Tot ce trebuie să știi despre CUTIILE DE VITEZE AUTOMATE(1)

[@AtelieruldeDetailing]

Portofele personalizate cusute de mana, cu doua ace. MALVA LEATHER facebook.com/malvaleather/

[@alexalex-zw2lb]

Bravo, ai explicat foarte clar si simplu!!

[@cassiusoctopus2017]

Felicitări pt documentare.

[@cosminrodspectra2680]

BRAVO... Acum ceva timp (luni de zile bune ) am cam inceput sa ma satur de diverse canale pt ca nu mi se pareau practice si prea prezentau ele diverse produse ca si cand doar alea existau pt ca erau produsele momentului ( canale auto si tech ) ... incetand sa imi mai pierd timpul am dat de voi...si de zonaIT (pe care ii stiam de TVR ) .. bravo baieti..am vazut ca Mihai a si comentat la un video de la Zona ...asteptam o colaborare pe viitor..chiar consider ca sunteti fair play , ca prezentati ce alti oricum nu prezinta ( adica si dezavantaje ) , ca aratati ce si cum pe diferite subiecte legate de masini in asa fel incat sa inteleaga oricine este putin atent...si cum e o vorba la ZonaIT ...TRAIASCA ALGORITMUL...hai sus hai sus hai sus

[@danitarara]

Sunt pasionat de mecanica , o și practic pe mașina mea . Mulțumesc pentru explicații , mai ales pentru convertizorul de cuplu , am înțeles in sfârșit cum funcționează .bravo . Super

[@edvijensergiunicu2198]

The best teacher ever! Te rog ține-o tot așa! Good luck!

[@rotorblade9508]

Foarte buna ideea👍 Bun exemplul cu “slinky spring” 9:10 “presiune hidrostatica” Hidrodinamica. Explicatiq TC e un pic pe dos, impellerul e conectat la motor si creaza fluxul toroidal care e captat de turbina. Intotdeauna turbina se refera la partea antrenata. Impellerul sau pompa este ca un compresor centrifugal. Arborele care intra in cutie trece prin turbina si e cuplat de pompa apoi in capat are un rulment care e prins de blocul motor (traverseaza TC-ul). Statorul nu redirectioneaza fluxul inapoi catre turbina 😮. El schimba sensul de rotatie al lichidului.

[@vladdutz20]

Da ciudat, acum imi dau seama ca am descris invers impeller si turbina, se poate vedea ca am o pauza la un moment dat si am citit invers diagrama :)) Legat de stator da, stiu ca rolul lui e sa amplifice cuplul prin schimbarea directiei uleiului. Fara stator convertizorul ar fi doar un mecanism de cuplaj vascos

[@rotorblade9508]

Vlad Micsunescu nici eu nu stiam amanuntul cu axul care traverseaza turbina, dar mi s-a parut ciudat pentru ca stiam ca turbina e intotdeauna partea antrenata la un ansamblu cu turbina.

[@marianmarian1821]

Pasiunea e pasiune, felicitari pt. acest domn!

[@AnaMaria888]

Bravo Vladut! baiat inteligent,ma bucur ca iti utilizezi darul vorbirii astfel. :)

[@dailykode]

Ar fi frumos să vedem într-o zi un DSG7 DQ200 0AM cu ambreiaje uscate! Frumoase prezentări!

[@DrMeize]

frumos , desi stiam tot mi-a facut sa il ascult pana la capat , impartasind aceeasi pasiune pentru mecanica :)

[@borovinavictor7610]

Îmi place ce faci , interesant , te urmăresc ; da , e mult de explicat , comentat pe teme asta ....., ca de ex : aproape toate camioanele care se fabrica ( in denumire populară TIR-uri 🙃) au cutie automata cu 12 viteze ; sunt mașini , camioane care “ merită” cutie automată , sunt altele care nu ........, depinde la ce se folosesc , capacitate , mărime , utilizare , etc ........., au minusuri și plusuri , amândouă .......👍

[@alex-kv6pu]

felicitări, pentru acest gen de videoclipuri m-am abonat! scurt și la obiect. bravo

[@ionututu1088]

Foarte bine explicat și interesante lucrurile! Unde găsesc continuara la video?👍

[@valentindorudfv1313]

Super prezentare ! BRAVO !!!!

