トキ鉄･鳥塚社長が退任へ－「再生請負人」次は静岡へ！【新潟】スーパーJにいがた6月13日OA

Рет қаралды 40,228

Ай бұрын

えちごトキめき鉄道の鳥塚亮社長が今月で退任し、静岡県の鉄道会社の社長に内定したことがわかりました。
■えちごトキめき鉄道鳥塚亮社長
「なかなか社長としての実績などと偉そうなことは言えません。ただ、地域の皆さんがトキ鉄に振りむいてくれるようになったんじゃないか。(就任時に)約束したこと、依頼されたことはほぼ完了したのではないか。」
鳥塚さんは、千葉県の「いすみ鉄道」を立て直した手腕を買われ、2019年にトキ鉄社長に就任。トキ鉄は、沿線人口が少ない一方、高規格の設備を維持しなければならず、苦しい経営が続いていました。しかし、鳥塚さんは夜行列車の運転や「直江津D51レールパーク」の開設、旧国鉄の懐かしい車両の導入など、さまざまなアイデアで集客を向上させました。
■2020年インタビュー鳥塚亮社長
「どうやって自分たちの地域を知ってもらうか。どうやって来てもらって、お金を使ってもらって、そういう時に都会の人が『いいね』というローカル線があって『行ってみたいですね』と思わせることが(トキ鉄は)できるわけです。」
また、車両の検査体制を整え、駅のホームに自習室を設けるなど利用者へのサービス向上にも尽力。ウイルス禍の厳しい状況を乗り越え、収支改善を果たしました。
■えちごトキめき鉄道鳥塚亮社長
「並行在来線問題は国の課題でもある。私は会社を地域に根付かせ、地域から人が来るようにして、ある程度数字を出した。地域と一体になったところで、やっぱり国(の積極関与)じゃないですかと。」
鳥塚さんは、26日の株主総会をもって退任する予定ですが、12日、SLの運転で知られる静岡県の大井川鉄道が鳥塚さんの次期社長内定を発表しました。「ローカル線の再生請負人」が、次は静岡で手腕を振るいます。
2024年6月13日放送時点の情報です。
#トキ鉄 #再建 #鳥塚社長 #退任
#UX新潟テレビ21 #新潟

Пікірлер: 104

@y7r6iyt7ri Ай бұрын

もはやローカル鉄道再建がライフワークみたいな感じになってるな。

@user-tq4im7qs2f Ай бұрын

今までの感謝を込めて「有難う御座いました！」と。もう少し上越で軌道に乗り始めて来た「えちごトキめき鉄道」を安定化する迄を力強く後押しして欲しかったです。しかし、今後に向けて北越急行との合併・統合や上下分離の課題への取組みについてはやはり、国との強いパイプがある国土交通省出身の新社長の方がこれらの問題に対処しやすい利点も有るのも事実です。でも、もう仕方ないです…決まった事ですから。静岡・大井川鉄道でまた手腕を発揮して下さい。そして何より御自身の御身体だけはご自愛下さいませ。一度で良かったから鳥塚社長直々のツアーに参加してお話ししたかかったなと今となっては後悔してばかりです。

@playboy4649japan Ай бұрын

北越急行とえちごトキめき鉄道の合併は無いよ。しなの鉄道と長野電鉄が合併するレベル。

@psychedelicraspberry517 Ай бұрын

@@playboy4649japan確かにメリットは全然感じないな😉

@psychedelicraspberry517 Ай бұрын

合併のメリットを感じられない😉

@kendow86131111 Ай бұрын

鉄道DVD売れ残りランキングでタモリ倶楽部に出てましたよね

@user-of3sq5yx5h Ай бұрын

あまり報道されてないが東日本大震災で壊滅的な被害を受けた三陸鉄道に真っ先に支援の手を挙げたのが当時いすみ鉄道の社長だった鳥塚さんです三陸鉄道のグッズを代わりに販売したり復興支援切符を製作して販売して売上の半分を寄付してました

@user-bd6lg6cr2o Ай бұрын

鳥塚さん。お疲れ様でした。鳥塚さん無きあと、トキ鉄がどれだけ頑張れるか。それが一番大事。一時だけよくても、また昔に戻ったら、元の木阿弥。トキ鉄の社員の皆さん。頑張って下さい。

@playboy4649japan Ай бұрын

いすみ鉄道見れば解るよ。津軽鉄道は鉄道KZbinrに復活託した位ヤバい。

@nebel1103 Ай бұрын

「地域の皆さんが振り向いて〜」というのは行ってみて本当に感じた買い物に立ち寄った沿線のお店で「急行で帰るの〜?」なんて以前では聞いたことも無かったのにちょくちょく聞くようになったのはとても印象深い

