TODAVÍA NO COMPENSA cargar EN TESLA para VEHÍCULOS DE 800V...¿Eficiencia de una recarga Tesla?

[@davazsan]

Gracias por el vídeo y la prueba David. La única y última vez que probé a cargar en un V3 se quedó en los 42kw que comentas. Con lo de fijo y constante carga a 97kw, no es lo ideal y ni de lejos se acerca a Ionity que es lo ideal para cargar el EV6, pero tambien es cierto que estoy cansado de cargar en "otras marcas", por no personalizar, a picos de 150 con bajadas de curva a 60 kw o menos y pagando similar, según horario y suscripciones. A veces igual vale más 97 en mano que 180 volando!!!

[@MiKilovatio]

Muy buena expresión!!

[@aaromnido]

Con mi e-Niro nunca paso de 75KW en ningún cargador. En los de Tesla tampoco. Dado que es lo máximo que admite el coche. Aún así, en viaje, priorizo cargar en Tesla por la fiabilidad que me da saber que voy a llegar y voy a cargar sin imprevistos. Para ello, cuando viajo, ese mes me hago subscripción ya que compensa por 12€ pagar luego las cargas a 0.39€. Un gran vídeo y muy interesante lo de las pérdidas. Estaría bien como dice otro compañero algún vídeo comparando pérdidas en diferentes tipos de cargador. En un trío de Wenea, una vez me cobraron un 25% más de KWh que los que habían entrado al coche y desde entonces, tengo Wenea solo en caso de necesidad.

[@MiKilovatio]

Pues dicho y hecho, haré algunos videos en el tiempo de diversas recargas y lo iré documentando en una tabla!! Muchas gracias

[@juanjodcv]

bueno, es que el eniro no puede cargar a mas de eso, no se que te sorprende

[@aaromnido]

He dicho que me sorprenda?@@juanjodcv

[@juanjodcv]

@@aaromnido jaja, cierto

[@AlexAlex-gj1sk]

O se si era problema de Tesla o de el kia. Con el Ev6 que tenia antes, no probé esos cargadores. Hace un mes cargué en un cargador de Tesla y llegue a las 130kw con el coche que tengo ahora, el kia Ev9. Tenía un 57% de batería, no se si fue por eso que no subió mas

[@sergiocapilla2287]

Genial vídeo, está claro que no compensa Tesla por el precio que dan a los coches no tesla y por la velocidad de carga. De momento solo han instalado Cargadores V4 en Vilaseca (Tarragona), cuando se expandan los V4 y mantienen el precio podría merecer la pena. Me he quedado alucionado con el porcentaje de pérdidas del 16% cargando del 16 al 80%, son 8 kw que por 0,58 € son algo más de 4 € que cobran de más, me parece una barbaridad. Estaría genial que pudieras hacer esta misma prueba con otras marcas de cargadores (Wenea, Zunder, Ionity) cuando tengas que ir a cargar. Enhorabuena.

[@MiKilovatio]

Hola Sergio! Si os gusta claro que lo haré! Por comparar además porque me entra la misma duda que a ti…Tesla hace los coches más eficientes, ¿pero sus cargadores serán los más eficientes respecto a otros?

[@javiernova]

En Donosti estan instalando 8 V4 espero que los abran pronto.

[@javiersolabarria7292]

Cuanto tiempo estuvo conectado el coche hasta que consultaste el dato con car scanner, lo digo por lo de la eficiencia

[@izqui70]

En más sitios los han instalado, infórmese por favor

[@jesusbabioesporas]

En Santiago de Compostela están con la instalación de 8 v4

[@JoseCortes-ib6gf]

la manguera del v2 es más larga y permite ocupar una sola plaza? gracias

[@MiKilovatio]

Me temo que no, digamos que por donde tiene el EV6 el puerto de carga coges la manguera que no corresponde

[@EA3NT]

Pues ayer cargué mi EV6 en el Supercharger de Tesla en Castellon, y tampoco pasé de los 96kw. Por cierto, a 0,53€/kw, mientras que por la mañana lo cargué en el de Zunder Aldea a 0,55€/kw. Ahí estuvo cargando a 120 kw hasta que llegó un segundo coche que se enchufó a la otra manguera y bajó a 58kw. Entiendo que la potencia del cargador se divide si un segundo coche se enchufa.

