＜ENG-SUB＞Start-Stop System__ Is it worth it???

The idea behind the start-stop system is simple: If the engine is stopped for a short time, for example, while waiting at traffic lights, the engine stops so that fuel consumption and emissions are reduced. It looks nice, however, it is true that some automobile companies don't install this system on some models. This video will show you what's happening here, how it works, pros/cons, and more. Let's find it out!

[@metalist-k]

SDGSに関わる対策で、どれだけ一般大衆がお金を使わされているかを考えた方が良い。 補助金を出すと言いながら増税金額のほうが多いというのと同じ。

[@ぱぱらぱ-o1b]

専用バッテリーが２年でダメになる価格考えると元が取れない

[@nissanr33gtrvspec25]

エクストレイルは7年14万km持ちました。マーチも7年10万km持ちました。ただ、バッテリーが2〜😅3倍ぐらいの価格ですね。

[@koji.s1256]

はっきり言って全く要らん機能。 各部位に負担ばかりかけ、消耗を激しくするだけ。修理費や交換費用のが高く付く。

[@eternalhateblue]

地球環境よりも自分のお財布の方が大事なので、アイドリングストップ機能はエンジン始動直後に手動キャンセルしています。そういう人は一定数いると思います。

[@加藤誠-m1r]

カローラスポーツに乗ってますが、プッシュスタート押してすぐキャンセルボタン押します。ケー車が交差点でエンジン止まるの見てるんでアイドルストップ煩わしい┄ 間違ってたまにvscオフやトラコンオフを押してしまいますが😅 ほぼアイドルストップしないんで約２年乗ってますがバッテリーの健全性は良好デス。バッテリーはeu規格で高すぎる┄ 環境エコも大事ですが懐のエコも大事！

[@あんぱん-v7q]

911についてたけど調子が悪いのか、ブレーキ離してもエンジンが掛からないことが多いから自分もオフにしてました

[@MrShugo828]

@@加藤誠-m1r 全く同じです。私もカローラスポーツに乗っていますが、エンジン始動時にアイドリングストップのoffと電動ブレーキのonの動作がセットとして習慣化しています。

[@guradhi2219]

初めてアイドリングストップ機能体験した時は車が壊れたと思いびっくりしました。発進する時とも違和感があり、バッテリーの値段が高いのであまり良い機能ではないと思います。

[@befree9199]

いつも詳細な検証有り難うございます。 アイドリングストップはエアコンの動きが不自然になる事や、容量の大きいバッテリーを使うなど無駄が多すぎるのが嫌いです。 久々の車買い換え時に、欲しい車がアイドリングストップ機能が無くて本当に良かったです。

[@setsuokatsuta6885]

物理的にボタンを押した状態に、何か挟み込んでおけばいいのではないでしょうか。 当方スバルで樹脂薄板をL形に折って若干弾力持たせ差し込んで3年近く経ちますが問題起きていません メーカーによってはNGかもですが。車の選択条件に入れると車種が狭まりませんか。

[@motom.8161]

乗ったらまず切る。 一旦停止、青の右折待ちなどの一瞬の停止での不要なアイドリングストップ作動がうざい。 あと、停止直前で先にエンジン停止すると、思ったより手前で止まることになるし、 夏はエアコンが効かずに暑くなるはで、正直デメリットが多くてストレスになる。

[@GYOZA853]

いつも始動時にアイドリングストップオフを習慣にしています😅

[@Una-Guine]

昭和の時代なら 「あいつ、エンストしたんやな？」 って思うぐらい、 赤信号→エンジン停止 青信号→キュルキュル〜 って音が未だに違和感🤔 あくまで個人的感覚。

[@_yoshi_]

ここまで詳しく解説しているチャンネルは貴重です。ありがとうございます。

[@柊稲帆]

アイドリングストップのストップを記憶できるようにしてほしい、毎回止めるのが面倒… だからトヨタは無くしたんですね

[@setsuokatsuta6885]

ぼくのはスバルですが、樹脂薄板をボタンの隙間に挟み込んで常にoff状態です。3年近くなりますが、一度も不都合はありません

[@wancowanwan]

アイドリングストップキャンセラーをコネクターで繋ぐという方法もありますが、お金もかかるので私は園芸用のネームプレートを切って挟んでキャンセルスイッチが常時押し込まれた状態にしています。

