トヨタ車がヤバいｗ後出しジャンケンでライバルを駆逐した車を解説【ゆっくり解説】

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[@MASAYA1000]

スカイラインの丸いテールランプが、ゼロクラウンについたのもあったな。

[@kuna9ma]

ストリームからのウィッシュは衝撃だった。

[@zenryu5679]

トヨタは昔から盗用多と揶揄されていた位ですから。

[@BACKLOWcity]

うまい😂

[@岩ちゃん田村麻呂]

家電では　松下・マネシタ　が有名だったしトップ取る企業っていうのはとんでもなく貪欲であるということ、でなければ勝者になれんのだろう。

[@compactymo]

@@岩ちゃん田村麻呂 トヨタとパナソニックって同じ「ニオイ」がするんですよねぇ。それと真逆なのがホンダ・ソニーというイメージ。

[@新河尋仙]

​@@compactymo あとコカ・コーラも

[@久永清勝]

名車と称えられる、2000GTもジャガークーペのパクリですよ。

[@taka7218]

マツダファミリアのクッリソクのカローラ２なんてのも作ってました。

[@くすとも-y9e]

ウィッシュだけは許せない。。。

[@illmatic1994a]

ライズ・ロッキーも、スズキがクロスビーで開拓した1,000ccのSUV市場に便乗しただけだからな

[@siestite]

ライズ・ロッキーは露骨でしたね。しかし見た目だけSUVでいいのならライズ・ロッキーでいいのかもしれません。

[@日本太郎-f6y6y]

後出しで売れるのはわかるけど、後出しで全く売れない事ほど哀れな事はない。

[@tomoyaokano1081]

ミニバンもなくなったなぁウイッシュストリームにプレマシーとあった頃が懐かしい。

[@us-cbactqa8893]

アイシスも忘れたらかんw

[@HKR_JPK]

イプサム、ガイア、プレサージュ、リバティ…

[@LOVE-pk6er]

ラフェスタもです。

[@takumikayashima1429]

・シャリオ ・シャリオグランディス ・ディオン 悪名高いかもですが、 こちらもと個人的には思います。 その中でもシャリオ リゾートランナーGTは、、、

[@kai1696]

初代エルグランドが発売前に販売店に配られた説明書には、明確にエスティマ対抗としての販売文句が並んでいたのは懐かしい思い出ですね。「たまごも新しい方がいいですよね」みたいな文句もありました。あと、デザインは当時、日本に盛んに輸入されていたシボレー・アストロに似せたわけですが、そのデザインを発展させることができなかったのは、日産の力量不足ですね。

[@ryofinaldestination]

2代目インサイトのオーナーですが、買った時は確かにプリウスより安かったです。全高がプリウスより多分低くてシュッとしていてカッコ良いし、燃費もこの前に乗っていた初代ステップワゴンの3倍くらい良かったので満足してますw。高速走行時の空力も意外と良いです。しかも20万キロ走りましたが大きな故障もなく元気に走ってくれています。今後も長く乗れるよう気をつけて運転します。

[@gdfs1000]

寸法までまるっきり一緒で出してきたWISHには驚いたけどね。

[@kotsu-kotsu]

ダイハツもあと出し多いよね。ワゴンRの後のムーブとか

[@MEIZA100]

@@難波功明-h9f そうそう、スズキもパクリ多いし、何故かフル改造したジムニーで三菱車ドノーマルアウランやデリカに 用途違いのクロカンでイキリまくる勘違い腐れジムニーKZbinrが多いこと多い事😅

[@歩-p9q]

タントの後出しがパレットですよねってやり取りになってしまいますよ💦 どのメーカーも切磋琢磨して良い車を開発してくれれば良いと思います💡

[@藤岡まみ-q6l]

後出しの歴史はサニーカローラから始まってます。いわゆる100ccの余裕。レパードに対するソアラもそうですね。Zに対するXXとか。

[@日本太郎-f6y6y]

二代目レパードは初代ソアラの丸パクリ。

[@ichinichijuw_yamamichi]

サニーVSカローラの対決はそんなに単純ではないです。 同時期に開発されていたサニーとカローラ、同じ排気量であると判明したトヨタは、このままではダメだと排気量アップをしたエンジンの搭載を変更して、パワーアップされた為に起きる各部分の強化の為に設計変更をしたので発売が遅れたようです。 この頃からトヨタは耐久性を重視していたようです。

[@asokai2346]

更にその10年前だとブルコロ。これがトヨタにおける最初期の乗用車のパクリなんではないでしょうか?

