Toyota BZ4X kylmän kelin DC-lataus 2022 vs 2024

[@Marko-lx8br]

Kiitos taas herroille hyvästä videosta. Hienoa että jaksatte tuottaa hyvää tietoa ja viihdettä meille katsojille. Olette myös miellyttäviä persoonia ja yhteistyönne toimii hienosti. Jatkakaa samaan malliin🙂👍

[@akusaarelainen]

@Marko-lx8br kiitos! Tarkoitus on!

[@Rangemies]

Hienoa viitseliäisyyttä ja hyvä testi!

[@akusaarelainen]

@@Rangemies kiitos!

[@BrorAppelsin]

Kyllä 24 malliset ansaittua mainetta parempia on oman kokemuksen mukaan. 4,5kk ja 10000km takana Solterralla.

[@akusaarelainen]

@@BrorAppelsin kyllä, näkyihän tuossa testissä jo selkeä ero!

[@hannupapunen9274]

Hyvä testi, kiitokset tekijöille. Edelleen taidan pysyä hybridissä. Mutta täällä varmaankin on Solterran omistajia. Niin kuinkas sillä puolella nuo takuuasiat hoituu nykyisin? Ja mikä saa valitsemaan Subarun eikä Toyotaa? Toyotalla kuitenkin jonkinlainen hyvä maine vielä takuuasioissa, vaikka huonoon suuntaan on sielläkin menty. Itsellä ei sen suhteen ole ollut ongelmia.

[@akusaarelainen]

@@hannupapunen9274 kiitos!

[@felixkissa9009]

Kiitos hyvästä vertailusta! Itselle ja varmasti monelle muulle riittävät latausominaisuudet! Eniten tuossa BZ:ssa häiritsevät nuo mustat lokasuojat! Muut sähköautot ovat niin nykyaikaisen näköisiä, mutta ei Toyota, siis omasta mielestä.

[@akusaarelainen]

@@felixkissa9009 se korostuu etenkin valkoisessa. Tummissa väreissä ei niin huomaa eikä itseä haittaa

[@petrirantanen8132]

Valkoinen BZ on kyllä järkyttävän ruma mutta tummemmassa ei niitä tummia kohtia huomaa, siksi otin itselle tummansinisenä. :)

[@Kempester]

Kiitokset hyvästä testistä ja koosteesta. Tulos oli odotetunlainen. Vanhemman vuosimallin osalta toteaisin että ohjelmistorajoitukset vaikuttaa olevan lämmityksen suhteen tiukalla eikä raudasta oteta kaikkea irti. Ehkä 24 vuosimallissa on vähän löysätty rajoituksiakin sen extra lämmönvaihtimen lisäksi. Niin tai näin matkamme siis jatkuu päivitetyllä 1-sarjalaisella kunnes noita tuoreempia saa puolella uuden hinnasta.

[@akusaarelainen]

@@Kempester mää luulen että se uuden mallin järjestelmä osallistuu lämmitykseen jo ajon aikana, ei muu selitä tuota korkeampaa aloitustehoa

[@Kempester]

​@@akusaarelainenHmm, lämmittäisi siis ajoakkua ajon aikana? Sehän olisi akun esilämmitystä joka Toyotan mukaan pilaa akun ennen aikojaan. 😅

[@akusaarelainen]

@@Kempester lämpeneehän se siinä 2022 mallissakin. Miksei samalla tavalla toimisi uudessa, mutta niin että kabiinin lämmityskierto osallistuu myös?

[@Kempester]

​@@akusaarelainenNiin lämpenee vanhassa kovin vähän todennäköisesti passiivisesti akun sisäisestä vastuksesta johtuen. Minulla ei ole mitään havaintoja että lämmitettäisiin aktiivisesti muuten kuin piuhassa ollessa. Jos uudempi lämmittää akkua aktiivisesti ajon aikana niin silloin se varmaan näkyy myös auton näyttämässä kulutuksessa. Sehän tiedetään että pikalaturista tuo uudempi ottaa enemmän kilowattitunteja kylmässä koska "hukkaa" energiaa enemmän lämmöksi.

