Toyota Corolla Cross Hybrid: Das ist zu viel! - Test | auto motor und sport

[@wolfgangwerner3888]

Ich habe mir vor 3 Monaten einen Corolla TS 2.0 gekauft, weil er eben so problemlos und fehlerfrei funktioniert, aber auch weil der jetzt 15 Jahre Garantie hat, was hier im Video komischer Weise gar nicht erwähnt wird. Das wäre wichtig gewesen, weil man davon ausgehen kann, dass andere Fahrzeuge in dieser Zeit mehrere Reparaturen haben werden, was bei den heutigen Ersatzteil- und Arbeitspreisen nicht gerade unbedeutend hinsichtlich der Gesamtkosten einer Nutzung über 15 Jahre (ich halte Fahrzeuge in etwa so lange, da ich nur rd. 10.000 km pro Jahr fahre) ist. Wer bessere Materialien im Innenraum will kann auch zur Lounge Ausstattung greifen, was hier ebenfalls nicht erwähnt wurde. Ein Luxusauto kann und will der Corolla zu diesem Preis aber auch gar nicht sein. Ein VW zu diesem Preis (ohne die vielen Extras, die deutsche Hersteller gerne Testwagen mitgeben) sieht da auch nicht besser aus. Wer Luxus will greift bei Toyota zu Lexus. Die kosten deutlich mehr, dafür gibt es eben viel Leder und Zierrat im ganzen Innenraum. Für die meisten Menschen ist das Auto allerdings ein Gebrauchsgegenstand, der einfach nur günstig und fehlerfrei funktionieren soll, und da ist die Team Deutschland Ausstattung ein sehr gutes Angebot. Zum Verbrauch noch eine Anmerkung: Veröffentlicht mal den Stadtverbrauch und dazu die entsprechenden Werte der Konkurrenzmodelle. Da liegen mal eben so 50% dazwischen! Lediglich Bleifußfahrer haben bis auf die geringere Fehleranfälligkeit nicht allzu viel von diesem Antriebsstrang, aber ich denke, die würden sich mangels entsprechendem Image auch keinen Toyota kaufen wollen.

[@danieloberhofer9035]

Man hätte es nicht besser sagen können!

[@dreckigerkek3244]

Bin voll und ganz deiner meinung. Das video war irgendwie nicht vollständig und es fühlt sich so an ala würden sie unterschwellig versuchen toyota schlecht zu reden. Haben uns vor 1 woche unseren Corolla TS lounge abgeholt. Sehr gute ausstattung für den preis und einfach keine konkurrenz

[@kha6905]

seit es Toyota und Co gibt, gibt es Berichte, wie unwohnlich es ist, was seltsam ist....usw. VAG, BMW und Co sind in der Klasse (ohne Individual-Paket) Plastemässig schlechter unterwegs. Ein normales Auto besteht nun mal viel aus Plaste. Wichtig für mich ist, das in der Hitze die Klima im Winter die Sitzheizung funktioniert. Erst dann wird es gemütlich im Innenraum. Ich kenne viele BMW-Eigner, da fällt die Klima ab 27 Grad aus (wegen Technischer unzulänglichkeiten)

[@georgerich3698]

Genau so ist es, ich warte auf meinen Corolla Cross über 12 Monate das Autohaus sagt die kommen mit der Produktion nicht hinterher. Meine Frau fährt schon ihren 5 Yaris und keine Probleme bis jetzt.

[@lord_flashheart]

Team Deutschland ist aus gutem Grund bei fast allen Modellen die meistverkaufte Variante. Habe mich aufgrund des Preises und der Garantie für den Yaris Cross entschieden.

[@karelmeijer2330]

Es gibt kein Auto in Deutschland was 15 Jahre garantiert ! Einfach das beste Auto der Welt! 2 Liter Motor mit 5 Liter fahren ist eine super Leistung was kein anderer kann das haben mir 5 Toyota Autos immer wieder gezeigt! Deswegen

[@karelmeijer2330]

Ich fahre Corolla 2 Liter momentan mit 4,7 Liter das ist Weltklasse und wir haben 15 Jahren Garantie das sollte der man mal erzählen!

[@weidner80]

6,6l??? Wie habt ihr das denn geschafft??? Mit meinem Corolla TS schaffe ich das nur bei mega kurzen Strecken oder wenn ich ein paar 100km mit 160kmh durchfahre.... 15 jahre Garantie sind keine Erwähnung wert??? VW und Co. geben ganze 2 Jahre und die sind nicht mal im Ansatz so zuverlässig wie ein Toyota. Jahre lang habe ich mit deutschen Herstellern nur ins Klo gegriffen, mit dem Corolla hab ich endlich Ruhe. Kupplung? Hat er nicht... Anlasser? Hat er nicht... Lichtmaschine? Hat er nicht... Geil, dann geht's auch nicht kaputt. Und das cvt bashing könnt ihr euch auch langsam sparen, wenn man ihn tritt ist der Motor natürlich deutlich zu hören, im Alltag allerdings kriegt man ihn kaum mit. Dieses lineare durchziehen bis zur Wunschgeschwindigkeit ist einfach herrlich, ich möchte nie wieder ein anderes Getriebe fahren.

[@xlumino4372]

Das kann ich genauso unterschreiben

[@ElChepe33]

Danke für dein Feedback. Überlege auch grad zwischen dem Cross und dem Touring Sports. Bist mit dem Wendekreis zufrieden? Frage weil ich ne enge Tiefgarage hab. Lenk-/ Kurvenverhalten und Leistung passen oder? Lg

[@weidner80]

@@ElChepe33 also zum Wendekreis kann ich nicht viel sagen, aber ausufernd ist der sicher nicht. Wenn du Wert legst auf Materialanmutung dann würde ich dir definitiv den TS empfehlen, ist zwar kein Mercedes aber dem Cross dann doch noch ziemlich überlegen. Kurven fahren klappt... 😅 Er neigt sich nicht übermäßig ist aber auch kein GTI. Die Leistung finde ich absolut ausreichend wenn man den 2l nimmt. Durch den Elektromotor ist von der Ampel weg auch ordentlich was los, das kann sich sehen lassen. Obenrum, das heißt bei höheren Geschwindigkeiten, wird er dann etwas müde, aber das werden sie alle, das ist nicht weiter störend. 0-50kmh von der Ampel weg haut er ordentlich los, das freut mich jedes Mal aufs neue, einfach weil ich das sehr selten mache.

