What kills Turbine Car, Design Repair Types

That reduces the life and kills the turbine engine that is included in the design of modern cars. Is it possible to repair turbines

[@AkerMehanik]

*Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!* *Ставишь Лайк, ПОДПИШИСЬ* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*

[@user-eb3sl7nx3y]

AkerMehanik добрый день у меня к Вам вопрос,отцу делали кап ремонт двигателя на Рено сценик,прошла неделя ушел уровень масла,обратились к механику,он вроде все сделал,дальше еще неделя, авто заглохла, отвезли к мастеру,после его осмотра-развалилась турбина,с какая доля вероятности,что вина мастера,просто мое мнение это его вина,если можно дайте развернутый ответ

[@SidneyNord]

Вот Вам 5000-й лайк))

[@user-cv3hv2dv6s]

Алексей Александров

[@c.i.troausa6436]

AkerMehanik Можете сделать ролики про 2012 и выше Мерседесов bluetec ? про egr, форсунок и т.д. Заранее спасибо!

[@user-pk5xb5mh7p]

AkerMehanik ты сам ставят турбину своийми руками походу нет

[@AkerMehanik]

*МНЕНИЯ Адекватных зрителей Приветствуется. Поддержите Видео лайком и репостом. СПАСИБО заранее Друзья!!*

[@user-uj9tz1sl1b]

AkerMehanik малодец

[@user-mu8lm5mf8m]

Даже мне, далёкому в знаниях об авто, видео понятное и стало полезным.

[@MrRamin224]

Спасибо. Приятно слушать умных и образованных людей. Лайк и подписка

[@user-me8wn4io1f]

Люблю смотреть ваши ролики ! Содержательные и четкая речь все по делу ! Успехов вам вашем деле !)

[@Arturson11]

Ford s max. 2.0 tdci.. 300.000 .замена масла, от 8 тыс до 10 тыс.-замена масла.. ни разу турбина даже не дала подозрения что она заболела, после 300.000 Я машину так и продал без единого ремонта двигателя и навесной. Частая замена масла качественного и правильное охлаждение турбины после повышенных оборотов дает возможности турбине жить очень долго.

[@shark2463]

*мужчина, ты молодец, приятно слушать опытного специалиста* *РЕСПЕКТ* и удачи.

[@KOT-ANGRY]

SHARK Согласен +1, AkerMehanik знает что говорит - реально слушаю и всё сказанное в точку (знакомая мне тема - "турбины", достаточна отёбся). Спасибо!

[@shark2463]

Дикий_Кот_Б*я 😎👌

[@AlekBoo]

Спасибо! Огромное количество весьма ценной информации.

[@user-ek4uw2my1l]

Главная причина поломки турбокомпрессора -- безмозглая прокладка между рулём и сиденьем!☝😁😁😁

[@0_376]

так что убивает турбину? кроме перечисления типов турбин,интервалов замены масла и фильтров я ничего не услышал.Где рекомендации не глушить двигатель сразу,дабы дать возможность насосу погонять масло.Не напрягать двигатель пока масло не прогрето.Не давать газ в пол с низких оборотов,и тд и ТП.В общем автор пустозвон мнящий себя профи-от таких надо держаться подальше

[@user-lf6vx9ng9l]

согласен так и не услышал ответа на главный вопрос

[@user-pu2xh5ou5x]

Кирилл 0_о согласен с тобой .

[@xxARTEMxx]

Акер спасибо за качественную, доходчиво изложенную информацию.

[@vadim27rus84]

прогревать нормально , с низких оборотов не топить , если в топку не перегревать , дать остыть , всё, хули тут думать

[@AlexeyPryahin]

Всё чётко разъяснил! Спасибо, прочитал ваш комент, дальше смотреть не стал.

[@korzunigor3648]

Тупые производители автомобилей. Создают не средство передвижения, а сплошной геморрой. Не автомобили, а "капризные барышни". Я убиваю турбину если сяду и сразу поеду зимой. А то, что эти тупые конструкторы убивают наши нервы - всем похер.

[@IPL69]

Мат часть на высоте! Но как мы их убиваем вопрос не раскрыт((( Лайк поставлю, Алексей!

[@user-ht4sj8qj4s]

Вся полезная информация в 9:30 и сказана за 1 минуту. Все остальное вода...