@user-dy7uh4dc7u Ай бұрын

いすみ鉄道は鳥塚さんが去ってから、徐々にだけど元のつまらないローカル線に戻りつつある気がする･･。

@HEATEP789 Ай бұрын

仕方ないよ。一定のアンチがいるし。今度は大井川鐡道の古い車両をマニア向けになんかやるだろうなとは想像がつく。

@zashuken Ай бұрын

地鉄に来てほしい

@suzaku1218 Ай бұрын

@@HEATEP789 多分鳥塚さんの趣味嗜好的にトーマス関係は縮小するだろうな千頭駅で寝てるジェームス・パーシー・ヒロは元に戻しそう

@HEATEP789 Ай бұрын

@@suzaku1218 で、家族向けの施策を放棄してマニア向けになっちゃうと。

@two-dimensionacquaintances504 Ай бұрын

元から終わってる路線なので廃線しましょう

@kou1964mal Ай бұрын

次は大鐵ですか！災害復旧工事という難問が待ち構えていますね。まだまだ佐倉でゆっくり、という事にはならないですね。お体ご自愛下さい。

@syota1220 Ай бұрын

大井川鉄道で、何かをやってくれるか楽しみ！

@Shimoyana0701 Ай бұрын

大井川鐵道も厳しい経営下にあるから活躍が期待できるね

@user-pj5tj1xr2y Ай бұрын

カッコいい♪ 鳥塚さん…身体に気を付けて下さい！

@user-cm1gh6rj8d Ай бұрын

鳥塚社長、ありがとうございました！m(_ _)m　時々富山からトキ鉄に乗りにお邪魔してました。また鳥塚社長のブログも楽しみでした。寂しくなりますが、これからも鳥塚社長とトキ鉄を応援して参ります😊

@playboy4649japan Ай бұрын

なら乗りなさい。いすみ鉄道も。でんちゃは口だけ。

@tail4567 Ай бұрын

後継者も育成しないと持続可能な3セクとはなりませんね。

@super-thunderbard Ай бұрын

えぇ〜、鳥塚さん…辞めて大井川行くんですか❕淋しくなるな🥲次の社長さんが施策を後退させない事を願っています。鳥塚さんは、自らが広報担当としてあちこち駆け回っていましたから。

@user-mz8dk8yt1w Ай бұрын

トキ鉄はET127系が老朽化した時がまた正念場ですね。

@mh-yo6sv Ай бұрын

鳥塚さんの人間臭さ満載なブログが面白くて、けっこうファンでした。住んでいるマンションを特定できる特徴をポロッとしゃべっちゃったりとか…。トキ鉄は、利用しやすいダイヤとは言い切れませんが、社長が鳥塚さんだからこそ応援したくなるわけで、それが収支改善につながっているのではないでしょうか？

@user-kr1bu6rl2q Ай бұрын

来月大井川鐵道に行く予定なので、リアルタイムな話題で嬉しいです

@user-xf1bb5mx4l Ай бұрын

普通にやったら目立たない潰れそうな3セク筆頭に上がりそうなとき鉄が盛り上がったのはこの人のおかげだけど逆にいえば1人の力に頼ってるところはあるからここからが正念場ですかね

@user-rf3hz6wv4h Ай бұрын

阿武隈急行に来て欲しかった。

@greenman8304 Ай бұрын

観光急行や夜行列車に雪月花など観光で上越に人を集めつつ一定の成果を上げた鳥塚社長が上越と違い通学輸送がほぼなく観光一本で行くしかないのに不通区間の残る厳しい経営の大井川鉄道をどう立て直すのかその施策を見届けるのが楽しみです！

@user-sp2xz6ty4z Ай бұрын

過疎地の自治体は当てにならないので、どれだけ先行投資できる観光企業を誘致できるかではないでしょうか？不通区間も含め、過疎地の山間鉄道では始発駅と終着駅を除けばほとんどが無人駅、その周辺には観光客が歩いて行ける観光施設はほとんどないそんなインフラ整備を改善できなければ観光客だけの運賃収入だけではどうにもならない

@miharu3748 Ай бұрын

大井川鉄道をどう変えていってくれるか！何もしないはずがない！期待してますよ～

@show241 Ай бұрын

いすみ鉄道は国鉄の課題が残る路線… えちごトキめき鉄道は並行在来線としての課題が残る路線… 両鉄道にスポットライトを浴びせた立役者は大鐵ヘ… 大井川鉄道は既に大手私鉄の旧車を再利用し蒸気機関車もきかんしゃトーマス風にしたりとポテンシャルを既に高めてある路線… 鳥塚氏の今後が気になります。

