【トリビア】建設途中で終わった日本の夢溢れる未成道10選【雑学】

久しぶりの10選、お待たせしました！
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[@omoshirochiri]

あなたが一番ヤバいと思う未成道を教えて下さい！ この動画の一部のナレーションは、先日実施したオフ会の際に収録した音声を用いています。

[@chikin3776]

下北、津軽半島大橋は絶対いりませんね、あの過疎地域の人口でこんな大橋作ったら超大赤字確定やし

[@hiroshisasakura0112]

失敗をヤバいという発想が、一番ヤバい。

[@なんかひらがな使えるようになってる]

土木事業の意地で、つい最近になって結局青崩峠が完全攻略できてよかった

[@thessaloniki1_5_18]

1番からして「あ、そう言えばあったら良さそうなのに無い」とうなづく事例。 現状、この経路で動くには脇野沢～蟹田を船で行くことになりますが、その便数もわずかな上、むつ市～脇野沢の路線バスも全然無い。一度「大湊線を乗って、むつ市～脇野沢を路線バス、またはその逆回り」を検討したことがありますが、どっち向きも見事に旅程の組み立てが破綻してしまい驚愕しました。

[@user-ud5mp4li7r]

「費用対効果」。うーん。少子化で人口がこれから減っていく日本ではこれは悩ましい問題ですね。どれも完成してたら便利になっただろうに。 完成してない道路、我が県では「空港津山道路」。岡山市をはじめ、県内の市と町が要望を出してるけど、全然進まない｡あとは「美作岡山道路」。数年前に通ったけど全く工事してなくて、いつになるのやら。

[@2273trains]

首都高10号練馬線は本当に出来て欲しいですね。 環八の渋滞は私が生きているうちに少しでもマシになるのかも予想できないので

[@user-hf1el4vo1d]

山手トンネルでかなりマシになったじゃん😅外環できたらもっと減るよ🎉

[@ocean-01t]

事情を知らない地方民からすると、関越道だけ仲間外れにされているように見える...

[@yocchan0811]

津軽下北間は、現在脇野沢蟹田間でフェリー航路があり、何年か前のお盆休みで乗りました。 車２台バイク２台、計８人しかいませんでした。 お盆休みでこの人数だと、流石に橋を建設しても費用対効果が無さそう。

[@user-xs3mr5ob6m]

津軽半島と下北半島の間は、大型クルーズ船や世界の艦船をうまく通せる設計にしないと「夢の架け橋」は無理だろうし、地盤は頑丈なのだろうか？

[@kenyoshii8960]

下北半島と津軽半島の移動にそれほど需要があるとは思えない 第二アクアラインならともかく…

[@user-yu3vy3dz9v]

1日二往復、しかも冬季運休ですね。 不便すぎて乗らないのか、需要がないから便数がないのか。

[@user-wc9ze4ko8u]

国道193号(徳島県) 倉羅峠・土須峠・霧越峠などの酷道区間を短絡するトンネル。

[@user-km1tz3cx3s]

八木・新宮線は本当に早くできてほしいですね 全体的に紀伊半島の南部が拓けてなさすぎる

[@user-xs3mr5ob6m]

道道ならば未整備道路いっぱいありますよ。 南北海道ならば、松前と上ノ国の山間部を貫く道道６０３号線。山間部で道立公園の一級指定地域を通るルートになっている可能性がかなり高いと思います。

[@knonlinear]

逆に「なぜこんな道路が、少なくとも図面を引くところまでは進んだのか？」を考えるべきでしょう。 ところで「夢溢れる未成道」の絶対王者、真の中央高速道路(南アルプストンネル経由)は？

[@odoriko1857]

中央高速（南アルプス経由）は　もへじさんと言うyoutuberが詳細に解説しています。

[@Kiriya_Kirigaoka]

最後の九度山町道、トンネル以外は沖縄の県道10号の宮城島内区間と似てる

[@user-xl9yf5uv7k]

津軽半島をつなぐ架け橋の計画があったのは初めて知った。

[@user-po8ex9yp9g]

北九州市民ですが、これから下関北九州道路という橋が下関の彦島と小倉北区の間に出来るという計画です。必ず出来るそうなので期待してます。

[@user-ob3ei9up1z]