[@lisveger2987]

Спасибо тебе

[@thelensmax]

Спасибо

[@user-wb9wv1wg2b]

Турбину убивают дилерские масла и хозяева, не знающие как эксплуатировать турбомоторы... И к слову о ресурсе... у одного знакомого была маршрутка Фольксваген ЛТ, на ней дохли реставрированные турбины 150-200тыс... потом навернулся мотор... сделали капиталку, поставили востановленную турбу, которую лечил один знакомый... мотор с турбой отбегал уже 450 тыс. и пока без намека на смерть. Масло 10W40, замена каждые 10ткм. Но мотор в течение дня не глушится... Как сказал знакомый, он очень ответственно подходит к балансировке турбы и станочек балансировочный у него немецкий...

[@evgeniyzanozin3395]

Привет. Дай контакт того мастера с балансировочным станком для турбин

[@jamesalanhetfield7799]

Как всегда все понятно и по делу.Спасибо!

[@user-gp4sk6uw9f]

Ктк ёмкость Й Для Для у вас и} 0

[@yurchik9189]

Спасибо автору за информацию! Лично я думаю сказанное для многих будет очень полезным. 👍

[@alexalen4847]

Здорова!!!а погодные факторы влияют на изнашивание турбины!ну например постоянная сырая или черезмерная жаркая погода!!!за ранее благодарю !!!

[@user-ji3yl1dj6y]

Знаю автобус тойота 3CT на МКПП - пробег далеко за 200, турбина родная. Владелец долго не знал, что стоит турбина, просто ездил )

[@BK_777]

K9k 836 сажа егр вырезаны Пробег 460ткм Люфт небольшой есть Механик сказал в допуске - норм Масло не гонит, не доливаю Замена масла до 200 моточасов работы, новый фильтр масляный увеличенной производительности при каждой замене масла Никакого турботаймера и ожидания на хх 2-3минуты Забота о голове мотора и турбе - свежая рабочая кровь)) т.е. масло Повторюсь, ресурс любого синтетического масла сохраняется без хипиша и всяких домыслов, при любых раскладах, до 200 моточасов работы. Потом идет интенсивное старение (окисление, выработка) и мотору еще норм поездить в пределах до 100 моточасов (т.е. до 250-300мтч, см. ресурс масла по его классности) , а турба и клапана могут приуныть после 200мтч) ...у меня такой опыт. Надеюсь кому полезно услышать)

[@user-io9sv3xo5m]

А как ты замеряеш м/ч

[@BK_777]

@@user-io9sv3xo5m У вас на приборке можно отследить среднюю скорость или расход средний?

[@user-io9sv3xo5m]

@@BK_777 да есть конечно Машина 15 года

[@user-nb5nh1pj3r]

у меня меганчик 13 года 636 дизелк. Всё думаю глушить или не глушить ЕГР. Работает да работает.

[@BK_777]

@@user-nb5nh1pj3r смотря какой пробег у вас... Товарищ комплексно на таком же 2013гв 636 делал сразу все) -старт стоп отрубил -егр+сажевый вырезал -чуть чипанулся -вкладыши и маслонасос поменял Пробег ~300ткм был у него на этот момент... Старт стоп тупил. Вкладыши он не собирался менять - просто не в теме об этой особенности. При замене маслонасос тоже обязательно механик сказал менять. Я приехал уже когда капот захлопнули) вкладыши были зеленые - нового образца оригинальные заводские (у меня еще таких не ставили). С явным износом, но без канавок, как от короеда. Короче дальше точно смысла тянуть с заменой рискованно. Турбинке точно и дышать легче, и масло не разжижается солярой при регенерации. Старт-стоп на наших моторах порно) и так расход 5.5л)

[@romt1471]

У меня Форд Транзит 1998г. раб машина. Пробег 400к турбо живет, масло всегда меня меняю до 7000. За обзор лайк))

[@egorkrugloff]

Очень информативно! Спасибо. Рядовому автолюбителю этих знаний будет достаточно.

[@AvtomirKr]

*Хорошее видео-ЛАЙК!*

[@nkalju]

Спасибо. Отличный обзор.

[@apup1195]

Спасибо! Все четко и понятно.

[@michal9551]

Конкретно и по сути!! Спасибо

[@user-tu9vo9ez9y]

Алексей! В конце видео ты говоришь, что где-то в описании будут ссылки на запчасти. Не нашел. Скинь, плз, повторно

[@fuahrahn]

SAAB 9-5 Aero, MY02, чип 298лс и 430 крутящего, пробег 240к, турбина стоит Mitsubishi TD04 (сток), в стоке давит 1.1, сейчас 1.5, проблем не доставляет, масло не ест, соответственно не глушу после остановки, замена масла 5-7к, эксплуатация 20% город 80% трасса, один раз правда крякнул вейстгейт, сразу пропала тяга (хотя турбина раскручивалась как обычно), и расход стал как на гелике, поменял и все ок. По поводу свиста: это второй сааб в моем пользовании, и в том, и в этом турбина свистит при ускорении. Слышал конечно что вроде подобного быть не должно, но имеем то, что имеем, подсосов воздуха нет, но свист есть.