[@iosu138]

Yo en Julio probe un V4 en Vilaseca(Tarragona) y no pasaba de 42kw. No los he vuelto a probar a ver si podemos cargar como minimo a 97kw como en los V3

[@MiKilovatio]

Bufff no te se decir. Cuando pueda probaré un v4 tambien…

[@lbg-kiaev6599]

Insisto parece ser que los V 4 llegan a 350 kW , en Europa he visto varios vídeos que dicen que lo tienen capado a 250 kW entre otras cosas pués los Teslas no pasan de 250

[@danielmoreno2648]

Muy buenas David! como mola la info que das, yo priorizo en Zunder y si no Tesla porque como ya estan abiertas las estaciones (no se si todas a no Tesla) es una gozada la disposicion y cantidad de cargadores y lo bien que van, pero bueno a ver si mejora la cosa para los 800V los que llevamos 400V sigue mereciendo la pena. gracias por otro video interesante!

[@MiKilovatio]

Gracias a ti por ver el video

[@JoseCortes-ib6gf]

Como sabemos que un cargador de Tesla está abierta a otros vehículos eléctricos? gracias

[@MiKilovatio]

www.tesla.com/es_es/support/supercharging-other-evs#find-supercharger

[@liviniostuyckbermudez6579]

Hola David si alguna vez lo he utilizado porque no pasa de 97 khw lástima porque funcionan bien pero en caso de ir muy apurado lo utilizo hay unos nuevos cargadores que son de color blancos pero no funcionan con EV6 en Castellón Un saludo

[@MiKilovatio]

Una pena la verdad

[@lbg-kiaev6599]

Parece ser que los V4 están capados en Europa a 250 kW

[@ACOLOMER1974]

Hola, precalentar la batería probablemente hubiese ayudado. Tengo un Tesla y solo cargo en supercharger. Cuando no precaliento la batería, la velocidad de carga se reduce a la mitad. Imagino que por seguridad.

[@MiKilovatio]

No, en este caso es por el problema de los 800V. No va a cargar nunca a mayor velocidad que 97kW por dicho problema

[@dakotabcn]

@@MiKilovatiomiraste que temperatura tenias en la bateria? pq ese detalle es muy importante, la BMS de Kia por experiencia es muy exigente en el tema de la temperatura, y para cargar a ultra necesitas una temperatura mínima, en el Eniro si no tenias +25 grados no cargabas a 77kW, muchas veces llegaba con 22 grados y no pasaba de 56 kW, cogia temperatura y llegaba a 25...y 77! por eso creo que deberías mirar la temperatura, es un valor muy critico en las baterías de Kia y con mi eniro que no tenia precalentamiento ese valor lo controlaba mucho Por cierto, EVNotify funciona con el EV6 si le dices que tienes un Kia Niro, es el mismo protocolo, hoy fui a cargar y me encontré que mientras cargaba tenia la bateria a 15 grados y el inlet estaba a 53 grados! y eso que cargaba a 11 kW solo, o sea el coche calentaba la batería, descubrí que tenia el modo invierno activo y creo que era la causa de que estuviera calentándola Saludos

[@MiKilovatio]

@@dakotabcn Hola! Si que suelo revisarlo, miraté este video es increible: kzbin.info/www/bejne/imm1o3Rsp5iEm7csi=g1QmYBH8E4oz8S7J pero en el caso de Tesla ya te digo que no es tema de precalentar o no. Un día puedo hacerlo con precalentamiento para que veais. Gracias!!

[@dakotabcn]

@@MiKilovatioes curioso que estuvieras a 72kW y de golpe subieras a 98... seria interesante analizar que voltaje te estaban dando y que Amperios, ya que nuestro EV6 tiene un voltaje que posiblemente no saben gestionar bien, los V4 como dices son de 1000V y seguramente funcionaran mejor... y el unico V4 de España operativo lo tengo no muy lejos....

[@MiKilovatio]

@@dakotabcn seguiré dándole a los datos la monitorización, etc. 👌🏼

[@SeraxCor]

Los precios de carga de Tesla hoy en día no tienen rival. 0,33€ kwh para Teslas ó suscriptores a 9,99€/ mes. También influye mucho que el coche esté con las baterías preacondicionadas ya que la temperatura de carga son muy altas y a la larga perjudicamos las baterias. Con Tesla si no preacondionas tampoco cargas a 250kwh.