[@あさだせだん-k2q]

批判的な意見が多いけど、信号待ちの時エンジン音と振動がなくなるの結構うれしい。

[@ponta4129]

今考えると．デメリットの方がはるかに多いですよね。バッテリーは高いし３年を目安に交換した方がいいし スターターも消耗が激しいし．なんであんなに争うように取り付けたんですかねえ？点検や車検の時に バッテリーチェックすると．要交換なんてざらに出ますからねぇ、高いから量販店で買って自分で交換するなんて 人も結構いますが．そういう人に限って安いバッテリー買って１年くらいでダメにする人もいましたねえ。

[@Phiorina]

> なんであんなに争うように ぶっちゃけるとエコカー減税の対象車種になるためです。🤔 直接の要件というわけではないのですが、アイドリングストップ機構がある車種は燃費低減分が減税対象となるかどうかの計算に含まれるので。 ですが2024年から基準が変わるのと、制度自体が（現時点の予定では）2025年末までなので……。😶

[@本田義昌]

​@@Phiorina 2025年末迄なんですか？………

[@KamenRingo]

アイドリングストップの効果は小規模なだけで、一回に長く乗るなら効果はあると思う(15〜20km位からかな) あとトヨタが外したのは圧倒的にハイブリッドカーが増えてるのと、それでもガソリン車選ぶ人は安い方が良いからってのが理由だと思う…ある意味日産もそうか。セレナ以外全部e-POWERだし。

[@具志堅陽子-l9k]

20年前からハイブリッド乗ってるから、その時にはアイドリングストップの先進感と優越感は感じた。しかし非ハイブリッド車のアイドリングストップは違和感しか無かった。

[@toshiki5680]

始動が一番負荷がかかる

[@kazshmz469]

アイストでバッテリー、スターターの交換コストに比べ、燃費が上回るとは思えない。この機能が嫌いなので、アイストキャンセラー付けています。

[@pitotototo]

アイドリングストップが昭和の時代にあったとはびっくりしました。。。大変参考になりました。

[@本田義昌]

本っ当、ビックリ………

[@hola01]

動画でも触れられていますが、アイドリングストップから始動までのタイムラグが不愉快なので欲しいとは思いません。 燃費での差も少ないですし。 また、再始動時のセルの音もウットウシイと思っています。

[@グーグルマップボーイ]

DCT搭載車の場合、始動に時間が掛かって発進時にモタつくというよりは、トルク増幅効果がないからモタつく。 ストップアンドゴーの少ないドイツであれば、たいしてデメリットにはならないだろうが。

[@純ちゃん-w9y]

これほど馬鹿げた機能もなかなか無いよな、 別に車の専門知識がなくても機械的な常識があれば 機械の停止始動を繰り返すのがどれだけ負荷がかかるかは分かるはずだ。 アイドリングストップのためにより複雑な機構の部品を積んで特大のバッテリを積んで車両重量を上げて 交換頻度も高くなってそれって本当にエコって言えるんですかね？ 2010年くらいに各メーカーがこぞってアイドリングストップ車を発売したのは カタログ燃費を稼ぐためだろう。 各メーカーにはもうちょっと本質的な部分での競争をしてほしい。

[@Diepanzerkampanie]

まあ、そんな車を買っちゃう消費者たるユーザーのレベルをメーカーが、よく分かってるって事で。

[@soQuai_ichiba]

逆に言えば、単なるカタログ燃費だけで税金を取ってた各国政府も馬鹿ってわけだ。（←責任転嫁マン）

[@とんとらせ-o5w]

アイドリングストップはいらない!!! 右折信号待ちで曲がろうしたとたんにエンジン停止されて・・・・

[@charsun9105]

アイドルストップについての講義受けた感覚🍀これはもう教材ですね！勉強になりました📖🥰

[@toyahjp]

ステップワゴンRP3アイスト車に乗ってますが、５年が過ぎてバッテリーがヘタってきたらアイストしなくなりました、有り難や。（ホンダだけの事なのか？）　Dラーからはバッテリー交換の話も出ましたが断りました（笑）　更に３年が過ぎましたが元気にセルは回っています。世間で言われるほど容易くバッテリーがダメになる事はありません、アイスト専用バッテリーはスゴイ長持ちする感じです。値段は倍するけど倍長持ちするから結局は一緒じゃないかなぁ。　真夏＆真冬でセルが回らなくなったら交換します(^_^.)