[@andriiadamenko7187]

Artem Truhin хтт з ими из

[@davidkaufman480]

Очень достойное разъяснение!!! Респект

[@djeydjey8504]

я покупал восстановленную турбину из Польше.там родной только корпус был все остальное новое.выглядела как новая + гарантия на пол года.проездил 100тыс. км все идеально работало и продал машину.

[@vla7479]

1:38 "Качественно восстановить турбину практически невозможно. По моему мнению это глубокое заблуждение и я объясню Вам почему." 13:05 "К сожалению современные турбины отремонтировать практически невозможно." Это что за бред противоречащий сам себе???

[@Alexe111]

Такой вот наш Алёшка…

[@TheBendingunit]

Про ротор турбины вращающийся на сухую при холодном пуске, может говорить только диванный теоретик, который сам ничего в реальности не видел а только где-то что-то слышал.

[@sea-kapitan4793]

Здравствуйте! Подскажите, купил новый авто с турбиной и малым литражом (WAG 1,4 на DSG7), хочу ездить на ней не менее 10 лет (пробег в год около 14-16 тыс.), планирую поставить предпусковой подогреватель (греется долго на ХХ, а при движении не переключает передачи пока холодный...), масло менять планирую через 7,5 тыс. и при замене использовать Супротек, все ли я так делаю или что-то не так?

[@user-pp8bk8fz6x]

У меня хенде терракан..видно мало в колекторе..после запуска пахнет горелым маслом в кабине..свиста нет..тяга норм. расход масла немного увеличен...причины? Копрессор..? Двигатель d4 2,5..

[@user-nl5md6cg9u]

Тут не Like надо ставить Я скажу Умный Парень главное в точку Удачи

[@user-nn5mp3iz6r]

Подскажи дело в том что собрались отдыхать на природу друг купил колонку здоровую ( мода сейчас на них пошла) дак вот и он мне говорит что заряжать будешь ты так как у меня машина с турбиной( Шкода Октавия 1.4) а у тебя без. И что на холостом ходу убивает ее? Дак вот проясни ситуацию пожалуйста ! С уважением!!!!

[@d1giman]

Если катализатор/сажевый забит турбине будет кирдык если не принять меры

[@Svoyaknomer1]

Приветствую, Алексей! Что можете сказать о турбине на авто Сузуки? Насколько она надёжна? Благодарю.

[@user-zi8rx9zr5f]

Убивает турбину не пиво, убивает турбину вода.

[@igor0874]

у нас город маленький, с пункта а в пункт б двигатель никак не прогревается, давно заметил, что начинают появляться перебои в работе турбины - для меня это сигнал, что надо срочно куда то хоть на 100 км, после такой поездки опять около месяца проблем нет

[@Anuraliev]

У меня на порш кайен турбо... залил не то масло, а именно мобил 5W40. Это масло не подходит для турбин. Оно спеклось при охлаждении турбины и она вышла из строя. Надо только масло для турбированных двигателей масло заливать. Цена ошибки 100 тыс. руб.

[@poznahirko26]

Anuraliev Mobil сейчас левака дохуя, тоже угробил турбинку за неделю после замены масло Mobil,( хотя 3 года на нем поливал). она даже по запаху была не та! ща Castrol 5W40 огонь!

[@vadikgts9086]

лайк, всё правильно чел говорит!

[@dieselweiss]

Алексей, спасибо. Однако я считаю, что в отсутствие возможности выполнить ремонт турбины в заводских условиях можно вполне обойтись заменой картриджа. Качественный картридж стоит раза в два - три меньше турбины в сборе, и при этом абсолютно все "тонкие работы" в нём выполнены именно в заводских условиях. При этом остаются родными корпус и актуатор. Я таким образом года два назад выполнил ремонт своей турбины Garrett на двигателе Ford 1,8TDCi, при этом такой ремонт заменой картриджа (Melett) на авторизованном Garrett сервисе мне обошёлся тысяч в 17. Турбина в сборе стоила минимум 45 тыс.р. Актуратор с сервопривоlом Hella был вполне исправен, и в ремонте не нуждался. Экономия порядка 63%.

[@Denis-ok8ti]

Я меняю масло каждые 5.000км. Может я не прав ??? И всё ровно турбина получает износ и в будущем требует замены.

