【超絶マニヤックシリーズ】ロータリーエンジンの不思議

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Күн бұрын

久しぶりの超絶マニヤックシリーズです。
ロータリーエンジンってこんなに深く考えたことなかったので
最近色々と考えるうちに思っていることをツッチーさんと
お話しているだけの動画です。
初めてのエンジンでわからないことだらけですが・・・
先人の諸先輩方がひらめいた発想や色々な部分をお話しています。
あくまでもトミタクとツッチーさんの持論なので、難しいお話や
博士の方には全く無意味な動画なので、ご了承くださいね。
よろしくお願いいたします。
読売新聞様記事です
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#トミタク燃焼理論 #SA22C #rotaryengine #12a #officetomitaku
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Пікірлер: 110

@hero-1927 7 ай бұрын

いっそのこと、低速回転は、軽油や灯油。高回転域はガソリン、間は混ぜて、着火はする。とか、革命、期待しています！

@男人-u9b 7 ай бұрын

定期的なツッチーさんの小ボケがたまらんです。

@yygarage_JP 7 ай бұрын

SA22Cの前期型に乗ってた時に「ガソリン50％+灯油50％までなら始動は悪くなるが街乗りなら普通に走れるよ」って元マツダ整備士から言われました。怖くて試したことは無いですｗ

@tshigeoka9274 7 ай бұрын

2ローターREと4気筒レシプロの特性比較を記しておきます。燃焼などの行程はREは出力軸2/3回転、レシプロは半回転。出力軸１回転につき、REもレシプロも２回燃焼、２回排気。出力軸１回転あたりに排気する量はREが２室分、レシプロは2気筒分。つまり、13Bはレシプロ換算すると2600ccぐらいとなります。また、REのローターは重心位置が等速円運動します。上下にのみ動いているようにも見えますが、実は左右にも動いています。私は、13Bは4000ccの6気筒エンジンが回転数2/3で回ってるようなものだと思っています。そうすると行程長さと燃焼、排気回数、時間あたりの排気量が同じになります。そう考えるとめちゃくちゃコンパクトで燃費もいいなぁと

@ぷー太郎-j2m 7 ай бұрын

ロータリーってスッゲー燃費が悪いって聞いてるけど実際のトコどんなもん走るんですか？

@tshigeoka9274 7 ай бұрын

私が乗っていたRX-8の場合だと、8km/Lぐらいでした。@@ぷー太郎-j2m

@ぷー太郎-j2m 7 ай бұрын

良くはないけどやっぱりロマンありますよね😅

@Hussy-vh7ru 7 ай бұрын

理論上は合っている様だけど、実際はレシプロ2200㏄と大体出力は同じロータリー係数という落としどころをつけた人はお見事

@katodaisuke4132 6 ай бұрын

ツッチーさんの風貌ってタケシ軍団の誰かに似てるんだが思い出せない・・・

@ryu_hirona 7 ай бұрын

トミタクさんの後ろにいつも映ってるLUXMAN 38FD?とサンスイのスピーカーの紹介動画もいつか上げてほしいです！ (田舎の車好きのオーディオ屋さんより♪)

@tomitaku3AR 7 ай бұрын

流石お詳しいですね。 38FDが出る前の1964年製38Dsです😊 高校生の時にオーバーホールしまして今も調子良いです。もう一つはコントロールアンプCL35です。

@ryu_hirona 7 ай бұрын

38Dsですか！私より30年先輩のアンプですね(笑) 今の高すぎるばかりのオーディオと違ってメーカーさんが試行錯誤しながら本気で作っていたころの製品だと思うので大事に使ってください！わたしもトミタクさんを見習いながら古き良き製品を後世に残せるように頑張っていきます！ @@tomitaku3AR

@mast8064 6 ай бұрын

等円歪円は3角形が一番簡素になりますが、5角形も可能です。角数が増えるほど振動は減りますが、製造となるとちょっと厳しすぎますよね。ロータリーエンジンは連続的に燃焼室の形状が変わるので非常に難しいですよね。

@pesq7748 7 ай бұрын

面白すぎますw

@suisuiracco1205 7 ай бұрын

トミタクさんは着目点が変わっていて感心します。ロータリー的エンジンは大きい摺動面に排ガスが絡んでくるので難しいですね。

@ajuw-kq2mx 6 ай бұрын

素人からすれば燃料を水素にしたらロータリーの排ガス問題も簡単にクリアできると思うんだがなぁ。

@takamori 7 ай бұрын

スタンドでついでに灯油一斗缶で買って混ぜて使ってたおじさんいましたね

@j-style9571 7 ай бұрын

確かに！という感じで唸ってしまいました。ツッチーさんとの掛け合いは本当にいつも楽しいです。

@61hitoriyogari41 7 ай бұрын

ロータリーは、水素・灯油・ガソリン・エタノール・ＣＮＦで動かせます８Ｃエンジンは、エキセンの偏心量を増やし、ハウジングを上下方向に広げて、排気量を８００ｃｃにしたものです

