【大井川鉄道】新たに就任した社長はローカル鉄道の“再生請負人”とも呼ばれる人物…その手腕は？（静岡）

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Күн бұрын

SLやトーマス号で人気の静岡・「大井川鉄道」に新たな社長が就任しました。新社長はローカル鉄道の“再生請負人”とも呼ばれる人物その手腕は？　
（2024年7月10日放送）
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Пікірлер: 96

@maou_de_oma 4 ай бұрын

鳥塚社長はいすみ鉄道時代にお会いした事がありますが、ご自身も鉄道好きである事は自らも現場でしていた事からも垣間見る事が出来ました。それゆえに期待度は否が応にも高まっております。

@夏樹北島 4 ай бұрын

鳥塚さんが大井川鐵道を救ってくださることを期待しています!宜しくお願いします(新潟県民より)

@playboy4649japan 4 ай бұрын

えちごトキめき鉄道は又赤字増えそう。いすみ鉄道は撮り鉄メインにしたらマナー悪い撮り鉄が沿線荒らした。

@松本拓也-i4g 2 күн бұрын

いいコメントだね〜😊その調子で大鉄チャンネルに応援メッセージして下さい😊俺自身も大井川鉄道の味方です😊😊😊

@まどまぎ-o7t 4 ай бұрын

前知事は大井川鐵道には全然触れずに自分中心でしたが、新知事は前向きに検討してくれる。

@arusuran2000 4 ай бұрын

はず…である。

@スズヤス-p6j 4 ай бұрын

県知事は　新旧全く関係ないです。県は枠内での支援は出来そうです。大井川鉄道と島田市などの地域負担金が　賄えないだけですね。逆に　新知事のほうが無能に思い　悪い方向に進む可能性があるかもしれません。

@アッシマーん 4 ай бұрын

@@スズヤス-p6j 大鐵が自己負担分の復旧費用を捻出できない時点で行政もあてにならんでしょう鳥塚氏の人脈で観光事業の企業を誘致できることを期待したい

@seahopper7388 4 ай бұрын

鳥塚ブーストがどこまで効くかというのが鍵だな

@nishitaku3068 4 ай бұрын

銚子電鉄竹本社長に並ぶ名物社長

@SL-kikansya 4 ай бұрын

全線復活に夢を乗せて鳥塚社長出発進行！🙌🙌㊗️

@松本拓也-i4g 2 күн бұрын

ファンタスティックなコメントですね～🎉😊その調子で大井川鉄道のチャンネルに応援コメントして下さい😊😊

@くんやお-h9m 4 ай бұрын

地元自治体や住民、観光関係者は「鉄道を復旧してほしい（金は出さない）」では困る自治体や住民、鉄道から便益を受ける事業者は応分の負担が必要です

@アッシマーん 2 ай бұрын

現実、四季の里のおばちゃんはじめ川根本町の年寄り住民は口は出すけど、金は出さないヤツばっかりだからね〜だから自治体の議会も年寄り議員ばかりで大井川鐵道の支援には消極的…

@takayoshiog 4 ай бұрын

元々大井川鉄道も観光地もあるから、今の車両をうまく活かして再生できればいいけど。

@アッシマーん 2 ай бұрын

まずは資金が必要です

@tfuji82132 4 ай бұрын

やはり何をやるにしても全線復旧が最優先課題でしょう。自治体側が全面負担してでも早期復旧ののち、鳥塚マジックを期待する流れが一番理想かな

@アッシマーん 16 күн бұрын

@@tfuji82132 全線復旧が最優先は鳥塚さんも口にしてはいるが、今のとこまだ具体的な動きはないですね。過疎地住民わずか6000人の高齢者ばかりの自治体、川根本町では財政的に期待できないし、なら静岡県でとなっても全面負担の前提は鉄道の静岡県所有、第三セクター化だが、鉄道軌道やトンネルなどの設備更新もままならない中、万年赤字鉄道の三セクは血税で赤字補填していく運営が決定的だから行政もなかなか動いてはくれない。不通による経済的損失額が12億との記事もあったが、過疎地沿線のインフラを考えると過大評価にも思える。客観的に30億以上の経済的損失がなければ行政はそう簡単には動かないだろう。鳥塚さん本人も役人は苦手と言っているところから行政支援の積極的アプローチは低いような気がする。ブログをみるとおもしろそうな興味深い鉄道企画はあるようだが、全線復旧優先を考えるなら早急に民間の観光企業からの支援を求める鳥塚さんの動きにも期待したい。

