【トゥインゴ】5MTと6EDC、後悔しない方を選べ！えっ、そっちですか…乗り比べて分かったトゥインゴSとトゥインゴ EDCの意外な事実！

[@takamul_twingo]

Movie list【Renault TWINGO】 kzbin.info/aero/PLLQNAefS4TUEooSHzlbywghciMUrJBgEp トゥインゴの動画リストは上記のリンクをクリック！ ご視聴ありがとうございます。 チャンネル登録よろしくお願いします。 Click the link above for the list of Renault TWINGO movies. Thank you for watching! And please subscribe to this channel. 【Movie Chapter 】 0:00 オープニング 5MT vs 6EDC比較動画の内容 0:21 主な仕様差確認(PU、TM) 0:51 峠道走行レビュー 3:06 高速道路走行レビュー 3:41 横風の影響、エアコンの効きが... 5:51 運転席の足元のスペース 6:38 Fシートの使い勝手 7:37 比較を終え、選ぶなら…え、そっち？

[@sekishinichi5764]

TWINGO GT（MT）に2年、1.2万km乗り、3ヶ月前にSに乗り換えました。たしかにパワー不足は否めませんが、初期のZENよりはシフト回数が少なくて済み、左足をクラッチペダルの下に潜り込ませておく時間が長く取れます。GTは私にとって足回りが硬すぎました。GTのインチダウンという手もあったのですが、ベーシックな1L NAエンジンをマニュアルで操ってみたくなり買い替え。正解だったと感じています。GTは人気があるので下取価格とSの新車価格がほぼ同額でした。

[@takamul_twingo]

こんにちは。GTから乗り換えても満足のいくフレンチベーシックの実力はすごいですね✨ 街乗りも試しましたが乗り心地は優しいし35-60km/hのスピードレンジなら3速に入れっぱなしでもアクセルワークでカバーしてくれるので乗りやすいですよね。しかしGTの値段相場凄いですね💨

[@kzfmtaks4646]

おっしゃる通り！ ちゃんとシフトダウンすれば加速しますが、 クルコン設定してACCみたいなゆーっくりとした加速がかわいいです。 クロスして誤魔化すことなく、 適正なギア比でちゃんとシフト出来て、 頑張って走れればこんなに満足なクルマないです。

[@takamul_twingo]

速さはないですがエンジンの美味しいところをシフトを駆使してやればかなり楽しく走れますよね✨ 同じ車種でもかなり乗り味の違うので２台所有したいくらいです👍

[@Beard-Bear.NA8C]

ターボの余裕か手漕ぎの楽しさか……… 迷った結果、GT買っちゃいましたw 普段の買い物からロングツーリングまで楽し過ぎます！ 脚の硬さは個人的にはしなやかと思えるレベルで家族も乗り心地に満足しています♪ 山の登りなどで水温がやや上がり気味なのが弱点なので、今後は冷却系の強化も視野に入れつつ大切に乗りたいと思います！

[@takamul_twingo]

このサイズでターボ+MT✨所有したくなる要素が多いですよね。自分はキャンバストップを優先したのでEDCですけどオフ会などでMT見るといけない誘惑に襲われます(笑) 足回りはそれまでに愛車が何だったかでかなり印象が左右されますよね。実はGTだけ乗ったことがないです...

[@Beard-Bear.NA8C]

@@takamul_twingo ウチも正直キャンバストップとめちゃくちゃ悩みましたが、NAロードスターも飼っているのでオープン要員はそちらに任せることにしましたw 確かに愛車遍歴によって乗り心地の感じ方は大きく変わりますよね！確かにインテンスと比較すると硬めなのは事実かと💦 あとは新車よりもある程度走ってショックが馴染んできてからの方が角が取れて粘り強さが出てイイ感じなようにも思いますね〜！

[@takamul_twingo]

強い組み合わせですね👍 現在38000km走りましたけどダウンサス入れているにも関わらず足回りの馴染みやボディーの程よいやれでかなりマイルドで気持ちの良い乗り心地になっています✨ タイヤの銘柄の影響も大きいと思いますが。

[@田舎民ドライブプジョー耐久性]

トゥインゴの5MT気になってました！拝見させていただいた感じだと、軽トラ感覚で運転できそうですね

[@takamul_twingo]

こんにちは。軽トラ感覚(笑) ちょっとそこはどうかは分かりませんが気軽に乗れてそこそこ快適で走りも楽しめるのは...あ、軽トラと一緒ですね、後ろにエンジンあるし✨

[@もののひと]

運転中にシートをバタンと倒して事故にならないように欧州車はダイヤル式なんですね。 なので助手席のみです。

[@takamul_twingo]