[@MiKilovatio]

Ya pero con Kia 800V da igual que preacondiciones o no. De hecho esta semana me pasaban comentarios que otra vez la carga en los Tesla va a 42kW en 800V.............

[@danabtp]

cuando cargas tienes el coche arrancado?

[@MiKilovatio]

Si, muchas veces. En este caso para enseñaros, pero en invierno sobretodo para calentar el habitáculo mientras tanto, etc

[@danabtp]

@@MiKilovatio ah es que no sabia que se podia cargar con el coche arrancado, gracias por contestar ya ves que soy novata

[@lbg-kiaev6599]

Bueno por lo menos se llega a 97 kW , 0.55 cobra Zunder por 90 , cercano el precio. No para ponerlo como principal pero si por si acaso , es el más extenso en España y Europa. No me doy cuenta si estás cargando en el cargador que corresponde o la manguera no da

[@MiKilovatio]

No, no es el que me corresponde por eso mismo porque la manguera no da 🤫

[@lbg-kiaev6599]

Habían dicho que los habían puesto más largos , pero será en los V4

[@MiKilovatio]

@@lbg-kiaev6599 si, en los v4 si

[@vinnyperez258]

Buen video tengo entendido que el kia ev6 de 58kw es de 400 voltios eso quiere decir que cargaria mas rapido que el de 800 voltios en los cargadores tesla ya me diras que opinas de eso saludos

[@MiKilovatio]

Ostras, el nuevo smart Edition 2024 te refieres? No se yo si será de 400V me pillas... pero si es 400V puede que si que cargue mejor en Tesla. De todas formas la teoría también pudiera ser que estén capados... Gracias a ti por ver el vídeo.

[@vinnyperez258]

No yo me refería al kia ev6 de 58kw de bateria el tuyo pero con bateria pequeña tengo entendido que es de 400v o me equivoco

[@vinnyperez258]

Ostras tienes razón si sellada smart jejej 😅 si a ese me refiero

[@Manuel-vv1of]

Tengo 62 años y viendo la cantidad de parámetros q hay q tener en cuenta a la hora de cargar , etc; no sé si es un coche para mi. Y eso que estoy detrás de comprar uno

[@MiKilovatio]

Si tienes la posibilidad de ponerte cargador, también te digo que seguro que el 90% de las veces lo vas a cargar en casa y sin problema ninguno.

[@AlexAlex-gj1sk]

Por cierto, como se puede instalar la aplicación de Tesla en el coche.

[@MiKilovatio]

kzbin.info/www/bejne/pHPRYYNjra9ojdE

[@AlexAlex-gj1sk]

Ok. Con el dispositivo… sin el, no se puede no?

[@MiKilovatio]

@@AlexAlex-gj1sk no si no no puedes

[@biolid]

Los v4 que se están instalando en Europa no son v4 , son v3 tuneados, por eso sólo cargan a 250 kw y no los 350kw que dan en Estados Unidos

[@MiKilovatio]

Joder pero si eso es así nos pasará lo mismo, a 97kW…. En los v4 reales al ser 1000V aprovecharíamos directamente los 800V

[@biolid]

@@MiKilovatio hay bastantes videos en KZbin de ev6 cargando a 96 kw en los V4. Ayer un propietario de un ev6 en USA indicaba que en un V2 su ev6 cargaba a 132 kw sin precalentar. Creo que Tesla en Europa nos esta tomando el pelo

[@biolid]