浜松市の未成道、いつまでたっても完成しなさそうなのなら近くに２本ほど ４車線中央分離帯付きでぶっつり切れている早出町の道 恐らく、東名高速道路取付け道路から和地山曳馬停車場線に繋がるものだったのでは無いかと思うけど調べても居ない きれいな道路です😂 もう１つは、だいぶ伸びてきた姫街道のハイパス？延長して船越バイパスまで出来たけどイオン市野の所まではちゃんとした道に成っていない 更にそこから東名高速道路取付け道路に繋がらないと姫街道としては成り立たないのだけど道が無いですねえ😂 そのうち出来るかな？ 未成道かどうかわからないけどぶっつりと言えば、国道１５０号バイパスの竜洋から先はどうなっているのだろう？ 考えてみると意外と途中で止まってそのままの大きな道路ってあるものですね😊

[@gimmymuckoy5308]

早出町の道路は本当にずっと進まないですね。浜松市道路計画では曳馬駅からここを通って、城北機業を貫通、船越バイパスと交差して芳川沿いに天王へ抜けまっすぐ環状線まで接続する１級路線としての計画はあるようですね。 150号バイパスは掛塚橋の混雑解消目的なので、これ以上の延伸はないように思います。

[@user-oy6wc4br2f]

家の近所にも未成道があったな。県道から分離して並行する道路なんだけど、とある20mくらいの区間だけ道が消滅してる。それ以外は完成してるのに…

[@user-vu4ke7qh1d]

その場合は露骨に地権者が売らないとかでしょうね 仕方なくはある

[@oeeeeee2525]

非常に面白い内容でした

[@user-bh8cu6fv9i]

まさか、赤沢のループ橋が登場してくるとは!! 驚きました。 いつも楽しく拝見しております。 近くに祖父が建てた別荘を持っている我が家。幼少の頃からこの場所へはよく遊びに行っていました。 現在は崩落してしまい、橋は途中で途切れてしまっていますがその当時は橋の北西側の斜面上へと繋がっており、その先に別荘地造成工事の遺構も残されておりました。 その時点でもすでに荒れ地のようになってはいたものの、未舗装ながら道路やロータリー(今でいうとラウンドアバウト。伊豆高原付近では当時から一般的に交差点として点在)なども作られていたのを覚えています。 この場所は実はこの橋のみが唯一のアクセス道となっており、西側や北側の別荘地・別荘予定地とは道路でつながっていなかったため、現在では到達不可能の地になっています。 伊豆高原では古くから別荘地の開発を西武系の開発会社と東急系の開発会社が競うように行っており、当時はライバル意識が強かったのか隣同士でありながらその双方が道路でつながっていないという場所が各地にあります。(なんと長い石垣で隔てられた場所まであります。) もしかしたらこの場所も、そんな場所のひとつだったのかもしれませんね。

[@hiluandon]

道道111号完成してほしかったなあ

[@uxfx2411]

同じく道道136号も繋がってほしかった！

[@ocean-01t]

@@uxfx2411 道道136号線は繋がるどころか廃止された区間もありますね

[@Creeper0508]

塩那道路は通ってみたかったですね

[@chi-ki0]

未成道のルートがある首都高速練馬線の関越道沿線から東京都心を結ぶ役割は、 【関越自動車道ー(大泉JCT)ー東京外かく環状道路ー(中央JCT(仮称))ー中央自動車道ー(高井戸IC)ー首都高速4号新宿線】のルートなどで将来的に代替されると考えています。 ※Wikipediaの東京外かく環状道路のページと、Googleマップを参照しました。 ※※一部の表記を訂正しました。

[@chikin3776]

26:57 このトラックはどこから来たんだ？

[@IamNEETchannel]

下北津軽半島横断計画があったのか。 大隅薩摩半島間にも構想あれば面白いが、湾内の航路充実してるから無理か。

[@user-bv4ve9hh3g]

錦江湾の横断道路は、実は最近構想が復活してきていたりする

[@emustan2008]

免許をとりたての頃、よくわからない道を走ったら行き止まりでUターンに苦戦しました。いろいろな事情があるのですね。

[@user-bw7dv8jj7v]

熊本県道259号小鶴女木線のうち､八代市「深水い」からの区間が約3キロ先の岳地区で途切れているという｡ 片や､五木村側からも県道25号小鶴トンネルの北側を少し北上した先より県道259号が分岐し､途中迄西進している｡ ツーリングマップルで調べると､熊本県道259号は東西区間が分断された格好になっているが､「深水い」には深水林道との分岐点が在り､此処を直進せず深水林道を進む事で五木側の259号と連絡している｡ しかし深水林道との分岐点を直進し､岳地区で行き止まりとなっているほうの259号については何も話を訊かない｡

[@user-vu4ke7qh1d]

ルート未確定道は現時点ではいつから整備予定というのはわかりますが 建設中止になって、今後も再開されることがないであろう道道1086号が指定解除されない理由って何かあるんですかね？ 逆に特に指定解除をする理由もないからですかね？

[@qweck9669]

絶対無理だけど、室蘭と鹿部町繋ぐ道路作ってほしい 札幌函館間って、すごい遠いんだよな...

