите Видео лайком и репостом. СПАСИБО заранее Друзья!!*

[@Видионаразныетемы-щ1ф]

AkerMehanik малодец

[@shark2463]

*мужчина, ты молодец, приятно слушать опытного специалиста* *РЕСПЕКТ* и удачи.

[@KOT-ANGRY]

SHARK Согласен +1, AkerMehanik знает что говорит - реально слушаю и всё сказанное в точку (знакомая мне тема - "турбины", достаточна отёбся). Спасибо!

[@shark2463]

Дикий_Кот_Б*я 😎👌

[@MrRamin224]

Спасибо. Приятно слушать умных и образованных людей. Лайк и подписка

[@xxARTEMxx]

Акер спасибо за качественную, доходчиво изложенную информацию.

[@Arturson11]

Ford s max. 2.0 tdci.. 300.000 .замена масла, от 8 тыс до 10 тыс.-замена масла.. ни разу турбина даже не дала подозрения что она заболела, после 300.000 Я машину так и продал без единого ремонта двигателя и навесной. Частая замена масла качественного и правильное охлаждение турбины после повышенных оборотов дает возможности турбине жить очень долго.

[@ЗападнаяСибирь-ы8п]

Даже мне, далёкому в знаниях об авто, видео понятное и стало полезным.

[@ВладиславКирюхин-в4я]

Главная причина поломки турбокомпрессора -- безмозглая прокладка между рулём и сиденьем!☝😁😁😁

[@Виталий-о9х6к]

Вся полезная информация в 9:30 и сказана за 1 минуту. Все остальное вода...

[@lisveger2987]

Спасибо тебе

[@thelensmax]

Спасибо

[@user-wb9wv1wg2b]

Турбину убивают дилерские масла и хозяева, не знающие как эксплуатировать турбомоторы... И к слову о ресурсе... у одного знакомого была маршрутка Фольксваген ЛТ, на ней дохли реставрированные турбины 150-200тыс... потом навернулся мотор... сделали капиталку, поставили востановленную турбу, которую лечил один знакомый... мотор с турбой отбегал уже 450 тыс. и пока без намека на смерть. Масло 10W40, замена каждые 10ткм. Но мотор в течение дня не глушится... Как сказал знакомый, он очень ответственно подходит к балансировке турбы и станочек балансировочный у него немецкий...

[@evgeniyzanozin3395]

Привет. Дай контакт того мастера с балансировочным станком для турбин

[@user-rt7ak2li1p]

Знаю автобус тойота 3CT на МКПП - пробег далеко за 200, турбина родная. Владелец долго не знал, что стоит турбина, просто ездил )

[@IPL69]

Мат часть на высоте! Но как мы их убиваем вопрос не раскрыт((( Лайк поставлю, Алексей!

[@vadim27rus84]

прогревать нормально , с низких оборотов не топить , если в топку не перегревать , дать остыть , всё, хули тут думать

[@AlexeyPryahin]

Всё чётко разъяснил! Спасибо, прочитал ваш комент, дальше смотреть не стал.

[@romt1471]

У меня Форд Транзит 1998г. раб машина. Пробег 400к турбо живет, масло всегда меня меняю до 7000. За обзор лайк))

[@BK_777]

K9k 836 сажа егр вырезаны Пробег 460ткм Люфт небольшой есть Механик сказал в допуске - норм Масло не гонит, не доливаю Замена масла до 200 моточасов работы, новый фильтр масляный увеличенной производительности при каждой замене масла Никакого турботаймера и ожидания на хх 2-3минуты Забота о голове мотора и турбе - свежая рабочая кровь)) т.е. масло Повторюсь, ресурс любого синтетического масла сохраняется без хипиша и всяких домыслов, при любых раскладах, до 200 моточасов работы. Потом идет интенсивное старение (окисление, выработка) и мотору еще норм поездить в пределах до 100 моточасов (т.е. до 250-300мтч, см. ресурс масла по его классности) , а турба и клапана могут приуныть после 200мтч) ...у меня такой опыт. Надеюсь кому полезно услышать)

[@Александр-у8ф6о]

А как ты замеряеш м/ч

[@BK_777]

@@Александр-у8ф6о У вас на приборке можно отследить среднюю скорость или расход средний?

[@Александр-у8ф6о]

@@BK_777 да есть конечно Машина 15 года

[@ЛеонидГрек-щ7э]

у меня меганчик 13 года 636 дизелк. Всё думаю глушить или не глушить ЕГР. Работает да работает.

[@BK_777]

@@ЛеонидГрек-щ7э смотря какой пробег у вас... Товарищ комплексно на таком же 2013гв 636 делал сразу все) -старт стоп отрубил -егр+сажевый вырезал -чуть чипанулся -вкладыши и маслонасос поменял Пробег ~300ткм был у него на этот момент... Старт стоп тупил. Вкладыши он не собирался менять - просто не в теме об этой особенности. При замене маслонасос тоже обязательно механик сказал менять. Я приехал уже когда капот захлопнули) вкладыши были зеленые - нового образца оригинальные заводские (у меня еще таких не ставили). С явным износом, но без канавок, как от короеда. Короче дальше точно смысла тянуть с заменой рискованно. Турбинке точно и дышать легче, и масло не разжижается солярой при регенерации. Старт-стоп на наших моторах порно) и так расход 5.5л)

[@fuahrahn]

SAAB 9-5 Aero, MY02, чип 298лс и 430 крутящего, пробег 240к, турбина стоит Mitsubishi TD04 (сток), в стоке давит 1.1, сейчас 1.5, проблем не доставляет, масло не ест, соответственно не глушу после остановки, замена масла 5-7к, эксплуатация 20% город 80% трасса, один раз правда крякнул вейстгейт, сразу пропала тяга (хотя турбина раскручивалась как обычно), и расход стал как на гелике, поменял и все ок. По поводу свиста: это второй сааб в моем пользовании, и в том, и в этом турбина свистит при ускорении. Слышал конечно что вроде подобного быть не должно, но имеем то, что имеем, подсосов воздуха нет, но свист есть.