@kenbou137 7 ай бұрын

４ストレシプロはクランク二周で各燃焼室の膨張行程が一回でロータリーはエキセン一周で一個の燃焼室の膨張行程が一回。ロータリーは軸が三倍に増速されてるけど、エキセン一周で一個の燃焼室の膨張行程が２ストみたいに毎回膨張行程が来てます。２ストがパワー出る原理とかと同じで、トルクとかは三分の二で妥当と考えるほうが適切なのでは？軸一回転あたりの膨張行程の容積変化でだいたい2600ccの４ストレシプロと同じくらいと考えてました。巨匠にご意見すいません。

@祐一-v5y 7 ай бұрын

確かにレシプロと考え方が違うエンジンですからね車検証の排気量が正確な数値では無いとか色々有りますよね理解出来ないです私も

@金城浩樹-j9t 7 ай бұрын

ロータリーエンジンをジェット燃料でどうなりますかね～!?

@DONFULL-p1k 7 ай бұрын

ル・マン優勝車が3プラグだったのは、未燃焼ガスを燃やすことと、長く燃やす事だったようです。 16Xというローター径を大きくしてトルクを稼ごうというのがモーターショーにでていました。これも特許で出来なかったのですかね？

@toms8219 7 ай бұрын

輸出用ローターがえぐりが少ないハイコンプローターだったような NAチューンで流用が流行ってた記憶がありますね

@須藤達士 7 ай бұрын

じわわっと燃やすというか後追いで火を足すためのトレーリングの点火なんじゃろうな。

@Humi-Tatsu 7 ай бұрын

どんな趣味でも『何でそうなるのか』を考える時間が1番楽しい😂

@ペケポン-n8d 7 ай бұрын

13Aは10Aのトルクの無さを外周を大きくする事で補おうとしたのかもですね。ツッチーさん見てると心が和みます😂

@kazmani355 7 ай бұрын

ルーチェがFFでしたので、エンジン幅を抑えつつ排気量増大を狙い直径を大きくしたようですね当然、問題多発で後継は作られなかったようです。その後、幅を広げた13Bに繋がって行くようです。絶版ですがMAZDAROTARYSPORTSという書籍に記載があります

@peedeulb20 7 ай бұрын

このシリーズ、回が進むとロマンあふれるロータリーだけど主流になれなかった意外な理由が解き明かされそう。

@siro8824 7 ай бұрын

話を聞いているとわくわくします。確かにこの形状が最適とは思えません。派生エンジンで、おにぎりとハウジングの形状が逆になったリキッドピストン社のX-エンジンってのもありますし、従来とは視点の違う考え方から新しい面白いものが生まれるのではと期待しています。

@honwakasin 7 ай бұрын

圧縮比はロータの燃焼室くぼみの大きさで調整できますね。平面図的な大きさと厚さで排気量が決まり、平面図側を大きくして厚さを薄くすればエキセンの偏芯が大きくできるからトルクが出るはずですが、燃焼室は長くなりすぎ非効率になります。ロータリ好きには申し訳ないがそれほどいいエンジンではないよ。

@370saburou5 7 ай бұрын

オメガ１もどういうエンジンなのか気になる、あれもローターリー？なのかな？

@fortune_Star 7 ай бұрын

ロータリーは特許が切れて、世界中で開発が進んでます。何かのカーショーでチタン製ローターを見た覚えがあります。ニュージーランドやオーストラリア辺りがショップレベルでも、独自規格ロータリーエンジンが発売されてます。

@鬼頭孝佳 7 ай бұрын

ローターが回って行って、先端がほぼ止まった状態が、レシプロエンジンのピストンの上死点、下死点にあたる様に見えますネ⁉️😮

@yamadataro2324 7 ай бұрын

ガッチャンはローターおにぎり食べたのかなー　　　😢

@amsp129 7 ай бұрын

ローターとハウジングの大きさ関係は､マツダ社以外が持っている特許の絡みで､マツダも解っていながら手を出せなかった部分が多々あるらしいもちろん生産コストとの兼ね合いもあるからポンポンと新サイズのローターも作れないのだが､大きいのはやはり実用化競走した他社の持つ特許