[@akusaarelainen]

@@Kempester pitäis päästä carscannerilla seuraamaan tuon uuden lämpöjä

[@vicar86]

Mielenkiintoinen video. Voisiko jatkossa nuo latauskäyrät laittaa niin, että molemmille autoille on sama tehoakselin (pystyakselin) skaala? Nyt graafisesti nähdään, että 1. testissä 53 kW:n piikki on korkeammalla kuin 80 kW:n kohdalla. Vastaavasti 2. testissä 44 kW on korkeammalla kuin 59 kW. Myös 3. testissä on eri skaalat.

[@akusaarelainen]

@@vicar86 kiitos! Ei voi laittaa, koska Kempower säätää niitä skaaloja oman mielensä mukaan, niitä ei voi siis itse valita. Voisi tietty litistellä niitä kuvia mutta sekin näyttäisi hassulta ja heikentäisi luettavuutta

[@vicar86]

@@akusaarelainen No joo, sitten kannattaa pitää noin, varsinkaan jos ei pääse/Kempower päästä "raakadataan" käsiksi ja tekemään omia kuvia.

[@MTapsa]

Onko ollu mithän lastentauteja tässä sinun versiossa mitä tarvis tietää, vikoja mitä on esim. takuuseen on tarvinu tehä, tai takasin kutsuja ynnä muuta?

[@akusaarelainen]

@@MTapsa kerran on latausluukku jäätynyt ja kerran bugi pimensi mittariston, josta oli se takaisinkutsukin voimassa ja saatiin samana päivänä kuntoon. Kumpikaan ei estänyt ajoa

[@Kempester]

Nyt 21kk ja 45 tkm ajettu 22vm:lla. Takuuseen vaihdettu yksi led vilkkupolttimo ja lisäksi yksi takaisinkutsukamppis (mittariston uudelleenohjelmointi), jotka tehtiin normi huoltojen yhteydessä. Tärkein ohjelmistopäivitys 1-sarjalaisiin tuli saataville 5/2023 sis. toimintamatkan optimointi (0% alapuolinen puskuri pienemmäksi), akun varauksen %-näyttö mittaristoon, auton näyttämän sähkön kulutuksen muutos -10% eli ilman lataushäviöitä. Vuorokautisten "pikalatauskertojen" nosto kahdesta neljään. Tietäjät tietää osastoa näissä on akkulämmittimen toimintaperiaate. Kannattaa katsoa Akun edellinen video talvisesta DC-latauksesta.

[@Kempester]

​@@akusaarelainenLukkojen jäätymisongelmaa oli meilläkin ekana talvena mutta kun huomautin asiasta huollossa niin sen jälkeen jäätymisongelmia ei ole ollut.

[@randonpyorailija5276]

Eka😂 Kiitos tätä on odotettu. Missä Toyota-pipot? Vikan latauksen perusteella tosiaan.on varman iso ero siellä -20c kelissä uuden hyväksi.

[@akusaarelainen]

@@randonpyorailija5276 kyllä varmasti on! Pitäis päästä testaamaan!

[@randonpyorailija5276]

Myyjä kyllä sanoi minulle, että paremmalla kymälatausominaisuudella olevissa osassa lukee myös electric latausluukussa? Oliko tuo että pitää lukee BEV varma tieto?