[@andriiadamenko7187]

Artem Truhin хтт з ими из

[@vla7479]

1:38 "Качественно восстановить турбину практически невозможно. По моему мнению это глубокое заблуждение и я объясню Вам почему." 13:05 "К сожалению современные турбины отремонтировать практически невозможно." Это что за бред противоречащий сам себе???

[@Alexe111]

Такой вот наш Алёшка…

[@Alexey-h1g]

Ну ты даёшь, чувак. Назвал ролик "что убивает турбину", а что же убивает так и не сказал. Меняйте масло, меняйте фильтры... Лопух ты! Главное: турбину остужать. А то полно оленей, которые полчаса давили тапку в пол, потом так же - на двух колёсах и космической скорости - влетели во двор, тут же заглушили тачку и пошли домой. А потом неподдельно удивляются, что турба развалилась. (а развалилась она, потому что раскалённая остановилась и подшипники ротера от большой температуры "отпустились"). Так что ребята (и чудо-механик тоже): если вы прокатились с полным газом, ОБЯЗАТЕЛЬНО проедьте последний остаток пути (2-3 минуты) спокойно на средних или малых оборотах. Либо после остановки вообще дайте мотору поработать 2 минуты на холостых и лишь потом глушите. В России также не проблема турботаймеры. В нормальных странах они, к сожалению, запрещены, равно как и запрещено прогревание мотора. Типа забота об экологии...

[@Arsi-q8f]

Лёха Все правильно сказал Лёха 👍

[@putinvladimirvvp9852]

на нормальных машинах двигатель с турбой сразу не заглохнет

[@Alexey-h1g]

камкдзе био, лишь бы что написать?.. Какую информативную нагрузку нёс твой комментарий?

[@putinvladimirvvp9852]

отмосферник после езды на высоких сразу не льзя глушить сразу а турбу тем более

[@Alexey-h1g]

Охуеть...

[@0_376]

так что убивает турбину? кроме перечисления типов турбин,интервалов замены масла и фильтров я ничего не услышал.Где рекомендации не глушить двигатель сразу,дабы дать возможность насосу погонять масло.Не напрягать двигатель пока масло не прогрето.Не давать газ в пол с низких оборотов,и тд и ТП.В общем автор пустозвон мнящий себя профи-от таких надо держаться подальше

[@НикитаРоскошный-г6ы]

согласен так и не услышал ответа на главный вопрос

[@НиколайА-ы2ъ]

Кирилл 0_о согласен с тобой .

[@AlekBoo]

Спасибо! Огромное количество весьма ценной информации.

[@AvtomirKr]

*Хорошее видео-ЛАЙК!*

[@ВладимирВоробьев-щ4ш]

Люблю смотреть ваши ролики ! Содержательные и четкая речь все по делу ! Успехов вам вашем деле !)

[@TruckDriver-wm4ks]

привет всем! спасибо автору, НО!!! вовремя менять все фильтра, масло, прогрев двигателя мин 10-15 мин и охлаждение после езды в ср. 5 мин, уровень масла 3/4 , очистка клапана EGR 1 раз в год достаточно с балона спрей. и проблем с турбиной не будет. Это касается опыта с VAG, проблем не будет!!! Личный опыт, 4 VW , 2 из них проходили мин по 450 тыс. км. турбину не менял, работает. 2 еще ездят никаких проблем с турбиной. и+ с автором согласен : скупой 2 раза платит. всем удачи на дороге!!!!!

[@artsiom_kurhei]

Бензин?

[@TruckDriver-wm4ks]

Из VAGa 1,8turbo - лучший, проверен и надежный.. Турбина на бензиновом двигателе изнашивается быстрее, так как двигатель высоко-оборотистый чем дизель. Ресурс турбины меньше и использование масла для смазки больше.Отсюда и жор масла. Больше крутит - больше износ и больше масла нужно для смазки. Это мое личное мнение! А ежедневное обслуживание такое же как и дизель, ток уровень масла смотреть нужно чаще.

[@korzunigor3648]

Тупые производители автомобилей. Создают не средство передвижения, а сплошной геморрой. Не автомобили, а "капризные барышни". Я убиваю турбину если сяду и сразу поеду зимой. А то, что эти тупые конструкторы убивают наши нервы - всем похер.

[@igor0874]

у нас город маленький, с пункта а в пункт б двигатель никак не прогревается, давно заметил, что начинают появляться перебои в работе турбины - для меня это сигнал, что надо срочно куда то хоть на 100 км, после такой поездки опять около месяца проблем нет

[@Anuraliev]

У меня на порш кайен турбо... залил не то масло, а именно мобил 5W40. Это масло не подходит для турбин. Оно спеклось при охлаждении турбины и она вышла из строя. Надо только масло для турбированных двигателей масло заливать. Цена ошибки 100 тыс. руб.

[@poznahirko26]

Anuraliev Mobil сейчас левака дохуя, тоже угробил турбинку за неделю после замены масло Mobil,( хотя 3 года на нем поливал). она даже по запаху была не та! ща Castrol 5W40 огонь!