[@jerry4960]

実家のミライースに付いてるけど、停止寸前にアイドリングストップが作動する制御のせいで、どれだけ優しくブレーキを踏んでもカックンしてウザいので毎回切ってます OFFボタンが大きくて押しやすい位置にあるのが幸いかなw

[@誠橋]

アクセラのアイドリングストップは圧縮した状態でエンジンを止めて、再始動時は燃料を直噴噴射し始動できる。一応信頼性を上げるためにスターター回して再始動しているようですが‥。

[@zaku3939zaku]

エンジンが止まるとマスターバックが効かない スターターモーターが短命 フライホイールに付いてるギヤが減る&破損 バッテリーが消耗する

[@杉山孝行-f4w]

小生、現在、ルーミーカスタムG-Tを乗っていますが、アイドリングストップを使用しても、大した燃費の向上にはならないし、採用していない車もあるということを聞きました。 それ故、先ず、シートベルトを締め、エンジンを始動した後、アイドリングストップをオフにし、ブレーキホールドをオンにします。

[@hys4411]

勉強になりました。アイドリングストップは余計なお世話機能という感想だなあ。

[@ushiwokauotoko]

昨年購入した「ハイゼット軽トラ（ＭＴ）」にもアイドリングストップ機能が付いていて、時代とは言えここまでする必要があるのかと思いましたが、動画で解説頂いたように「エアコン」が機能しなくなるだけでなく、エアコン未作動のヒーターですら「即効で暖かくなくなってゆく」仕様は、何のために付いてるのかと首をかしげるモノでした

[@fddkd3333]

あの手この手で金を取る手段だから無視してよし。 アイドリングストップ→バッテリー、補機類でもうかる 大画面ディスプレイ→汎用DINつけさせない、意地でもオプションで金とる エアコンついてればなんもいらねぇよ。

[@RWING1971]

アイドリングをストップさせれば確かにその間に使用される燃料の燃焼が止まるのでCO2排出は少なくなるかもしれないけど、その結果、車に追加の機材を載せることで発生しる余計なCO2消費（製造及び運用に関する部分）ででこまでカバーできるのか。それこそDCTで想定される都市間が離れていて巡航できるような地域（ヨーロッパ）ではメリットよりデメリットが大きい気がする。

[@happisensei]

各クルマとも０円で常にアイドリングストップを無効化する方法がきっとあると思います。根気よく調べていくといいと思います。

[@masao750]

アイストのスイッチ横に爪楊枝を差し込んで常にoffにしている。

[@mametatoomame]

アイドリングストップ車バッテリーでも、4年持たなかったことありませんよ。

[@Carrozzeria285]

乗る頻度によるんじゃない

[@wancowanwan]

4年持たなかったことありませんよって、何例も経験あるような表現ですが、車屋さんか何かですか？

[@obu358k]

トラックドライバーをやっていた頃、アイドリングストップのタイミングでにoffスイッチ押すと、再始動しなくてエンジンを掛けなおす事態になりました。今乗ってるタントカスタムも機構が付いてますが、要らなかったのでキャンセラー付けました😅実際の運転中のアイドリングストップよりも、駐車時の無駄なアイドリングストップが有効かと思いますね。この物価高の時代に、アイドリングストップ車様のバッテリー代、専用スターター機構代等のコストを考えると、無くなっていくでしょうね。費用対効果が悪すぎる。

[@post.002]

今年トヨタ／ライズを買いました。トヨタ車は近年アイドリングストップ機能の搭載をやめ始めてますが、このライズはダイハツ製造。ライズは未だにアイドリングストップが搭載されていいます。 私はアイドリングストップ機能は無意味だと思ってましたので、納車前からアイドリングストップキャンセラーを購入。納車直後に自分で取り付け、自動車の整備でディーラー等に行くとき以外はアイドリングストップをOFFにしてます。

[@shuntarot.2970]

解説ありがとうございます！ ぜひ、電動パーキングブレーキ、オートホールドの機能についても解説していただきたいです！！

[@pinetail-fivehundredcastles]

