Toyota Avensis T25 Takatukivarret

[@hairikot]

Onks näissä t25 ollenkaan camber kulman säätöö takana? Vaihtelin taakse varren ja auraus oli vituillaan, niin varmaan on myös toiseen suuntaan. Säätöä en äkkiseltään nähnyt.

[@TontsaPoika]

Mää eksyin tähän videoon... Harmiku vanhankansan hiace miehet ei oo täällä youtube kommenteissa kertomassa vähän d4d:stä... Eikai sitä rikki saakkaa ja öljyä ei kyllä vuoda ikinä. Vai lieneekö niissä mitää samaa? vaikka d4d logot autoja koristaakin?

[@MalleY2A]

On muuten pirullinen vaihtaa tuo tukivarsi, kun kaikki pultit ja mutterit jumissa kun olla ja voi. Jos se etupään hela on hyvässä kunnossa, niin tukivarren saa irti (hankalasti, mutta saa irti ja uuden takaisin) helaa irrottamatta. Ne helan pultit ovat t o d e l l a kovaa kiinni rungossa. Riskinä on, että pultti katkeaa, menee kierteet tai pahimmassa tapauksessa korissa oleva vastakappale, jossa kierteet, lähtee irti korista.

[@Gorgane100]

Jokaisesta olen joutunut nuo samat keskimmäiset pultit katkomaan, mutta sillä ei kokonaisuuden kannalta ole onneksi juurikaan merkitystä. Kunnollisia mustia konehylsyjä ja hyvä iskupyssy hommaan ihan ehdottomat. Jos käsin koittaa väkivaltavääntimellä availla, niin ei tule mitään. Monta amatööriasentajien kyselyä myös jo tullut, kun ovat hakanneet nuo takapään alapallot paskaksi. Yleensä syynä ollut luulo siitä, että ne olisivat todella piukassa. Eivät ole, mutta kun sitä kartion aukeamista ei tuossa huomaa mistään jos ei osaa oikealla tavalla kokeilla. Eli ovat hakanneet jo auennutta kartiota lisää. Myös kaikkien pallojen muttereihin on ehdottomasti oltava kunnollinen musta hylsy avaamiseen tai todella laadukas lenkkiavain, Facom on paras. Etuhelojen pultteihin saa ruiskutettua rasvaa muhimaan niiden vieressä olevien vedenpoistoreikien kautta ja pyssyllä avaten siten, että veulaa pulttia auki/kiinni rasvaa samalla annostellen on tähän mennessä kaikki auenneet ehjinä. Ilman iskua avaten aivan varmasti hirveä operaatio. Koiranluut olen aina vetänyt suoraan rälläkällä ja jättänyt rötöt vanhoihin varsiin kiinni, ei maksa vaivaa yrittääkään ehjänä irti. Pidän tätä nykyään loppujenlopuksi ihan leppoisana hommana, kun vaan on kunnon vehkeet käsillä. Esim. Mazda 6:n takaiskarit tai MK1 Focuksen takatukivarret menevät paskamaisuudessa ohi tämän homman.

[@MalleY2A]

@@Gorgane100 Tämä jäi meikäläiseltä huomaamatta..." Etuhelojen pultteihin saa ruiskutettua rasvaa muhimaan niiden vieressä olevien vedenpoistoreikien kautta"

[@artturiko]

just vaihdatin omaani nuo 16v lady ku on 🥰 meni asentajallakin ylitöiks varmaankin just sen takii et on kiinni ja kovaa

[@raminiemi7869]

Hmm itsellä vanhempi t22 avensis alkanut vähän pomputtaa ajaessa takapäästä ja jotakin kolinaa kans kuuluu takaa miettinyt mikähän siellä on hajoamassa vetelekin ikävästi jos tiessä uria tai epätasaisuuksia renkaat on aivan uudet ajettu alle 3 kk että niiden pitäis olla vielä kunnossa

[@Gorgane100]

Yleisin syy T22:n takapään kolinaan on kallistuksenvakaaja. Päätytangot eli koiranluut siihen vaihtaa helposti ja kun laittaa Meyle HD:t niin ikinä ei tarvitse enää vaihtaa, mutta keskihelat ovatkin sitten asia erikseen. Ne pystyy vaihtamaan irroittamatta takapään apurunkoa kokonaan, mutta nykyään vaatii todella hyvää tuuria, että keskihelojen pultit eivät mene poikki. Jos vaihtaa vakaajaan uudet tangot ja keskihelat ovat väljät, niin kolina yleensä pahenee entisestään. Omalla asentajanuralla en joutunut T22:een vaihtamaan ikinä taakse yhtään helaa tai tukivartta, mutta en silti väitä, että ne ikuisia olisivat. Sinulla oireet sopivat parhaiten aivan loppu oleviin takaiskareihin tai takaiskarin yläpään pettämiseen.