[@djeydjey8504]

я покупал восстановленную турбину из Польше.там родной только корпус был все остальное новое.выглядела как новая + гарантия на пол года.проездил 100тыс. км все идеально работало и продал машину.

[@googleaccaunt3914]

В основном турбокомпрессор убивает длительное вращение его вала на больших оборотах под действием инерционных сил после глушения двигателя, при этом масло в турбину не поступает. Поэтому тубрированному двигателю дают поработать на холостом ходу, чтобы была подача масла в турбину (т.е. смазка подшипников и отвод тепла), пока обороты ее вала снизятся до минимальных.

[@СергейСаранский-т2щ]

Абсолютно пофиг на каких оборотах ты его гоняешь, и ни к чему его на холостых держать в том числе всякую ебутень типа турботаймера ставить, масса ротора турбины весьма мала, разгон и торможение выхлопными газами происходит мгновенно, инерцией не обладает совсем, так что это совсем совсем лишнее (держать на хх). Если пизда компрессору пришла-идешь и покупаешь новый, также как и меняешь колеса по износу.

[@googleaccaunt3914]

@@СергейСаранский-т2щ можно подробнее насчёт торможения выхлопными газами, каким образом оно происходит, если выхлопные газы всегда вращают турбину в одном направлении, какое они могут создавать сопротивление раскрученному турбинному колесу.

[@СергейСаранский-т2щ]

@@googleaccaunt3914 Сброс давления на входе в турбину обеспечивает её замедление в горячей части, а прикрытие дросселя на впуске-в холодной, отключение подачи топлива при резком сбросе гашетки приводит к образованию за выпускными клапанами бензиновой машины условий создания приличного разряжения (впуск перекрыт дросселем, кстати отсюда же и проблема с засасыванием керамики от кат коллектора у корейцев), у дизеля тормозит только по горячей части, т.к. впускной заслонки нет. PS Если недопонял, то дополняю свой коммент: в бензиновой турбине момент инерции ротора гасится работой нагнетателя на стенку, а в дизеле уменьшением потока газов, причем происходит это моментально, ввиду малой массы тела вращения.

[@ИванПетров-й7ь9ч]

Сергей Саранский ю

[@ABOBA-vl3zn]

@@СергейСаранский-т2щ спс очень информативно и кратко. Все понятно.

[@box2355]

Ни слова не сказал об охлаждении турбины после активной езды, а это такой же распространенный фактор смерти турбин.

[@pavilss7803]

Автосервис Екатеринбург BOX235 В сравнительно новых автомобилях выше упомянутое охлаждение уже неактуально ;)

[@box2355]

Простите, почему?

[@graphikptz]

Pavils S присоединяюсь к вопросу :)) Почему? :)

[@pavilss7803]

graphikptz Куда-то пропал мой комент - в современных турбин авто не ненадо после езды остужать. Инжинеры говорят что у мотора типа отдельный контур водяного охлаждения на турбину. Притом электроника сама все доделывает. Пшыкает же турбина, сбрасывает давление и все тип топ, как то так!

[@graphikptz]

Pavils S это все херь. При выключении двигателя в нём перестаёт работать помпа и масляный насос. Масло закипает в масляных каналах турбины, антифриз тоже... Ни к чему хорошему это не приводит. Автомобиль не глушат для того, что бы температура турбины снижалась более плавно. Как то так...

[@egorkrugloff]

Очень информативно! Спасибо. Рядовому автолюбителю этих знаний будет достаточно.

[@alexalen4847]

Здорова!!!а погодные факторы влияют на изнашивание турбины!ну например постоянная сырая или черезмерная жаркая погода!!!за ранее благодарю !!!

[@TheBendingunit]

Про ротор турбины вращающийся на сухую при холодном пуске, может говорить только диванный теоретик, который сам ничего в реальности не видел а только где-то что-то слышал.

[@ua5687]

На Шкоде Актавии1 1.8Т проехал 400.000км есть всего два правила прогревать мотор не довая нагрузки , после Активной езды дать мотору поработать, или ставить турботаймлер.

[@РаильГайнетдинов-ю1с]

Привет 👋🏻 На каком бензине проездил 400 ?

[@ANVIL888]

Я продал Мercedes Sprinter 413 cdi. пробег 640.000 , Турбина была оригинальная. Я никогда не глушил двигатель сразу после поездки ни одного холодного пуска ну и конечно замена масла и фильтров каждые 15.000 максимум.

[@ANVIL888]

Pavel K Не знаю как у дизельных BMW ,у меня бензин е39 .528i. Но масло лучше менять в интервале 7-10 тыс. Не важно бензин или дизель. Но это сугубо моё мнение.

[@РобертГригорьян-г3р]

amstaff BULL Красава. За два года проехали 500 т.км. До нас неизвестно какой пробег у машины был. Сейчас уже за миллион​ перевалил. Насколько мне известно машина летает до сих пор. Спринтер 316.

[@ГеннадійДемченко]

Опять у анкера разговор ни о чём. Просто льёт воду и всё. Хоть кто-то из просмотревших это, может сказать что же всётаки убивает турбину? Ведь название ролика "Что убивает турбину".

[@vadim27rus84]

Нормально прогрел , с низов не наваливать , когда раздуешь не перегреть и дать остыть на хх ...

[@LC-rd3zb]

огромное спасибо.все разьяснено грамотно и доходчиво даже для авточайников:)

[@Svatyli]

Kaip pakeisti źvakes hvundai 290

[@СергейВоробьев-ч5и]

Убивает турбину не пиво, убивает турбину вода.