[@ocean-01t]

そのルートって函館～札幌間の国道(5号線の前身)が指定された時の航路にあたる部分ですよね。技術的な問題を考えなければ理にかなったルートですね。

[@VENEZUELAN_POODLE8000]

わかるわ 地図見てるとなんかあそこショートカットしたくなる せめて噴火湾(内浦湾)がもう少し小さかったらと

[@user-lq1is5ld1q]

首都高で言えば、１号上野線はＳ１川口線（の手前のＣ２）に直通するはずだったんだよね 「ジャンクションを作る準備工事がしてある」っていう動画がいくつか出てる

[@user-kf6ws7ty1k]

近場で未成道ですとそこそこネットでも取り上げられてますが横浜藤沢線ですかね。Googleアースでもある程度は用地取得が見られます。 未成道とかは例えば首都高のイカの耳とかICの形が本来はこういう計画だったとか(荒川胎内ICがわかりやすい)そういうのを開通したとして妄想するのも楽しいですね。

[@ふくいちゃん]

津軽から大間は函館出てフェリーの方が早いまである

[@sakura-neko]

開始直後「未成道」が「資生堂」に空耳してしまいました……(^_^;)

[@Tsubasa7030]

大分県豊後高田市臼野3545-1(おおいたけんぶんごたかだしうすの)にある、臼野郵便局から北東方面に延びている未成道なのですが、10年以上は放置されてます。どのようなルートで開通する予定なのか、なぜ工事が止まってるのかなど調べて欲しいです。

[@pisces_321]

道道111号静内中札内線が出来てればなとはいつも思う

[@user-yj3ux3ju2n]

日高山脈第2の秀峰・カムイエクウチカウシ山を貫こうとしたのが無謀でしたね。 国道236号野塚トンネルが開通、狩勝峠と日勝峠の谷間を縫う形で道東道が出来た今となっては、当時の堀北海道知事が提唱した時のアセスメントの対象となるのも致し方無かったのでしょうね。

[@tsu.n.5986]

地方では今ある道や橋の維持をどうするかが問題になりつつありますし、もう新たに大橋とか無理なんでしょうね。

[@user-mt2fw2tz3y]

橋山下山線は知らなかったなぁ 未舗装の道路とか気になるし走ってみたいな

[@SS-rm7fl]

第二弾待ってます。 まだたくさんありますねー。

[@kn3674]

未成道だと大規模林道池川吾北線の椿山という地区にある孤立した区間もありますね。近くの別の緑資源幹線林道、日吉松野線にあるキラキラネームトンネル多位夢（たいむ)トンネルとか国道よりハイレベルな林道とかこの辺の林道にはネタが多い。

[@nazonokasutera]

ゆめさきトンネルって大阪にもありますね

[@ghngcgdhtf-dq2mr]

日高横断道路

[@ocean-01t]

室蘭市の室蘭新道と白鳥新道、繋がりそうな感じでとぎれているけど、そのような計画があったのかどうか気になります。

[@hiiyivk]

構想自体はある

[@user-tp2xx9bh5t]

次は未成線でお願いします。

[@graywolf8192]

90年代は環境団体が跋扈していた時代なので、計画の中止や変更になった道路がたくさんありますね。 完成＆供用されたとしても、圏央道・中央道八王子JCTみたいな失敗構造物はちょっと……？

[@mihamakumin]

首都高1号上野線の入谷から中央環状線までも未成線ですね。中央環状線の足立区本木あたりにイカの耳があったはず。 出来てたら箱崎JCTの渋滞もかなり緩和されてたでしょう。 首都高10号晴海線の都心環状線接続も…… 首都高2号目黒線の第三京浜接続も………

[@user-ky2uo6op9u]

岩手県道12号線は開通したんじゃったかな…

[@0_content]

サムネの"い"が"L」"に見えて？ってなった

[@jmoto-tv2960]

京都にも大原花背線ってのが。

[@user-yuttys-room]

千葉県富津市と神奈川県横須賀市を結ぶ東京湾口道路ですかね〜

[@user-ln1og1tc9j]

竜飛岬にしろ大間にしろ回り込まなければならないので遠すぎ❗😩😫😫。それにどちらの道路も幅が狭いところが多く時間かかりすぎ❗😡。

[@paco2013self]

関越とかいう高速版西武新宿線

[@Deep_Sea_Samurai]

大体費用対効果を考える段階が遅い!!