[@MikaMcLaren69]

Tuo homma tulossa niin kiitokset vinkeistä. 👍🏻

[@kurttug]

Käytin aven korjaamolla alatukivarsien vaihdossa ja nyt on auraukset ihan päin perkelettä. Oletko onnistunut saamaa noita taka raidetankoja liikkeelle, että saa aurauksen säädettyä? Näyttää vähän siltä että raidetankojen vaihtaminenkin voi olla paskamainen operaatio, jos/kun apurunkoon kiinnittyvä pultti ei aukea.

[@Gorgane100]

Joka kerta sain töissä ne auki, mutta kaasupillivehkeitä joutui välillä käyttämään. Toisessa lukitusmutterissahan on sitten vääränkätinen kierre ja usein kävi niin, että aukesi osittain, mutta sitten toinen mutteri ei lähtenyt nätisti tai itse säätöosa ei pyörinyt ja joutui lämmittämään, mutta aina lähti. Ikinä ei ole käynyt niin, että se säätötangon pultti ei olisi lähtenyt auki. Jos tukivarret on juuri vaihdettu, niin luulisi aukeavan, koska varsia ei käytännössä saa vaihdettua, jos säätövarsien pultteja ei saa löysättyä, koska tällöin säätövarsi on tukivarren pultin tiellä eikä niitä saa pois. Säätövartta ei tarvitse irroittaa kuin pallonivelen päästä, kun sisäpään pultitkin on löysättävä, että varret saa roikkumaan suoraan alaspäin pois muun operoinnin tieltä.

[@kurttug]

@@Gorgane100 Saivat nyt korjaamolla taka-auraukset säädettyä kohdilleen. Säätötankoja joutui lämmittämään aika paljon, ennen kuin aukesivat. Tarvike alatukivarret on varmaankin huonosti mittatarkat, koska aurausta joutui säätämään tosi paljon ja camber-kulmat meni ohi toleranssin, melko lähelle nollaa. Niitä eivät ruvenneet säätämään, sanoivat vaan ettei niitä voi säätää. Tiesin heidän puhuvan paskaa ja että heitä ei vaan kiinnostanut enää säädellä tuota.

[@Gorgane100]

@@kurttug Camberin säätö on ylätukivarsien sisemmästä pultista epäkeskolla MUTTA kaikissa ei ilmeisesti ole epäkeskoja tehtaalta. Ovat kuitenkin jälkeenpäin sinne asennettavissa. Tarvikevarsilla mitä itse tein, niin mahdottomasti ei joutunut säätämään aurausta yleensä, mutta ei ne myöskään suoraan kohdallaan olleet koskaan.

[@kurttug]

@@Gorgane100 Sellainenkin moka tuossa minun alatukivarsiremontissa on tainnut tapahtua, että kaikki pultit on kiristetty, kun auto on vielä nosturilla ja paino ei ole jousituksen varassa. Pitäisi olla sellanen ramppinosturi tai monttu, että pääsisi auton alle kiristelemään kun pyörät ovat "maassa". Käyttämälläni korjaamolla oli vain puominosturi niinkuin tässä videollasi. Avensikseni takajousitus on nyt monta senttiä ylempänä kuin ennen remonttia. Mietityttää vaan, että miten puslille käy kun ne ovat jatkuvassa kiertojännityksessä. Ja näyttäähän se typerältä kun on perä ylhäällä.

[@heksaboy78]

Omaani vaihdettiin Toyota huollossa uudet alatukivarret. Samalla vaihdettiin taakse oikean puoleinen jousi. Nyt kun ajelee montuista tai töyssyistä 80-100km/h, niin perä vatkaa ärsyttävästi sivusuunnassa hetken aikaa. Olisiko auraukset pielessä, kun eivät tehneet nelipyöräsuuntausta ja ratti on vähän vinossa ajaessa suoraan? Vai johtuuko siitä, kun toisella puolella takana on uusi jousi ja toisella puolella 10v vanha jousi?

[@nihimpanii3841]

Tiiäkkö onko 4afe vapaasti pyörivä?

[@Gorgane100]

On

[@Leijona1984]

Olikos D4D moottori niin että kannentiiviste ei kestä ja sitten kun kantta kiristää paikallensa, niin lohkosta korkkaa jengat?

