TOGG ile Otobanda Rejeneratif Fren Testi

[@onurkaya2035]

Emeğinize sağlık. Çok faydalı olmuş. Gerçekten sizin gibi kullanıcıların sayısı artmalı. Böylece elektrikli araçları çok daha verimli kullanmanın mümkün olacağını düşünüyorum. Bu arada benim şahsi aracımla denemelerim sonucu tespitimde rejen aktifken daha düşük ortalama gördüğümü fark ettim. KZbin dan takip ettiğim araçlar içerisinde hiç biri Hyundai Kona aracımdan daha düşük tüketim sergilemiyor. Tabi yol kullanım tarzı sıcaklık önemli ama gerçekten her yolda denedim inanın 10 küsür tüketimler gördüm uzun yolda. Bu arada boşta giderken çok düşük miktarda rejen yapıyor benim aracım. 1 ila 3 kW arası kazanım var yani.

[@SfrKarbon]

Kona'daki boşta kazanım olma özelliğini bilmiyordum. Verimi nasıl etkiliyor olabilir acaba? 10 civarında tüketim bizim için hayal tabii, Hyundai araçları çok daha verimli. Çok teşekkürler yorumunuz için. Amacımız bilinçli elektrikli araç kullanıcısı oluşturmak. Selamlar saygılar

[@SfrKarbon]

@atnk68 kesinlikle katılıyorum. Çevreye daha az zararlı bol bulunan maddelerle yapılacak piller olmalı. Dediğiniz gibi yine 500-600 km menziller olacaktır ama araçlar şuana göre %30 kadar hafiflemeli. Şarj süreside en az 3 kat hızlanmalı. Hepsinin teknolojisine şuan milyarlarca dolar harcanıyor ve 5 yıl içerisinde bu değişimi hızlıca göreceğiz

[@SfrKarbon]

teşekkürler, verimlilik açısından bu araç diğer markalara göre biraz geride kalmakta. Yeni nesil modellerde daha iyi olacaktır.

[@SfrKarbon]

@atnk68 katılıyorum, teşekkürler güzel yorumunuz için

[@muminulger8637]

video için teşekkürler yararlı bir video olmuş konudan bağımsız rampa tırmanırken araca çok fazla yüklenmemenize rağmen 70 li hızlarda 45-46 kw yakması garip geldi bana 523 km menzil vaadeden bir aracın klima bile kapalıyken 160-170 km gideceğini görmek üzdü açıkçası geçen hafta togg siparişi verdim bu videoyu daha önce görsem sanırım vermezdim hatta 60 bini yaksam mı diye düşünmeye başladım.

[@i.kaymak]

Buradaki yaklaşık 2kW farkın oluşmasının önemli sebebini, geri kazanım kapalı iken yüksek hızla seyretmenizden kaynaklı olduğunu düşünüyorum. Yüksek hızlarda sürtünmeye aktardığınız enerji daha fazla oldu ve aslında zamandan kazanırken enerjiden kaybetmiş oldunuz.

[@ErselYILGIN]

Video için teşekkürler. Bu araçta ısı pompası olmaması büyük bir dezavantaj.

[@SfrKarbon]

maaliyeti düşürmek için yapmışlar karşılığında bataryayı büyütmüşler. Sıcak iklimde büyük bir dezavantaj olduğunu düşünmüyorum ama olmasını tabiiki tercih ederdik. ama onun da kaliteli bir sisteminin olması gerek. Bazı ısı pompalı araçlarda menzil azalması Togg'daki kadar

[@yusufyilmazmd]

Bunun için en mantıklısı genel olarak uzun yolda rejeneratif kapalı kullanmak. Videoda göründüğü gibi dik yokuşlarda da rejeneratifi manuel olarak 1 veya 2. seviyede açmak olacaktır. Böylece hız sınırını da aşmamış oluruz

[@SfrKarbon]

Tusa basarak yapmanin zahmetli ve guvensiz olacagi, pedalla rejeneratif freni ayarlamanin daha ideal olacagini düşünüyorum. Selamlar

[@yusufyilmazmd]