[@user-lb5so2ow5s]

380 тыс камаз все работает нормально, главное менять масло вовремя, не ездить на предельной скорости ,и давать остывать турбине после нагрузки перед остановкой двигателя и все ☺

[@ua5687]

На Шкоде Актавии1 1.8Т проехал 400.000км есть всего два правила прогревать мотор не довая нагрузки , после Активной езды дать мотору поработать, или ставить турботаймлер.

[@user-ht7mz5mb6u]

Привет 👋🏻 На каком бензине проездил 400 ?

[@user-di4wd7uj2q]

Полезное видео, любишь турбину люби и масло с воздушником менять в 2 раза чаще!

[@user-pn4hu7om5d]

Доброго времени суток. У меня тойота авенсис т25 дизель 126 лс. Подскажите пожалуйста у меня свист в турбин именно когда переключаешь скорости с первой на вторую слышно нормально и дальше уже свист становится меньше. Спасибо.

[@LC-rd3zb]

огромное спасибо.все разьяснено грамотно и доходчиво даже для авточайников:)

[@sniezanadidiul2081]

Kaip pakeisti źvakes hvundai 290

[@user-bw2gk2gn5b]

турбину убивает эксплуатация.

[@serici2488]

Большое спасибо

[@countryboyllccountryboyllc3507]

Можно в двигун добовлять масло Lucas oil. Она доет вязкость маслу. И когда глушишь двигун оно не даёт всему маслу утечь в поддон а остаётся то при холодном запуске все механизмы смазаны.

[@stalkerpc3384]

Только Литол ))

[@TruckDriver-wm4ks]

привет всем! спасибо автору, НО!!! вовремя менять все фильтра, масло, прогрев двигателя мин 10-15 мин и охлаждение после езды в ср. 5 мин, уровень масла 3/4 , очистка клапана EGR 1 раз в год достаточно с балона спрей. и проблем с турбиной не будет. Это касается опыта с VAG, проблем не будет!!! Личный опыт, 4 VW , 2 из них проходили мин по 450 тыс. км. турбину не менял, работает. 2 еще ездят никаких проблем с турбиной. и+ с автором согласен : скупой 2 раза платит. всем удачи на дороге!!!!!

[@artsiom_kurhei]

Бензин?

[@TruckDriver-wm4ks]

Из VAGa 1,8turbo - лучший, проверен и надежный.. Турбина на бензиновом двигателе изнашивается быстрее, так как двигатель высоко-оборотистый чем дизель. Ресурс турбины меньше и использование масла для смазки больше.Отсюда и жор масла. Больше крутит - больше износ и больше масла нужно для смазки. Это мое личное мнение! А ежедневное обслуживание такое же как и дизель, ток уровень масла смотреть нужно чаще.

[@ANVIL888]

Я продал Мercedes Sprinter 413 cdi. пробег 640.000 , Турбина была оригинальная. Я никогда не глушил двигатель сразу после поездки ни одного холодного пуска ну и конечно замена масла и фильтров каждые 15.000 максимум.

[@ANVIL888]

Pavel K Не знаю как у дизельных BMW ,у меня бензин е39 .528i. Но масло лучше менять в интервале 7-10 тыс. Не важно бензин или дизель. Но это сугубо моё мнение.

[@user-sp4dz5jb8v]

amstaff BULL Красава. За два года проехали 500 т.км. До нас неизвестно какой пробег у машины был. Сейчас уже за миллион​ перевалил. Насколько мне известно машина летает до сих пор. Спринтер 316.

[@googleaccaunt3914]

В основном турбокомпрессор убивает длительное вращение его вала на больших оборотах под действием инерционных сил после глушения двигателя, при этом масло в турбину не поступает. Поэтому тубрированному двигателю дают поработать на холостом ходу, чтобы была подача масла в турбину (т.е. смазка подшипников и отвод тепла), пока обороты ее вала снизятся до минимальных.

[@user-pe2vp6qy7u]

Абсолютно пофиг на каких оборотах ты его гоняешь, и ни к чему его на холостых держать в том числе всякую ебутень типа турботаймера ставить, масса ротора турбины весьма мала, разгон и торможение выхлопными газами происходит мгновенно, инерцией не обладает совсем, так что это совсем совсем лишнее (держать на хх). Если пизда компрессору пришла-идешь и покупаешь новый, также как и меняешь колеса по износу.

[@googleaccaunt3914]

@@user-pe2vp6qy7u можно подробнее насчёт торможения выхлопными газами, каким образом оно происходит, если выхлопные газы всегда вращают турбину в одном направлении, какое они могут создавать сопротивление раскрученному турбинному колесу.