[@Gorgane100]

Kannenpultit löystyvät itsellään tai nousevat jenkoineen ylös. Avatessa myös tulee usein kierteet mukana tai sitten ei kestä kiristää. Voi myös polttaa kansipahvin muuten vaan tai vetää pytyt kieroiksi. Myöhemmät versiot marginaalisesti parempia, mitä alkupää ja Hiacen/Hiluxin moottoreilla ei ole näiden kanssa mitään tekemistä vaikka brändäys onkin sama. Merkkiliike yleensä vaihtaa koko koneen tai ainakin alakerran hyödyntäen vanhasta vain kannen.

[@Leijona1984]

@@Gorgane100 Jaa niin se tarkasti ottaen on, kumma että on niin onnettomasti tehty moottori vaikka taitaa olla täysin aito toyotan mylly.

[@Gorgane100]

@@Leijona1984 On se Toyotan oma, mutta tässä ei taas ymmärretä oikein sitä, että dieselmoottori henkilöautossa on melko marginaalista touhua Euroopan ulkopuolella. Ei ole kannattanut niin mahdottomasti panostaa.

[@Leijona1984]

@@Gorgane100 Joo.

[@raminiemi7869]

@@Gorgane100 Hmm mitäs tähän sanoisi kaverilla toyota D-4d mootorilla kilometrejä 550000 Yli puoli miljoonaa ja mootori alkupeäräinen alusta uusittu kai pariin otteeseen kyllä alustan osat jne ja mootorin apulaiteet uusittu laturit vesipumput yms mutta ei itse mootoria se käy ja kukkuu yhä on valurauta motti tai mikälie mikä noissa vanhemmissa d4d koneissa oli vielä vusimalli 2002 muistaakseni autossa

[@santtu9169]

Miten sopivat paikalleen?

[@Gorgane100]

Täysin ongelmitta. Kulmatkin säilyivät penkissä käytännössä ennallaan. Säätöhän näissä on erillisillä tankovarsilla jotka tulee pallonivelillä kiinni varsiin eli säätöä ei avata tässä hommassa, mutta varsien mitat toki vaikuttaa.

[@santtu9169]

@@Gorgane100 kiitos tästä tiedosta

[@Gorgane100]

@@santtu9169 Mennyt ihan ohi kommentti, vähän pitkä vastausaika tuollainen yli puoli vuotta, että siitä pahoittelut. :D

[@artturiko]

Tän tukivarren hinnan pystyit perustelemaan.. Entä bensapumppu tankkiin? 1900€ sanottiin mulle merkkihuollossa :D

[@jeesusaamen6753]

sitä pallo-niveltä ei voi vaihtaa

[@makeitfinland]

terve, hyva tyota

[@undercovercop1583]

Terve! Osaatko sanoa voiko takatukivarren helojen kuluminen aiheuttaa tasaista korkeaa ääntä nopeudella 60-100 km/h? Ääni loppuu kun hiljentää vauhtia, ääni ei vaihtele sen mukaan mihin autolla kaartaa. Se ei voimistu tai jyrise ajettaessa. Jos heftaa jarruja, niin loppuu kunnes nostaa jarrun pois. Olen tutkinut laakerit nostamalla auton ylös, pyörittämällä renkaita ja pitämällä jousesta kiinni ja heilutellut rengasta. Ei tyypillisiä laakerioireita. Vetonivelet eivät heilu, kumit ehjät. Töyssystä ajaminen ei aiheuta kolinaa. Hitaassa vauhdissa pyöriminen ei aiheuta lonksumista. Ainoastaan vasen takanapa ja jarrurumpu lämpenevät. Omien diagnoosien mukaan jarrulaahaa hieman, sillä napa pyörii hyvin ilman rengasta ja rumpua. Auto toyota corolla vm. 2002 ja noin 330tkm ajettu. Kiitos!

[@Gorgane100]

Ei aiheuta. Jos vasen takajarru lämpenee selvästi, niin vika on siellä. On voinut polttaa jo pyöränlaakerin kuivaksi vaseliinista, mutta laakeri ei ole varsinaisesti vielä rikki niin oire ei ole tuon kummempi tässä vaiheessa. Jurina alkaa vasta myöhemmin.

[@undercovercop1583]

@@Gorgane100 Kyllä siinä selvä lämpötila ero on... Sanotaan jos motarilla puolisen tuntia ajaa, niin rumpu on niin lämmin, ettei kärsi kauaa sormella painaa. Se ei kuitenkaan ole sellainen, että se olisi tuli kuuma. Sen seurauksena napakin on lämmin, jos vertaa muihin napoihin. Selvä, mutta kiitos vastauksesta! Uuden takalaakerin napoineen saa motonetistä 70-80€ niin ja työnä ei ole kovin kummoinen vaihtaa, niin josko se sillä korjaantuisi.