[@marius4017]

Ești bun, țineo tot așa

[@TheRazvy1990]

Pe scurt....cutia automata e SUPER !!!

[@rotorblade9508]

Septimiu Razvan Bot asa este, dar si cea manuala e super:)

[@TheRazvy1990]

@@rotorblade9508 da....are farmecul ei .....🙃🙃🙃🙃🙃

[@danielgavriluta5427]

Bravo!!! Respect pt cea ce faci.

[@calinbradatan7588]

Prea tare episodul! Il abia astept pe urmatorul!

[@cezarmarius732]

APLAUZE. nota 10.

[@Only_cars]

Bravo!!!

[@TheRazvy1990]

Am condus 8 ani doar manual ....si am condus masina nu gluma....E200 Kompressor 186 CP.....super o am si acum....dar de 3 ani am luat cele doua E38 automate .....mai conduc si manuala da nu mai are nici un farmec .....

[@4eevernature984]

Foarte bună prezentarea . Felicitări. Spune mi te rog daca ambreiajele / cuplajele din cv automatele conventionale ( hidramate ) sunt de tip ambreiaj uscat pentru benzinare respectiv ambreiaj in ulei pentu diesel? Multumesc. .

[@vladdutz20]

Nu exista ambreiaj uscat in cutia hidramata cu convertizor, ma refer la pachetele folosite in gestiunea angrenajelor planetare

[@4eevernature984]

@@vladdutz20 Salut Vald . Multumesc pentru raspuns. Inca un mic detaliu te rog : Din cate stiu , la cutiile conventionale , uleiul din convertizorul de cuplu nu se schimba , asa cum se intampla cu cel din cutie . Nu exista comunicare intre uleiul din cutie si uleiul din convertizorul de cuplu . Este corect ? Multumesc.

[@vladdutz20]

@@4eevernature984 nu exista separatie intre zone, cutiile hidramate au acelasi ulei in tot ansamblul Lichidul ATF are rol de lichid hidrostatic pentru antrenarea mecanismelor hidraulice, rol de ungere, rol de racire si de spălare, intrucat contine niste detergenti activi care protejeaza sigiliile din cauciuc si previn depunerile. Treaba cu nu se schimba ca e pe viata este corecta, doar ca "pe viata" inseamna cat e masina in garantie, adica intre 2 sau 5 ani. Acolo este uzura mecanica, orice material care e supus unor forte in timp isi pierde proprietățile si trebuie inlocuit. E ca si cum am cumpara noi un tricou de firma buna si sa il purtam fara spalare o luna zilnic...degeaba e țesătura buna, ca tot se va murdari si se va uza. Stiu pe cineva cu un seria 7 din 2015, luat sh cu putini km, scria in carte 30.000km sau 2 ani ca e ulei long life in cutie si dupa 17000km si 1 an jumate a dus masina la revizie si filtrul de ulei era dezintegrat si motorul plin de hartie făcută pastă...omul a respectat caietul de service de ulei long life si uite ce a patit

[@4eevernature984]

@@vladdutz20 Inca o data felicitări pentru prezentare si multumesc pentru raspuns. Spune mi te rog daca la automatele conventionale este obligatoriu sau doar recomandat ca atunci cand treci din D in N masina sa fie efectiv oprita, sau se accepta sa rulezi cu o viteza foarte mica, cum ar fi de exemplu in manevrele de la parcare? Care este riscul? Multumesc.

[@vladdutz20]

@@4eevernature984 normal trebuie sa fie pe loc mașina ca sa nu fortezi componentele interne din cutie. Fizic merge sa treci din D in R direct cand ai selector mecanic, dar la cele cu selector electronic unele efectuează trecerea doar când e mașina pe loc. La S class 2017 merge din mers de exemplu

[@stefanstefan5472]

foarte fain explicat multumesc

[@4eevernature984]

Inca o data felicitări pentru prezentare si multumesc pentru raspuns. Spune mi te rog daca la automatele conventionale este obligatoriu sau doar recomandat ca atunci cand treci din D in N masina sa fie efectiv oprita, sau se accepta sa rulezi cu o viteza foarte mica, cum ar fi de exemplu in manevrele de la parcare? Care este riscul? Multumesc.