[@user-pe2vp6qy7u]

@@googleaccaunt3914 Сброс давления на входе в турбину обеспечивает её замедление в горячей части, а прикрытие дросселя на впуске-в холодной, отключение подачи топлива при резком сбросе гашетки приводит к образованию за выпускными клапанами бензиновой машины условий создания приличного разряжения (впуск перекрыт дросселем, кстати отсюда же и проблема с засасыванием керамики от кат коллектора у корейцев), у дизеля тормозит только по горячей части, т.к. впускной заслонки нет. PS Если недопонял, то дополняю свой коммент: в бензиновой турбине момент инерции ротора гасится работой нагнетателя на стенку, а в дизеле уменьшением потока газов, причем происходит это моментально, ввиду малой массы тела вращения.

[@user-uo6mf7ke6x]

Сергей Саранский ю

[@ABOBA-vl3zn]

@@user-pe2vp6qy7u спс очень информативно и кратко. Все понятно.

[@iliabershansky3092]

Молодец Алексей. Интересно и профессионально. Спасибо! :)

[@sengeraleksander4148]

Единственное что убивает турбину это перебои в давлении масла! Причём и низкое давление и также высокое! Я на 1,9 TDI за год две штуки поменял! И менял бы дальше если бы давление не промерял! Было очень высокое!

[@user-dg8il1lg5h]

Ну ты даёшь, чувак. Назвал ролик "что убивает турбину", а что же убивает так и не сказал. Меняйте масло, меняйте фильтры... Лопух ты! Главное: турбину остужать. А то полно оленей, которые полчаса давили тапку в пол, потом так же - на двух колёсах и космической скорости - влетели во двор, тут же заглушили тачку и пошли домой. А потом неподдельно удивляются, что турба развалилась. (а развалилась она, потому что раскалённая остановилась и подшипники ротера от большой температуры "отпустились"). Так что ребята (и чудо-механик тоже): если вы прокатились с полным газом, ОБЯЗАТЕЛЬНО проедьте последний остаток пути (2-3 минуты) спокойно на средних или малых оборотах. Либо после остановки вообще дайте мотору поработать 2 минуты на холостых и лишь потом глушите. В России также не проблема турботаймеры. В нормальных странах они, к сожалению, запрещены, равно как и запрещено прогревание мотора. Типа забота об экологии...

[@user-kh7jr2hz7e]

Лёха Все правильно сказал Лёха 👍

[@putinvladimirvvp9852]

на нормальных машинах двигатель с турбой сразу не заглохнет

[@user-dg8il1lg5h]

камкдзе био, лишь бы что написать?.. Какую информативную нагрузку нёс твой комментарий?

[@putinvladimirvvp9852]

отмосферник после езды на высоких сразу не льзя глушить сразу а турбу тем более

[@user-dg8il1lg5h]

Охуеть...

[@user-pw2ll7vl6t]

Спасибо, Алексей! Как всегда нужная, полезная информация!

[@user-ns9tu6ud8p]

У меня wv tauran дизель два литра,бывает при разгоне теряет мощность и перестаёт разгонятся,заглушишь мотор потом заводишь и опять работает в норме

[@user-pb8br7gy4x]

с 9:40 основная цель ролика.Доминанта 9:44 ПОКУПАЙТЕ БОЛЬШЕ,ДОРОЖЕ И ЧАЩЕ.Наверное это манагер масляной компании.

[@user-ch8iy2um4u]

Благодарю!

[@nikolaygrishakin4646]

Александр, здравствуйте! Посоветуйте можно ли брать 2019 VW GTI 2.0?. VW предлагает 60 месяцев гарантии сейчас. Другой вариант Corolla hatchback 2.0 обычный мотор. Что будет более надёжным? Спасибо!

[@user-ut3nn4bx8e]

мужчина, купите себе простой авто, без вяких там турбин и будет вам счастье. турбина на авто это как теща в вашей спальне.

[@hawk73]

VW GTI 2.O лучше

[@frahgroup2269]

Я когда буду перебирать свою турбину обязательно выпишу себе гарантию с мокрой печатью и подписью .

[@Andron153]

А как же сажевый фильтр забитый? Если он забит, то турбина тоже отправляется на помойку или на переборку, т.к при забитом сажевике, создаётся большое противодавление и турбина начинает перегреваться, ресурс падает в разы

[@garett3083]

Отлично, молодец!

[@box2355]

Ни слова не сказал об охлаждении турбины после активной езды, а это такой же распространенный фактор смерти турбин.