[@Marko-lx8br]

Varma tieto on. 2024 mallissa lukee BEV, vanhemmissa ei

[@randonpyorailija5276]

@Marko-lx8br kyllä näin päin, mutta voiko olla myös vm 2024 ja lukea electric ja olla paremmalla latausominaisuudella

[@Marko-lx8br]

Enpä usko​@@randonpyorailija5276

[@akusaarelainen]

@@randonpyorailija5276 ei tästä voi varma olla, mutta kaiken mulla olevan tiedon perusteella kaikki 2024-malliset on BEV-tekstillä

[@nepheg1]

Siis niillä oli 2024 mallinen auto joissa akkulämmitys. Aika varmaahan se on että niissä lukee BEV kun siinä luki niin 🤣

[@vannekiristaa]

Onko edelleen 1Mkm/10v akkutakuu, jos niin se kuitenkin on kovaa valuuttaa käytettyjen markkinoilla kun kilpailijoilla on akkutakuut lähes tiensä päässä. Fakta on kuitenkin että sähköauton myynti vaikeutuu mitä lähempänä akkutakuun loppumista ollaan ja päätyttyä auto on lähes kierrätyshintainen, lähellä nolla arvoa.

[@akusaarelainen]

@@vannekiristaa se on akkuturva joka korvaa vain hajonneen akun, ei kapasiteetin laskua. Silti siis hieno juttu, vaikka ei lämmitä ensimmäistä omistajaa, ellei meinaa pitää autoa tosi pitkään

[@mrkarir]

Akkuturva vaatii myös huollon 15tkm välein. Huollot maksaa enemmän kuin uusi akku

[@akusaarelainen]

@mrkarir tähän mennessä mulla on huollot maksanut 400e vuodessa. Jos saa jostain neljällä tonnilla 72kWh akun niin olen kiinnostunut ihan kotikäyttöön!

[@vannekiristaa]

@@akusaarelainen Jos laskee miljoonalle kilometrille huoltohinnat tekee 25.000€

[@akusaarelainen]

@@vannekiristaa on varmasti näin mutta jos ajat 100 000km vuodessa niin on varmasti muutenkin parempia autoja. Itellä tulee vaan 30tkm

[@somethingpeculiarthistime]

Tästä ei suomalainen viihde parane. Toyotat tuplaantuu ja käyrävertailut siinä samalla.

[@akusaarelainen]

@@somethingpeculiarthistime kiitos!

[@aanttila867]

Tuo AC-lataus 6.6 on kyllä onneton ja harvoin nähty ominaisuus, itselläni vielä varmaankin 99% ainoa lataus tapa. Ainoa about saman luokan auto, jossa sama ongelma on tuo byd Tang, joka on alunperin 2015 esitelty.

[@akusaarelainen]

@@aanttila867 eipä niitä uusissa enää ole. 11kW tai tietty 22kW ois parempi, mut kyllä tuollakin on pärjätty

[@M_lehtinen]

On kyllä jotenkin itselle käsittämättömän huonohkoja nuo pikalataustehot. Eilen -5 asteen kelissä MG4 hörppäsi tasaista 100 kW 13%-55% sillä aikaa kun käväisin kaupassa. Olisi varmasti kovempiakin lukemia ottanut, mutta oli vain 100 kw:n dc laturi. Ilman akun lämmitystä, toki oli siinä 200 km ajoa alla.

[@akusaarelainen]

@@M_lehtinen jep, ei ole oikein tätä päivää. Varmaan sen akkuturvan takia säästelevät

[@xHarra81x]

Kiitos! Hyvä video. Nyt kun olis viel Lexus RZ tossa testissä mukana.... 😬

[@akusaarelainen]

@@xHarra81x pitäis saada kolmas kuski! En jaksa uskoa että niissä ois valtavaa eroa

[@petedad]

Kyllä on Toyota kaukana perässä vielä BEV markkinoilla.

[@akusaarelainen]

@@petedad nooh, ainakin talvisen DC-latauksen osalta...

[@Kempester]

Niin, BZ4X oli Norjassa viime vuonna 5. myydyin automalli. Taakse jääneet ovat sitten vielä Toyotaakin enemmän jäljessä.

[@petedad]

@@Kempester merkki uskollisuus on kova

[@pete-iu5ol]

​@@petedad Onhan merkkiuskollisuus kova vag tuotteissakin, vaikka ovat sutta sekundaa myyneet 20v

[@Kempester]

​@@petedadNiin täytyy olla. Ei kai näitä muuten ihmiset osta.