[@Gorgane100]

@@undercovercop1583 Se jarru on ensin saatava kuntoon. Polttaa sen uuden laakerin muuten ihan yhtälailla. Ei todellakaan kuuluisi olla ajon jälkeen tuon lämpöinen. Ja se laakeri näyttää helpolta vaihtaa, kun katsoo kuvaa siitä että pultit vaan auki, mutta todellisuudessa se ei sitten sitä kyllä ole. Ruostuu niin raivolla kiinni reikäänsä, että yleensä paineilmataltalla pyöräyttäminen kun pultit on poistettu on ainoa tapa millä sen saa irti sieltä, jos ei halua tuntikausia lekalla takoa. Lyömällä ei yleensä irtoa muuten kuin löysättyjen pulttien päihin hakkaamalla mistä taas seuraa omat ongelmansa, kun näissä ei uuden laakerin mukana tule yleensä uusia pultteja eli niitä ei sovi pistää paskaksi. Jarrukilpi menee usein myös samalla uusiksi, kun se on laakerin ja navan välissä samoilla pulteilla kiinni ja tykkää ruostua niin haperoksi, että ei jää kuin silppua lattialle laakerikappaa irroittaessa.

[@undercovercop1583]

@@Gorgane100 Joo, kilpi onkin jo vaihtokunnossa... Harmittaa, että takajarrukilvelle on lyöty aika moinen hintalappu... Latviasta saa tilattua molemmat noin 100e hintaan, kun Suomessa toinen puoli maksaa sen 100e. Noh joka tapauksessa uskoakseni homman saisi jiiriin sillä, että vaihtaa käsijarruvaijerin, jarrukilven ja takalaakerin napoineen. Säätää rummun jarrun sieltä rummun reiästä. Muut osat jarruista onkin jo huollettu. Viimeistää induktiolämmittimellä luulisi saavan pultit irti ja jos esim. toyota huollosta varaisi uudet pultit valmiiksi tilalle.

[@Gorgane100]

@@undercovercop1583 Pultit lähtee kyllä, se ei noissa ole ongelma. Itse sen laakerin saaminen irti navasta on sitten se missä ne ongelmat tulee. Kilvet ei maksa enää esim. Virosta iPartsilta kuin muutaman kympin. Klokkerholm ja monet muutkin tekevät niitä nyt jo tarvikkeena näihin. Hakemaan joutuu vaan osanumerolla, auton tiedoilla ei tykkää löytää.

[@jeesusaamen6753]

kannaittais mainita se että jos moukaroit tuon pallonivelen paskas niin joudut ostamaan koko paskan,, 370E alkuperäisen osan .ei oo tarvikkeena

[@henrisalmela3760]

Toyotalla maksaa tuo päätyhela 150e Kappale tarvikkeena ei saa vieläkään

[@Gorgane100]

Helaa saa tarvikkeena ja maksaa muutaman kympin/puoli, mutta ei Suomesta. Koko tuota kiinnityskorvaketta ei saa tarvikkeena vielä, vaikka mielestäni Febest sitä tarjosi jo kertaalleen.

[@henrisalmela3760]

@@Gorgane100 joo ite helaa varmaan saa tuli tossa keväällä tutun autoon kyseinen varsi vaihdettua oli vaan se rautakehikko sen verran pepu että ois haluttanu vaihtaa varmuudeksi samalla mutta ei tuohon toyotan hintaan :D

[@Gorgane100]

@@henrisalmela3760 Joo, ne on aika semmosia olleet kanssa kaikissa kun olen itte pidellyt. Kohta varmaan Febest tekee noita ja sitten saa tarvikkeena. Outoa, kun ei vielä saa kun varsia kuitenkin saa. Virosta Toyotan alkuperäisenä 110e/kpl että marginaalisesti harvinaisempi.

[@villejarvela7904]

@@Gorgane100 Voitko laittaa linkin mistä päätyhela löytyy? onko noita aurauksen säätötankoja samassa mestassa myös?

[@Gorgane100]

@@villejarvela7904 iparts.fi löytyy kyseiset osat Febestin tekeminä eli syötä osanumerot hakuun: Säätötanko 0125-AVN Hela TAB-204 Jostain syystä helaa ei saa tällä hetkellä mistään kokonaisena runkoineen eli tuo on prässättävä vanhaan runkoon. Olen 100% varma, että jossain kohtaa sai jo koko murikkaa, mutta tällä hetkellä ei tunnu olevan missään. Säätötanko on symmetrinen eli sama osa sopii kummallekin puolelle.

[@mersumies212]

Ja mersuun w212 maksaa 45€ puoli taakse tukivarret💪

[@АндрейТ-е2й]

Ничё не понял🤣🤣🤣

[@Gorgane100]

Njet problem! Normal katastrof!