@TheMinister97 Ай бұрын

とはいえ、不通区間は代行バスですら1日6往復しかない路線だから地元住民の利用はほとんど当てにできない。ポテンシャル云々でどうにかなる次元はとっくに過ぎてる気がしますがね。

@user-sp2xz6ty4z Ай бұрын

@@TheMinister97地元目線からしたらその通り。住民も不通になる前から高い運賃に少ないダイヤ本数、観光鉄道に振った大鐵とは袂を分かつように自家用車での移動がほとんどそれでも今までの社長の前田肇氏よりは実績から期待はしたい前途多難だとは思うけど

@user-sp2xz6ty4z Ай бұрын

土砂災害による復旧費用が工面できなかったのはコロナ禍前から徐々に増えていった累積負債が大きいし、旧車やトーマスといったコンテンツを利用して増加した観光客が各駅も含め鉄道沿線で消費できるインフラ整備を自治体と一緒に進めなかったのもある人口僅か6000人の過疎地では財政的に第3セクター化の支援もできず、おらが村的な閉鎖的集落思考から積極的に観光企業などの誘致も行政はしてこなかった鳥塚亮氏の実績から鑑みてどれだけの人脈と人望から観光客だけでなく出資できる企業を呼び込めるか期待はしたい

@ChannelSorayainc Ай бұрын

いすみは立て直したけど、後釜が・・・・おっと誰か来た。トキ鉄も後継が期待できる人材であればいいけど。

@tekitouzanmai Ай бұрын

銭はよう出さん、運賃もロクに上げない、それでいて数字は出せ、大本営みたいな株主ばかりの会社でようやったよ。結果運賃はJR比５割強増しになるけどね

@show241 Ай бұрын

新駅ができた時は驚きました。

@user-sp2xz6ty4z Ай бұрын

新駅はJA農協の出資と島田市の後押しが大きかったからね新東名の島田金谷ＩＣの立地もよかったし

@HK-ws8ux Ай бұрын

大井川鉄道は蒸気機関車に経営資源を集中しているため他がどうしようもないくらい終わってますまた現場の士気も非常に低いためここからどう再建させるのか楽しみです

@user-sp2xz6ty4z Ай бұрын

終わっている現状は観光で乗車する県外の人より地元住民のほうが遥かに分かるマスコミに対するコメントや表情、被災してから今に至る現状からしても前の社長の前田肇氏より遥かに鳥塚亮氏の方が期待できるし期待したい名古屋鉄道からほぼ無償で株式譲渡受けた際、エクリプス日高から出向できた前田忍氏は他にやりたいことがあるからとたったの1年で社長を辞めてしまったためやむなく古参の鈴木肇氏が社長になった親会社が名鉄からエクリプス日高になって黒字化できたのはたったの２期、2年だけそれも地銀の債権放棄とトーマス需要もあったからこそトーマスという呼び水がありながらそこから無人駅を含めた設備のインフラ整備も更新できず、コロナ禍による減収から雪だるま式に累積負債が増え、土砂災害による被災の復旧費用も工面できず行政の支援に至る自社の最低支出もままならない八方塞がりこんな現状をなんとかしてほしく期待せずにはいられない

@user-ut1ij9pp8d Ай бұрын

次はＪＲ北海道のＷ氏に変わる新社長だね。現在の社長では良くならんよ。

@Oh-iy5bw Ай бұрын

旭川出身で生え抜きの現社長は、利用者目線で良くしようと思っているのに、脚を引っ張っているのが、EASTな出向役員。アルハラ社長の部下。

@hg-jl6qp Ай бұрын

まだ先の話で恐縮ですが、大井川のほうが落ち着いたらで構いませんので、JR四国をなんとかしていただけないでしょうか？

@user-bu1cx3uu6w Ай бұрын

阿知波さんからお借りしたｄ５１はお返しするんでしょうから五智公園のナメクジをクラウドファンデングを立ち上げてラウンドハウスに移したら如何でしょうか？

@user-plmbbc Ай бұрын

JR貨物にも、トキ鉄への出資比率を上げるべきでしょう。

@user-py8tt3jq3y Ай бұрын

和歌山県の和歌山電鐵の社長と銚子電鉄の社長とコラボして最強タッグを組まれたら面白いかも知れない‼️

@dagakkicom Ай бұрын

昨年トキ鉄に乗りに行きました。社員の皆さんがとても前向きに明るく、また乗りに行きたい！と思える鉄路でした。これからもそのような会社であり続けてほしいと思います。そして次は大井川鐵道・・・今災害で分断されている苦しい状況を脱することができるのか・・・鳥塚社長応援します！