[@ElChepe33]

@@weidner80 zum cross wär ich nur tendiert weil ich das hohe sitzen und den überblick so mag.. aber hab auch gehört dass der TS besser verarbeitet ist. Die Geräuschkulisse bei höheren Geschwindigkeiten ist auch nicht mehr so präsent wie bei den letzten Generationen oder? Lg und danke für die schnelle Antwort

[@weidner80]

@@ElChepe33 ob man 140kmh oder 160kmh fährt hört man schon. Die Toyota sind einfach sehr spärlich gedämmt. Es ist jetzt kein riesen Getöse, aber man merkt schon das man da mit nem Auto für 35k unterwegs ist und nicht mit einem für 70k. Bei 120-130 ist alles gut, ab 140 bis zum VMax von 180 steigern sich die Windgeräusche dann schon. Man muss sich zwar nicht anschreien aber viele andere Hersteller dämmen da deutlich besser. Einfach mal auf ner Probefahrt ausprobieren.

[@Daniel-sg1zt]

Dieses Rum Reiten auf dem CVT nervt einfach nur noch. In jedem test immer die selbe Leier 🤷‍♂️. Das ist die 5 Generation. Das ist schon lange nicht mehr so. Bin den selbst schon Probe gefahren. Und fand den antrieb absolut genial.

[@Earl_VTEC]

Jep genauso bei den Honda Vollhybriden, ist lange schon gegessen. Eigentlich 0 Gummibandeffekt mehr.

[@frankdatteln-westhausen3093]

natürlich nervt das CVT, wenn man nur mal etwas Gas gibt.

[@Daniel-sg1zt]

@@frankdatteln-westhausen3093 das wird etwas lauter. Wenn man die volle Leistung ab ruft. Oder fährst du bei deinem Auto ständig Vollgas?? 🤦‍♂️

[@frankdatteln-westhausen3093]

ich fahre an der Ampel immer so zügig an, dass meine Hinterleute schnell im Rückspiegel verschwinden und nicht wie viele auch noch gegen den LKW auf der Nachbarspur abkacken.@@Daniel-sg1zt

[@klausg6015]

Jedes Automatik-Auto wird laut, wenn man "auf den Pinsel" tritt.

[@MichaelSchweickert]

Hallo, ich habe mir den Corolla Cross im Jan. 2022 gekauft. Wir haben - Stand Nov. 22 rund 5.550 km gefahren und wir haben einen Durchschnitt von 5,2 Litern. Dieser Wert kommt nicht vom Corolla, sondern sagt mir Excel. Aber auch das Fahrzeugt sagt mir die 5,2 l auf dem Display. Ich bin bis jetzt sehr zufrieden mit dem Fahrzeug.

[@Zeeman21]

Jesus Christus…

[@Maxikingallright93]

Diese latent abwertend negative Syntax und Semantik in dem Bericht ist wieder mal bemerkenswert. Ich höre hier nur raus, dass der Corolla im Grunde alles richtig macht und nirgendwo eine Schwäche zeigt. Selbst die früher konstant kritisierte Multimediaeinheit reagiert nun schnell. Während VW mit ihrer ID-Modellpalette konstante negativ Schlagzeilen fabriziert und das Bedienkonzept im Interieur vom Golf 8 vollkommen überdigital verkompliziert wurde. 2.0 TSI 190ps T-Roc 4Motion: 0-100 7.2 Corolla Cross: 0-100 7.6 Für ein Auto dessen ganzes Konzept auf Effizienz und Langlebigkeit ausgelegt ist kommen die Sprintwerte aber gehörig nah an VWs Standard-Topmotorisierung ran und das ohne DSG

[@johannpieler8548]

Zum Glück war es feucht und wir konnten auf dem Bremsweg rumreiten, sonst müssten wir einräumen, dass der wirklich gut ist.

[@danieloberhofer9035]

Und wieder ein journalistischer Tiefpunkt. Sorry, AMS, aber jeder durchschnittliche Auto-KZbinr erklärt diese Form des Hybridantriebs besser und vor allem richtiger. Nebenbei bemerkt ist es langsam wirklich nicht mehr zeitgemäß, bei 6,6l Verbrauch für ein Fahrzeug aus der Kompaktklasse noch von sparsam zu sprechen. Das ist objektiv nicht sparsam, das ist schlicht zu viel. Gut für Toyota, dass das Auto in der Realität ohnehin wesentlich sparsamer ist.

[@DieterWelzel]

Also 6,6 l/100 km ist echt eine Negativleistung des Testers. Beim Spritmonitor liegt der Durchschnitt bei ca. 5,1 l/100 km, die ich übrigens mit meinem Corolla TS Lounge 2019 ebenfalls im Durchschnitt verbrauche. Einen durchschnittlich ca. 30% höheren Verbrauch muss man erst mal schaffen!!! 👋

[@W34Z3L]

Lieber zu viel angeben als zu wenig imo

[@jogoth362]

Der Tester weiß nicht wie man Toyota Hybrid fährt.

[@DieterWelzel]

@@jogoth362 Das ist auch meine Vermutung.

[@jogoth362]

Ich hab einen Corolla und den fahre ich mit 150 durch die Gegend und es sind vielleicht ein Drittel Stadt dabei und bei knapp 6 Liter. Das ist der Wert an der Zapfsäule. Die Anzeige geht von Verbrauch etwas weg.