[@ojicaioan9671]

Intresant. Multumesc mult.!

[@florineusebio]

sistemul asta planetar e si in bormasinile filetante. Chiar au doua perechi de sateliti. Numai bine!

[@Atlantic1881]

Foarte bine gandit

[@thepowerofmeditation6896]

Cum funcționează servo-directia, apropo. Pentru că mi s-a stricat la golf( 4, evident) și vreau să știu dacă e de la caseta sau pompă. Salut.

[@sorin9sammy]

Buna am o intrebare. Am achizitionat o mazda cx-3 cu cutie automata si incerc sa ma documentez legat de cutia automata cum este bine, la stationarea intr-o intersectie sa muti maneta schimbatorului in pozitai N sau sa o menti tot in pozitia D a schimbatorului, ma refer la o stationare da 20 - 30 secunde, am prieten care spun si pro si contra puneri in pozitia N iar pe internet parerile difera si nu sti care ar fi procedura corecta, in timp ce conduc masina am observat ca daca tin piciorul pe frana si maneta schimbatorului in pozitia D se simte un tremurat al motorului foarte fin iar daca o schimbatorul il un in pozitai N se simte relantiul dar fara acel mic tremurat.

[@vladdutz20]

Pai e normal sa tremure in D, ca tii masina din frana si există lucru mecanic. Poti sta fara probleme in D,cutiile au radiator de răcire ulei, nu e sanatos sa stai in D o ora pe loc de exemplu,ca uzezi uleiul si cutia

[@doctoru2005]

Gata, l-am gasit

[@olimpiuchis1905]

Interesanta asta cu convertizor.

[@petrupetru596]

Salut ! Ai pomenit de Easytronic de la Opel ! Care este parerea ta despre acest tip de cutie ? Daca se schimba uleiul in ele si daca da,la cati km-etri ?!

[@vladdutz20]

Am avut easytronic, la 200k trebuie vânduta masina :)) Se schimba uleiul de cutie manuala standard la 120k si din cand in cand lichidul de frana dot4 care e folosit la pompa de ambreiaj

[@petrupetru596]

@@vladdutz20 Am inteles ! Multumesc pentru raspuns ! :)

[@danutsbt]

minunat!

[@iuliandinu7408]

Salut, aveți idee ce fel de cutie automata este pusă pe Mazda 6 din 2005?

[@Eugen-E]

Mai exista JATCO - Japanese Automatic Transmission COmpany. Nissan, Mitsubishi foloseau. Powershift la Ford e Getrag.

[@cristian-adrianfrasineanu9855]

Trist faptul ca aceste clipuri tehnice explicate destul de bine iau doar cateva mii de vizualizari. Asta arata predispozitia audientei catre prezentari superficiale in care se creeaza mai mult polemici decat discutii constructive.

[@Dragosgkk]

Ce parere ai de cutiile TCT?

[@vladdutz20]

Stiu ca sunt dezvoltate de Fiat Powertrain Technologies, probabil Magneti Marelli, nu au mod S pe schimbator dar exista pe consola un comutator de moduri de conducere care alterează si setarile cutiei. Alfa a mai avut cutiile Selespeed cu un ambreiaj, dar nu erau prea fiabile. Parca e aparuta prin 2012 pe Giulia, principiul de funcționare fiind ca la DSG.

[@Dragosgkk]

Vlad Micsunescu Am aceasta cutie pe o Giulietta si am observat ca nu prea se baga service-urile din cauza ca nu au mai lucrat cu asa ceva.Diferenta dintre DSG si TCT e ca la cea din urma e cu dublu ambreiaj uscat.