[@jamesalanhetfield7799]

Как всегда все понятно и по делу.Спасибо!

[@ДурбаевЖумабек]

Ктк ёмкость Й Для Для у вас и} 0

[@nkalju]

Спасибо. Отличный обзор.

[@apup1195]

Спасибо! Все четко и понятно.

[@Andron153]

А как же сажевый фильтр забитый? Если он забит, то турбина тоже отправляется на помойку или на переборку, т.к при забитом сажевике, создаётся большое противодавление и турбина начинает перегреваться, ресурс падает в разы

[@Pashtetus100]

Может уже и было.Но все равно выскажусь. Регламент замены масла на моем дизеле по европе 40000,по рф 20000.меняю по регламенту.Пробег 600т.км. У товарища турбина родная 1.6 ляма.пробег. и мотор еще с хоном и без переборки и вмешательств.Легкий комерческий грузовик из Италии.

[@Dorestyle]

Что за транспорт? Может речь о замене масла в КПП? 40т))

[@KornevCustoms]

Toyota avensis T25, 2.2 diesel, 130 kw. Вылетел лямбда датчик, горел чек, но на ходовые качества не влиял. Через полгода заклинило турбину. Объяснили - датчик контролирует температуру на выходе и в случае снижения нагрузки "даёт турбине открыться и охладиться". Если он вылетел, то либо турбина была всегда открыта либо закрыта, что и привело к выходу из строя. Итог - 600 евро замена турбины. 100 евро датчик.

[@paulvieru4723]

На каком пробеге вылетел датчик,и на каком пробеге? Наверно дал поковыряться там нашему русскому Ване?

[@d1giman]

Если катализатор/сажевый забит турбине будет кирдык если не принять меры

[@СаняДизель-й8д]

турбину убивает прокладка между сидением и рулём, три минуты прогрева после пуска двигателя, не глушыть три после остановки транспортного средства для остывания масла чтобы не пригорало , и будет вам щастье

[@ДимонДимонов-н9с]

Ха-ха, нихера ты спецЫалист, не скажи так больше никому!)))

[@yurchik9189]

Спасибо автору за информацию! Лично я думаю сказанное для многих будет очень полезным. 👍

[@Андрей68-п8ы]

Здравствуйте, небольшое резюме, дело в том что так называемые спец. мастерские не производят ремонта турбин, и другого навесного оборудования, объясняют они это тем, что процесс сильно трудоемкий и занимает много времени, поэтому предлогают замену а не ремонт

[@Roms123100]

сам ремонт не сложен, трудно (невозможно) качественно отбаллансировать её после ремонта

[@Андрей68-п8ы]

Roms123100 ....может быть, но. ..весь концепт современного немецкого бизнеса по ремонту авто( я могу сказать только за немцев )состоит в том что, не ремонт а замена узлов, и агрегатов. И дело даже не в том что тяжело зделать, или легко, просто деталь меняется и всё, не каких дискуссии. А если хочешь ремонтировать , то это надо делать самому в гараже.

[@Roms123100]

согласен, политика фирм - купите у нас то, что износилось....делать "вечное" им не выгодно, как и то, что можно отремонтировать " на коленке"

[@Андрей68-п8ы]

Roms123100 . , так вот я говорю,у них такие расценки, что сам не захочешь, что бы они её ремонтировали, пример, буквально сегодня был в мастерской узнать сколько стоит поменять herdyschenbe на кардане вернее между карманом и коробкой, и за одно подвесной. ..ответ 450€ с запчастями то есть 2 часа работы будут стоять 180 €вот и вся математика? ??!!! И это простой веркштат, не BMW или Audi

[@Roms123100]

шикарные цены! я как раз владелец АУДИ, капремонт АКПП - 700 евро(сентябрь); замена блока в движке - 500 евро (апрель). цены эстонские...

[@frahgroup2269]

Я когда буду перебирать свою турбину обязательно выпишу себе гарантию с мокрой печатью и подписью .

[@ДимаАнтонов-в2н]

380 тыс камаз все работает нормально, главное менять масло вовремя, не ездить на предельной скорости ,и давать остывать турбине после нагрузки перед остановкой двигателя и все ☺

[@омега337омега33]

с 9:40 основная цель ролика.Доминанта 9:44 ПОКУПАЙТЕ БОЛЬШЕ,ДОРОЖЕ И ЧАЩЕ.Наверное это манагер масляной компании.

[@MrAlexaBoy]

Масло лейте норм и за патрубками смотрите чтобы подсоса воздуха небыло. А лучше бы турботаймер установить существенно продлит жизнь турбине! И все хорошо будет!

[@ДождикОсенний-ш8х]

СОПРОТИВЛЕНИЕ Турботаймер? В пачпорте моево Пежо написано, что после остановки авро перед тем как заглушить дайте поработать движку не менее 5 ! секунд.

[@MrAlexaBoy]

Дождик Осенний Гугл в помощь))

[@ДождикОсенний-ш8х]

СОПРОТИВЛЕНИЕ Че там читать? Гудю после трассы не менее 5 - 7 минут, в городе чуток поменьше. Масло меняю через 5 тыс.

[@ДождикОсенний-ш8х]

СОПРОТИВЛЕНИЕ Непонятно одно - че за срок 5 сек.

[@svofsk]

Какая связь холодного пуска и вращения вала «на сухую»??? Если давление масла есть и трубопровод подачи масла исправен - никакого вращения на сухую не будет. Если только наездник не полный идиот и не будет долбить в отсечку на холодном масле одновременно с поворотом стартера, хотя даже в этом варианте врядли будет вращение на сухую. Вал лежит в промасленных подшипниках скольжения, имеет большую инертность и не может мгновенно раскрутиться до номинальных оборотов Х.Х., к моменту начала вращения вала турбины двигатель (исправный) уже будет запущен, а следовательно нарастает давление масла, к моменту выхода турбины в номинальный режим давление масла будет достаточным для удержания масляного клина.