[@crossbarhotel]

現在進行系ではソリオとルーミー ルーミーの評判は散々だけど何故か売れるわね

[@bigmarch8686]

それを言うなら、松下(現：パナソニック)は昔からマネシタって言われてましたよ。

[@takuyatakuya3684]

CH-Rとか車内が狭すぎて地獄

[@IMPREZA225]

その代わり、ヴェゼル2代目はブラッシュアップしていて、走りがとてもいいんだよね🎵

[@shoujiv123]

全然狭くないぞ 後ろの窓が小さいだけで空間は広い

[@user-jjk-236-R.I.P]

最強の後出しジャンケン…

[@仮面の男-o6b]

あとスズキのソリオをパクったルーミーとか

[@ニャオハまっつー]

アレって大元はSMXのパクリみたいな感じのBbじゃなかったっけ

[@us-cbactqa8893]

@@ニャオハまっつー パクリ元よりも車格を下げて安くし、購入者に買いやすくさせる手法w エルグランドにヤラれたグランビア後継のアルヴェルにも受け継がれたのだ！

[@いまいましい-c6h]

@@ニャオハまっつーソリオの元はワゴンRソリオでbBより3年早い

[@ニャオハまっつー]

SMXとどっちが早いかな？

[@すずよし-m7f]

それなｗ

[@PanicInJam]

エルグランドの後を追ったエリシオンという車もありまして…

[@mmcocoa2334]

平成初期の大人気となった二代目パジェロを思いっきりパクったのが当時のトヨタプラドでした。 これには驚きトヨタが大嫌いになった。

[@shoji2444]

「ポリシーは、あるか」ってキャッチコピー、トヨタに対する皮肉だったんですね(^^; 当時、「誰に言ってるんだろう？」と不思議に思っていました。

[@izumihigashi]

トヨタ「ポリシー？有るに決まってんだろ。金儲け、コレだよ！」

[@monoeye4x489]

ホンダ　ストリームのCMですね。

[@アナ熊]

トヨタ「ポリシー？パクってパクってパクりまくるニダよ！」

[@ラッチぱぱ-f6p]

スバルフォレスターそっくりなのあったな！

[@compactymo]

2代目ノートが出たときは2台目フィットにそっくりなデザインでびっくりしましたね。

[@go_to5550]

後出しで制覇したクルマの歴史が知れて楽しかったです！ T社が後出しで負けたクルマもの話しも是非是非見たいです。

[@fk8336]

アルテッツァかな レガシィB4にボロ負け

[@masayosikida]

BZ4X、世界中どこの国でもテスラModelYに負けた

[@ヒューマンバグ保育園]

レガシーに挑んで、鮮やかに返り討ちに遭ったカルディナが真っ先に思い浮かびますね。

[@akysgm1923]

後だしすら、できない車も多いけどね。 オリジナリティがない会社ですから。 出来なきゃ、会社ごと手に入れちゃうでしょ。 買われてないのは、YAMAHAくらいですかね。

[@Ðaichi-505]

古くは初代セリカも北米で大ヒットしたフォード･マスタングを模してスペシャリティカーの市場を席巻したしなぁ...

[@A73able]

ルーミーもそうでしょ。 あれソリオじゃん。

[@ケンイチ氏-i1d]

3代目オデッセイに対してマークXジオなんてのもありました。

[@近藤茂-w9u]

エルグランドはセカンド窓が開かないのが何でって思っていた新幹線をイメージしたと聞いて無理矢理納得した

[@STRAYCAT2422]

ドイツなんかだと日本とは逆で「またベンツがトヨタの真似してらぁ」とか揶揄されてるみたいですね

[@E93ss]

ガチでパクってたとしても俺等日本人からしたら別物にしか見えんよなぁ

[@to6198]

@@E93ss 俺等？　等って？

[@tsuka5116]