大きな交差点の信号待ちや線路の遮断機待ち、道路工事での交互通行、ドライブスルー等々、数分のストップが確実な場合だけアイドリングストップをオンにしてます。

[@五乙女しをりん]

私は、クルマを買ってすぐに、アイドリングストップキャンセラーを取り付けました。 ( =＾ω＾)

[@Nori897]

踏切や渋滞中の大きな交差点での信号待ちなどでアイドリングストップを作動させるのが正解でしょう。私の場合、都内で乗車中、30分に1度作動させる感じです。

[@TakahiroKamai]

各社の非搭載車種を調べるだけでも大変だと思います。素晴らしいコンテンツをありがとうございます。

[@khats3415]

効果があると信じて、アイストがないのに信号で毎回エンジン切っていた。 信号が青に変わってキーを捻っても、セレクタがDのままでスタートできず、信号青なのに顔は真っ赤なんてことも🤣🤣🤣

[@suoHnokami]

一般乗用車でアイドリングストップをしていた人は、比較的真面目な人が多かったんだと思う。 しかしただ言われるがまま流されてる行動はアイドリングストップだけか一度考えてみて欲しい。 真面目にやった人ほどバッテリーの交換をしてる筈だよ

[@コハクヌシハク-n7v]

オイラもアイドルストップなんて要らないと思ってたが、今日初めてアイドリングストップを使いました。 と、言うのは、ほんとガス欠寸前までの、指定のスタンドまでの走行での、途中の長い信号やらのアイドルストップを使い、坂道でのニュートラルで走り、少しでもガソリン消費を防止した結果、指定のスタンドに到着しまして、後何キロ走行可能を見ると、20キロと表示されて、多分タンクには、2リッターも無かったのではと思いました。 いつもアイドルストップなんて要らないと思ってましたが、今日初めて助かった～と思いました。

[@えだちゃん-j4e]

アイストキャンセラー付けたから快適 スイッチボタンのコネクタに割り込ませるだけだから簡単につけられるよ

[@tulipworld398]

なるほどです💡 要はメリットは排気ガスの排出の低減、それだけなんですね🤷‍♀️ 「地球には優しい」というステイタスだけはかろうじて維持という感じですね😔

[@mamorumizutani8337]

エコカー減税の為に13年以上経過した車を増税したよね😡

[@RS-ct1oo]

えっ、シビックtypeRに搭載されたアイドリングストップって、結構昔からあった機能だったのか😅 しかも、トヨタが初だったとは、知らなかった！

[@ポン助-o3l]

節約できる燃料の割に、バッテリーやスターターの消耗によりかかる経費の方が大きい。アイドリングストップキャンセルスイッチは一度エンジンを切っても有効として欲しい、ノル度に毎回､このスイッチを入れねばならないのは煩わしい限りだ。

[@りんごはっぴー-r9n]

下り坂はエンジンブレーキよりもニュートラルにしてフットブレーキの方がエコ、って勘違いしてる人はそれ勘違いってどんなに説明してもまだまだ多数派。 勘違いが多数派なんだから、アイドリングストップまだまだいけると思う。

[@非理系非文系]

ロードスターは以前は幌車にもアイドリングストップモデルがありました。私が所有するMAZDA車のキャパシタモデルは2台ともアイドリングストップからの再始動は素早く、かつキャパシタ利用のためかどちらも6年以上経過してますがバッテリは健康で未交換、特に問題なく作動しています。日常の「街乗り」においては燃費向上は、ロードスターで以前「試してみた」結果20〜30％程度ありました。 私は「バッテリでのアイドリングストップには無理があるのでは」と思っていて、アイドリングストップモデル購入は「キャパシタモデルならば」と判断してのことでした。ただ、MAZDAもロードスターにまでキャパシタを搭載するも、デミオやCX-5はバッテリ仕様。他メーカーは当然ですが、メーカーサイドも消費者も、「燃費のことなど真面目には考えていなかった」のだろうかと思ってしまいます(MAZDAについてはキャパシタ非搭載モデルの話)。 ロードスターにアイドリングストップというと、ロードスター乗りには邪道扱いされます(曰く、重くなる)。私は日常使いも、走りに行くのも同じように楽しみたいと思っています。オプションでわざわざつけたi-eloopに、7年目に突入した今でも満足しています。