[@georgejacob1816]

La un peugeot 307cc 2.0i 16v 103kw pun maneta în treapta D, patineaza, când dau pe manual doar în treapta 1 pleacă după loc și treapta R . Restul patineaza toate , un sfat dacă știe cnv !!!!mulțumesc

[@radubond]

Salut Apropo de portofele, cât costă și de unde le poți cumpăra

[@adolfodominguez2631]

Ce părere ai despre DSG folosit pe Skoda Superb 2009?

[@vladdutz20]

Buna daca e condusa cu masura fara tractari, abuzuri, si cu reviziile la timp

[@Pirvulescu100]

@@vladdutz20 Am o cutie automată pe un ford mondeo 2.2 tdci 147kw scrie pe ia aisin japan în 6 trepte crezi că este fiabilă

[@vladdutz20]

@@Pirvulescu100 da, e top :)

[@ionutmocanu3858]

Salut Ai putea să îmi dai exemplu de unele modele low.cost (1000-2500 euro)(vw Polo, seat Ibiza, suzuki swift, opel corsa, ford fiesta, chevrolet aveo, renault clio etc) care sunt dotate cu o cutie automată "adevărată" , nu robotizată, semi.automată s.a.m.d pentru că ele toate sunt puse în aceeași oală în anunțuri si anume "Automate" și sunt nedumerit. Multumesc. Faci treabă foarte bună

[@cosmarurifericite8815]

Audi a6 3.0 tdi v6 quattro 2005-2006 au tip tronic? Am auzit ca cele s line au S tronic.

[@vladdutz20]

Audi A6 C6 nu au avut dsg, doar tiptronic convertizor si multitronic cvt. A6 C7 a inceput sa pună S tronic pe toate motoarele, pana in 300 cai benzina si 272 cai diesel aproximativ

[@Pirvulescu100]

Am o cutie automată pe un ford mondeo 2.2 tdci 147kw scrie pe ia aisin japan în 6 trepte crezi că este fiabilă

[@andreiandrei8837]

Salutare!As aprecia tare mult si mi ar fi de ajutor daca ar raspunde cineva . Sunt un proaspat politist(deja multi au inceput sa injure)care a fost repartizat la serviciu la 50km departare de casa si trebuie sa fac naveta 5zile pe saptamana(sper ca doar atat)deci 500km pe saptamana. Vreau in urmatoarele luni sa imi fac un credit pentru a imi achizitiona o masina noua(din minunatul salariu de 2750 lei lucrez toata viata si nu as reusi daca nu as face credit) deoarece momentan conduc un vw polo 2001 1.0 benzina(mie imi place masina,doar ca am nevoie de siguranta ca nu ma lasa in drum,e veche,polueaza, nu imi permite timpul sa stau cu masina în service ) As vrea o recomandare de masina la in jur de 10k euro,eu sunt multumit si cu 60 cai putere(pentru a merge legal e suficient,iar cei care merg ilegal ii invit cu mine o zi la serviciu sa vada ce vad eu si cred ca se vor invata minte), imi place loganul mult doar ca mi e cam frica la impact,mai ales ca merg in afara orasului. Deci,cred ca m am lungit mult si nu am spus esentialul, o sugestie de masina noua , sa consume putin putin , pretul in jur de 10k euro(cred ca maxim ar fi de 14k euro) Multumesc frumos si astept ideile

[@Pitarucea]

La 14 mii iti iei un bmw f30 din 2015 cu ceva optiuni . Ai consum mic 6 in afara ai siguranta si ai si cutie zf 8 hp asta ca sa fiu in linie cu vlog ul✌

[@robertciocan95]

Fiat tipo

[@leutz24us]

@SSS _ HEX Îții înțeleg frustrările dar limbajul tau nu este pentru anul 2019. Omul a cerut un sfat, și atât timp cât a cerut frumos acest lucru consider de cuviință că trebuia să procedezi la fel. Polițiștii nu au nimic de-a face cu drumurile patriei noastre pline de gropi și animale moarte. Ei sunt acolo să-și facă meseria punct. Daca vrei să ajuți și să dai un sfat prietenesc ești bine venit pe acest canal dacă nu latră te rog in altă parte. O zi buna îți doresc.