@松本拓也-i4g 2 күн бұрын

前向きでファンタスティックなコメントですね～😊その調子で大井川鉄道を応援して下さい😊😊😊

@ケメコアザラシ 4 ай бұрын

鳥塚亮と大井川鐵道。最強の組み合わせじゃないか。

@スズヤス-p6j 4 ай бұрын

「類は友を呼ぶ」

@松本拓也-i4g 2 күн бұрын

ファンタスティックなコメントですね～😊その調子で大井川鉄道のチャンネルに応援コメントして下さい😊

@141mikio65 4 ай бұрын

JR北海道もお願いできないできないでしょうか？

@あきあき-o7s 4 ай бұрын

ズームカーと6000系のコラボイベントを是非！

@町中くるる 4 ай бұрын

電車で遊ぶのが大好きな人とおもちゃはいっぱいあるのに遊び方がわかってない会社の運命的な出会い

@whp127921 4 ай бұрын

ここは地元民ほとんどつかわない鉄道なんだよな観光客向けの鉄道としか地元民は考えてないから、観光関係者しか復旧を望んでないのが実情

@playboy4649japan 4 ай бұрын

確かに。大井川鐵道は東海のガチきっぷで乗れない。鉄道アニメやドラマで話題になるレベル。

@アッシマーん 4 ай бұрын

運賃は高いし、本数はないしで地元住民はもっぱら車で沿線移動…まぁ、田舎の山間地だから元々の住民が少ないし年寄りばっかりだしね～その老人たちも電車には乗らずに軽トラ乗り回して移動してるから

@playboy4649japan 4 ай бұрын

@@アッシマーん因みに日本一高い私鉄は上信電鉄。富岡製糸場が世界遺産に登録されたが。

@木島ノ安岐 2 ай бұрын

通勤型や特急型電車の2両編成が各駅停車で走る意味って…?地元民が利用しないのなら、SLを含む優等種別と金谷〜新金谷の間以外で単行一両電車で十分じゃんソレ…

@shirayama412 4 ай бұрын

毎年のように災害にあっている大井川鐵道今年は良いのだろうか

@アッシマーん 2 ай бұрын

被災した不通区間の崩落はこの2年で更に侵食してるでしょうね…今の時点で実際、復旧には30億前後かかるのでは？

@スズヤス-p6j 4 ай бұрын

大井川鉄道を再建するだけでは　もったいない。先日　テレビ朝日の番組で　空港新駅賛成かの問いに　島田市は空港の敷地がかかっているにも関わらず　「地元にどんなメリットがあるか説明が必要」と答えて　全くビジョンすら示せてなかった。来年は是非　新島田市長になってもらい　島田市だけでなく旧榛原郡を含めた観光、地域活性化まで　“再生請負人”　として音頭をとってほしい。本来は最低でも　「地方創生担当大臣」に任命されるべき人物で　努力、勉強されてる様子が　お話から滲みでてくる。

@--9724 4 ай бұрын

どういうかたちで。復旧もしくは。区切りを考えなくてはならないか?　さすがに。余裕はない会社なので。名鉄さんが離れてからあちこちがバランスが取れてない感が見えるんです。古い車両もよろしいかもしれませんが。目処が立つ。地域で行くのか?観光に特化しながらも。地域住民の足として復旧して欲しいです。