[@pavilss7803]

Автосервис Екатеринбург BOX235 В сравнительно новых автомобилях выше упомянутое охлаждение уже неактуально ;)

[@box2355]

Простите, почему?

[@graphikptz]

Pavils S присоединяюсь к вопросу :)) Почему? :)

[@pavilss7803]

graphikptz Куда-то пропал мой комент - в современных турбин авто не ненадо после езды остужать. Инжинеры говорят что у мотора типа отдельный контур водяного охлаждения на турбину. Притом электроника сама все доделывает. Пшыкает же турбина, сбрасывает давление и все тип топ, как то так!

[@graphikptz]

Pavils S это все херь. При выключении двигателя в нём перестаёт работать помпа и масляный насос. Масло закипает в масляных каналах турбины, антифриз тоже... Ни к чему хорошему это не приводит. Автомобиль не глушат для того, что бы температура турбины снижалась более плавно. Как то так...

[@vitjok160679]

mozno sdelatj samomu prakticheski vsjo , i ni kakie spec predprijatija ne nuzni . zakazal zapchasti i pomenjal , a po kachestvu vsjo zavisit otkuda ruki rastut .

[@Pashtetus100]

Может уже и было.Но все равно выскажусь. Регламент замены масла на моем дизеле по европе 40000,по рф 20000.меняю по регламенту.Пробег 600т.км. У товарища турбина родная 1.6 ляма.пробег. и мотор еще с хоном и без переборки и вмешательств.Легкий комерческий грузовик из Италии.

[@Dorestyle]

Что за транспорт? Может речь о замене масла в КПП? 40т))

[@rashboor]

У меня Ваг Тигуан 2 литра турбодизель, на 52 тыс. вал пополам. Вместо того чтобы купить за 120 тыс. отремонтировал за 27 плюс работа 6. Ремонтная даже присвистывает в отличии от родной. Кстати, должно ли так быть?

[@user-df5xh3wi1v]

Несудите строго парень старается, продолжай в том же духе.

[@skymurz]

Если знаете напишите пожалуйста конторы которые так ремонтируют турбины

[@slavanevegin120]

Лёха молодец- удачи тебе.

[@jusky9402]

3:50 так и осталось тайной, в каком случае количество масла больше, в каком меньше, при вине турбины или клапана ВКГ?

[@ryszardskorek]

Bardzo dobrze wytłumaczył, miły fachowiec - Dzięki

[@MrAlexaBoy]

Масло лейте норм и за патрубками смотрите чтобы подсоса воздуха небыло. А лучше бы турботаймер установить существенно продлит жизнь турбине! И все хорошо будет!

[@user-pw2ll7vl6t]

СОПРОТИВЛЕНИЕ Турботаймер? В пачпорте моево Пежо написано, что после остановки авро перед тем как заглушить дайте поработать движку не менее 5 ! секунд.

[@MrAlexaBoy]

Дождик Осенний Гугл в помощь))

[@user-pw2ll7vl6t]

СОПРОТИВЛЕНИЕ Че там читать? Гудю после трассы не менее 5 - 7 минут, в городе чуток поменьше. Масло меняю через 5 тыс.

[@user-pw2ll7vl6t]

СОПРОТИВЛЕНИЕ Непонятно одно - че за срок 5 сек.

[@askatsarsenbaev6890]

салам браток ,насчет австрийский движок стаер моторс что скажете

[@user-om8pv8ub5d]

Здравствуйте, небольшое резюме, дело в том что так называемые спец. мастерские не производят ремонта турбин, и другого навесного оборудования, объясняют они это тем, что процесс сильно трудоемкий и занимает много времени, поэтому предлогают замену а не ремонт

[@Roms123100]

сам ремонт не сложен, трудно (невозможно) качественно отбаллансировать её после ремонта

[@user-om8pv8ub5d]

Roms123100 ....может быть, но. ..весь концепт современного немецкого бизнеса по ремонту авто( я могу сказать только за немцев )состоит в том что, не ремонт а замена узлов, и агрегатов. И дело даже не в том что тяжело зделать, или легко, просто деталь меняется и всё, не каких дискуссии. А если хочешь ремонтировать , то это надо делать самому в гараже.

[@Roms123100]

согласен, политика фирм - купите у нас то, что износилось....делать "вечное" им не выгодно, как и то, что можно отремонтировать " на коленке"

[@user-om8pv8ub5d]

Roms123100 . , так вот я говорю,у них такие расценки, что сам не захочешь, что бы они её ремонтировали, пример, буквально сегодня был в мастерской узнать сколько стоит поменять herdyschenbe на кардане вернее между карманом и коробкой, и за одно подвесной. ..ответ 450€ с запчастями то есть 2 часа работы будут стоять 180 €вот и вся математика? ??!!! И это простой веркштат, не BMW или Audi

[@Roms123100]

шикарные цены! я как раз владелец АУДИ, капремонт АКПП - 700 евро(сентябрь); замена блока в движке - 500 евро (апрель). цены эстонские...