[@Earl_VTEC]

Bei den Tests liegen die Fahrzeuge IMMER höher, ist das noch nicht aufgefallen? Auch die Honda Hybriden liegen immer meißt 1-1,5 Liter drüber bei Auto Motor und Sport.

[@plot1184]

Uff, noch immer das Thema "Gummibandeffekt"? Ihr kommt worttechnisch echt nicht mehr aus den 2000ern raus, oder? Schon mal was von Effizienzbereich eines Motors gehört und warum es deswegen bei klassischen Verbrennern Getriebe braucht? Mit einem CVT brauchst du kein Mehrgangschaltungsgetriebe, weil der Motor immer im effizientesten Bereich dreht. Die Drehzahl des Motors (aka Gummibandeffekt) gibt dabei die Last an. Braucht man mehr Leistung, dreht er höher. Mit der 5. Generation des Hybridantriebs ist der Motor auch deutlich zackiger beim Beschleunigen und Ansprechen. Da muss nicht erst umständlich im Getriebe rumgerührt werden. Leider merkt man, dass der Tester das Auto nicht verstanden hat.

[@joachimhohenstein]

Seit 2017 fahre ich Toyota Hybrid. Zuerst den RAV 4-Hybrid und seit Juni 2022 den Yaris Cross -Hybrid. Der RAV hat über den gesamten Nutzzeitraum 6,4L verbraucht und der Yaris Cross 3,8l . Wohlgemerkt gemessener Verbrauch. der Zweitwagen, ein Yaris Hybrid von 2018 verbraucht 4,0 . Probleme = 0. Das bemängelte Hartplastik ist so relevant , das VW dessen Qualität noch unterschritten hat. Ich fasse das Lenkrad und die Knöpfe und Hebel regelmäßig an und da habe ich nichts zu bemängeln. Leider stört auch mich, als erkennbarer Toyota-Fan , der zu lange Bremsweg, übrigens aller Toyota-Modelle - und die nicht sehr feinfühlige Lehnenverstellung. Mein erster Toyota, ein RAV4 von 1997 läuft bei meiner Tochter, rostfrei und auch sonst problemlos. Das ist mal ein CO2-Abdruck ! Guter Test !

[@Lutscherkoenig]

Bei 1:06 könnte man das Video schon ausmachen. Wie kann man so ein Fahrzeug testen, wenn man es nicht fahren kann? Jedem Tester, der mit Gummibandeffekt kommt, müsste man erstmal ne Stunde mit Gummis ins Gesicht flitschen. Wenn man bei normaler Fahrweise wie hier den Motor hört, macht man was falsch. Es gibt genau 2 Momente, wo der Motor spürbar, hörbar ist. 1) Beim starken Beschleunigen. Wobei hier komischerweise auch alle anderen Fahrzeuge ebenfalls laute Motoren haben, weil dort ein oder mehrere Gänge zurückgeschaltet wird und die Drehzahl hoch ist. Und 2) Wenn der Motor den Akku nachlädt.

[@user-re9et5zk6v]

Bester Hybrid auf dem Markt momentan

[@zhalegh5182]

Bitte, informierte euch doch mal richtig, bevor ihr ein Video macht, dass Toyota Synergy Drive hat hat kein klassisches CVT. Die stufenlose Übersetzung wird ermöglicht durch das Planeten-Getriebe. Der Motorgenerator-Einheit 1 ist unter anderem auch für die Übersetzung zuständig in dem es die Drehzahl des Sonnenrades im Planeten-Getriebe anpasst. Insgesamt ein sehr geiles System, millionenfach bewährt und absolut ausgereift, von Anfang an.

[@onajtamo4651]

Ich fahre einen Toyota chr 184 ps hybrid und bin sehr zufrieden. Verbrauch 5,2l nie Probleme und ich finde das cvt Getriebe super schön ruhig, man braucht gar nicht so stark beschleunigen. Nächstes Auto wird wieder ein Toyota 👍👍

[@oliverbreitschuh5138]

Ich fahre seit 3 Monaten einen Corolla 2.0 mit 197Ps und bin einfach begeistert von diesem Auto. Meine Eltern fahren seit über 25 Jahren zuverlässig Toyota und nie Problemen gehabt Als ich von meinem Yaris auf den Corolla umgestiegen bin hatte ich auch bedenken zwecks dem CVT Getriebe aber heutzutage würde ich nie mehr umsteigen die modernen CVT Getriebe sind MEGA also jeder der vor CVT bedenken hat BITTE erst Probefahrt machen !

[@maximilianreichelt9717]

Achtung, ist kein CVT Gebtriebe. Toyota nennt es eCVT und gehört zu den IVT Getrieben. Hat nichts mit klassischen CVT Getrieben zu tun. Deswegen sind die eCVT auch so gut.

[@waldemarh.7773]

Bei so einer langweiligen Präsentation das sich nur auf die negativen Punkte konzentriert, wundert es mich hier nicht bei so vielen negativen Bewertungen. Ich finde das hier ein anderer etwas älterer und erfahrener Moderator besser platziert wäre der auch die Zielgruppe für dieses Auto besser anspricht und deren Bedürfnisse besser nachvollzieht.

[@mr.zweizylinder5528]

Die Qualität des Testers unterschreitet die Qualität des Autos bei weitem. Eine spezielle Beziehung zu nicht deutschen Fabrikaten ist bei AMS und Autobild generell erkennbar. 10 Jahre Garantie braucht man nicht erwähnen, wird überschätzt ?

[@maximilianreichelt9717]

Sind jetzt 15 Jahre und 250.000 km. Egal wie viele Besitzer, auch für alle Altmodelle und man kommt sogar mit Autos wieder rein, die nicht durchgängig Wartung bei Toyota hatten.