@きんさん-q1x 7 ай бұрын

今までの常識を覆すようなロータリーチューニングを制作して欲しい😊

@森岡登 7 ай бұрын

昔にうちの社長が鈴鹿のN2 86をやってた時に社長のお友達がSJをやっててスバルエンジンとマツダローターリーが選べてロータリーの方がトルクが有るって言ってましたけどね！(^^)

@limitlev3164 7 ай бұрын

雨さん呼びましょう😂

@takahiro145 7 ай бұрын

トミタクさんが今一番やりたい車・エンジンって何だろう？良かったら教えてください。

@大窪哲也-h9c 7 ай бұрын

ＲＸ3当時灯油を焚べてた人も居た。

@sakurabaibai 7 ай бұрын

学生時代、セブン乗ってた友人はドラム缶で買った灯油を３割ガソリンに混ぜても問題ないって言ってたなぁ（脱税だけどねｗ）

@仙ちゃんチャンネル 7 ай бұрын

13Bは1308ccで1ローター654ccです

@hidey60 7 ай бұрын

13B 2ローターで実際燃やしてる燃焼ガスはエキセン1回転で2600cc分でしたっけ？だとするとかなり効率の悪いエンジンって事になりますね。燃費が悪いのも納得でしょうか。燃焼時間が長い方が良いなら、ポート噴射と直噴噴射で2か所から燃料を入れるとか・・・

@sanume600 7 ай бұрын

車検証には1500cc表記なのに税金は2000cc扱いは酷い‥。普通の人なら「1500ccなのに何で？？」と思う国の解答が「軸回転数で算出してます♡」とｗレシプロエンジンの一つの燃焼室での大きな違いは「常に燃焼してる」って事だと思う。４ストロークは吸気から排気までの工程を順に行うが、REは一つの燃焼室で常に吸気から排気までとめどなく行っている、なのでターボとの相性は抜群♡　世間的に勘違い？思い違いしてるのはREは軽いんじゃく「コンパクト」って事。

@nekonotyaya5273 7 ай бұрын

8Cでサイドハウジングはアルミに戻ったので軽量に戻りましたけどね。 4Cエンジンになるのか4Dエンジンになるのかわからないですが439ccのロータリー係数込658.5ccでeSKYACTIV-R EVの軽自動車でSUZUKIアルト/MAZDAキャロルを出して欲しいです。

@tadashikojima6217 7 ай бұрын

元気なツッチーさんいいです👍小ネタを沢山いただきました！

@おじちゃん-d5t 7 ай бұрын

ロリータエンジェル

@鬼頭孝佳 7 ай бұрын

ロータリーエンジンの3プラグ化は昔、RE雨宮で行っていたと思います。その効果については、余り印象に残っていません😅

@ff-focuslight 7 ай бұрын

オメガ1て言う全く新しいコンセプトのロータリエンジンあったなあれは実用化まだじゃろか？

@イマカツ-t9s 7 ай бұрын

燃焼が遅くても良いという事は、REの回転は爆発の力じゃ無いって事ですか？そこのところもマニアックシリーズでお願いします。

@路星鬼兎 7 ай бұрын

昔の話しには(35年)にはなりますが、RX7(FC)に乗っていました。エンジンだけで3機サイド、ブリッジ、ペリと色々試してローターも前期、後期、輸出用など使用して前後ロータ重量も誤差1g以内とバカな事をしていました😂 でも、ロータリーエンジンって仕様毎にエンジン特性が全く違うので、やって損したとは思いませんでしたよ😊 1番のお気に入りは、サイドポート拡大してのペリにTD05ツイントミタクさんがどんなロータリーエンジンを造るか楽しみにしています🥰

@asou1965 7 ай бұрын

MX-30で発電機に姿を変え復活したRotaryですが車軸をドライブするなら低域トルクはモーターアシストで補うスプリットhybridが現実的かも。1970年代後半、水素で Rotaryを回す実験してましたが当時より周辺のデバイス開発が進んでいるので再び水素での開発が有っても良いのでは…と個人的には思ってます😓😓

@AKIRA-TTSS 7 ай бұрын

つっちーさんのぼけ、われら50代にはドストライクですww

@aoao7aoao7 7 ай бұрын

エンジンとトランスミッションのつなぎ目が分りにくい実装風景が、重心位置下げてマスの集中など走りに効きそうですが、競技車両で排気菅の取り回しの出来悪いとドライバーがフロア越し炙られ火傷するなど扱いにくさも聞く事ありますね。マイクロバスでも動かせるんですものｗ会社が残っていられれば、まだまだRE搭載車は見かける様になるんでしょうね。