[@kato31142]

日本は東京に人口が集中してるから税収も当然東京に集中してるんで 利用者の少ない田舎に新しい道を作るのが難しい

[@user-uk9he7rj8i]

北九州にある都市高速の3号線に未成線区間があります。計画当初は長大な地下トンネル区間を作り、国道3号のバイパスとして機能させる予定でしたが、並走する高規格道路が既に存在する事と、採算性の観点から大幅に下方修正され、最終的には都市高速1号と2号を連絡する区間のみ、都市高速として建設する事となりました。結果、全長1キロ未満で途中に出入口が1つもない、実質的にはJCTの連絡路でしかない都市高速3号線が誕生しました。

[@TokyuDent]

＞途中に出入口が１つもない 東港JCTのところに東港出入口があったけど２号線へも行ける小倉駅北に統合される形で実質廃止(施設自体は残存)してますよね。

[@oO-bn4ld]

都市軸道路、守谷、柏橋梁　橋桁までできてるのになんで開通しない(☍﹏⁰)

[@1969tact]

下北半島と津軽半島の間（平館（たいらだて）海峡というみたいです）の架橋計画、はるかに旅客や貨物の流動需要が高い東京湾口ですら経済性が疑問視されているのに、ここは橋の両岸がそもそも過疎地、かつ広域交通網から外れているため、貧乏の上塗りにしかならないのは明白。にもかかわらず2000年にもなって県がこんな計画を立てたのは、住民に『ウソでもいいから』夢を見させるという政治や統治の側面からなのか、それとも見積もりを行う業者への利益供与だったのか。いずれにしても税金を遣ってよくもこんなムダな見積もりをおこなったものだと呆れます。

[@user-lm4dz8xi6x]

未成道の横綱、日高横断道路。 追伸。費用対効果を考えるな、などというバカな書き込みがあるのが信じられない。もちろん、必要な投資は目先の採算で考えるべきではないが、公共投資とはいえ、投資効果を吟味するのは当然だ。 自分がもらうことしか考えないから、そんな発想も出るのだろう。

[@fjrbcmy7842]

騒音・景観等の問題とあるが、どうして日本橋の上に高速を作ったんだ？話が矛盾している。日本の道路の中心である歴史的な街の日本橋に高速を作るのはまずない。それなのに練馬線の下落合や豊玉は何か重要な景観があるか、騒音問題は完全な防音シェルターで覆えばokかと👌

[@VENEZUELAN_POODLE8000]

0:20 道を「個」っていうのなんかスゲー違和感 道路なら「本」でしょ

[@user-et8oy9ff9f]

費用対効果、とか、その考え方自体が間違ってますからね。さらにその効果をお金で測るとか、二重の間違いですね。実際は、このような公共投資をすれば地域経済が活性化され、住む人や活動が増える効果が期待できます。それらの効果は計り知れないほどあるでしょう。

[@thessaloniki1_5_18]

交通インフラに短期的な収益性を要求する自体が本来はアカンのです。惜しむらくは、遅くとも昭和後期の時点で「独立行政法人」の概念が生まれなかったことですかね……

[@user-et8oy9ff9f]

@@thessaloniki1_5_18 独立行政法人も駄目でしょう。 おカネの回収で公共投資を計ること自体が誤りと思います。 独法ではうまくいかない、とは限りませんけれど、要はおカネは政府負担で良いとならないと根本解決には至らないと思います。

[@kn3674]

原資が税金である以上、公共投資はかかった費用よりも得られる恩恵が大きくなきゃならんのです。そうしないと本当に必要な所に限られたお金が行かなくなる。

[@user-iq1tp9mk3t]

その考え方はさすがにやばいだろww

[@user-et8oy9ff9f]

@@kn3674 原資は税金ではありません。また、税金を集めるだけ集めて1円たりとも使わないのが最も効果が高くなります。 効果をお金で計るなら、ですけど。 また、お金に限りはありません。使えば使うだけ増えるのだから使えるだけ使うべきです。 お金が足りないのは使う量が少ないからです。

[@himhiro6726]

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