@@SfrKarbon hocam TOGGda tuşlar çok rahat yerde bence. Hoş Hyundai Kia grubundaki gibi direksiyon arkası kulakciklarda olsa çok daha rahat olurdu. Sürüş esnasında değiştirmek çok kolay oluyor onlarda. Bir de otomatik rejenerasyon var onlarda, öndeki araca ve eğime göre rejenerasyonu kendisi ayarlıyor. Belki togga da güncellemelerle gelir

[@SfrKarbon]

@@yusufyilmazmd yakinda gelecek o guncelleme. O zaman daha guzel olacaktir. Tuslar cok stabil çalışmıyor bence. Elleri direksiyondan ayirmamak lazim :)

[@yusufyilmazmd]

@@SfrKarbon tuşlar herkeste öyle bence. Test araçlarında da çok sert basmak gerekiyordu. Güzel video olmuş teşekkürler

[@SfrKarbon]

@@yusufyilmazmd ben teşekkür ederim

[@muratayguen7069]

Merhaba, Rejeneratif Fren ile devamlı kullanabilir miyiz, zararı varmı yokuş iniş farketmezin

[@ilker586]

Aracı sattınız mı video gelmiyor

[@muratezer]

Bilgi paylaşımınız içim teşekkürler. Enerji kazanımı rejen 1-2-3 kademelerde nasıl ve ne şekilde kullanmalıyız. Şu ana kadar kullanımlarınızda şehir içi rejen kademesi, şehir dışı otoban kademesi hakkında bilgi ya da cevap içerir video paylaşır mısınız? Çok faydalı bilgiler veriyorsunuz.

[@SfrKarbon]

kanalın tüm videolarını izlemenizi tavsiye ederim. Rejen her şartta her zaman 3 te kullanılmalı ve tek pedal kullanıma alışmamız gerekmekte. selamlar

[@numandagoglu6504]

Yokuşta hızı düşürmek veya arttırmak tüketimi etkilemez, araçta enerji tüketimi potansiyel yani yukekelik ve kinetik yani sürtünme kaynaklı olur. Yokuşta hiz sadece anlık tüketimi arttırır ama süre kısalır. Harcanan enerji her zmana aynı kalır kinetik kısmında ise hız ile doğrudan bağlantı var

[@SfrKarbon]

Yani yokuşu 90 - 120 ya da 140 ile insem hep aynı miktarda mı enerji tüketeceğim? Yoksa yokuş yukarı mı demek istediniz?

[@numandagoglu6504]

yukarıya çıkerken hızdan dolayı düz yoldaki ile aynı tüketim artışı olur. yokuş çıkarken aynı enerji harcanır. yokuş inerken ise yavaş inmek mantıklı, potansiyel enerji şarj edilebiliyor hızlı inişte rüzgar direncine gidip yok olacak . kısaca olay tamamen hız ile alakalı@@SfrKarbon

[@SfrKarbon]

​@@numandagoglu6504 teşekkürler, sonunda rüzgar direncinde azalan potansiyel enerjiye dair bir açıklama yapıldı, selamlar

[@mehmeteminakinci7940]

Hocam benim iq yetmedi. Adanadan Nevşehire giderken yaklaşık 50 km ciddi yokuş çıkıyoruz (toros tırmanıyoruz.) Bizim böyle bir durumda nasıl davranmamız lazım? 1-Hız sabitleyici açık mı olmalı? (yaklaşık 100-120 km/h ile çıkıyorduk dizel araçla yokuşu) 2- rejenerasyon kademesi ne olmalı? Rejenerasyon açık mı olmalı? Ayrıca durumun tam tersi var. Nevşehirden adanay giderken son 50 km ciddi yokuş iniyoruz öyle ki 50 km yi resmen dizel araçla saatte 0 litre dizel yakıyoruz. Böyle bir durumda 1-hız sabitleyicimiz sabit mesela 120km/h mı olmalı (o kadar dik ve virajlı ki 140 üzeri çıkmak intahardır 130 üzeri çıkmak risklidir) 2-rejenerasyon kadememiz ne olmalı rejenerasyon sürekli açık mı olmalı? Cevaplarsanız çok sevinirim duacınız olurum. (Yokuş aşağı inerken sürekli sabit 120 ile bile gitmek çok zor, bazen illaki fren yapmak gerekiyor virajlarda olduğu için savrulmamamız lazım)

[@mehmeteminakinci7940]

Ayrıca hız sabitleme dedim ama hız sınırlayıcı kullanmakla bir farkı olur mu bu durumda?