カングー乗ってた時はレバーだったのでかなり不便に感じてしまいます...欧州の人からしたらプレリュードの助手席のスケベレバーはびっくりでしょうね🙄

[@asatake6365]

暖かい言葉で説明されていて、くつろいで楽しく拝見しました、足元のスペースや、エアコンの効き具合など知りたかったことが満載で決断できそうです！ フィットのeHEVと悩んでいました。時流に反しますが、もう一回だけガソリン車にお世話になることにします。 でも、デザインは圧倒的にトウィンゴ好きなので、背中を押してもらいました！ 哲学者の言葉、最高！！

[@takamul_twingo]

こんばんは。動画がお役に立ったようで何よりです。 FITなどの国産車には使い勝手や気の利いた装備等は敵いませんがトゥインゴならではの魅力はたくさん有ると思います。デザインだけでも眺めながらフランスパン3本位は食べれますからね(笑) 哲学者...(笑) 元ネタは実在したシャルル・ド・モンテスキューの「人間は死ぬことよりを嘆くより、産まれたことを嘆くべきだ」です。

[@tamakitamaki8105]

トゥインゴ、いいですよね。試乗もしました。将来購入の候補車です。購入はMTの予定。本国はみんなMTだからです。EDGの歴史が短いので故障すると予想してます。

[@takamul_twingo]

おはようございます。 この車は試乗してしまうと購入に至ってしまいますよね。 ただ、今は在庫がないらしく8月にトゥインゴSを注文された方は来年の3、4月位に納車と言われた様ですのでお早めに。EV化の流れもあっていつ無くなるかわかりませんしね。

[@tamakitamaki8105]

@@takamul_twingo ありがとうございます😊本国ではもうEVも販売していますね。EVもいいと思うけど日本は充電設備が少なすぎるのが不安

[@XYTEDO]

欧州仕様のインテンス5MTに乗ってる者です、欧州仕様は1センチ車高が高い分乗り心地はいいですが、横風10ｍだと ふらふらするんでくさび型パンパープロテクターをリップスポイラーとカナードの代用で貼って安定させてます 別の動画でローダウンサスで乗り心地が良くなったと言ってましたが本当ですか？ ちなみに左ハンドル車だとホイールハウスがフットレストになってて快適です、ただヒール＆トーをやるとふくらはぎが 当たって微妙にやりづらい

[@takamul_twingo]

こんばんは。欧州仕様(左ハンドルMT)とは何とも羨ましい、正規であったら飛びつきました✨ 乗り心地についてですが事実だと感じています。 自分が乗った感じで言いますと、まず試乗した車、後期型キャンバストップ(2020モデル)の車両に16インチ(シエル用)を装着した物は前期型(標準ルーフEDC)の15インチホイール装着の物よりも乗り心地は良かったです。 そして納車時に初めからアイバッハのダウンサス+16インチホイールを装着した物は上記の2台よりも乗り心地は良かったです。 組み付けをされたディーラーの方もダウンサス入れた方が乗り心地が良くなったと言っていました。 後期型は前期型よりも乗り心地は良いといろんな方のレビュー等で言っているので改善されたのは間違い無いと思いますが、謎なのは後期型同士で同じ16インチなのにアイバッハのダウンサスの方が乗り心地が良い点です。自分が思うには日本仕様は立駐の関係でスポーツサスが入っていますがそれが硬すぎるのか、洗練されていないのか、まだ馴染んでいなかったのか。当然アフターパーツとのコスト差もあると思いますが。 プラシーボ効果もあるかもしれませんが高速、街乗り、峠道を走っても乗り心地には満足しています。 アイバッハのカタログ上でのダウン量のマイナス20-30mmは欧州仕様比での事なので日本仕様で交換するとあまり車高が落ちないのがイマイチですが実用的には今くらいが良かと思っています。 H&T時はやはり車両の幅での障害がどこかに出ますね。それでも足元は左ハンドルだと快適そうですね✨

[@XYTEDO]

昔なら走行会仕様にするためにいろいろ変えたけど、それはもう卒業して気持ちよく走れば良いという スタンスですが、やはり車高は少し下げたいが乗り心地が悪いのも嫌だしと悩んでたので大いに参考に なりました 左ハンドルだとシフトレバーとウインカーを同時に操作できるという利点もありますが、走るだけで 非日常感が半端なくて楽しいです

[@takamul_twingo]

足回りはなかなか比べることができないので難しいですよね。自分の好みで判断は分かれますから。 トゥインゴだと日常でもちょっとしたアトラクション気分で楽しく過ごせますね👍ついついと遠回りをしてしまいます(笑)

[@rousseaujeanjacques3801]

クラッチペダルの下につま先を入れる方法もあります

[@takamul_twingo]

信号の無いまっすぐな道や高速道路ならいけそうですが街中は左脚の曲げ伸ばしが忙しそうですね💦試してないですが...