[@PanicInJam]

アイドリングストップはかつてヨーロッパなどで長い貨物列車の通過といった長時間の踏切待ち等の停車時にエンジンを止めて環境のために排ガスを減らしましょうという流れもありました。これは環境への配慮で手動で止めることで良い運動だったと思います。 近年のアイドリングストップ機構の搭載は本当の環境対策より製造販売する側の都合で普及していったと考えられます。減税対象・内容や計測方法の変化でカタログ数値での訴求力よりコストを重視した結果、非採用になるわけです。つまり販売後の消費者の負担は考慮されていなかったということです。 ちなみにアイドリングストップ機構のオンオフができれば良いと考えますが、オフにできる場合オフでの燃費測定になりメーカー的にはメリットは全くないので採用されることはまずないでしょう。

[@katsuhikokitagawa1723]

バイブリットに乗ってます。代車でアイスト車を出された時は発進時のキュルキュル音が嫌でした。モーター発進とエンジン再始動発進で、こんなにタイミング変わるのかってのも驚きでした。

[@まーさ-m3l]

アイストキァンセラー着けても交換時にはお高い専用バッテリー買わないといけないワナ…

[@so8661]

アイドリングストップは、ただ停車中にエンジンを止めているだけでは、大した効果はない。また、コストで言えば尚厳しい。あくまで「金をかけて燃料消費(排ガス)を減らす」もの。 エンジン再始動の時の濃い燃料噴射の元を取るには、5秒弱の停止時間が必要で、より短期間で再始動した場合は、かえって燃料を使う。 またこれは「走っていない条件」であり、まだ動いている時にエンジンを止められれば、5秒と言わずより短時間での再始動しても損失が少なくなる。

[@グーグルマップボーイ]

家の近所しか走らないのに、ハイブリッド車やクリーンディーゼル車を買うのも、「金を使って燃料消費を減らす」ことだと思います。 アイドリングストップ装置はそれらとは違って、「燃費が30km/Lを超えた」とか「パワフルである」とかというインパクトに乏しい、地味な装置なので搭載をやめるケースが相次いでいるのだと思います。

[@synryokfox7503]

アイドリング中の排ガスは温度が低いため、排ガス浄化装置の触媒の温度はアイドリングストップ中のほうが下がりにくいという話もありますよね。 アイドリングストップなんて星の数ほどある自動車を構成する技術の一つでしかないとも考えられるけど、マーケティング的に使われることも多く、ユーザーにわかりやすいから議論の対象にされがちですよね。

[@1epton]

やるならもっと高度な状況判断処理ができるようになってからでしょうね。 信号での停止時間予測、下り勾配予測、交通状況判断などを勘案できるようにするには、 ほぼ自動運転用のセンサとデータベースもしくは通信機能が必要になると思います。 それはそうと昔の車で手動で走行中に切るというのをやって事故りかけた友人がいますｗ。 ブレーキの仕組みとパワステのことをよく知らなかったみたいです。

[@tsuruppa1002]

年間たった1900円の節約・・・今日からスタート時にOFFにします。

[@グーグルマップボーイ]

アイドリングストップ車に乗っていますが、アイドリングストップの付いていない代車をお借りした時は、約5%燃費が悪化します。 アイドリングストップ無し車の燃費を12km/L、レギュラーガソリンの単価が168円/L、年間走行距離が10,000kmと仮定すると、約7,000円/年燃料代を節約することが出来ます。 私は、真夏の信号待ち時にエアコンのコンプレッサーを回したい時や、2秒程度の信号待ちになりそうな時や、車庫入れをする時以外は極力キャンセルしない様にしています。

[@wanko0011]

コレのおかげで、高額なバッテリーを買わされ、ユーザーがバッテリー交換すら自由にできないとか（交換したらリセットが必要）

[@rato-bf6zu]

いつもありがとうございます。アイドリングストップにはいろいろな方法が有るので、スズキやマツダ方式は、有効だと思います。特にマツダ方式は、補助的にスターターを使ってますが、アイデアは◎です。マツダ方式は、止まる時間が短ければ補助的に使うスターターは、必要ないと思います。馬鹿な役員が「交差点で再始動しなかったらどうするんだ。」とでも言ったんでしょう(^^)燃料噴射とプラグ着火で再始動しなかった時のデータを更にとってスターターを使用する頻度を下げレバ良かったと思います。 コスト重視のダイハツ方式は、止まるたびにセルモーターがまわり、確かにウザイ(^^)