@ハッサンスパイク 7 ай бұрын

確かヤンマーでしたっけ？軽油で回せるロータリー無かったでしたっけ？ガソリンのは見た事があるけど軽油を使ったロータリーは見た事がないから見せて欲しいです。

@black_kite_ 7 ай бұрын

小川精機製ロータリーグローエンジン(排気量4.7cc?、主燃料メタノール)1型がサイドポート、2型がペリフェラルポートで高出力化。

@tkudoh4138 7 ай бұрын

「ハツカネズミ」、笑いました

@GKUDOUSYUFU 7 ай бұрын

トミタクさん初めまして、オヤジがマツダのロータリー好きで当時のメカニックに灯油でガソリン代用出来ると聞いて、入れて一時期使用してました。当時小学生だった自分ですが、ガソリンと加速など乗った感じは変わりませんでしたが、排ガスは悪い感じの煙でしたねー

@角田清光 7 ай бұрын

バンケル博士より、隣の兵庫県のひでポンさんの所へ訪ねて行かれたらどうでしょう。ロータリーやら昭和の車やら何かと話が盛り上がりそうで、気取らないエンジニア同士で面白い対談になりそうで、とても視聴したいのですが。

@torqrexdrake8111 7 ай бұрын

エンジンも触れるだろうけどひでぽんさんとこって中村屋時代からコンピューター屋なイメージ兵庫なら代変わりしてるけど片山レーシングとか

@yostad1 7 ай бұрын

バルブが無いから、LPG燃料の摩耗問題は関係無さそう。

@FXSTD-tl3th 7 ай бұрын

30年程前、後輩がSA22に金が無いと言って灯油を入れてました。走るとストーブに乗ってるのかと思うくらいの匂いとバックファイアーが強烈でした。

@tn520531 7 ай бұрын

サバンナに灯油混ぜて走ってたって爺さんが言っていのを思い出しました。(違法です😅)

@阿川秀信 7 ай бұрын

8Cの燃焼室の型だと右上の圧縮の部屋から右下の燃焼室へ混合気が勢いよく押し込まれるような気流が出来そうですね。上半分に窪みが有りませんから。ローターの上半分をスキッシュエリアは正解だと思います！8Cの燃焼室が正にそれだからです。しかし、あんなデッカイ窪み溶接で埋めれるかな？ローターが歪んでイカレてしまいそうです。

@cro890ko 7 ай бұрын

仰る通りでは…と思いながら面白くて一気に観れました😊 ガッチャンが出て来たの偶然でしょうか。続きもお願いします🙇

@kackysfarm5764 7 ай бұрын

岡山と言えば、やっぱり　ファニーレーシングでしょ　花土さんの

@松島理龍 7 ай бұрын

リーディング方向に傾けた直噴で広がる燃焼室に吹けばゆっくり燃えないかな？

@orca-7 7 ай бұрын

「エキセントリックシャフトから燃料噴射する！」マツダREエンジニア．．．「えぇ～！　気がつかなかった！」て、ことにはならない～ですよねー！（(笑)

@はろげん-g6e 7 ай бұрын

RE雨宮が３プラグを試してた時期がありましたね

@シゲサン-n8r 7 ай бұрын

この2人、シラフでコレやから呑んだらさらに面白いやろね笑

@ponp6436 7 ай бұрын

「トミタク＆ツッチーの内燃機漫談？」今回も堪能致しましたww。　　次回は出囃子からお願いします❤

@ショウチ-u1p 7 ай бұрын

ハツカネズミとのハイブリッド、良い発想ですね😂。トミタクサンは御存じだと思うんですが、50年ほど前、ラジコン飛行機用にもロータリーエンジンが有りました。

@jboy117 7 ай бұрын

トロコイド曲線の中をローターが回転するロータリーエンジンは、美しいですな！カタログでは、600なんじゃらcc ☓ 2の表記になってませんでしたっけ？ツッチーさんの高見山の2倍2倍って、懐かしい（笑）圧縮比を上げられない所と、オイルも燃やす為、チャターマーク発生させない為にもオイル管理は、大切ですね。ローターハウジングの当たり面と、アペックスシールが固着させない管理が大切だと思います。