[@texavery87]

Emeğinize sağlık

[@SfrKarbon]

teşekkürler

[@MahmutSamiCom]

Keşke biri videoyu özetlese. Uzun yolda rejen açık mı daha avantajlı yoksa kapalı mı sorusunun tek kelimelik cevabı için 20 dakika ayırmak zorunda kalmasak.

[@SfrKarbon]

Videolarimda aciklamasinda tum icerigin ozetini yaziyorum. Bu icerikde, aciklamada da yazdığım gibi rejeneratif fren kesinlikle acik olmali. (Rejeneratif fren kapaliyken bosta 2kw tuketim olmasi ve yokuş asagi yollarda rejeneratif frenin sarj etme kapasitesinin yuksek olmasi sebebiyle), selamlar

[@onurkaya2035]

O zamanda inanmama durumu olabilir. Sağolsun arkadaş çok detaylı ve hassasiyetle hazırlamış.

[@SfrKarbon]

@@onurkaya2035 teşekkürler

[@onurcelebi4901]

Az yakmasını istiyosanız uzun yolda hız sabitleme yapmayın yokuşu 100 km hızla çikarsanız hiç bir anlamı kalmaz.

[@SfrKarbon]

Katılıyorum. Yokuşta hız sabitleme hele hele yüksek hızla tırmanma tüketimi ciddi arttırıyor. Verimli kullanımla ilgili diğer videolarımı seyredebilirsiniz. Ancak burada 2 seans arasında ne kadar az hız değişim olursa o kadar tutarlı bir karşılaştırma olacağı için öyle yapmak zorunda kaldım. Yaptıklarımın test edilebilir olması gerekiyor. Selamlar

[@erincaydin889]

Dikkat ve emek dolu bir video elinize sağlık

[@SfrKarbon]

@@erincaydin889 tesekkurler

[@sadikgun7243]

Uzun yolda otobanda rejen aktif olarak kullanılmasını mı tavsiye ediyorsunuz birde eko mod da kullanıyorsunuz konfor mod ile kullanımda ne gibi farklar var tüketimde ciddi fark var mı

[@SfrKarbon]

@@sadikgun7243 sadece gaz tepkisinde farkediyor. Diğer fark koltuk ısıtma kademesini 1'den fazla yükseltemiyorsun gibi tüketime dair ufak fark yaratan şeyler de var. Belki ileride daha farklı özellikte eklenebilir. Ben ekonun gaz tepkisini seviyorum ama eşim konforda kullanıyor. Bir fark yaratacağını düşünmüyorum.

[@namikkemalnahya94]

bence rejeni ayarlamak icin sagda retardar kolu gibi bi kol olmali. yolun durumuna gore kademesini arttirip azaltip ona gore ince ayar verilmeli. mercedes otobuslerdeki retarder kolu gibi olsa super olur mesela 😂

[@Nursery_Rhymes_TV]

o dediğiniz vites kolunun önünde var zaten. kademe arttırılıp azaltılıyor. ama bence yine de f1 vites gibi direksiyonda kulak olsaydı elini direksiyondan kaldırmadan yapma anlamında daha iyi olabilirdi.

[@namikkemalnahya94]

@@Nursery_Rhymes_TV evet var biliyorum da dedigim gibi kol seklinde olsa daha kullanisli olurdu bence bi de yapay retarder sesi verecek hoparlorden oh miss 😂

[@SfrKarbon]

Elektrikli araç almadan önce bende öyle düşünmüştüm ama kullanınca gaz pedalı ile ayarlandığını öğrenince bunun gereksiz olacağını anlıyorsunuz.

[@user-jy2nn9yl8b]

yeni güncellemeden sonra boşta tüketime bakmadım ama boştayken 0 yazıyordu eskiden

[@SfrKarbon]

Ben ilk defa denedim hep turuncu iz vardi.