[@ОльгаБольшакова-к3м]

А зимой, в морозы?

[@svofsk]

Ольга Большакова, не вижу никакой разницы: в вязком масле турбина так же не сможет мнговенно раскрутиться, а потом давление будет достаточным. Современные масла обладают прекрасными характеристиками, но нужен правильный подбор по сезону.

[@ІгорБондарчук-т8ж]

вы оставили авто на сутки, масло все стекает и масляная пленка тоже исчезает с подшипников скольжения и вала, в момент пуска обороты двигателя подскакивают до 1300--1500, масляний насос успевает подать хоть какую порцию масла на холодном пуске ?

[@СергейСаранский-т2щ]

@@ІгорБондарчук-т8ж Куда стекает масло? Это вода чтоли? попробуй ключ окуни в масло и подвесь его чтобы масло стекло а через пару суток в руки возьми. узнаешь как оно стекло с ключа. А лучше это проделай с чайной ложкой а потом помешай сахар в своей кружке с чаем.

[@zimniy81]

Нормально!

[@davidkaufman480]

Очень достойное разъяснение!!! Респект

[@ДенисЛаврин-ы1у]

У меня wv tauran дизель два литра,бывает при разгоне теряет мощность и перестаёт разгонятся,заглушишь мотор потом заводишь и опять работает в норме

[@АлександрКолупаев-м5е]

Эх, систему бы кто создал для легковушек по закачке масла перед пуском электромаслонасосом как в карьерных бульдозерах и другой спецтехнике, то сносу бы небыло турбинам и движку. Но маркетинг'с.

[@Andron153]

Не поверишь! тоже недавно думал о такой идеи

[@i0nliner]

не сказал про то,что турбированные движки нельзя сразу глушить особенно если давал под сраку хорошо движку,на холостых 2-4 минутки поработать чтоб постепенно остывала

[@Колыван-й6р]

обычно ставят автозапуск, и с помощью его глушат автомобиль через какое то время

[@TrashHunter1989]

Точнее турботаймер ставится.

[@Бахаказах-р6ф]

iLelik не только в перегреве турбины причина. Там в турбине масло тоже закоксуется и усё.

[@ВячеславИгнатьев-ц6ц]

Человек,просто рубит бабло от роликов,ни какой он не механик,просто теоретик,и то не совсем квалифицированый.

[@Akvionika1]

У меня тоже складывается такое мнение. Особенно после роликов про Мерседес. Сравнить с видосами от Ходоса хотя бы - вот видно, люди - практики.

[@box2355]

Согласен, он диагност, но гайки явно не крутит.

[@analexkeks]

Вячеслав Игнатьев ага механики без теоретиков сами все крутят, я так тоже бабкам у подъезда говорю " что теория это не то"

[@СергейПетров-г2д4й]

Полезное видео, любишь турбину люби и масло с воздушником менять в 2 раза чаще!

[@vadikgts9086]

лайк, всё правильно чел говорит!

[@Denis-ok8ti]

Я меняю масло каждые 5.000км. Может я не прав ??? И всё ровно турбина получает износ и в будущем требует замены.

[@alexont84]

Насколько я помню заводские расчеты срока службы турбины 80 т. Км. А про 250-300 т. Км. Не каждый двигатель столько ходит, тем более турбина!

[@шристианвуд-ю4п]

в турбе ломаться нечему пока масло в норме втулки не умрут

[@alexont84]

шристиан вуд в том то и проблема, каждый запуск и остановка двигателя в различных климатических условиях ведёт к постепенному износу оси и уплотнений, поэтому и ставят турботаймеры, а ещё прийдешь к спецам по ремонту турбин посмотришь на гору турбин в ремонте какие там 250 тысяч ресурса !

[@шристианвуд-ю4п]

смотря как эксплуатировать если прогревать и после навала охлаждать будет долго служить

[@sengeraleksander4148]

Единственное что убивает турбину это перебои в давлении масла! Причём и низкое давление и также высокое! Я на 1,9 TDI за год две штуки поменял! И менял бы дальше если бы давление не промерял! Было очень высокое!

[@ДамирИсмаилова]

Несудите строго парень старается, продолжай в том же духе.

[@АлександрАлекс-к9е]

турбину убивает эксплуатация.

[@2_cake_c]

Здравствуйте. Подскажите, в частности на Шкода Октавия ФЛ 1.8 tsi, после 2011 года производитель заменил "проблемную" поршневую, и масло машины вроде как перестали есть с данным двигателем. Так ли это? И с турбиной там есть какие то проблемы?

[@petrakhromov9857]

На 1.8 турбины выхаживают больше, чем сам двигатель. В отличие, от 1.4. Это из опыта общения с сервисом вага. Сам проехал 205т на 1.8.

[@vyacheslavmelnitskyi7193]

У меня Octavia Scout A5 2011. Замена поршневой была по гарантии (менял первый владелец). Масло почти не ест. (Немного ест в жаркую погоду и на далеких расстояниях с высокими оборотами.) (Долил ~0,4л за 10 000 км. ) При норме жора масла 0.5л на 1000 км (по книжке). Но замену надо проводить у официалов (тогда она будет в базе, а на слово я не верю.) Масло лью VW 5w40 оригинал. (Как лил и первый владелец.) Про проблемы с турбиной пока не слышал и не читал. (Турбину нужно охлаждать после длительной поездки.) Если лить оригинал то должно быть все ок. Самое страшное это растяжение и перескок цепи.