日産が昭和の末期、Ｙ31シーマで３リッターターボエンジン搭載で当時のセダン最強の255馬力を出したが、 トヨタも負けずと130クラウンにセルシオ用に開発していたＶ8エンジンを搭載し、シーマの馬力 より上の260馬力。その後、アリストにはスープラ用のエンジンを搭載した280馬力セダンを発売。 （まあ、その前に80マークⅡ兄弟に2.5のツインターボの280馬力が発売されたけどね。） 日産はV8のVH45DE？を搭載したインフィニティQ45を発売し、こちらはNA大排気量の280馬力。 平成初期のころは280馬力戦争がメーカ各社で行われていたなあ。

[@ojipanda]

トヨタに関しては独自のデザインよりパクリの方がまだカッコよくなる気がする

[@AsahiroNB8]

エルグランドとアルファードの件は掘り下げとしてはグランビアをスルーしてしまうとなんか解説が寸足らずな感じがするなあ

[@ミスターサトルン]

プラドなんて、そのまんまパジェロでしたよね

[@MEIZA100]

パジェロを真似したのにダカールラリーで三菱に一度も勝てなかったTOYOTAランクル🤣🤣🤣 勝てもしないのにランクル最強とか言ってるTOYOTAゴミヲタは恥ずかしくねぇーのかなって毎回思うよ

[@潤植松]

😂

[@ssola_le]

正味販売台数抜きでウィッシュより2代目ストリームまじカッコ良すぎるんよな

[@mpn7062]

今でも通用するカッコよさだと思う。

[@ZPEPACLOTH]

ああ中国生産のやつですね

[@msyknyzw3140]

@@ZPEPACLOTH それはジェイドではないか？

[@トシくん-q7h]

ウィッシュを見た時、｢これならわざわざ別車種として開発しなくても｣ ｢いっそストリームの OEM で良かったんじゃない？｣ と思いました。

[@正裕村松]

エルグランドは凄い車だな(笑)と思ったな

[@ななごんちゃんねる-l4m]

なぜあのような感じになったんでしょうね？

[@t.o1805]

今では自分に何故あんなのを？と言いたくなるが当時はWISH好きだったな〜w

[@俺ヤモリ]

愛車補正はあるけど、 2代目ストリームのデザインは今でも通用すると思う。 フロントのシュッとした感じと一見合わなそうな、リアの四角いデザインが凄く好き。 ただ3列シートを辞めて大きめのステーションワゴンにして欲しかった。 トヨタアンチはよく見るけどトヨタ信者は見たことないなぁ

[@ti6687]

マイナーチェンジで2列シートで定員5人のが追加されてましたよ。

[@天邪鬼ちゃんねる-i2b]

自分もホンダ信者が、酷いトヨタ叩きしているのを見て ホンダに対するイメージが悪くなって、次の購入候補から外すようになりました。

[@beans065]

ステーションワゴン系はスバルには勝てなかったですね。カルディナワゴンだったか？日産だけどステージアは欲しかったな。

[@等田中-o6o]

ワゴンではどうしてもレガシーに勝てなかったから、スバルの株主としてレガシーを5ナンバーから3ナンバーにして販売台数を落とすようにしたとの噂もある。

[@tsuka5116]

初代ステージアはオーテックバージョンのワゴン版GTR（RB26DETTエンジン搭載）が発売されましたよね。 しかも、レガシィを意識したのか？ハードトップだった。

[@LOVE-pk6er]

初代ステージアはハードトップのワゴンで2代目ディアマンテワゴンも同じハードトップのワゴンでそれの後出しジャンケン。

[@USER-ip11p]

マツダファミリアに対抗するためにカローラII（ターセル・コルサのFMCを含む）を出した…

[@us-cbactqa8893]

ＦＦ２ＢＯＸはターセル・コルサの方が先。ＦＦになった５代目ファミリアの前の４代目、ファミリアＡＰはＦＲなのにターセル・コルサよりも不人気だった。マツダもポリシーが無い！

[@日本太郎-f6y6y]

ファミリアを丸パクリしたのに全く売れなかったサニー3ドアハッチバックを忘れないでよw

[@冨山貴司-e9u]

パジェロのパクリでプラドを出した。名前までPで始まりOで終わる周到さ。

[@冨山貴司-e9u]

@@us-cbactqa8893 どちらかと言えばBDファミリアはゴルフⅠのパクリだと思うけど。80年代のマツダ車は他にもFC4S.RX-7や「広島ベンツ」の四代目ルーチェとかGDカペラも何となくアウディ100に似ていた。