[@speedy48843]

Also der Tester kann man in die Tonne kloppen! der Typ hat keine Ahnung von dem Auto.Ich fahre selber einen und bin begeistert vom Verbrauch und so. Ich brauche soo im schnitt 4,5 l es kann auch mal drunter gehen. Der Gummiband efekt spüre ich überhaupt nicht. Ich bin absolut zufrieden.

[@NamNaz]

Eins der schlechtesten Reviews auf KZbin. So viele ungerechte negativen Punkte. Absicht? Klar.

[@originaleole]

Ich kapier immer nicht wer jammert, dass ein CVT aufheult, wenn man Gas gibt, wenn ich beim Handschalter runterschalte, dann heulte der auch auf. Wenn ich aber nicht einen Beton Klotz aufs Pedal liege, heutlt der Toyota auch nicht. Das mit der Internetverbindung ist auch bei jedem Auto so oder ist das Mercedes anders?

[@rc_racing1743]

1:46 6,6l wer hat das gefahren??

[@Basti-jw1rt]

Ich fahre genau denselben Corolla Cross und ich kann sagen, dass ich definitiv keine 6,6 Liter brauche. Jetzt grad aktuell sind es 4,4 Liter (Landstraße, Autobahn, alles dabei). Mein bestes Ergebnis waren einmal 3,8 Liter. Dazu muss ich aber sagen, dass ich etliche Kilometer mit 80 km/h hinter LKWs hintergetuckert bin, aber immerhin😄 Selbst im Winter komme ich nicht auf diesen Verbrauch. Das erreicht man natürlich nur, wenn man nicht ständig stark aufs Gaspedal drückt. Bei zügiger Fahrweise braucht er selbstverständlich auch mehr. Bei reinen Autobahnfahrten komme ich auf ca. 6 Liter.

[@naschbergerstefan]

ich verstehe nicht, warum die detuschen Reporter nicht fähig sind, den Unterschiede zwischen Planetengetriebe und CVT Getriebe zu verstehen.:::???😢😢😢

[@sodex-ql7rq]

Privat fährt der Reporter VW TSI DSG, was erwartest du?😅

[@P.T.63]

Hybrid muss man auch fahren können, bzw lernen ! Und ja, bei Hybrid immer Toyota, es gibt nichts besseres...

[@uwetreinat7667]

Stimmt, ich hatte über längere Zeit einmal einen Yaris Cross als Leihwagen. Anfangs war ich schockiert, dass ich um die 7 Liter Durchschnittsverbrauch hatte. Dies lag aber daran, dass ich in so fuhr wie einen gewohnten Verbrenner. Nachdem ich mich den Eigenheiten des Hybrids - auch mit Hilfe des integrierten Energie-Monitorings - angepasst hatte, erzielte ich zuverlässig einen Durchschnittsverbrauch von 4,3 Liter.

[@P.T.63]

@@uwetreinat7667 👍

[@P.T.63]

@@uwetreinat7667 Ich fahre auch einen Yaris Cross und einen RAV 4. Yaris Cross zwischen 3,8 und 4,2 Liter. RAV mit Allrad zwischen 5,2 und 5,8 Liter. Was will man mehr... empfehlenswert der Kanal Eco Fahrer hier auf KZbin, da gibt's die reellen Verbräuche.

[@UpHillEdd]

Naja, Toyota HYBRID muss Man(n) schon vorurteilfrei fahren wollen! Das heute, 2023, noch das "Aufheulen" und "Gummibandeffekt" kritisiert wird zeugt von Inkompetenz! Da empfehle ich mal den Kanal "Autohub", der hat TOYOTA Hybrid verstanden! Und, ich fahre meinen 2004er Prius mit 3,8 - 4,5L/100km. Man(n) muss es halt wollen ..... sonst lieber VW fahren und sich an 7-8L Verbrauch erfreuen .......

[@andruschka81]

Der Verbrenner kann niemals das Auto allein antreiben, das funktioniert in einem Planeten Getriebe nicht!!! es wäre schön, wenn die Reporter wenigstens Kfz-Mechaniker gelernt hätten!

[@erwinfrei592]

FahreDasAuto jetzt seit einem Jahr und bin top zufrieden.

[@kairuger2865]

Toyota hat mittlerweile 15 Jahre Garantie!!! Noch Fragen?

[@Earl_VTEC]

Die braucht man zum einen auch, meine Erfahrung mit Toyota zum Anderen muss man auch schauen dass man sie auch bekommt. Wenn das FAhrzeug 2. Hand ist, wirds schon schwierig...

[@meikelkneit4345]

Wenn ich das richtig gelesen habe, verlängert sich die Garantie jedes Mal um 12 Monate, wenn man dafür mit dem Auto zur Inspektion bei einem autorisierten Toyota-Vertragspartner war. Also muss man immer eine Toyota-Werkstatt besuchen, damit sich diese Garantie verlängert. Aber lohnt sich das dann auch noch von den Werkstattkosten her, wenn das Auto beispielsweise zehn Jahre alt ist?

[@kairuger2865]

Ich will jetzt nicht ùber VW herziehen, aber mein Alter Chef hat da 3 neue Dieselmotoren gekauft. Und die waren nicht billig, deshalb würde ich sagen, das rechnet sich.

[@wasjaprjanikow412]

2021 wollte ich bei meinem Jahreswagen Kundendienst machen lassen, der Preis nur für Ölwechsel wurde mir von Toyota zwischen 350-400€ genannt!!! Habe mich umgedreht, 5 Liter Öl, Ölfilter und Raumluftfilter für 45€ bestell und selber gewechselt. Inspektionen nach 15 Jahren im Wert eines halben Kleinwagen - nein, danke!