[@petrakhromov9857]

в книжке написано масло w30. У меня что новая, что сейчас при пробеге 205т жрет так же. Поршенвую по гарантии меняли на 100ткм, поменялась картина слабо. Примерно 200гр на 1000км съедает. Охлаждение на холостых после поездки турбине нашей не надо. Там электропомпа гоняет антифриз по ней, пока это требуется. Про цепь смотри отклонение по 90 (помоему, надо уточнять) группе. Если до 2.5, то норма, потом надо смотреть цепь. Если у вас стоит натяжитель старый (до 2013г), то срочно меняйте, но при замене поршневой по регламенту должны были заменить комплект ГРМ, смотрите в заказ-наряде какой натяжитель ставили.

[@2_cake_c]

Спасибо за ответ. Но все равно какая то лотерея. Посмотрел стоимость ремонта головки блока цилиндров, до 150 т.руб. На форумах походил, с 1.8 как оказалось даже после 2011 года, масложор через одного. Думал брать, ну его нафиг, только если новую. З.Ы. Сам являюсь владельцем Шкода Октавия А5 .1.6 bse. В общем то пойдет, но медленновата. Да и у меня в основном короткие городские пробежки, так что турбо, да еще и ваг, видимо не мое. Сам себя отговорил:)

[@vyacheslavmelnitskyi7193]

Николай Павлыш Я тоже сильно парился по поводу движка. Машину можно брать только если обслуж. у офицыалов и на оригинальном масле. у меня тоже городской режим. 8 км в день. но на трасе, даже если груженая, ехать одно удовольствие. но я свою полгода искал/ждал.

[@michal9551]

Конкретно и по сути!! Спасибо

[@Николай-й6г8ы]

Если я правильно понимаю. В турбине меняется, в основном картридж. Потом делается балансировка на стэнде. На ФВ переборка и восстановление турбины стоит порядка 20000 рублей.

[@ТурбоМикронРемонттурбин]

На нашем канале есть разъяснение и многое другое , подписывайтесь , помогите нам развить канал.

[@dieselweiss]

Алексей, спасибо. Однако я считаю, что в отсутствие возможности выполнить ремонт турбины в заводских условиях можно вполне обойтись заменой картриджа. Качественный картридж стоит раза в два - три меньше турбины в сборе, и при этом абсолютно все "тонкие работы" в нём выполнены именно в заводских условиях. При этом остаются родными корпус и актуатор. Я таким образом года два назад выполнил ремонт своей турбины Garrett на двигателе Ford 1,8TDCi, при этом такой ремонт заменой картриджа (Melett) на авторизованном Garrett сервисе мне обошёлся тысяч в 17. Турбина в сборе стоила минимум 45 тыс.р. Актуратор с сервопривоlом Hella был вполне исправен, и в ремонте не нуждался. Экономия порядка 63%.

[@slagger1548]

сделайте видео про компрессоры тоже, а то про них вообще мало кто говорит

[@ТурбоМикронРемонттурбин]

У нас на канале вы можете найти видео о турбокомпрессорах и многое другое . Помогите нам развиться.

[@jancomo]

двигатель м57 пробег 531000 км. турбина умерла. двигатель ещё бодрый.

[@СергейСызганцев]

Чем грязнее фильтр, тем чище воздух из него выходит. Просто сопротивление выше

[@Akvionika1]

А вместо двИгатели вы тоже говорите "двигателЯ"? А в "двигатель" на мягкий знак делаете ударение?

[@АлександрМарков-э4п]

Тут не Like надо ставить Я скажу Умный Парень главное в точку Удачи

[@minya_7891]

Я смотрю такие видео про турбины,егр,масла ,ремонты всякие от того что машине 18лет ,сомневаюсь что такую хуйню смотрят европейцы, откатал 100-200тыс следующая модель и плевать им как там эта турбина охлаждается,так еще вопрос а где она находится? Он ее купил наслаждаться ездой,а инженеры пусть изобретают .

[@roberthvalov4493]

В Европе никто такой фигней не морочится. Машина покупается для определенных целей, а не как в СНГ, где все комменты про то, сможешь потом продать, или нет, про то, как чинить турбину через 200 тысяч км., проедет машина через поле, или нет...😁😁😁 Это позднесовковое мышление вызывает реальный ржак у нормальных людей. Убитые дороги, паленое горючее, дебильные цены на вторичке, - про это почти никто не пишет. Зато обсираются все авто, все звездец, какие автомастера, продавцы и гонщики по бездорожью😁😁😁

[@Valeran222]

корпус подшипников турбины меняетса 99% случаев,если изнашиваются подшипники.Когда на вале бывает вибрация,вал разбивает отверстие со стороны горячей части.

[@daniilpetrov1769]

а что с охлаждением турбины? нужно ждать время перед выключением машины?

[@RS-rm9sr]

Daniil Petrov Обязательно !! Впервые об этом узнал в начале 00. Читал "За рулем" там была статья - из германии были привезены две подержанные, пятерки Бмв, на для теста,, и огню, в конце статьи был дан совет для машин с турбиной, - обязательно дайте мотору перед включением поработать минуту на холостых и турбина проживет долгую жизнь

[@daniilpetrov1769]

Ru Sark странно что Актер об этом не зарекнулся

[@daniilpetrov1769]

Ru Sark Акер

[@countryboyllccountryboyllc3507]

Можно в двигун добовлять масло Lucas oil. Она доет вязкость маслу. И когда глушишь двигун оно не даёт всему маслу утечь в поддон а остаётся то при холодном запуске все механизмы смазаны.