[@ストリークドスパインフット]

最終的にはジュークとchrは販売終了、ヴェゼルは落ち着いたデザインへ、トヨタ日産もヤリスクロスやキックスといったクーペルックでないSUVに落ち着いたのですから面白いですね。日本市場にありがちな室内空間のニーズが影響しているといえるかもしれません。

[@LOVE-pk6er]

同感です。トヨタも日産も後出しジャンケンをたくさんやっています。ヤリスクロスとキックスはヴェゼルの後出しジャンケンです。

[@fk8336]

ジュークはオーストラリアと一部ヨーロッパでは継続販売でその他は全てキックスになってます

[@ストリークドスパインフット]

@@fk8336 イギリスではキャシュカイと並んでめちゃくちゃ売れてますね

[@RON-zd1xp]

CHRは欧州では新型出てましたね。ヤリスクロスとも差別化できると思うのですが日本で販売さ入れないのは残念です。

[@ストリークドスパインフット]

@@RON-zd1xp 新型かっこいいですよね

[@死にかけ-d3g]

日本車の歴史は模倣から始まったんだよ

[@エム-y8u]

L20はメルセデスの完コピだと言う説ありますしね

[@srixon109]

こう見ると日産って先見の明はあるけどデザインセンスで損してるんよなぁ

[@光-y5k]

結局よく見ると、ライバル潰しをしない方が、その市場は盛況になっていた可能性が高いよね。 セダンハイブリッド、低重心ミニバンなどは、見事なまでに衰退していった。 日本市場は、２社で競い合った方が売れただろうね。

[@mhiroshi2350]

SMーXにbbをぶつけてきたよね

[@mpn7062]

さすがにあそこまでのラブホ仕様にはできなかったなｗ

[@おかちゃんまんZ]

最近だとシエンタとルノーカングー。横から見たらほんと見分け付かない。両方共よく見るしね

[@10M-x1m]

インサイトのデザインは今見てもカッコいい。

[@ストリークドスパインフット]

でもグランビアの競合として開発されたのがエルグランドという話もありますし、高級ミニバンに関しては一概には言えませんよ。

[@nyanta-vx8rn]

ポリシーはあるかというコピーに反して、マイチェン後の姿はウイッシュ寄せてしまった悲しさ

[@スズキ-k2h]

後出しじゃんけんと言うとRAV4に潰されたラダーフレームFRベース4WDの初代エスクードのようなコンパクトオフロードが復活して欲しいですね（三菱からはRVR、ホンダからはCRｰVが更に後追い、ダイハツはロッキー） 潰されたというとか、安価で売れていた本格オフロード車なのにRAV4の高級化を下手に追いかけて自滅してしまったわけですけど（今のエスクードは初代コンセプトからは外れています） ラダーフレームのノウハウはあるかもしれませんがFRのノウハウが無くなってるかもしれないのが残念です

[@sonicnights7]

『ウィッシュ』の『ストリーム』パクリは酷かったな。 トヨタ好きの自分も、この時ばかりはそう思った。 ホンダがテレビCMで「ポリシーはあるか？」のキャッチコピーで訴えかけてたのが印象的だった。>

[@fk8336]

インサイトの敗因 ①初代　クーペでアルミボディで2人乗りで1リッターエンジンで初代プリウスより高く実用的でなかった ②二代目　プリウスの値下げと同じホンダのフィットハイブリッドに売り上げがシフトした ③三代目　セダンの需要が少なく値段が高い

[@ZPEPACLOTH]

フォレスター対クルーガー。ウイッシュのサイドビューはレガシー

[@門田豪郎]

トヨタが企画を真似ることについては動画の通りだが、乗用車ベースのミニバンについては1990にエスティマを出している。FF化したのもアルファードが先だし。市場動向に先行して真っ当にやってると思う

[@LOVE-pk6er]

エスティマが日本のミニバンの原点。

[@すかんじうむ親方]

初代イプサムがなかった事にされてて草

[@erikuwahara5930]

おばさんは エルグランドの 救急車とキャンピングカー用の FRPルーフの開発に関係してたそうです 確か99年ごろ 平塚の 日産車体へもよく行ったって

[@rantaro222]