@Joe-san 7 ай бұрын

トミタクスペシャルのロータリーが見てみたいです🥺

@mamol916 7 ай бұрын

リキッドピストンという会社が繭型のローターでおむすびハウジングというロータリーエンジンを作っていて。それがエキセンシャフトからの吸気のようです

@shachi2 7 ай бұрын

ロータリーにターボはよく聞く話だけど　スーチャーパージャーは聞かんですねぇ相性が悪いんかな？

@iszkttm 7 ай бұрын

LPG仕様にするとオイル消費が激減するそうです。

@tohohomoccho 7 ай бұрын

低回転が不利なら小さなローターを沢山並べて常に高回転で運用させたらどうなのかなーって、中学時分に妄想してましたｗ

@ek8259 7 ай бұрын

ユーノスコスモの3ローターのエンジンで500円玉立ちましたよ。

@ossannamerica4913 7 ай бұрын

ちょうどさっきまでKZbinでアメリカのトラクターの歴史のドキュメンタリーを観ていて、昔はケロシンでエンジンを動かしていたようですが、灯油でロータリーが回るのを見てみたいです、トミタク先生。

@kancamera 7 ай бұрын

ペリー提督は米国です

@hero-1927 7 ай бұрын

燃料変更で低回転高出力も気になります。ゆっくり燃焼、楽しみにしております！

@cotton1191 7 ай бұрын

ツッチーさんのガスだったら遅然性なのでは（笑）

@Saitama-kenmin 7 ай бұрын

ワテクシのオツムはノータリン・エンジン (笑)😁😜🤣

@jmi9937 7 ай бұрын

ロータリーエンジンの排気量と圧縮比 ~計算で求められますか? kzbin.info/www/bejne/nKuqqZujdtR7eNU

@ぷー太郎-j2m 7 ай бұрын

次はロータリーに挑戦ですかね？

@ひーでさんさん 7 ай бұрын

つっちーさん、傑作です😂 do you know ふらふーぷ🎉

@suzukengo 7 ай бұрын

エキセントリック少年ボーイ　ごっつええ感じですね😃CD持ってます。

@あおきゆうた-k2m 7 ай бұрын

トルクの出ない理由とか‥ 何でも燃やせる‥　昔、水素を燃やすエンジンはロータリーしかないとか言ってたような‥ 凄くわかりやすい‥ 考えさせられる‥楽しい話ですな～ ‥燃料の燃焼効率でしたっけ昔は30％だったとかコレが効率よく燃焼できれば‥夢なんでしょうね‥ EV車が本当は問題山積みだったのがバレ始めて‥

@藤原猛-n4u 7 ай бұрын

ファニーレーシングの社長を呼んでくれば、面白そう。まだお元気かな？自転車繋がりで、お話したけど素人の質問にすごく細かいとこまで教えていただきました。

@中村孝幸-t3q 7 ай бұрын

お疲れさまです。お二人の掛け合い楽しいです。何と言っても耐久性の問題が～ネックですよね😮

@銃士アトス 7 ай бұрын

SA22トミタクスペシャル観たいです♬

@ドドンパさん 7 ай бұрын

ハウジングも回転させたら2倍の回転数！

@コバテル事務所 7 ай бұрын

ワタクシの視聴環境が悪いのかな？最近のトミタクさんの動画はコマ落ちが酷い気がします。

@bibura7269 7 ай бұрын

ゴールデンコンビのやり取りが（長年の付き合いからこそ）ツッチー元気になって良かったで……、二人の出会い（キモい）？？幼馴染なん？ですか？ツッチー先輩かなと思うんですが…二人の若き頃の絡み動画追加よろしくお願いいたします

@sa22ckai 7 ай бұрын

輸出用ローターを使って高圧縮にしましょう

@かずをかず-q8x 7 ай бұрын

ツッチーさんは、ええよなぁ。

@ana_kin 7 ай бұрын

おにぎりとお椀をぶち↑当てましょう(笑) 軸から偏心したところがプラグに近づいたときに燃焼するのはレシプロと同じなんですね。当たり前のことかも知れませんがロータリーだと衝撃が反対側の頂点に最終的に伝わる感じがして面白いです。

@ts-ju9bv 7 ай бұрын

ペリー提督w サイド拡大→ブリッジ→オギジュアリー→ペリフェラルって順番でしょうか…どんどんローターハウジングに向かってゆく。

@こばゆう-m9m 7 ай бұрын

産業用？コジェネレーターでの研究もやってるみたいですよ

@mamesan2010-h3f 7 ай бұрын

ローターはターボ用とNA用で違うはずで、圧縮比も違ったと思います。たしか・・・FC3Sだと前期と後期でローターのくぼみが違ったと記憶・・・当時の記憶ですが・・・あと昔にロータリーは回転変動がないような使い方が効率的にはベストだみたいなことも聞いた記憶ありますが・・・果たして？ポートに関しては、形状はレシプロで言うカムのオーバーラップやリフト量だと・・・なので激しいポートにすればするほどアイドリングがあの独特な奴に！！