[@stalkerpc3384]

Только Литол ))

[@analexkeks]

как ехать. когда у вас зубара на турбе и мех кпп, а вы давите постоянно =) но зато какие эмоции =)

[@mihailskulbanskis6541]

Доброго времени суток, Алексей! С недавнего времени с огромным интересом смотрю Ваш канал. Спасибо за познавательные и поучительные видео! У меня к Вам вопрос (если у Вас найдётся время). Бытует мнение, что современные турбодизельные движки (мой случай, к примеру, это Audi A4 Avant S-line (2007, B7) 2.0 TDi, 125 KW, движок BRD, МКПП) зимой прогревать не рекомендуется вообще. Дескать, завёл, "по коробке" и поехал. Это, мол, технологически более бережливое отношению к современному турбодизелю. Так ли это, Алексей? Заранее благодарю и с нетерпением жду новых видео! Всех благ!

[@oxilumin]

Кому вы больше доверяете? Инженерам и здравому смыслу или блогеру который хочет хайпа выкидывая в ютуб противоречивую информацию? Ну правда ведь, вы же не считаете что производители такие идиоты что откровенно врут подставляя себя под коллективные иски на огромные суммы, а юристы дураки упускают возможность поймать на открытом вранье? Прямо теория заговора какая то. Технологии ушли вперед и ряд современных движков (как бензин так и дизель) греть не надо вообще, как и ряд современных коробок. Mercedes вон вообще открыто пишет на современных двигателях - "прогрев на холостых ведет к повреждению двигателя" и частый такой прогрев - это одна из возможных причин отказа в гарантийном обслуживании. Главное двигатель на высокие обороты не раскручивать и он проживет дольше если греть на ходу (ибо греется быстрее, в технологии позволяют держать чуть повышенную нагрузку).

[@oxilumin]

+Yamba продолжайте верить в теорию заговора и убивать двигатель. Потом починитесь за свой счет когда в гарантии откажут. Как я вижу по делу вам сказать нечего. Потому что это очевидно что в открытую никто никогда не станет себя подставлять под коллективный иск. А уж тем более сразу несколько компаний, это же абсурд из серии "земля плоская но все скрывают". Как же хорошо маркетинг у некоторых работает. Делают фуфло по технологиям прошлого тысячелетия которое надо греть и убедили же некоторых что это норма жизни! Вот уж точно по призванию маркетологи! Не даром свой хлеб едят.

[@oxilumin]

+witus33 Во первых не "рекомендуют", а некоторые запрещают (ну или как вы будете трактовать положение о том что "прогрев на холостых приводит к поломке двигателя")? Во вторых - при чем тут окружающая среда? Написано явно "приводит к поломке двигателя", у некоторых "приводит к повышенному износу двигателя". Кроме того - в США, например, далеко не везде нельзя прогревать по закону, но в мануале пишут "приводит к поломке двигателя". Вопрос - где коллективные иски? А нету их, и не будет, потому что нельзя подать иск на правду. Про "не имеет права" - вообще посмешили. Нука покажите мне хоть один закон который предписывает писать "прогрев на холостых приводит к повреждению двигателя"? Ах, нету таких законов, да в пример - производители со старыми технологиями не пишут этого, потому что ихнее барахло надо прогревать.

[@oxilumin]

+Yamba Вот уж воистину маркетологи постарались. "Мы не можем сделать нормальный двигатель который не надо греть - давайте попробуем убедить что и остальные не могут", "мы не можем сделать двигатель где не надо менять масло каждые 5000 километров в нормальных условиях, давайте попробуем рассказать что и другие не могут". Я не знаю про какие задиры вы там говорите, обычно жалуются на проблемы только прогреваторы и любители "дай как я заменю масло в коробке, да еще и фильтр, да и подешевле у Дяди Васи сделаю", а потом, когда стружка разлетится по коробке - начинают в интернетах желчь лить мол "коробка - гавно". А на деле? А на деле достаточно было соблюдать правила эксплуатации. Хотя про последнее - это скорее среди механиков утка распространяется, им же надо побольше работы, а если после ихней "работы" коробка еще и сломается - вообще шик, а если пользователь будет думать что виноват не криворукий механик со своими вредными советами, а производитель - так вдвойне идеально. Конечно, если правильно адекватно поменять масло в коробке - ей хуже от этого не будет, правда вопрос - зачем? В двигателе масло хоть на каждой заправке меняйте, хуже не будет, но опять же вопрос - зачем? Разницы то нету. Опять же, чисто с точки зрения логики - по вашему производители клинические идиоты что подставляют себя под суд? Вы не думайте что вам известна какая-то "тайна", все проще, вокруг люди тоже не идиоты, и если бы все было как вы говорите - уже давно бы была куча исков.

[@VazhaBzikadze]

Дело Ваше, хотите верьте, не хотите - не верьте. Но инженеры в современном мире подчинены маркетологам. И нельзя это назвать теорией заговора. Просто - бизнес, задача которого не в том, чтобы осчастливить автомобилиста настолько хорошей техникой, что тот будет менять её раз в десять-пятнадцать лет, а в том, чтобы вынудить автомобилиста либо менять автомобиль раз в два-три года, либо "нести деньги в кассу" за запчасти и ремонт, если автомобиль почему-то задержался у него дольше расчётного срока.