[@otukaresummer]

解説ありがとうございます！

[@しいたけヨーグルトン]

アイドリングストップは特定ベンチマークテストでしか効果が無くそれが使われなくなったため廃止されてますね。

[@鈹乃鉄爾]

結局メーカーがカタログ上の数字を挙げるための策であり、バッテリー交換を考えると悪手だったよね。これのせいで殆どの規格のバッテリーが容量を上げてしまい、 必要ないクルマもバッテリー交換時に高額なバッテリーを購入する羽目になってしまった。 （自分の前車のヴェルファイアが正にそうで、１回目の交換ではジャストサイズが、２回目はアイドリングストップ対応の値段でしか買えなくなっていた） 最近はオフ車も出てるけど、そしたら税金優遇が無くなるんだよね。

[@とりあえずえす]

私は人差し指にアイドリングストップをストップさせる機能を付けてます。

[@ああああああ-k5k]

アイドリングストップつける暇があったら価格安くせい

[@hirotj8719]

ハイブリッドはアイドルストップの有無で燃費は大きく違う、セルモーター無しには必要です

[@tekk8981]

旧N--WGNですが事故で後期モデルに代えましたが減速中に作動、CVTの油圧損損失が原因化？OIL劣あったのでやめて燃費はほとんど変わらい。 バッテリー交換は、日立の一番安いやつ（最安はレビューが悪かった）で作業も自分でしたので純正の半額以下でした。 発端はエコカー減税のようですが維持費と購入費で元が取れないし、燃費向上がなければガソリンの削減もできていない。 雑誌やマスコミなどでは効果が優位に測ってたったそれだけ？無駄装備廃止の記事も最近少し出てきた。

[@ojipanda]

ドイツ御三家はアイドリングストップ上手だと思うけど、ポルシェがなかなか難しい😓

[@moomin53]

条例あってもコンビニの駐車場でエンジンかけっぱの輩の多いこと。勿論酷暑の場合は命に関わることだから文句は言いませんが、どーでも良いときにエンジンかけっぱなしで店内に入ってゆく連中のなんと多いこと。これは首都圏以外で多いです。こっちのほうが余程有害だし法にも抵触。😅

[@とりとん-r1g]

アイスト、ホンダ車だと未だにどの車にも付いている…しかもデフォルトだとONの状態で 一時停止などのちょっとした場面でもすぐエンジン止まる、加速感が露骨に悪くなる、夏場でもエアコン止まるで、目先の燃料代よりも失うものが多すぎて😢

[@age-maru]

MRワゴンでアイストがある。せっかくあるので、有効に使いたいと思ってる。長くなりそうな信号や踏切で止まるのは構わないが、一時停止とか踏切の一時停止でも止まろうとする。上手いコツがあれば教えてほしい。本当は、Nにして、アクセルオフにして、サイドブレーキかけて止まるのが好きなんだが、これだと、アイストは機能しないよね。

[@魚あじ-j6q]

アイドリングストップ車の場合、短期間でバッテリー交換が必要になりセルモーターの故障などを考慮すれば、バッテリーや部品製造に必要な二酸化炭素排出も計算したら環境にも優しいとは思えません。

[@joe-art-mt]

アイドリングストップレス車を買って、長くエンジン停止しそうな場面のみ自分の意思でエンジンを切るのが1番いいですね。止まって欲しくないとこで止まるのイラっとします笑

[@ドットコム125]

全く同じ事やってます。

[@中島秀樹-l3i]

発想が真逆なんよ。 停止したら自動的にアイドリングストップさせる、それがイヤならスイッチでシステム自体キャンセルする……… いやいや、逆なんよ。 普段はアイドリングストップシステムは停止していて。一分とかまあまあ停車するとドライバーが判断した時にスイッチを押したらアイドリングストップをかけられる、ようにすべきなんだ。 数秒のために頻繁にエンジンを停止させたら、再始動で燃費悪化、セルモーターやバッテリーの負担、などなどデメリットばかりになる。