[@maximilianreichelt9717]

Die Kosten für die Inspektion sind genauso hoch, wie bei VW. Nur mit dem Unterschied, dass mein Seat (also VW) von 2008 nach 11 Jahren etliche Probleme hatte. Der 11 jahre alte Toyota von 2013 absolut keine. Ich würde einen Toyota Vollhybrid auch niemals zu einer freien Werkstatt bringen. Die kommen damit nicht klar und zum Schluss haben die vielleicht noch zu viel Öl reingekippt oder kein Leichtlauföl. Der Schaden ist viel größer, wie die Inspektionskosten. Die Garantie deckt halt schon extrem viel ab. Das komplette Antriebssystem inkl. Akku nach 15 Jahren ist schon heftig. Ich bin Zweitbesitzer. Mein Auto ist jedoch Checkheftgepflegt und deswegen kein Problem die Garantieverlängerung zu erhalten. Aber auch ohne soll es möglich sein.

[@LaurinKramer]

5:53 Ich wüsste auch nicht wo das länger als ein paar Jahre inklusive ist (vllt. ja noch bei Tesla?). Auch bei VW und co., muss man nach 3 Jahren bezahlen um einen großen Teil der Funktionen (Updates, Sprachbedienung mit Internet etc.) zu benutzen. Hatte es dort auch schon das bei schlechter Internetverbindung die Sprachbedienung nicht alles kann.

[@speedy48843]

also in der Schweiz ist Internetverbindung 4 Jahre inklusive

[@TheProvinceOfRC]

Ich fahre den Corolla Cross 2.0 AWD-i seit über einem Jahr. Der hier genannte Verbrauch ist schlichtweg falsch. Ich komme definitiv nicht über 6 Liter. Irgendwie war der Tenor des Reviews ansonsten auch mehr das subjektive Gefühl des Testers, dass ihn das Auto persönlich nicht anspricht. Mir ging´s bei der Suche nach einem Neuwagen damals genau umgekehrt - es war für mich eines der wenigen Autos mit Charakter. Ist also scheinbar ein Kriterium, das nicht in einen Testbericht gehört... Und ja, es ist u.a. Hartplastik verbaut. Merkt man aber auch nur, wenn man ständig darauf rumkratzt. Ich glaube, dass Toyota besser weiß, welche Oberflächen in puncto Langlebigkeit für ein Fahrzeug gut geeignet sind. Man kauft sich auch keinen Toyota, um ihn nach 2 Jahren wieder einzutauschen.

[@claudehobes5958]

Ich weis nicht wie manche Tester fahren aber ich fahre ohne zu Schleichen mit meinem 2.0 Hybrid Toyota Cross im durchschnitt 4,8 Liter auf 100 Km.

[@maximilianreichelt9717]

Ich habe mir alle Kommentare durchgelesen. Es gibt KEINEN, der dem Test von Auto Motor Sport zustimmt. 😄 Diese Glanzleistung so einen schlechten Autotest zu machen muss man erst mal schaffen. Glückwunsch.

[@TobiasRieperGER]

Packt mal bessere Reifen auf den Wagen, und dann werden die Bremsleistungen besser.

[@TobiasRieperGER]

Da seit ihr aber schlecht gefahren. 6,5 Liter Verbrauch.... Andere Tester bekommen den größeren RAV4 auf 5,5 Liter.

[@uwetreinat7667]

Ich hatte ein wenig Hoffnung, dass dieses Modell die Tugenden des letzten Toyota Verso übernimmt, der an Variabilität nicht zu übertreffen war; bei einer Außenlänge von 4,4 m kann ich da mein Fahrrad in den Kofferraum legen, ohne das Vorderrad ausbauen zu müssen. Darüber hinaus hinten drei einzeln umklappbare Sitze und eine absolut ebene Ladefläche im umgeklappten Zustand von der Stoßstange bis zu den Vordersitzen. Und der Durchschnittsverbrauch von 5,1 Liter Diesel ist etwas, was mich wohl noch sehr lange an diesem Auto festhalten werden lässt. Schade, dabei hätte ich doch so gerne ein paar , moderne Helferlein. Vielleicht wird sich Toyota ja irgendwann später mal wieder an das phantastische Gesamtkonzept des Versos erinnern.

[@MrBlonde294]

in hamburg sieht man ihn nun vermehrt als taxi unterwegs, neben den RAV4, Corolla Kombi, Mirai, Prius und Mitsubishi Outlander frag mich was die Taxiunternehmen überzeugt hat ihn einzustellen würde auch gerne mehr über die anderen Modelle im Taxi Alltag erfahren, weil Mercedes keine speziellen Tarife für Taxifahrer anbietet, müssen viele zu anderen Marken greifen würde gern wissen wie so ein Benzin Hybrid verglichen mit einem Diesel im Taxibetrieb abschneidet

[@joc5400]

Testet doch bitte mal den aktuellen Honda Jazz oder Civic e:hev

[@maximilianreichelt9717]

Wozu? Das Ergebnis wird nicht besser. Der Tester kann nur VW DSG reine Verbrenner. Alles andere ist über seinem Horizont.

[@berb1551]

Schade das ein "Automobiljournalist" sich nicht mal richtig mit der Technik auseinandersetzt - es gibt bei den Toyota Hybriden kein CVT Getriebe, sondern nur das Planetenradgetriebe, welche von Toyota als "eCVT" bezeichnet wird.

[@peterlex3970]

Schade das jemand so einen Kommentar schreibt.hybrid antriebsstränge haben ab dem 1.8liter und grösser leider immer ein CVT nach dem Planetenradsatz.einzige Ausnahme ist der 1.5liter 4 zylinder aus dem Prius 1 und Yaris.

[@Hydranol]

​@@peterlex3970 Schade dass man so ein Unsinn schreiben muss. Alles Toyota Hybriden haben ein leistungsverzweigtes Planetengetriebe.Mehr nicht. Die Toyota die ein CVT Getriebe haben sind die reinen Benziner mit Automatik Schaltung.