トヨタは「パクリ」で、ホンダは「対抗」って偏向が過ぎる

[@いわ-n7c]

カローラⅡはトヨタ・ファミリア

[@us-cbactqa8893]

ＦＦ２ＢＯＸはターセル・コルサの方が先。その２代目にカロⅡも加わってタコⅡ3兄弟となる！ＦＦになった５代目ファミリアの前の４代目、ファミリアＡＰはＦＲなのにターセル・コルサよりも不人気だった。マツダもポリシーが無い！

[@kusupmamoru]

@@us-cbactqa8893 初代ターセル・コルサはエンジンを縦置きにしたFF方式でした(初代パブリカのパワートレインとして縦置きFFを検討していたことがあり，トヨタの中では長く研究されていた)。若い方はご存知ないかも知れませんが，初代ターセル・コルサは残念ながらかなりの不人気車でした。一番の理由は，公害対策としてTGPポットを採用した新型1A・1500ccエンジンの性能が低かったからだと言われています。翌年登場した４代目カローラ・スプリンターには，TGPポットのない3Aエンジンが選択され，直後に初代ターセル・コルサも3Aエンジンに換装されました。翌昭和55年のマイナーチェンジでは，日産パルサーやホンダシビックにはないフルオートマチックの優位性を訴えたりもしましたが，時すでに遅しという状況でした。 FR方式だった４代目ファミリアは，当時のマツダの経営状態を考えるとやむを得ない選択であり，４代目ファミリアの３年４ヶ月という短いモデルイヤーから考えると，ビッグヒットした５代目FFファミリアの開発は，４代目FRファミリアがリリースされる前から始まっていたのではないかと想像できます。 ２代目ターセル・コルサとカローラⅡは，「Vキャブ」という効率の良いキャブレターを搭載した上位車種が，ファミリア1500よりも1馬力だけ出力が高く，著名なテニスプレーヤーをCMキャラクターにし，先代ターセル・コルサの「遅れた」感じを一掃したので売れたのだと思います。縦置きFF方式だったので4WD車を作りやすく，「スプリンターカリブ」という派生車が登場したのは特筆すべきでしょう。

[@kazyama8282]

古くはサニーの後出しカローラから。

[@ああ-n8v9e]

各社似たような事やってんのにトヨタが叩かれるのは、売れてるからなんだろうね 売れてるジャンルをしっかり見て、現行車に足りていないニーズを分析して勝っていくあたり、さすがとしか思わないけどな むしろ国内他社も海外マーケットで同じような事やって欲しいとすら思うよ

[@木枯し紋次郎-b3n]

ライトクロカンの初代スズキ　エスクードをパクッたのが マネタのRAV４・・・というのもあります。

[@kens8828]

エスクードとRAV４は、全く真逆の車。 エスクードはオンロードに色気を出した、劣化版ジムニー。 ラダーフレーム、リジットサス、FRベースのパートタイム４WD ジムニーよりはマシなオンロード性能になったが、OFF性能は悪化（それでも次元は違うが）。 RAV４はFFスターレットにフルタイム４WDを入れて、クロカン風な外見にしたもの。 オフロードも走れる普通車。（限定的だけど） 大ヒットし、世界中のメーカーが真似したSUVの元祖。 そもそも、全く売れなかったエスクードをパクる必要がある？ エスクードが大ヒットして、ランクルミニ（とかライト）ってのを作ったなら、 パクリかもしれないけど、客のニースはエスクードでもジムニーでもなく それっぽい恰好で快適に使用できるRAV4だった。 ジムニーもランクルも、好きな人は好きでいいし、必要な人・必要な場所には唯一無二 の車だけど、大多数の人にとってはオーバースペックであり、苦痛のともなう車だったの。

[@BTATU]

親父がウィッシュ親戚の叔父がストリーム乗ってだけどボディーサイズ一緒だったけどウィッシュの方が広かったし！ 値段も手頃で良かった！ 220万で新車4WDの初代ウィッシュが買えた！ NBOXのカスタムターボ四駆がかなり引いて貰って230万って考えたら安かったなあの時代の車！

[@LOVE-pk6er]

初代ウィッシュの新車価格が今の軽自動車のN-BOXやデリカミニよりも安く買えたのが信じられません。

[@ti6687]