[@中島慶之]

父の最後の一台として トゥインゴSかハスラーjスタイルを検討中です

[@takamul_twingo]

こんばんは。むむ、ハスラー！なかなか強敵ですね、使い勝手が良さそうですからね。 維持費などは軽自動車には敵いませんが運転する楽しさ優先ならトゥインゴSで👍

[@Janshevik]

Is this sce or tce engine? Glad you like the car produced in my country :)

[@takamul_twingo]

Hello! The engine of this car is SCE. TWINGO is a minority in the Japanese market, but it has enthusiastic fans. And I run this channel to convey the charm of TWINGO. Please let your friends know about this.

[@Janshevik]

@@takamul_twingo because reviewers did not like the SCE engine, they said TCE is much better. I am thinking to get GT version. And tbh car looked better before the facelift (at least from outside)

[@takamul_twingo]

If you can buy a GT, it will be the best choice excluding gas mileage and maintenance costs. Most customers will like the exterior design before the facelift, because it's so cute and unique. However, about the texture of the interior is better for the current model. Japanese customers who choose Renault cars tend to prefer MT and power. But in Japan, TCE has only EDC options, and SCE has only MT options. So it doesn't match our needs. To make matters worse, GT is already available only second hand and the price is soaring. For that reason, many people want a combination of TCE and MT. This is the best-balanced TWINGO required in Japan, including economic efficiency. I guess.

[@Janshevik]

@@takamul_twingo that odd choice is really annoying. Dual clutch is good in performance cars, for city cars is not ideal. However I found many japanese reviews and driving videos with this car, almost as many as european (in total), but I do not speak japanese. Also glad you can speak english, not many people from Japan speak it.

[@00ta]

トゥインゴＳのキャンバストップがあったらなあ。

[@takamul_twingo]

こんばんは。その組み合わせがあったらかなり人気出そうですよね。インテンスのMTとか隠し玉で最終バージョンで出たりして✨

[@tatsuya10301022]

本日　手付金を支払い 契約しました

[@takamul_twingo]

契約おめでとうございます🎉 納車までが待ち遠しいですがオプションなどを考えていたらあっという間かもしれませんね👍

[@tatsuya10301022]

ありがとうございます　 しかしながら　来年４月5月になりそうです 待ち遠しいです

[@takamul_twingo]

今は半導体だけに限らずいろんな車の部品等不足がちですから仕方ないですね... アフターパーツも影響のあるものがあるかもしれませんので欲しいものが有れば在庫や納期の確認をしておいた方がいいかもしれません。

[@テェス尋道]

契約おめでとうございます。自分もトゥインゴ インテンス6EDC？（いわゆるオートマ）を去年の４月に契約して１１月に納車されました。いろんなKZbinさんの言ってる通り、乗り味、ハンドリング、後輪駆動の良さが、毎日ヒシヒシと喜びとなって感じますね。😊

[@akihiro8811]

EDCってそんなに壊れやすいんですか？

[@takamul_twingo]

こんばんは。 今のところルノーのEDC(ゲトラグ製)が世に出てから大きな故障の話は他の車種含めて聞いたことがないので心配する必要はないと思っています。 EDCがシェフラー製であれば買うことを躊躇したと思いますが... (フィットのリコールでのシェフラーの対応のまずさはご存知と思います) 動画内でのコメントはキャンバストップの構成部品を含めて部品点数が多ければ故障や消耗を気にする所が増えるという意味で、壊れやすいという意味ではありません。 まだ1万キロ程度しか走っていませんが全てにおいて不具合は無いですよ👍

[@akihiro8811]

@@takamul_twingo そういう事なんですね。安心しました。

[@yogaeimei69]

それよりエアコン冷えにくい問題

[@takamul_twingo]

エアコンは動力源をエンジンとしているのでNAの方は仕方がない部分はありますね...😑

[@verrymelon8792]

ちと気になったので一言。 自分の車以外を運転する時は出来れば 指輪は外しましょう。 ハンドルやシフトノブ等に傷をつけて しまう恐れがあるからです。 自分の車を他人にソレでやられたら... そう考えたら解りますよね？

[@takamul_twingo]

こんばんは。ご指摘ありがとうございます。その辺りは十分留意していましたので干渉しないようにしていましたが、動画では分かりにくいですし、外すべきでしたね。とは言え、普通に運転しても操作系に指輪が当たる事は無いですよ。むしろ意識しても当てる方が難しい... また、当然ですがシートへの色移りもしないようにジーンズは避けています。 何か他にお気づきがあればご教授いただければ幸いです。