[@user-qe9up3re9s]

Человек,просто рубит бабло от роликов,ни какой он не механик,просто теоретик,и то не совсем квалифицированый.

[@Akvionika1]

У меня тоже складывается такое мнение. Особенно после роликов про Мерседес. Сравнить с видосами от Ходоса хотя бы - вот видно, люди - практики.

[@box2355]

Согласен, он диагност, но гайки явно не крутит.

[@analexkeks]

Вячеслав Игнатьев ага механики без теоретиков сами все крутят, я так тоже бабкам у подъезда говорю " что теория это не то"

[@GTA1183]

Хотел добавить , аснавная проблема с каторой я стречалса ето закисания геометрий, или неисправность привода геометрий, ето Можга делать домашних условиях, прадаетса тагже адельная картридж с лапатками и падшибник в сборе где-то 100€. Адельна лапатками не стоит покупать , при сборке Нада балансировку делать . Картридж прадаетса уже балансирований. Если руки растут из правильно вас место геометрию можно сделать самому ,также при надабности поменять картридж. Если изношан или убит падшибник. Я полностью делал разборку , домашних условиях , на VAG 1,9тди уже проехал 30 тисяч. Неисправность била , не работала геометрия турбины ,

[@nikolaygrachev4341]

А ты грамотей, как я погляжу. Тебя из второго класса отчислили?

[@Fun490]

Эта пожалийста, не пидиши тут ааа..эээ...больфша. Пасиба!

[@user-pk8pw5ug9q]

что ты можеш сказать о форде фокус 1 уневирсал 1.8 дизель тди год выпуска 95 по 2005

[@user-wl1gc9rs5o]

Прогрев машины и турбо таймер и всё будет ок

[@minya_7891]

Я смотрю такие видео про турбины,егр,масла ,ремонты всякие от того что машине 18лет ,сомневаюсь что такую хуйню смотрят европейцы, откатал 100-200тыс следующая модель и плевать им как там эта турбина охлаждается,так еще вопрос а где она находится? Он ее купил наслаждаться ездой,а инженеры пусть изобретают .

[@roberthvalov4493]

В Европе никто такой фигней не морочится. Машина покупается для определенных целей, а не как в СНГ, где все комменты про то, сможешь потом продать, или нет, про то, как чинить турбину через 200 тысяч км., проедет машина через поле, или нет...😁😁😁 Это позднесовковое мышление вызывает реальный ржак у нормальных людей. Убитые дороги, паленое горючее, дебильные цены на вторичке, - про это почти никто не пишет. Зато обсираются все авто, все звездец, какие автомастера, продавцы и гонщики по бездорожью😁😁😁

[@MadMax-hl6oo]

Ну вабшето при пакупке ремкомплекта турбины крелчатка на заводе уде балонсируетса

[@user-lk8oo3di8c]

Алексей,здравствуйте!А вариант новый картридж -это хороший вариант?

[@user-ut3nn4bx8e]

новый картридж это новая сердцевина заводского исполнения. все зависит от производителя, есть дешовый вариант типа E&E или JAURON и подороже. все зависит от того как эксплуатировать авто и как часто менять масло и качество масла.

[@christianweber8768]

Спасибо за инфо. Я слышал такое, что существуют Bi-Turbo. Что это такое, какая система. Я сам ездию на Volvo Xc60 D5 Awd Polestar 2014 года. Какая там турбина?

[@user-ct9ggsn6m]

2 турбины,это би

[@user-vy8sh9sj7e]

Какой ты хитрожопый

[@francefrance9680]

меняйте масло и воздушный фильтор . не временное замена масла меня подвело. сегодня снял турбину надеюсь завтра куплю новую

[@lexawww]

Алексей расскажи про кондиционер особенно про компрессор

[@RedBD5]

Здравствуйте. Подскажите, в частности на Шкода Октавия ФЛ 1.8 tsi, после 2011 года производитель заменил "проблемную" поршневую, и масло машины вроде как перестали есть с данным двигателем. Так ли это? И с турбиной там есть какие то проблемы?

[@petrakhromov9857]

На 1.8 турбины выхаживают больше, чем сам двигатель. В отличие, от 1.4. Это из опыта общения с сервисом вага. Сам проехал 205т на 1.8.