でも今のシエンタフリードはこの頃のストリームやウィッシュよりもはるかにたくさん売れてるんですよね･･･現行型フリードは現在累計約60万台にもなり、最終的に70万台超えは確実というまさにトヨタも歯が立たない怪物。

[@光乗]

当時、父がエルグランド、母がワゴンRを乗っていたのですが父の会社の駐車場が狭くてワゴンRで通勤するって事になって、でも母はデカすぎて運転出来ないってなって仕方ないから自転車に前後にチャイルドシートを付けて送迎してくれたのを覚えてます。

[@extphas]

アルファードの前にグランビアとグランドハイエースが在るだろ

[@たぬきのきぬた]

アンチトヨタの人にとってはグランビアとグランドハイエースは無かったことになっている。 存在すると不都合なんだよ。

[@ステンマルク-h9m]

前の車ホンダグレイスかと思ったら、カローラだった。 また微妙なとこから盗ったなあ。ｗ

[@compactymo]

グレイスは5ナンバーセダンとしてはデザインは年寄り臭くないし、ハイブリッドなら燃費もいいし、個人的にはセダンに乗るならグレイスだなと思っていたら廃止しちゃいましたね。

[@ひろ-k9f2t]

ヴェルファイアって海外の音楽グループありましたよ…

[@白ビア]

こんなことするから 自分はトヨタ車嫌いなんですよ(´・ω・｀)

[@asokai2346]

でも日産もレパードで同じことしましたよね?シルビア乗ってんだったら日産乗りも自覚したほうがいいっすよ。

[@電話級ダイヤル式]

初代カローラの伝説知ってるか？

[@ichinichijuw_yamamichi]

同時期に同じ排気量で開発していると知ったトヨタは排気量の多いエンジンに載せ替えを決めてパワーアップによる故障を防ぐ為に各部分の設計変更をしたので発売が送れたって話しですよね。 この頃からトヨタの耐久性重視の車づくりが始まっていたんですよね。

[@Jiz1979]

プラス100ccの余裕だったかな？一気に大衆車のシェアを奪う……今じゃ独壇場でまさか？の３ナンバーボディ。

[@soarermz20mz21]

50のELGRANDをパクったのは違うよ。元々TOYOTAはグランビアを出していたのだが、ELGRANDを出した時にTOYOTAは完全に負けていた、そこでマイナーチェンジで追加モデルとして兄弟車種としてグランドハイエースを出した。ハイエースの名前を付ければ売れるから出したけどELGRANDには勝てなかった。アストロにも似てたから初代ELGRANDは断トツの人気だった。

[@hiroyukiyamamoto2436]

トヨタアンチが頑張ってコメントしてますね

[@MEIZA100]

他で荒らしまくるTOYOTAヲタよりマシ🤣

[@鉄道旅-r1u]

俺はエルグランドが一番好きだ

[@isikuraider]

まぁパクったパクられたはトヨタに限った話では無いですけどね…トヨタは他社が成功したジャンルに乗っかると売れちゃうから言われるだけで、どこのメーカーも同じようなことは実際してるしね…

[@asokai2346]

日産とプリンスのセドグロってあれクラウンのパクリですよね?これ無しに言ってる人多くないですか?

[@muuu8243]

エルグランドがアルファードに負けたのはマーケティングがアカンかった。2代目はモダンインテリアをモチーフに変に凝った内外装にしたのが良くなかった。モダンなんとかも悪くないとは思うがこれ買う層が求めるのは「誰が見ても分かりやすい高級感」なのよね。一部のデザイナー気質の人に分かる良さでなく多くの人に好まれなければ売れない。リフォーム番組のビフォーアフターの匠のデザインリビングとかちっとも良いと思わないのに似てる。

[@sotk6572]

アウディの次はプジョーのパクりデザイン

[@ti6687]

モビリオに対するシエンタも該当するが、コレに関してはモビリオをかなり設計思想が異なるフリードに変えた事でえげつないモンスターと化し、シエンタを駆逐してしまった稀有なケース。

[@compactymo]

フリードのキャッチコピー、「ちょうどいいホンダ」が成功の全てを物語っていると思いますね。

[@22かい]

最近はホンダもやばい。 デザイナーの仕事って何だっけ？ って思う

[@はる-s5j4f]