@forpassangerteruq6759 4 ай бұрын

113系115系って導入時しません? 関東（特に千葉）にも関西にも人気の国鉄車両ですよ〜大井川鉄道は、入換作業にC11を使うくらい、SLが「普段」になっている社員のポテンシャルがあります。鳥塚さんがやろうとする究極ができるかもしれません。視野が国内だけではなく、海外であることも慫慂なポイントです。いすみから新潟に行った時は、悲しかったな…　外房線民。

@matsu2002 4 ай бұрын

関東民からすれば… 何で関西圏の私鉄車両ばかりなんだ！よと… （転換クロスシートの使勝手が好いのは解るけど…）茶畑を行く身延色の115系を妄想してみました～(^^♪

@forpassangerteruq6759 4 ай бұрын

@@matsu2002 ああ…ワインレッド… （泣）ですよね～

@どんちゃん-k6n 4 ай бұрын

変電所が飛んで走れない😢

@415takuya 4 ай бұрын

14系をなんとか復活させて頂きたく思います！

@ちゅうちゅう-g6h 4 ай бұрын

そういうことじゃないんだよな。

@アッシマーん 4 ай бұрын

@@ちゅうちゅう-g6h 観光客や鉄オタはなぜ全線復旧できないのか？なぜかき集めた旧車両を整備運用できないのか？根本的問題を考えないと…

@利-y8w 21 күн бұрын

車庫は単なるスクラップヤード！

@松本拓也-i4g 2 күн бұрын

この動画の視聴者のみなさま少しでも大井川鉄道を　鳥塚社長　大鉄の社員を応援するコメントをして下さい（今後このような動画ある場合）大鉄の名物SL急行やトーマス号　客車　電車　を悪く言う人　大鉄を辛口コメントする人　大鉄を傷付けるようなコメントする人私は大嫌いです😊お願いします

@4864427 4 ай бұрын

でも楽しさは無くさないでほしい。

@松本拓也-i4g 3 күн бұрын

大井川鉄道の名物はSL急行とトーマス号😁😁😁もっと大鉄を応援して下さい😊

@tak8017 4 ай бұрын

鉄道界のモウリーニョ

@user-do3bp5ug7u 4 ай бұрын

なんとかC56 135の初運行までに全線復旧間に合わないだろうか… （十中八九不可能なのはわかってるけど）

@アッシマーん 2 ай бұрын

被災してから2年…当初、見積もった復旧費用も仮に費用の目途が立っても実際取りかかれば、崩落が更に進捗していて22億どころでは済まないほど経費がかかるでしょうから全線でSLが走るなんてムリでしょうね…社長が代わり、鳥塚亮氏には期待したいところですが… 先立つものはなんにしてもお金ですよ累積負債の21億、被災不通区間の復旧費用22億今後の防災費用6億… 約50億を工面してからの再々スタートでどれだけ観光客相手の観光鉄道で黒字化を継続できるかがカギですね…前回、2016年から親会社が代わり、地銀から債権放棄してもらって黒字化できたのは2017年2018年の2期だけコロナ禍による外出規制前の 2019年度決算から赤字転落してましたからね

@猗窩座上弦 4 ай бұрын

ゆるキャンに出てきたやつか

@1919masami 4 ай бұрын

もともとSL(トーマス)やトロッコ電車など千頭駅を中心に人気の観光地だったから全線開通さえすれば収益化は容易だと思う

@アッシマーん 2 ай бұрын

いやいや、そんなに楽観はできないですよ？コロナ禍がなくても大鐵は赤字になってましたよ… 実質的に観光客しか乗らない観光鉄道ですよ？観光客目線からではわからないほど観光客だけの運賃収入では成り立たないくらい鉄道の設備保全には金がかかるもんです

@利-y8w 21 күн бұрын

容易って………、アマチャンな考えですな！

@アッシマーん 20 күн бұрын

@利-y8w 観光客って自分と一緒に乗ってきた他の観光客たちと賑わう千頭駅前を見ただけで「これだけ人が溢れかえっていれば儲かっているだろうなぁ」と勝手に思い込んでいる輩が多すぎる。夕方、観光客が去った後のゴーストタウンのように静まりかえった千頭駅をみれば言葉を失うだろう。