[@matadormax]

​@@SfrKarbon Çünkü araç gazdan ayağı tamamen çekince Mercedes, Bmw gibi araçlardaki yelken moduna geçiyor. Yelken modunda da doğal olarak düzlük hızını mümkün olduğunca korumak adına hafif gaz veriyor. Tüketim de bundan kaynaklanıyor. Bu denemeyi kendim de yapmıştım ve uzun yol&şehir içi fark etmeksizin tek pedal ile rejen 3. kademede kullanmak en avantajlısı sonucuna ulaştım. Ama bu dediğim en avantajlı senaryo için hız sabitlemede değil sağ ayağınızı ayarlayarak kullanmanız gerekiyor.

[@SfrKarbon]

@@matadormax teşekkürler yorumunuz için, uzun yolda biraz tembelim ben, hız sabitlemeyi seviyorum, ama yokuş inip çıkarken hızımı sürekli ayarlayarak devam ediyorum tabii, selamlar

[@zuhalozmen6057]

Hep Eco damı kullanıyorsunuz,

[@SfrKarbon]

Sadece gaz tepkisi degismekte. Ekonun gaz tepkisi yeterli geliyor

[@Nursery_Rhymes_TV]

@@SfrKarbon peki spor modda da gaz tepkisi mi değişiyor. mesela konfor modunda sanki düşük hızda 1.2 motorlu bir suv biniyormuş hissi yaratıyor. pedala daha derin basmak gerekiyor istediğim ivme için. sporda daha yüksekte mi bu ivmeyi yakalıyoruz?

[@mehmetfatih4544]

togg um olsa evde şarj eder, doya doya kullanırım, böyle sürüşte bile benzin tüketiminin yarısı bile harcamaz, bas gitsin, en azından namı yürüsün togg un...

[@SfrKarbon]

neden olmasın :)

[@drsbuldur]

Herkes aracını rahat ettiği şekilde kullanmalı ama otoban sürüşü gibi dur-kalk yapılmayacak bir yolda aracın kendi kütlesiyle hızlanmak ve sonraki düzlük veya yokuşta bu kinetik enerjiyi kullanmak varken bu avantajı rejenerasyon yaparak yok edip sonra yokuşta tıngır mıngır çıkarak aman fazla enerji harcamayayım diye uğraşmanın bir esprisini göremiyorum.

[@SfrKarbon]

Yani video o nedenle cekildi. Acaba salinima birakip kendi kutlesiyle kinetik enerji kullanimi mi daha iyi, yoksa yokuslari rejeneratif frenle inip bataryayi doldurmak mi? Yokuslar herbiki versiyondada ayni hizla cikilmaya calisildigi icin yavas cikmak durumunda kalindi. Siz videoyu tam izleyemediniz sanirim.

[@alparslanmetehan9678]

@@SfrKarbon Bir de şunu dener misiniz yokuş aşağı hız sabitleme yok, rejeneratif fren açık. Rejeneratif frenle yokuş aşağı yavaşlıyorsan anca kurtarır gibi geldi bana. Yoksa yokuş aşağı ben olsam rejeni kapardım, ne güzel 130la insin işte yol boşsa.

[@SfrKarbon]

@@alparslanmetehan9678 cruse u kapatirsak gazla hizimizi ayarlamamiz gerekir. Yada rejeneratif frenin kademeleriyle ugrasmak gerekir. Elektrikli araclarda kullanim bu sekilde.

[@alparslanmetehan9678]

@@SfrKarbon Öyle mi oluyor yani diyelim aşırı dik yokuş aşağı iniyorsun, son rejende bile olsan gaza basmayınca araç yavaşlıyor mu?

[@SfrKarbon]

@@alparslanmetehan9678 evet hatta asiri yavaşlar ve egime gore durur bile

[@baybalkanli]

Anlamadığım şey bedavaya gezmek için elektrikli araç alıyorsunuz ama kimi izlesem tasarruf derdinde.... Adamı hasta eder bu durum. şaka gibi ya şaka gibi.... Ben dizel araç kullanıyorum ve yola çıktımmı tam gaz ileri, nekadar da bassam 5.5 L yi geçmiyor. Maliyetiniz ne ki elktrikte ki yollarda bakıyorum sanki sahil gezintisine çıkmış elektrikliler.