二輪じゃホンダもやり合ってるけどねぇ…

[@ろくや-i5e]

パクるときに目に見える部分を元祖より豪華にして、メカ的な部分をショボくするのが嫌いだった まあでもトヨタファンも喜んで買ってたんだし、売れたもん勝ちなのか

[@kakekko2000]

具体的にはどこ？

[@mstkvv2000]

都市型SUVを最初に出したのはトヨタのハリアーとクルーガーだったよ。 今までSUVは、RVと呼ばれていてオフロードをイメージしていた。それを一気にオンロードのイメージに変えて、世界中のメーカーが出してきたんだよ。

[@電話級ダイヤル式]

初代カローラ　サニー　１割増し伝説（全ての寸法が１割増し）

[@ラッチぱぱ-f6p]

ステップワゴン→ノア

[@伸一-l5c]

インサイトはレンタカーに乗ったが燃費だけでなく酷かった。エアコンさえ電動でもなかった。アイドルストップで暑くなった。

[@けい-f8c]

そんなん車だけじゃなく 何でもそうだろ どんな会社もそうだろ

[@YA-fi3ng]

それを消費者が許した故の「中華製」がある....

[@fp-ss]

ストリームが出た時「これッ！買おうかなぁ～ッ！？」って、本気で思った！！まぁ、その後。もっと手軽なミニミニバンが出たから、買わなかったけどね。ウィッシュは結論から言えば「後出しジャンケン」だったけど、あれもカッコ良かったなぁ～。

[@となっぷ]

そりゃ世間的に需要高くて売れるものはどこのメーカーだって、うちにも出来ないか？は検討するだろうし、それで利益が見込めるなら後出しするやろ。 趣味ならともかく会社として社員に給料払ってかなきゃいけないんだから指くわえて眺めてるだけじゃ生き残れない。

[@okb-xc2ew]

まぁ売れるセグメントわかってて指を咥えて見てるだけじゃ会社やってけん

[@杉村-v6i]

そういえば220系のクラウンのテールランプちょっとベンツのclsに似てるよね

[@すずよし-m7f]

マツダ、トヨタを潰してくれｗｗｗｗ

[@エアコン-s6b]

無理なことを言うなて

[@ゾマホン-c5s]

最近のマツダ車オシャレだしあり得るかも🤔

[@エアコン-s6b]

@@ゾマホン-c5s おしゃれでもむりなことはむり

[@asokai2346]

トヨタ:じゃあマツダ潰すか😂あんな小さきメーカーにうろちょろ公道はしられるのも目障りだしな!

[@Santav2012]

アルファードは元々グランビアがありましたしパクったと言われてる同時発売の10アルファードと51エルグランド全然違うのが疑問でした…アルファードはFFで2400エンジングレード設定してスライドドアの窓も普通に下がるタイプだったし…エスティマベースで客の求める装備とエンジン乗せてトヨタの方が売れるミニバンを研究して出した印象で…エルグランドのどこをパクったんですか？

[@たぬきのきぬた]

エルグランドのオラオラ感をパクリました。 グランビアの優しい顔が不評で売上で負けていたこともあり、試しにオラオラ顔のグランドハイエースを出したら意外に売れたので、トヨタもオラオラ路線に舵をきったのです。

[@Santav2012]

@@たぬきのきぬた ありがとうございます！ということは厳密にはアルファードではなくグランドハイエースがエルグランドをパクったんですね！

[@日本太郎-f6y6y]

エリシオンはアルファードになりたくて「エリシオンプレステージ」出しましたね！

[@ichinichijuw_yamamichi]

トヨタは良く研究してますよ。 グランビアでの失敗を糧にして、更に当時は売れ筋のディーゼル車が石原慎太郎の一言で生産が出来なくなっていた。 そのあたりのユーザーを取り込む戦略として直４の2.4ℓエンジンの設定と追加で出してきたハイブリッド車。 アンダーパワーのエンジンでも十分な走りができるように軽量化の為のＦＦ化など、日産のように高級路線へ力を入れて貧乏人は排除する方向とは真逆の全方位作成が功を奏したのでアルファード一強の状態になってしまった。 車の事を知らない盲目な信者がアルファードはエルグランドのパクリとか言っているけど、実際は全くの別物の車を同じ土俵に乗せて被害者ぶっているだけだ。 ここでも失敗に学ぶトヨタと失敗から何も学ばない日産というのがよくわかる。