@Oh-iy5bw Ай бұрын

沼垂の産まれで現在千葉県民、昭和の時代は乗り鉄やっていて、一番多く利用したのが北陸ワイド周遊券。 24時間眠らない、優等列車銀座の北陸本線の凄さを知っている身として、余剰となっているサンダーバード車輌で、敦賀 ~ 新潟間・5社直通の特急列車を走らせてくれる日を、待ち望んでいました。他社へ転出されるのなら、JR北海道で、函館本線貫徹の特急列車『北海』の定期列車化を図っていただきたかったです。北海道ワイド周遊券 1枚握りしめ、上野発の夜行列車と青函連絡船で渡道した事がある人なら、函館から余市, 小樽, 札幌そして旭川が 1本で結ばれている函館本線を、バス転換しようなんて発想が出て来るはずがありません。

@psychedelicraspberry517 Ай бұрын

ワイはあるけどバス🚌転換賛成だが😉

@okhan Ай бұрын

そろそろ映画作れそうローカル線はつらいよ

@user-plmbbc Ай бұрын

1:22 「ウイルス禍」と言い換えてるのがミソ。ちゃっかり567なんて言うと、三条のストーブや空調機器の会社さん(旧内田製作所)に失礼になりますね。

@user-oq2ts4gg3n Ай бұрын

何だい相談役として残ってくれるんじゃなかったのか

@user-sp2xz6ty4z Ай бұрын

報道では肩書き上、トキ鉄の相談役で兼任だったと思います

@inuinuchiichan Ай бұрын

鉄道界の江夏豊か

@takeshishibu Ай бұрын

“物好き”は、何処へ行っても好かれるんだな…。

@user-sp2xz6ty4z Ай бұрын

今の大鐵職員も地元民より鉄道好きな物好きのよそもんが増えてきましたよ

@user-vj6ob9or5w Ай бұрын

い鉄時代は県や市の意向を無視する方だったしなぁ。

@psychedelicraspberry517 Ай бұрын

正直、3セクと純粋な地方私鉄では全然違うから大井川では厳しいな。あと、このオッサンは「鉄道好き」ではなく『鉄道会社「再生」好き』なんやな。以前のなんとかマークの社長と一緒😉

@inuinuchiichan Ай бұрын

仕事だからね鉄道ファンとは違うのは当たり前

@user-sp2xz6ty4z Ай бұрын

@@inuinuchiichan今のままでは悲観的なコメントしかできなかった自分でも鳥塚氏の実績をみれば前の前田肇氏より期待はできる前田氏のコメントや表情からは常に悲壮感しかなかったものぜひ頑張って再生していただきたいと思う

@user-lv1ui3sz9t Ай бұрын

トキ鉄ももう終わりだね

@two-dimensionacquaintances504 Ай бұрын

JRから見捨てられた時点で終わってるよ

@user-fl5ks3js7g Ай бұрын

ここの鉄道は利用者はそこそこだが、無賃乗車も多いんだよね高田駅（日中有人駅）では、１番線にある柵を跳び越えて出て行く若い人たちを見てこの鉄道を乗るのをやめました

@rosarium7586 Ай бұрын

西日本の紀勢本線でも駅改札じゃないホーム端を乗り越えてるやばい若者見ました車内収受方式ではない全扉開閉する都市型タイプの区間でしたから簡単そうでしたが、今はあちこちで色んな防犯カメラあるからフツーはキセルしませんよね・・・

@unko0721 Ай бұрын

それ会社の責任なんすか笑思考回路やばいでしょ

@user-fl5ks3js7g Ай бұрын

@@unko0721 どこに会社の責任と書いてある？地方で鉄道を利用する利用者が、金も払わず自分達で廃線にする行為が、端から見てバカバカしくて、協力できないと解釈していただければ高田駅を見てもらえばわかるかと、

@psychedelicraspberry517 Ай бұрын

高校生はそんなもん。ワイも定期券使ってキセルしてた。しかも、ワイは今は正規運賃払って乗ってるが、田舎はどうせ18歳で運転免許で下手すると一生鉄道乗らない🐱

@user-fl5ks3js7g Ай бұрын

@@psychedelicraspberry517 まさにその通り（キセルの部分除いて）廃線になると１．バス移動となる、運賃の高さ・所要時間に閉口　バス減便→自動車にシフト２．自動車移行すると、維持費と渋滞に閉口　地方はここの部分で揺れ動いている３．不便を感じると上京　地方が衰退、ここで鉄道のありがたみを少し知る