[@aleximd9244]

Esti inginer la baza?

[@avramvladut810]

Ce face butonul sport la o cutie automate ,imi spuneți vă rog?

[@rotorblade9508]

M Power da, in modul sport cupleaza mai rapid ambreiajele, ca si cum ai conduce una manuala si sa dai drumul la ambreiaj mai repede. Ai frecare mai mare dar un timp mai mic. Oare care mod protejeaza mai bine placutele ambreiajelor ?

[@madalincosma2531]

@M Power ZF 8HP are mai multe variante....cea folosita la motoare de 2L sigur nu duce 100Nm, ci fix 500Nm dupa specificatii.

[@infinitymotovlog8919]

Dar am si eu o intrebare la tine vad ca te pricepi Masina can e oprita tinand piciorul pe frana masina nu pleaca nicaieri asta insemnand ca atunci cand apasam frana motorul este decuplat de la roti Bun, asta inseamna ca atunci cand apasam frana aceasta are si rol de ambreiaj metaforic vorbind. Problema e ca la o cutie manuala daca apasam ambreiajul concomitent cu frana la o franare de urgenta, diatanta de franare creste cu 30 la suta conform lui Mihai Beldie care e pilot de raliu si nu numai. De aici nu rezulta o distanta de franare mai mare la cutiile automate???? Multunesc

[@vladdutz20]

Nu cred, pentru ca toate convertizoarele de cuplu noi au si ambreiaj pentru blocare, si chiar daca ar fi lasat liber pe modul alunecare fiind viscocuplaj opune rezistență, adica nu e ca la cutia manuala complet separat motorul de cutie.

[@mika8334]

Salutare, ce părere are despre cutia automata 7g tronic plus de la Mercedes?

[@vladdutz20]

Stiu ca una din variante e facuta prin românia

[@TheRazvy1990]

Is bune dar fac probleme la blocul de supape .....practic daca nu schimbi uleiul nu va tine ca cele in 5 trepte....

[@vladdutz20]

@@TheRazvy1990 oricum uleiul trebuie schimbat ca e infinit mai ieftin decat sa repari:)

[@Sara-wq2nu]

Sunt cutii foarte bune si foarte destepte,se adapteaza la stilul de condus al soferului(nu multe fac asta),cu conditia sa fie intretinute cum spun cei de la Mb(primul schimb de ulei la 120 000 apoi din 60 000 in 60 000).

[@mika8334]

Primul schimb de ulei la cutie l-am facut la 95.000km.... Până acum nici o problemă, oricum va mulțumesc ptr păreri ✌

[@gabrielgheorghe5149]

Cum as putea sa I au legătură cu tine Vlad?

[@cezarvasile1635]

Super /

[@powerbyt]

Foarte bune explicatiile pe care le-ai oferit insa nu ai vorbit si despre partea de mecatronic, sau poate era prea lung clip-ul si a taiat Cosmin partea respectiva.

[@AtelieruldeDetailing]

Mai este un eposod

[@powerbyt]

A ok, ma gandeam eu ca n-avea cum sa termine asa rapid, mersi !

[@mitugoanta9291]

👍

[@alex99748ify]

Mai cu suflet , omule !

[@vladdutz20]

Nu, ca nu-s vegan. Pentru entuziasm inutil vezi pe masinapotrivita :))

[@dragosmititelu3992]

La minutul 9:45 - "pana" din pompa are rol functional, nu e pusa pentru transport. Fara ea nu funcioneaza.

[@vladdutz20]

Posibil sa fie ca statorul de la convertizor, pentru reglarea fluxului de ulei

[@cornelcojocaru3182]

E frig afară pornești motorul cum este m-ai indicat să lași curia în parking s-au în neutral,masina motorul merge ca-m 10minute

[@rotorblade9508]

14:42” motorul mergea cu 10% repede decat cutia de viteze...dadea in gol” Nu dadea in gol doar ca prin cuplajul hidraulic exista pierderi de putere care este absorbita uleiului de transmisie. Un ulei mai subtire ar reduce pierderile. Prin cuplaj direct se elimina pierderile Cand sarcina e mica cuplul nu e amplificat dar exista o alunecare, iar in sarcina, se formeaza fluxul care produce amplificarea.