[@vyacheslavmelnitskyi7193]

У меня Octavia Scout A5 2011. Замена поршневой была по гарантии (менял первый владелец). Масло почти не ест. (Немного ест в жаркую погоду и на далеких расстояниях с высокими оборотами.) (Долил ~0,4л за 10 000 км. ) При норме жора масла 0.5л на 1000 км (по книжке). Но замену надо проводить у официалов (тогда она будет в базе, а на слово я не верю.) Масло лью VW 5w40 оригинал. (Как лил и первый владелец.) Про проблемы с турбиной пока не слышал и не читал. (Турбину нужно охлаждать после длительной поездки.) Если лить оригинал то должно быть все ок. Самое страшное это растяжение и перескок цепи.

[@petrakhromov9857]

в книжке написано масло w30. У меня что новая, что сейчас при пробеге 205т жрет так же. Поршенвую по гарантии меняли на 100ткм, поменялась картина слабо. Примерно 200гр на 1000км съедает. Охлаждение на холостых после поездки турбине нашей не надо. Там электропомпа гоняет антифриз по ней, пока это требуется. Про цепь смотри отклонение по 90 (помоему, надо уточнять) группе. Если до 2.5, то норма, потом надо смотреть цепь. Если у вас стоит натяжитель старый (до 2013г), то срочно меняйте, но при замене поршневой по регламенту должны были заменить комплект ГРМ, смотрите в заказ-наряде какой натяжитель ставили.

[@RedBD5]

Спасибо за ответ. Но все равно какая то лотерея. Посмотрел стоимость ремонта головки блока цилиндров, до 150 т.руб. На форумах походил, с 1.8 как оказалось даже после 2011 года, масложор через одного. Думал брать, ну его нафиг, только если новую. З.Ы. Сам являюсь владельцем Шкода Октавия А5 .1.6 bse. В общем то пойдет, но медленновата. Да и у меня в основном короткие городские пробежки, так что турбо, да еще и ваг, видимо не мое. Сам себя отговорил:)

[@vyacheslavmelnitskyi7193]

Николай Павлыш Я тоже сильно парился по поводу движка. Машину можно брать только если обслуж. у офицыалов и на оригинальном масле. у меня тоже городской режим. 8 км в день. но на трасе, даже если груженая, ехать одно удовольствие. но я свою полгода искал/ждал.

[@maryanmatviiv1855]

вчому може бути проблема, мотор на холостих працює і з часом сам починає наберати великі обороти??

[@i0nliner]

не сказал про то,что турбированные движки нельзя сразу глушить особенно если давал под сраку хорошо движку,на холостых 2-4 минутки поработать чтоб постепенно остывала

[@user-rk2pl6bk1i]

обычно ставят автозапуск, и с помощью его глушат автомобиль через какое то время

[@TrashHunter1989]

Точнее турботаймер ставится.

[@user-hf1pd8mt6l]

iLelik не только в перегреве турбины причина. Там в турбине масло тоже закоксуется и усё.

[@user-kh4mn4ju2q]

Спасибо

[@worldlinn9173]

Убивает трубину использование не качественных материалов при производстве самой трубины и все

[@user-yb5qn8sw7i]

Здавствуйте!Алексей у меня тойота авенсис минивен 2004 года турбодизель ,когда нажимаю на педаль газа резко до пола она теряет обороты и загорается чек,подскажи пожалуйста вчем дело.

[@user-rp1tz4ty8g]

Асылбек Айткулов похоже на передув турбины, не знаю как на японце, на своем пассате решил эту проблему заменой управляющего клапана

[@rel3zz]

я катаюсъ на пассат б5 1,9 тди 110 афн папробовал почистил через неделю проблема пропадание тяги. отдал в литву перебрали,и полетел.цена 25 тыс.

[@redpanda5267]

bmw 330d 2010год.....425ткм. первая турбина, масло не ест, замена масла каждые 30ткм

[@user-tn9yo8is3b]

А можно как нибудь пообщаться на данную тему вк или ещё где нибудь?

[@user-li8vs7ol8j]

привет куда зал есть турбина то дует то нет по диагностике клапан N75 поставил новый все тоже самое машина пассат б 5 мотор 1.8 aeb Спасибо

[@user-tm4mw4dn4b]

турбину убивает прокладка между сидением и рулём, три минуты прогрева после пуска двигателя, не глушыть три после остановки транспортного средства для остывания масла чтобы не пригорало , и будет вам щастье

[@user-xl1pl2gz8l]

Ха-ха, нихера ты спецЫалист, не скажи так больше никому!)))