[@vgjadmwp]

去年買ったハイゼットトラックでもコレとオートライトとウィンカーも変なことになってる。特にオートライト付けたくない時にでも点灯するから俺には要らん

[@plmoviesstudio9418]

アイドリングストップ搭載車に乗ってるけど、バッテリー交換が高いから普段からこの機能はオフにしてるなぁ〜 一時停止で止まられても困るしww

[@アラミスリリー]

自分の止めたいタイミングと合わないので煩わしく発進準備時に切ってますね。

[@iwacchi9821]

コスト云々は計算があるとおもいますし、鬱陶しいのもわかります。 私の場合はガソリン車ですがアイドルストップがあるお陰で渋滞でも勿体なさがなくなりそわそわしなくなりました。3年2万キロでトータル80時間くらいアイドルストップしてます。

[@川勝脩]

エンジン、バッテリーには利点は無く、負担になる機能だと思うので、消えていくべき装備であり、機能だと思うのですが・・・。

[@yuichiroadto1146]

減速時、アイドリングストップが効くと同時にブレーキペダルが軽くなります。 意識して踏力を抜かないと、ペダルを踏み込みすぎて、ガクッと急ブレーキになってしまいます、、 ブレーキペダルの重さが変化してしまうのも、アイドリングストップの影響なのでしょうか？？

[@longrun575]

最初の言葉の意味がわかりませんがナレーションとお声が好きです。自分の車もアイドリングストップです何年も嫌でスイッチを切っていましたが、最近信号で停まる時間が気になるようになりそのままにしていたら燃費が向上しました。

[@Netboy0122]

交差点で曲がる時に一瞬テンポが遅れるから怖い 48Vマイルドハイブリッドで良いので導入して欲しい

[@akioes]

騒音ってさ、音源からの距離も関わってくるんで、それくらいの音量だと家の中じゃ無視できるレベルじゃね？

[@ChickenCurry66]

経済面だけで調べると、軽のアイスト付車両のバッテリーと、アイスト無しの軽トラなどのバッテリーとでは実売価格が倍近く違います。アイスト付の方が高いだけでなく容量分重量も増えます。セルモーターと共にバッテリーの寿命も短くなるでしょう。なのでデメリットのほうが遥かに大きいと思います。ただし、スズキの現行軽モデルのマイルドHV方式は結構合理的で、エンジン再始動時にセルモーターを使わないので、使うメーカーよりはるかに再始動が静かです。ですので、スズキなどの方式（ISG）や、電動エアコン装備のストロングHV系のアイストはメリットのほうが大きいと思います。

[@ゆきちゃん4949]

スズキのマイルド系は再始動静かでもベルト早めに亀裂入ってくるみたいだからないかな。私ならマイルド系は選ばない

[@papa3papa37421]

バッテリー消耗が著しくなる程の極短時間（ストップした次の瞬間もう動き出す）を頻繁に繰り返す渋滞移動になったら、高額バッテリー交換が早くなってしまいアイドリングストップによる燃料節約分の費用も帳消し？まぁ排ガスをお金使って減らしてるだけか😂みたいな事になっちゃうから、普段は手動でOFFにすることが多いんですが、通常はアイドリングストップ機能がオフをデフォルトで、10秒以上停止確定の信号や、長時間待たされる様な踏切待ちだけワンタッチ起動して、後でブレーキ離した瞬間セルが回る使い方が出来る設計にしといてくれたらいい👍かな？同じ判断は人任せでも、デフォルトが逆の方が現実的🎉

[@にくじゃが-c4u]

セル壊れて30万～

[@本田義昌]

マジ!!………

[@ashims1983]

Priusやe-Powerは、元々アイドリングストップ機能を包含していますが、毎回不快な起動音も無く専用バッテリという中途半端な電池もなく、実に快適です。 　軽などに採用された当初のアイドリングストップは、従来に低性能なセルモーターをそのまま流用したので、始動に時間がかかり、始動音もうるさいので、その安っぽさが嫌われた気がします。更に専用バッテリの性能も従来の延長程度のものです。そんなアイドリングストップの経済効果が、付加コストと快適性を上回らなかったのが不人気の原因だった。

[@Ryo-rk5mh]