[@TheRazvy1990]

La modelele vechi cum am de ex pe E38 ....cutia are 5 trepte.....doar la treapta 5 cupleaza ...restu merg pe patinaj....ceea ce ofera un condus relaxand in oras......iar la faza cu racirea....are sustemul ei de racire....iar eiul in cutie se schimba intre 60 si 80.000 km.....

[@vladdutz20]

Atunci cand convertizorul nu e blocat chiar patineaza cutia, pentru ca impellerul se roteste mai incet decat turbina in convertizor. Din cate stiu toate cutiile moderne patineaza doar la plecat de pe loc si la schimburi de viteza,in rest apare o forma de blocaj pentru ca s.ar uza uleiul prematur de la temperaturile in exces

[@rotorblade9508]

Vlad Micsunescu la incarcare mare, fluxurile si pompa/turbina/statorul asigura o amplificare a cuplului, in jur de 1:2. ai 4000rpm motor- undeva sub 2000iesire convertizor si cuplu dublu. Pe masura ce sarcina scade raportul cuplului scade se reduce pana la amplificare 0, aici apare o alunecare de 10%, apoi intra in lockout. Alunecarea in sine nu inseamna pierdere de putere (randament redus) ci pur si simplu motorul merge putin mai usor. Totusi exista pierderi de putere prin frecarea moleculelor care duc la incalzirea uleiului. Uleiul absoarbe energie. E la fel ca la ambreiaj. Ambreiajul poate transmite putere de la 0 la 100%. Cand e cuplat pierderile sunt 0. Cand patineaza puterea pierduta se regaseste exclusiv in caldura pe care o degaja. Daca e foarte usor cuplat puterea transmisa e mica dar si puterea furnizata de motor e mica, pierderile sunt relativ mici. Exemplu cutie automata: -Treapta 1 cu frana apasata: putere furnizata motor 2kW: putere iesire convertizor 1.7kW, pierdere 300W. -4000rpm motor putere iesire motor 200kW. Cuplu 310Nm. Turatie iesire convertizor 2000rpm, cuplu: putere iesire convertizor 170kW, cuplu iesire 446Nm, pierdere 30kW. Apropos, daca schimbi unghiul palelor poti obtine un raport de amplificare a turatiei cu scaderea cuplului. Totul se rezuma la urmaroarele: Sistemul e capabil sa capteze toata puterea motorului adica la putere maxima turatia motorului creaste proportional cu cresterea vitezei automobilului. Exempu unde puterea nu este preluata de la motor 100%: un ambreiaj uzat: motorul se tureaza dar masina nu accelereaza. Consumul mai mare este datorat vascozitatii uleiului care absoarbe energia. Cu un ulei de convertizor mai subtire consumul scade. Cantitatea de combustibil pe care o consuma in plus motorul este egala cu cantitatea necesara pentru a incalzi uleiul daca s-ar folosi un incalzitor cu randament egal cu al motorului.

[@rotorblade9508]

Vlad Micsunescu da, cutiile mai vechi au convertizor mai mare care rezista si cuplajul se produce mai tarziu. Cele noi au convertizor mic si blocheaza repede.

[@TheRazvy1990]

@@rotorblade9508 da chiar am aflat ca la cutiile vechi pana prin anii 80 convertizoarele erau facute doar cu piese de otel nimic de aluminiu ....mai ales la acele muscle car care aveau putere enorma si produceau un cuplu monstruos ....cutiile alea tin pana in ziua de azi la multe masini ......oricum eu is fan masini pana in anul 2000.. 2001....ador E38 si am 2 + un W210.....si mias dorii un W126 sau W140 😃😃😃😃.....sau am vazut aici in Germania un W116 450SEL 6.9... !!!!

[@mihaimihai1096]

@PowerShit :)