[@PORSCHE911TurboGTRX7]

盗用多自動車さんですか？

[@にこゆー]

ホンダのSMXをパクったトヨタのbBとかも有ったね！

[@等田中-o6o]

bBはホンダがモーターショーに出したコンセプトカー不夜城のパクリと言われていた。

[@us-cbactqa8893]

ストリームの車名はその昔、ホンダ初のスイングする３輪スクーターに付けられていた車名の流用だが、そのスイングするタイプの３輪スクーターはダイハツハローがそれより１０年以上も前に売っていたのだw それこそが元祖パクリームなんだよ！ポリシーはあるか？

[@USER-ip11p]

ダイハツハローの技術をホンダに売却したんだから盗作でもないですよね？

[@us-cbactqa8893]

@@USER-ip11p 後にその名を受け継いだホンダミニバンの初代ストリーム（2000年10月〜2006年）もパクリームで、同じくらいの車格で三菱デュオン（2000年1月〜2006年5月）がまぁまぁ売れているのを見て、開発されたようだ初代ストリーム（2000年10月〜2006年5月）は７代目ＥＵ系シビックベースだから販売まで漕ぎ着くのも早かった！ポリシーはあるかw

[@USER-ip11p]

@@us-cbactqa8893 三菱ディオン…懐かしい。

[@higedan_sexy]

トヨタ信者必死すぎ！ きもいwww

[@VTR1000F_firestorm]

すごいこじつけwww😂 頭、大丈夫？？？

[@beibu3]

トヨタは個性のない車が多すぎるワケがわかった。

[@teagoma]

中国みたいなやり方だな

[@ガンジー-w4v]

売れた物の勝!!逆のパターンだって有るから、結果が全て❢パクリとかあるけど同じタイプの車を造って売っただけ

[@today_pochette]

トヨタだけは絶対買いたくない

[@Jiz1979]

いつも、遅出しじゃんけん大好きトヨタ。

[@tsuna-i4k]

負け犬効果

[@アナ熊]

うん。私もトヨタは買わない。 他メーカーの良いところをしっかりパクって、ちょっとスパイス入れて、さも自社が作ったかのようにドヤ顔するのが嫌い。まぁセールスも嫌いだけど。 他社の車を研究する前に自分の頭で少しは考えたらいいのに。

[@テスタ-s5n]

パクってないメーカーなんてねーだろ

[@Yousei0204]

まあ初めはパクらないと何も始まらないですしね日本車だって戦後はパクってたらしいですし

[@ryosan1100]

インサイト3代目あるよね

[@fk8336]

生産終了したけど

[@たあ坊中尾武志]

当時、エルグランドに対抗してトヨタはグランビア、グランドハイエースを世に送ったが結果、完敗したねぇ。。個人的にはグランドハイエース大好きです。

[@おとは高橋スマホ版]

カルディナはレガシィには 勝てなんだ(￣▽￣)=3

[@us-cbactqa8893]

勝てるわけ無いがやw レガシィにはＢ４と言うスポーツセダンが有ったが、カルディナはステーションワゴンだけだったw 人気のスポーツセダン無しにレガシィ打倒なんぞ果たせるわけが無い！猿でも分かる敗因。

[@USER-ip11p]

ベースが4ナンバーバンのカルディナと5ナンバー乗用車のレガシィ。そして、社運をかけたレガシィとそうで無いカルディナの違い。

[@ichinichijuw_yamamichi]

完敗でしたね。 デビューしたときの10万キロ世界速度記録のインパクトが大きかっただけに、その後の販売に繋がったのでしょう。 カルディナはワゴンブームに乗って出てきた感があるけど、元はカリーナのワゴンの後継的な車。 コロナバンとカリーナバンの統廃合の関係もあって商用車のラインナップもあったからイメージが良くなかったのも敗因のひとつでしょう。

[@等田中-o6o]

カルディナは土建業者の社用車として売りまくった事で、一般ユーザーから嫌われた。

[@supsupbotiboti2925]

日産は２００系ハイエースの後出しジャンケンで、８年後？にハイエースそっくりそのままのキャラバンを出したが、「すってんころりん」 真似ただけじゃ駄目なのね。