アイドリングストップって燃費どうこうの話だと街乗りの人多いしアイドリングストップじゃなくてもそこまで佐賀出るとは思えないし バッテリーもヘタっちゃうならそもそもそれ乗らん方が良き あと出だしで遅れるので隙があれば突っ込む戦法できんからあんまり良い印象は無い うちの親はいつもアイドリングストップ手動で切るのめんどいけどいつも欠かさずやってる ↑ 高校生がなんかほざいてんな🤔

[@meganekkowotataeyo]

エンジン再起動時に不完全燃焼を起こすので排ガスの有害物質はむしろ増えるし再起動時のエンジン音もアイドル時より大きいこともある 専用なのはバッテリーだけではなく充電用オルタネータとセルモータも、そしてバッテリーと同じく耐久も落ち修理の頻度と費用も高い メーカーも技術的にダメなことは最初から分かってたが政府の補助金と世論に騙される消費者に合わせてただけだよ

[@8823Orange]

昔はアイドリングストップがあったねー。勝手に止まって、ややこしい車だった。大嫌いだよ。

[@at-ot6wn]

一週間前、タフトでアイドルストップ付き、無しで見積もりを比較しました。 結果総額は【付き】が少し安かった。（税の影響） そこで購入後危惧されるのがアイドリングストップ車の短期間でのバッテリー交換。 搭載されているバッテリーは双方同規格で同価格だったので結論はスイッチを切ってアイドルストップを作動させないで乗る、でした。

[@田中利治-w4e]

【WLTC】 　燃費測定の走行パターンが JC08 のの場合はアイドリングで停車している時間が長かったので効果がありました。しかし、走行パターンが WLTC になるとアイドリング時間が短くなり、アイドリングストップを行ってもカタログ上の燃費が向上しないために廃止されたのでしょう。

[@takanometakanome]

実際実験をしてみたが、少なくとも2.5L以上の排気量の車だと確実に燃費は向上する。 リッターで1～2キロ位向上した。 しかしワシはアイドリングストップは一切使用していない。 バッテリーの消耗がやはり激しいし、直噴だから目詰まりのリスクがある。 長い目で見た場合、全くエコでもなんでもない。

[@あいたく-o9s]

純ガソリン車のアイドリングストップ機構は過渡期の技術でしょうが、昔から言われている（手動）アイドリングストップ（信号などの状況を見て停止・不停止）は効果的だと思います。 純ガソリン車のアイドリングストップ機構と違って、HVについては走行中であろうがアイドリングストップが当たり前ですね…

[@canser222]

タフトはもともとIS付きしかなかったのですが 購入して納車を待ってる間にISなしが発売されました 納車当日にISキャンセラーを付けて乗ってます なんか損した気分だわ😢

[@damonenjager009]

そもそも、原動機が止まってしまうと何も出来なくなる車両で 稼働状態にある車両の原動機を止めてしまう事自体が問題であり この辺をどうにかしたいなら電気自動車しかないと思いますが いかんせん、別の問題が出て来ますからね…｡ プラグインハイブリッド最強説を提唱

[@kanayama561]

私も同様に大きく、高価なバッテリーを使用することについては疑問に思いますね。 私はスバルに乗っていますがブレーキを強く踏むと＞アイドリング・ストップしますが　軽く踏むと＞アイドリングストップしません。良くできた設定だと思います。

[@zairo2011]

バッテリーを交換した場合、そのコストがバカ高く、ガソリンをアイドリングして止めた場合の節約できるコストを上回ったからでしょう？（笑、またその分車にかかるコストをペイしきれない。だからお金をかける分だけ無駄、本末転倒になるから。

[@trha1615]

昨年10月にタフトを新車購入しました。アイドリングストップを外したので、違和感なく乗っています。 ただ、メーターの表示モードにストップした時間と節約できた燃料の表示機能があって、そこの画面はゼロ表示のままなのが気に食わないです。

[@tomomi_ohshima]

アイドリングストップ条件を「5秒以上の停止が想定される時」にすれば良いのです。 せっかくカメラが搭載される様になったのですから、衝突安全装置だけに使うのではなく、交通状況をＡＩにて判断して、適正と判断したら、初めてアイドリングストップが起動する様に進化させれば良いのです。(^^)v