[@SfrKarbon]

Elektrikli araç öncesi bende dizel kullandım (sınıfının en ekonomik olanını) tabii basınca 7 LT'lere varıyordu (sizde de öyle olmalı) ama ben fabrika verisinde kullanabiliyorum. Burada hayatın her aşamasında olduğu var olması gereken "kaynağı verimli tüketmekle" ilgili birşey. Yarın bu teknojiden daha az enerji harcayan bir sistem gelsin, isterse 10 milyon olsun, param varsa alırım ve yine en verimli şekilde kullanmaya çalışırım. Ama maalesef bizde " o kadar para verdin bas işte ne olacak" algısı var ne yazıkki. Bu arada km maliyetimiz evden doldurulmuşsa 25-30 kuruş şuan. Selamlar

[@mehmetcan9903]

Olaya sadece maliyet olarak bakmamak lazım. Dizel motorların havayı ne kadar kirlettiğini de düşünmeliyiz . Elektrikli araçlar hava kirliliğini azaltma açısından çok önemli.

[@SfrKarbon]

@@mehmetcan9903 katılıyorum

[@baybalkanli]

@@SfrKarbon Sizin kullandığınız aracı bilmem ama ben clio 4 kullanıyorum beş yıldır ve ortalamam 5.2 yi yiç geçmedi ve hiç dikkat etmedim. Kilometrenin %80 i de istanbul içi. Ve benim demek istediğim bu el. araçlar zaten ekonomik olduğu halde kullanıcıları niye bukadar kasıyo kendisini anlamadım. Hele hele evinde şarj eden zaten nerdeyse bedavaya gezdiği halde gaza basmaya korkuyor. Adamların psikolojisi bozulmuş resmen.

[@kaanerdem2822]

Dizel araclarin salinimiyla ilgili soylenmeyen bazi tehlikeler var. Dizel aracin co2 salinimi benzinliden dusuk olsada avrupada daha cok vergilendiriliyo. Son 30 yilda ab de sehirlerde yasayanlarda kanser vakalari patladi, son 5 yildir sehir merkezlerine arac sokmuyo veya orda oturuyosan ve dizel arac kullaniyosan ekstra vergi ödüyorsun. Benim dusuncem dizel araclarin saldigi co2 de kanserojen maddelerin yogunlugu var. Ben sporcuydum eskiden mahalle aralarinda kosardim, yanimdan dizel araba gectiginde nefesim tukenirdi bunu cok belirgin hissederdim.

[@sametbilgicc]

O kadar para 100 gecme🤔🤔🤔🤔🤔

[@user-jy2nn9yl8b]

valla bende de var ben hiç bakmıyorum bile uzun yolda bile 120 130 140 gidiyorum evde sarj imkanı olduğundan çok kasmıyorum rahat rahat ucuz ucuz gidiyoruz

[@colak5353]

Aynen bende evde sarj yapıyorum hiç dışarıda sarj yapmadım 2 aydır dışarıda sarj yapsak bile fiyatı yine ucuz ayrıca çok keyifli elektrikli sıkışık trafikte bile çok rahatım hiç kasmıyorum no panik bu arada trafiği daha çok seviyorum b modu regil ypyrm 😅😂

[@SfrKarbon]

Elektrikli araç daha verimli nasıl kullanılır o konu üzerinde eğitici çalışmalar yapmaya gayret gösteriyorum. Özellikle uzun yolda oldukça faydalı olacaktır. Aracını isterse oldukça verimli kullanmayı bilen için zaten bir problem yok :) en agresif kullanımda bile evden doldurulabiliyorsa 40 kuruş yakan bir araç sonuçta :) selamlar

[@babayorgunyorgun]

Toog surtunme kat payi yuksek oldugu icin biraz fazla yakiyor arac ne kadar yuksek ne kadar agir ne kadar buyuk olursa surtunmenkat payi yuksek oluyor j7davtuketim fazla yakiyor anlamina geliyor

[@SfrKarbon]

evet, SUV araç olmasının enerji tüketiminde%25'lik dezavantajı var (tabii elektrikli araçlara göre)