@@MiKilovatio How to use the Tesla SuperCharger with Magic Dock with an EV6 **tldr;** To use the Magic Dock, you have to hold down the circle on the back of the charger handle for a second or two before pulling it out of the holder. Otherwise, you'll just get the NACS charger. I had the opportunity to use the Tesla Supercharger in Deep River, Ontario this weekend. This is one of the few Tesla chargers equipped with the Magic Dock that can charge any CCS1 vehicle. I arrived at 10%. There was another quick charger in the very small town so I had a backup in case the 6 Supercharger units weren't working. I had checked PlugCharge in advance and found quite a few reports of successful charges by non-Tesla vehicles. A Tesla 3 was charging, so I downloaded the Tesla app, registered an account, added my EV6 (telling the app that I did not have a NACS to CCS adapter), and hit the Charge button. I selected the charging unit and pulled on the charger handle. The NACS charger came out. Not helpful. I checked the charging unit. The sleek, minimalist design bears no kind of documentation. There's no screen, no support phone number, nothing. I tried a couple of other units, and only the NACS came out. I checked the Tesla app support section. It said I just needed to add my non-Tesla vehicle and hit the Charge button, then select the charger I was at. That was not working. I couldn't find a way to contact Tesla support through the app. I searched online. Various articles from a year ago said it was easy, that I just needed to press the "Unlock Magic Dock" button in the app after selecting the charging unit. That button did not appear. After about half an hour of frustration in the now below freezing cold, including trying to jiggle or pry the Magic Dock out of the unit, I gave up and headed over to the other quick charger in town. Which was of course broken. The next nearest charger was at the exact limit of my range, which I figured I could probably make on reserve power, but really didn't want to risk it. I went back to the Tesla chargers started reading through the PlugCharge check-ins in depth, finding one that said I had to push up and then pull down on the charger handle (this only gave me the NACS) and another that said they had to jiggle it to get the Magic Dock out (no luck). Finally I found a Ford owner who said you had to hold down the button on the back of the charger handle before pulling it out to get the Magic Dock. It worked. I'm guessing all the other methods accidentally triggered the button. The button itself is just a black circle with no indication of what it does. It blows my mind that Tesla doesn't provide any user interface affordances to help out people with CCS1 vehicles. If the app knows that someone has a CCS1 vehicle, the Charge page should add a link to a page of documentation that describes how to unlock the Magic Dock. Anyway, the charge itself was fine. Delivered about 132kW despite the hour that the preconditioned battery had to cool down while I figured out the Magic Dock, and I paid a premium price for the privilege (about $0.80/kWh), but it got me to the destination. Hopefully this spares someone else the time and intense frustration that I experienced.

[@biolid]

@@MiKilovatio kzbin.info/www/bejne/qXatY36qr7KYnposi=Fbup0MYx2fv4yI95

[@danielruiz5058]

no compensa,pero en caso de apuro ahí estan y hay muchísimos.

[@abelvill]

Una pena, solo compensa en caso de emergencia.

[@MiKilovatio]

Correcto, son unos cargadores super fiables, pero hasta que no arreglen esto del todo….

[@OskarElSombra]

6:30 esa señal es disuasoria y obviamente de antes de que abrieran, esa señal es como tener un tio en granada... tendria que ser señal oficial de trafico y esa no lo es

[@MiKilovatio]

🤣 creo que se me notaba la ironía… pero buen ejemplo

[@Juan_bravo.]

Hola. Sinceramente y de modo egoista, en parte me alegro que no "podáis cargar" en tesla, que sea para el resto de las marcas un recurso para que nadie se quede sin batería. Creo que todas las marcas deberían hacer lo que hizo tesla, montar redes de súper cargadores, y así propiciar la movilidad eléctrica. Por cierto, yo como usuario de tesla, me molesta bastante que ciertas marcas cargen en los súper cargadores y por el lugar donde llevan la toma de corriente los coches, ocupen 2 puestos de carga. Un saludo y darle caña a vuestras marcas de coches, no a los únicos que lo han hecho bien.

[@juanjodcv]

eso la culpa la tiene tesla, que no quiere poner mangueras largas e incluso te incita a que pongas asi el coche al cargar

[@Siste_ma]

Yo también sigo evitándolos en mis viajes largos con mi Ioniq 5

[@MiKilovatio]

Normal

[@abp747]

David Ojo Hace dos noches me robaron el coche de la puerta de casa , sin llave ni forzar nada , según la policía leyeron la llave con algún dispositivo Así que ojo pues me dijeron que están robando coches eléctricos

[@MiKilovatio]

No me fastidies. Ataque relay

[@MiKilovatio]

Y lo que comenté hace poco Kia/Hyundai deben poner el PIN to drive (pin para conducir)… lo siento mucho

[@CBAILOF]

Has tuneado la manguera de carga...😂

[@baltasarfernandez7375]

Hola,sigo sin entender la obsesión por la velocidad de carga,esta obsesión es prueba de que el coche eléctrico no es solución a nada,pero es lo que hay.......saludos