@ルミガン 4 ай бұрын

鳥塚さんと言えばパシナ倶楽部だね

@earth-bd7cl 4 ай бұрын

A列車9だと南アルプスまで延伸してリニアと接続するパターンw

@上田哲司 4 ай бұрын

和歌山電鐵と銚子電鉄出と姉妹電鉄になれば良いのに😀

@claravilla-jy2cs 4 ай бұрын

古い特急車両はそれなりに味があるんだけど、窓が開かないので気分が悪いし、シートはスカスカで汚すぎて（笑）、もうちょっとどうにかしてほしいと思う。でもそれ以上にまず、全線復旧が最優先だと思います。

@アッシマーん 4 ай бұрын

全線復旧のためには大鐵の財務状況を改善しないと。復旧費用出せない以前に21億以上ある累積赤字をなんとかしないと車両整備もできなければ全線復旧もできない

@ajtwmdaj 4 ай бұрын

鳥塚新社長にはまず前社長時代に買取った、旧はまなす号ややまぐち号の客車をどうにか再生して欲しい染谷市長、先ず島田市民（特に沿線の旧金谷、家山地区）がの住民に乗って貰わないと話にならないのでねぇ！

@nekonotyaya5273 4 ай бұрын

基本運賃値上げして、SL急行かわね路号を特急化の大義名分で値上げし特急SLかわね路にしてはまなす14系を旧客ぶどうカラーにオールペインしてはまなす14系とやまぐち12系もかわね路を担当させ、単機で両数引っ張れるポニー(C56)を揃って動態化整備を済ませ、特急SLかわね路を着座通勤ライナーとして通勤通学時間と帰宅時間にも設定して地域に根ざすと良いかも知れませんね。使える物は使う。指定席券取れそうな座席配置の車なんて客車しか無さそうだし…。電気機関車より蒸気機関車の方が多いし…。あくまで次手で平凡な日常生活に根付き溶け込んだ世界観のSLを売りにしても良いかも。

@スズヤス-p6j 4 ай бұрын

通常の地域の足としての切符の代金は　45年以上も前にすでに全国2位の価格になっていた。市長が　11年前に染谷氏に変わり　神尾で　崩落があり　市長に泣きついたら　「経営努力が足らない」と吐き捨てられ観光路線に大きく舵をきらざろうえなくなり　赤字だが住民の足として最低に近い便数だが更に大幅に減らされた。（鉄道運営にあたり沿線の人口が少なすぎるのすら理解できない市長）今回の土砂崩れの県国が融資にあたり　地域住民の生活利用が売上高に対して少ないと問題とされた。染谷市長が　後先を考えることかできず　大井川鉄道を追い込んだ責任は　大きい。逆に考えると40年前とくらべたら　通常運賃は　そんなに上がってないのは　地域の足としての大井川鉄道の頑張りを　評価すべきだ。田舎の維持、延命には　排除による効率より　地域の特性を延ばすリーダーが必要です。小池知事と染谷市長の人気には　外から見た人気と選挙権の有る人の人気の傾向が似てるとみています。

@アッシマーん Ай бұрын

@@スズヤス-p6jリニアのことで大井川の地下水の恩恵を受けることから市民の生活水の確保のため率先して県に働きかけるのもいいですが、静岡空港に隣接する市として中部地域の観光振興のためにももっと大井川鐵道に関心をもってほしいものですまぁ、嫁いだ旦那の転勤で他県からきた人だから厳しいかなぁ…それでも四半世紀も島田に住んでいるなら知見がありそうなもんだけど… 川根本町が島田市と合併していたらまた違っていたかも…