[@maximilianreichelt9717]

@@peterlex3970 Soweit ich weiß gibt es 3 Varianten: 1. eCVT Getriebe, was kein CVT Getriebe ist. Alle 3 Abgänge ohne weitere Übersetzung. 2. eCVT Getriebe und zwischen MG2 und Räder ist ein Planetengetriebe, jedoch mit fester Übersetzung, damit 120, statt 80 km/h rein elektrisch gefahren werden kann. 3. eCVT Getriebe und dahinter 4 Gang Schaltgetriebe für die hochpreisigen Lexus Varianten, um dem Gummibandeffekt zu umgehen und höhere Geschwindigkeit zu ermöglichen. Ein eCVT und dahinter ein CVT Getriebe ergibt keinen Sinn. Wozu sollte man zwei Mal die Übersetzung stufenlos anpassen können. Und noch dazu sich die ganzen CVT Nachteile holen, wenn man eCVT hat.

[@nidepengyou101]

Mein 2023 Toyota Sienna Hybrid mit 2.5 Liter Motor fahre ich im Schnitt mit 5,5 - 6,2 Liter - Urban / Autobahn. Als Taxi hatte ich mal einen Corolla Hybrid der im Schnitt nur 4,3 Liter verbraucht hat. Die 6,6 Liter, die hier „erreicht“ wurden sind nur! mit schwerem Gasfuss erreichbar. Auch hat das E-CVT KEINEN Gummibandeffekt. Dieses Getriebe hat mit einem Traditionellen CVT nichts tu tun.

[@kha6905]

gibt es einen Sienna in Europa/Deutschland? Habe eine Lexus IS 300 h mit den 2.5 l mit um die 6 Liter im Sommer, ohne auf irgendwas zu achten. Mit Hybridmässigen fahren kann auf 5-4,9 kommen. Im Winter gehts bis Richtung an die 8 Liter bei 220 PS

[@nidepengyou101]

@@kha6905 ich lebe in China. Sienna gibt es als Import aber such in Deutschland. Winterverbrauch noch nicht getestet, aber sicherlich höher bei Kurzstrecke.

[@kha6905]

@@nidepengyou101 als Import aber nur als Enzeiimport oder Gebraucht? In D gibt es ja auch keinen Alphard (nur als Lexus-Version) im Handel. Kenne ich aber von allen Toyotas, die legen bei Frost 1-1,5L drauf (um die Kats anzuheizen u den Motor besser zu versorgen) 7,5 L sind nun aber bei entsprechender Motorisierung und Größe keine Blamage. Zumal die das dann zuverlässig über viele 100tkm tun.

[@haraldgruber140]

Typisch.....das schlechtreden von Toyotaprodukten hat hier Tradition.... Darum schau ich mir lieber andere Testberichte an

[@ufo1330]

Ich rate den Herren mal das Video von Herrn Bloch zum Thema Toyota Hybrid zu studieren. Der Gummiband Effekt hat seinen tieferen Sinn, eigentlich alles was da Toyota im Antriebsstrang macht.

[@MM9436]

wie groß ist denn die Batterie ? Kapazität ?

[@wettenFTW]

Wird im Bereich 1-1.5kWh liegen

[@michaellenk377]

Fahre seit 20 Jahren Hybrid von Toyota...ohne Probleme, aktuell Yaris cross....einfach genial. Möchte auch niemanden sein "deutsches Premiumauto",was immer das sein soll?...ausreden Jeder was er möchte und was er versteht 😂😉

[@kairuger2865]

Zum Bremsweg Nissan T Trail fast 41 Meter , genau so wie der kleine Jazz . Überall werden die Bremswege länger , das muss an den Reifen liegen, wegen Co2 und so.

[@pol.incorrect4457]

Ich habe mir gerade jetzt das Basismodell des Toyota Cross gekauft. In Thailand. Es heisst hier 1.8 Sport plus. Das einzige Model von 4 welches ohne Hybrid angeboten wird. 1800 ccm bei 140 PS. Die Orginalfelgen (17'' Stahlfelgen mit PVC Deckel) habe ich austauschen lassen gegen 18'' Alufelgen und den sogenannten ''Forester Tuning Satz'' montieren lassen (Stossfänger vorne/hinten und Einstiegsbleche). So hat mich das Auto (in Platinum Perlmut Weiss) 25400,00 Euro incl. Vollkasko Vers. und Steuer für ein Jahr gekostet. Da kann man nicht meckern - aber! Es stimmt - eine liebevolle Beziehung kann man zum Auto nicht aufbauen (das war mal so damals bei meinem 320SL).

[@meridiannet99]

Ich komme von Citroen zu Toyota. Den Citroen (C4) bin ich 6 Jahre gefahren. Die letzten Jahre nach der Garantie mit dem Fahrzeug nur Ärger gehabt. Elektrische Fensterheber, Bremsen, Stossdämpfer, Abgassreinigung... nie mehr Citroen. Bei Toyota bekomme ich 10 Jahre Garantie und gut ist. Bin mit dem Corolla Cross bisher sehr zufrieden.

[@ef82murat96]

Die Liebe Kommt schon Keine Angst. 10 Jahre Garanti oder 185 000 km Das Beste Auto der Welt nur fahren nichts überlegen Keine kosten Hast sehr sehr sehr Ruhe Kein Kosten... Deutsche auto marken warum habt ihr die meisten Marken nur 2-3 jahre Garantie ?

[@Auruman-DS]

Keine Kosten? 10 Jahre Garantie gibt es nur dann, wenn man alle Inspektionen lückenlos bei Toyota zum saftigen Preis macht.

[@christianbruning2087]

Wurde auf 15 Jahre und 260000 km erhöht, die Garantie.

[@misposyoutube141]

Echt kranke Preise mittlerweile 🙈

[@ba5ti77]

Ecvt ist geil. Ihr habt keine Ahnung. Hab toyota e210 null gummieffekt

[@johannpieler8548]

Man sieht zum Glück, dass der Bremstest auf feuchter Bahn durchgeführt wurde. Man hätte es seriöserweise aber auch erwähnen können.