[@rashboor]

У меня Ваг Тигуан 2 литра турбодизель, на 52 тыс. вал пополам. Вместо того чтобы купить за 120 тыс. отремонтировал за 27 плюс работа 6. Ремонтная даже присвистывает в отличии от родной. Кстати, должно ли так быть?

[@iliabershansky3092]

Молодец Алексей. Интересно и профессионально. Спасибо! :)

[@lazigoat3965]

Первый фокус 2000 года, турбодизель, 235000 км и турбина чувствует себя нормально xd

[@ВикторОлешко-л6й]

400 тис. без проблем с турбиной фокус 1 1999 года 1,8 тдди

[@alexrisin5744]

все хорошо , все хорошо ! Лучше разскажи , что делать Чтоб Этого не было !!!!

[@serici2488]

Большое спасибо

[@АлександрМихайлов-л2г]

Подскажи дело в том что собрались отдыхать на природу друг купил колонку здоровую ( мода сейчас на них пошла) дак вот и он мне говорит что заряжать будешь ты так как у меня машина с турбиной( Шкода Октавия 1.4) а у тебя без. И что на холостом ходу убивает ее? Дак вот проясни ситуацию пожалуйста ! С уважением!!!!

[@vasialesnik6006]

автор а ето правда что не нужно сразу глушить двигатель с турбинкой говорят нужно чтоби двигатель поработал на холостих немного а почему ето! подскажите??????

[@aleksey1512]

Если какое-то время двигались на высокий оборотах (например по трассе) и остановились, то желательно дать немного остыть турбине, т.к. масло в каналах горячей части турбины может выгорать и образовывать кокс, который при следующем старте попадёт в подшипник вала. При работе на холостых циркулирующее масло охлаждает горячую улитку и подшипники. По крайней мере так говорят и ,возможно, это больше относится к бензиновым двигателям. И старайтесь писать по-русски.

[@aleksey1512]

Виталий Бодров Прошу прощения, не улитки, части "картриджа" с горячей стороны. В любом случае, масло движется. Я не утверждаю, то, что написал выше, а отметил, что "так говорят". Буду признателен, если сможете обосновать обратное. Может знаете конкретные температуры

[@valeravolcman3277]

мерсдес спринтер 316 2006г пробег 905000 турбина оргинал заменамосла 10000тысм

[@skymurz]

Если знаете напишите пожалуйста конторы которые так ремонтируют турбины

[@Русланфик-о5ж]

Алексей! В конце видео ты говоришь, что где-то в описании будут ссылки на запчасти. Не нашел. Скинь, плз, повторно

[@АннаЛешова]

Если можно, то пожалуйста дайте информацию о специализированных предприятиях по ремонту турбин в России

[@HotKote]

Turboru.ru, Москва, м. Коломенская

[@garett3083]

Отлично, молодец!

[@СМОЛЬНЫЙ-н6ь]

Посоветуй путёвую контору по ремонту турбины, Пассат Б6 дизель.

[@Александр-ю2т1щ]

Привет! В каком городе тебе нужен ремонт? Могу проконсультировать по ремонту 89132363681 Александр.

[@ТурбоМикронРемонттурбин]

Подпишись на наш канал мы делаем контент по ремонту турбин. Помоги каналу.

[@redpanda5267]

bmw 330d 2010год.....425ткм. первая турбина, масло не ест, замена масла каждые 30ткм

[@GTA1183]

Хотел добавить , аснавная проблема с каторой я стречалса ето закисания геометрий, или неисправность привода геометрий, ето Можга делать домашних условиях, прадаетса тагже адельная картридж с лапатками и падшибник в сборе где-то 100€. Адельна лапатками не стоит покупать , при сборке Нада балансировку делать . Картридж прадаетса уже балансирований. Если руки растут из правильно вас место геометрию можно сделать самому ,также при надабности поменять картридж. Если изношан или убит падшибник. Я полностью делал разборку , домашних условиях , на VAG 1,9тди уже проехал 30 тисяч. Неисправность била , не работала геометрия турбины ,

[@nikolaygrachev4341]

А ты грамотей, как я погляжу. Тебя из второго класса отчислили?

[@Fun490]

Эта пожалийста, не пидиши тут ааа..эээ...больфша. Пасиба!

[@ИринаЕвтушенко-д4щ]

Тема названия ролика не раскрыта. Вода. Если есть ротор, то где статор. Всё ремонтируется, при наличии оборудования и материала.

[@ЧингизАхметов-т3т]

что скажете про фордовский турбодизель 2,0? которые на первые куги ставились? насколько надежен двигатель и турбина и какие проблемы возникают?

[@АлександрШикунец-у8л]

Чингиз Ахметов Это пежовский дизель. Он очень надёжный. Главное самому его не запороть по незнанке. На профильных форумах тьма информации.

[@СергейМудрый-и7э]

Всё смотрел и ждал что покажут турбину... Не дождался... Всем привет на канал не подпишусь

[@ЕленаАюченко-л4п]

Вот изготовлю я вам турбу и будет на неё снртификаты качества и соответствия и награды "лучший товар года" ! Потом будете думать : как же не правильно эксплуатировал... Информация для размышления!!!

[@ДождикОсенний-ш8х]

Спасибо, Алексей! Как всегда нужная, полезная информация!

[@ЛюбимоеСолнышко-й9ц]

У меня хенде терракан..видно мало в колекторе..после запуска пахнет горелым маслом в кабине..свиста нет..тяга норм. расход масла немного увеличен...причины? Копрессор..? Двигатель d4 2,5..

[@АндрейВладимирович-ю1я1з]

можно выпуск про двигатель LF,L3,L3 турбо!!!