@利-y8w 20 күн бұрын

住民に見捨てられたからＳＬを餌にした観光鉄道になったんだろ？

@中村光男-o7d 4 ай бұрын

クラウドファンディングで復旧資金を集めては？

@アッシマーん 4 ай бұрын

22億はさすがに集まらんでしょ

@中村光男-o7d 4 ай бұрын

@@アッシマーん一部でも良いのです。全国的に支援の手が伸びれば･･･

@アッシマーん Ай бұрын

@@中村光男-o7d鉄道は直せばそれでおしまいではないんですよ。今回の不通に至るまで大井川鐵道は何度も落石や倒木、土砂崩れで不通になることはしょっちゅうありました。今回のように2年も不通になるのは、私も半世紀以上、子供の頃から経験はありませんが山間地の山奥の鉄道なんて平地の鉄道より遥かに鉄道軌道の整備保全費用もかかるものなんですよ… 恒久的に全国から毎年何億もの支援のお金が集まりますか？大井川鐵道アプト式井川線を所有する中部電力でさえ毎年3億もの赤字を垂れ流してもダム資材運搬鉄道と言う建て前の名目だけで維持してますが、企業でもない善意や好意だけの民意で何億もの資金を出し続けることは到底、不可能です現実的なのは、静岡県が県中部の観光促進名目で大井川鐵道を第三セクター化して所有するか赤字垂れ流しでも所有してくれる大企業を見つけることだと思います

@利-y8w 20 күн бұрын

自分がやれよ！

@YouSupe 4 ай бұрын

大井川鐵道の路線は、南北に伸ばせば中央新幹線と東海道新幹線(及び静岡空港)を連絡することができる位置に敷設されています。鉄道も含めたインフラ整備を進め、経済的な交流を盛んにし社会の活性化を図っていく観点から大井川鐵道が両新幹線を結ぶ役目を持ってくれたらなあ…と思ったりもしました。しかし、当然ながら中央新幹線が通る位置は大変に山深く、すでにこの時点で非現実的だし、鉄道整備は否定的に見られる風潮が強いことも残念でなりません。正直なところこのコメントによって私にとって嫌な返事も来る恐れも抱いています。それでもこんなコメントを書いたのは鉄道を含めたインフラ整備の重要性はある、という考え方を表したかったからです。現実的には観光客輸送と誘致が主体となるでしょうから、新たな社長さんがどのような経営を見せるのか注目されますね。観光誘致を通じた地域と地域間の産業振興などにつながると良いのですが

@YouSupe 4 ай бұрын

上記コメント最後の文章に若干の訂正を加えます。訂正後：観光誘致を通じた地域と地域間の産業振興や産業交流などにつながるとよいのですが

@利-y8w 21 күн бұрын

まっ、無理ですね！

@yuttariyakumo914 8 күн бұрын

まぁ、廃線しても良いよね。なぜなら、復旧すると、クッソカネと時間が掛かるから。

@しろみの 3 ай бұрын

条件が悪くない天候はいいし条件が整えれば期待できる残りの沿線開通できればなんとかなるだろう全国の鉄道ファンはまち望んでます地元が動かないと列車は動かないお金も動かない

@アッシマーん 2 ай бұрын

お金を動かすには結局お金が必要なのよ…地元自治体は人口6000人の高齢者ばかりの過疎地…財政的に観光客しか乗らない、民間企業の鉄道に金は出せない…鉄道沿線に並行して走る街道にも軒を連ねて観光施設が並び、各駅全てに飲食店やお土産店があるならまだしも現実は終点の千頭駅以外全て無人駅、飲食店もお土産店もほとんどない、街道沿いに点在する脆弱な観光インフラでは観光事業を産業と呼べるほどの税収も見込めないのでただでさえ厳しい財政の中で対費用効果の低い事業に税金を投資できるほどの余裕はないのが現実

@アッシマーん 2 ай бұрын

そもそも鉄道の存在の優先意義は地元住民の生活の足であること…今はそれがほとんど機能しておらず、観光客しか乗らない観光鉄道でしかない鉄道ファンと言えるほとんどの県外者は現実を知らなすぎるたまに来て乗車する程度の鉄道ファン、観光客の運賃収入では賄いきれないほどの整備保全費用のランニングコストがかかるのが鉄道ですよ

@利-y8w 21 күн бұрын

なんとかなるだろう？考えが大甘なんだよ！