[@michaellenk377]

Ich fahre seit 30Jahren Toyota Hybrid Modelle,ohne Defekte und mit viel Spaß...der Tankwart wird leider nicht dein Freund 😂

[@pamablungo]

Der Off-Sprecher hat eine Rolle in Alan Wake 2 und in Spider-Man 2

[@Heisenberg31782]

Die Erklärung des Antriebs ist so nicht korrekt. Nach dem Planetengetriebe kommt kein CVT mehr - das Planetengetriebe ist das "eCVT". Hab den Corolla Cross im Frühjahr mal probegefahren. Das Aufheulen des Motors beim Beschleunigen würde mich an sich ja nicht stören, wenn der Motor kraftvoll und sonor klingen würde. Leider wird er aber recht unangenehm dröhnig. Einige Details erinnern tatsächlich an Autos aus den 1990ern und meine Konfiguration lag bei ca. 50k€ in der Lounge Ausstattung mit Allrad. Die Leasingkonditionen haben's leider auch nicht wett gemacht. Schade, an sich ein ordentliches Fahrzeug, aber Leasingrate und fehlende Geräuschdämmung haben mich doch abgehalten.

[@ralftaufenbach3537]

Teilweise gute Erklärungen, nur die größe des Akkus und die rein elktrische Reichweite fehlt. Die Bremse ist ein NoGo. Hybrid verbinde ich automatisch mit Toyota.

[@Muotaman9958]

Weil diese “Zutaten” (Hybrid Technik) nicht wirklich was bringen für den “normalen” Autofahrer!!

[@dreckigerkek3244]

​@@Muotaman9958oh doch sehr viel. In der stadt kann ich rein elektrisch fahren. Weil ich aber absoulut KEINE lademöglichkeit habe kommt ein e qagen nicht in Frage. Der hybrid antrieb von toyota ist extrem komfortabel

[@xlumino4372]

Bei dem Auto geht es nicht ums rein elektrische fahren. Ziel ist es auch nicht, den Akku so voll wie möglich zu bekommen, sondern den Verbrenner so oft es geht abzuschalten. Geht bei kalter Witterung übrigena gut, wenn man die Heizung runterdreht oder ausmacht. Der Motor hat schnell Bettiebstemperatur, danach versucht er aber weiter mit Abwärme den Innenraum zu heizen, das kann man sich sparen. Und schwupps fährt er auch im Winter kurze Strecken mit unter 5 Liter im Schnitt.

[@dickkopf100]

Finde den Wagen mehr als ok. Nicht jeder braucht den ganzen neuen Blingbling-Kram. Ein zuverlässiges Auto ist das Wichtigste. Und ob der einen Bremsweg von 35 oder 38 Metern hat, kann mir auch Wurst sein. Wann muss man denn aus Tempo 100 oder mehr bis zum Stillstand bremsen? Die drei Meter machen da das Kraut nicht fett.

[@user-re9et5zk6v]

Genau und vorallem vergisst man hier die Assistenzsysteme welche eine Notbremsung einleiten können... meist bessere Reaktion als beim Menschen

[@Mathias-RetroFutureTech]

Schickes Teil, sieht optisch auch eeetwas mehr nach höhergelegtem Kombi, als nach protzigem SUV aus. Preislich auch gar nicht mal so abgehoben.. Nicht übel.

[@desirefan1]

Also Design innen Und außen gefällt mir, dazu der super HSD von Toyota. Nicht übel

[@Hoffes85]

Oha... also das Design außen ist arg langweilig, aber noch gefällig. Innen jedoch sieht es nach 2000er aus, also richtig alt, und die Haptik ist wirklich grausig. Siehe auch Kofferraum: Nicht einmal seitlich verkleidet mit Filz oder ähnlichem. Sieht schlimm aus und wird es nach den ersten Mal nutzen auch weil man jeden kleinen Kratzer sieht. Von den Geräuschen ganz zu schweigen...

[@JurgenKorth]

... das Auto sieht aus, als habe es noch nie einen Windkanal von innen gesehen. Hat wohl auch einen cw-Wert wie ein Scheunentor ...

[@Fipps217]

Modern wirkt er optisch keinesfalls Die Verriegelungshebel am Türöffner sind ja uralt.

[@frankhuhmann5938]

Ich fahre nach Auris, Corolla jetzt den Lexus UX 250h. Was die Vollbremsung bei 100 angeht, ich kann mich nicht mehr daran erinnern, wann die letzte war. Vorausschauend fahren lautet die Devise. Das machen die Autos ja mittlerweile selber. Sprichwort Notbremsassistent. Alle Hybriden von Toyota verlangen beim bremsen eine Umstellung auf das System. Zuerst wird ja über den Antrieb gebremst, bevor die Bremsen Zupacken. Das ist schon am Anfang komisch. Toyota Fahrzeuge werden viel als Taxi eingesetzt. Das hat seine Gründe. Mein Lexus liegt beim Verbrauch über das Jahr gesehen bei 5 bis 5,2 Liter. Heute bin ich bei Minusgraden ca 7 Kilometer zur Stadt gefahren und hatte knapp über 9 Liter als Verbrauch. Auf dem Rückweg nach knapp einer Stunde waren es etwas über 5 Liter. Ich lasse aber alles an. Sitzheizung und Lenkradheizung. Zum Aufheulen: Das liegt auch am Fuß. Wenn man leicht den Fuß zurück nimmt, vom Gaspedal, dann fühlt sich das so an, als ob Hochgeschaltet wird. Die Drehzahl geht dann bei gleicher Geschwindigkeit zurück. So empfinde ich das zumindest. Wer "heizen" will muss sich ein Auto ohne CVT Getriebe holen. Ein Hybrid ist dann grundsätzlich falsch.

[@Leo-nu8uc]

Wtf das ist ein Saugmotor? Wusste nicht das es noch sparsame Saugmotoren gibt. Ohne Turbolader verlängert sich automatisch die Gesundheit des Motors, kein Wunder das Toyota lange Garantiezeiten waagt. Ich muss 2025 mein PHEV Opel Astra (geleast) zurückgeben. War bisweilen extrem zufrieden mit der elektrischen fahrweise in der Stadt & dem Verbrenner außerorts. Wollte auf ein Kompakt-SUV umsteigen mit bisschen mehr Länge (ca. 20-30cm, also etwa 4.6m) um meine Rentnerfamilie schmerzfrei auf der Rückbank transportieren zu können. Da ein BEV nicht in Frage kommt und die Preisklasse echt weh tut bei den meisten deutschen Herstellern denke ich über den Corola Cross nach und bis auf einige Interior Mankos sehe ich das Fahrzeug eign. als genau mein Wagen. Ich muss nur überlegen wie ich den finanziert bekomme.... Ich will keine 300€/Monat für eine Finanzierung ausgeben. Die absurd hohen Kosten überall belasten meine Haushaltskasse zu sehr, wenn da noch X-andere Sachen dazukommen.... Ich werde mal ein Autohaus aufsuchen für eine Probefahrt.

[@MacDryver]

Finde das Design so nichtssagend....RAV 4, C-HR, AygoX, Yaris cross sehen alle prägnanter aus.

[@maximilianreichelt9717]

Auto Motor Sport, ist das nicht der gleiche Reporter, der den Yaris Hybrid im B Modus gefahren ist und sich über die Lautstärke und den Verbrauch beschwert hat? Und jetzt versaut er durch komplette Inkompetenz das nächste Toyota Hybrid Video? Gummibandeffekt: Der Gummibandeffekt hat nichts, aber auch gar nichts mit dem aufheulen des Motors zu tun. Wenn die Drehzahl hoch geht, weil man Gas gibt, dann heult JEDER Motor auf. Der Gummibandeffekt ist, dass stufenlose Getriebe nicht springen können. Bei Toyota HSD drehen die Elektromotoren den Verbrenner auf maximale Drehzahl für maximale Leistung und können daher nicht das Fahrzeug beschleunigen. Erst wenn die Drehzahl erreicht ist, wird die volle Leistung an die Räder abgegeben. Das ist der Gummibandeffekt und nichts anderes. Das kommt dabei raus, wenn man sich nur mal kurz im Internet informiert hat und Zeug rauswirft, was auf diese neuen Modelle der fünften Generation gar nicht mehr zutrifft. Ich fahre die dritte Generation, bei mir ist der Gummibandeffekt ca. 1 Sekunde. Wenn ich Powermode und B vor dem Überholvorgang einlege, dann ist es noch geringer, aber der Verbrauch höher. Wenn ich Handschalter fahre, brauche ich drei bis vier Mal so lang bis der Wagen beschleunigt. Beides sind keine Sportwagen und lassen sich trotzdem ausreichend spritzig für den normalen Verkehr fahren, also was soll der Mist? Der kleine Elektromotor dient dazu den Motor zu starten und kann von der Kurbelwelle laden, aber das bringt nicht viel? Auch hier wieder nicht mal ansatzweise mit der Technik beschäftigt. Der Reporter redet von einem Riemenstartergenerator und nicht vom Toyota HSD. MG1 sitzt nicht an der Kurbelwelle, wie beim Riemenstartergenerator sondern am Planetengetriebe. Dieser dient auch nicht nur dafür den Motor zu starten, wofür die ca. 70 PS (konnte auf die schnelle keine Werte finden, aber ist meist ca. 3/4 von MG2) auch viel zu viel sind, sondern seine Hauptaufgabe ist die Leistungsverzweigung, weshalb er bis zu seiner vollen Leistung den Verbrenner belasten kann, um diese MG2 zur Verfügung zu stellen. Der Akku kann keine 113 PS (bzw. 155 PS bei Allrad) liefern und ist auch nicht so gedacht. MG2 wird von MG1, dem Akku oder beidem gespeist oder im Extremfall auf der Autonahn kann MG2 auch MG1 antreiben, damit dieser den Motor unter Leerlaufdrehzahl antreiben kann und MG1 nicht überdreht wird, aber trotzdem der Verbrenner nicht mit Benzin laufen muss. MG1 läuft die meiste Zeit als Generator und lädt den Akku viel weniger als er könnte, weil es sinnvoller ist die Energie mechanisch über das Planetengetriebe bzw. über MG2 abzugeben. Der Rest, der dazu verwendet wird den Akku zu laden ist, damit der Gummibandeffekt abgefangen werden kann. Kein bisschen die Technik verstanden. Nein der Verbrennermotor kann das Auto nicht einzelnen antreiben. Ohne die beiden Elektromotoren geht gar nichts, weil diese sind Teil des Getriebes. Deswegen heißt es Synergy Drive und nicht Parallel Drive. Das Planetengetriebe dient auch nicht dazu Elektro und Verbrenner zu mischen, das ist nur ein Nebeneffekt, genauso wie der Hybridakku auch nur ein Nebeneffekt ist. Ohne Hybridakku (also ohne Bremsenergierückgewinnung und ohne künstliche Motorbelastung) wäre ein Toyota Vollhybrid immernoch genauso effizient, wie ein deutscher Plugin Hybrid. Ein deutscher Plugin Hybrid ist ohne Akku eine absolute Katastrophe im Verbrauch. Nein das Getriebe ist kein CVT Getriebe. Es ist von der Systematik ein IVT Getriebe und Toyota nennt es eCVT. Technisch vollkommen anders, als ein CVT. Oder zeigt mir mal wo die Kupplung in einem Toyota Vollhybrid sitzt, die bei CVT notwendig ist. Nein das Prinzip was der Reporter erklärt gab es noch nie bei Toyota. Er erklärt einen parallelen Hybriden mit Riemenstartergenerator und zusätzlichem Antriebselektromotor. Toyota HSD baut seit 1997 leistungsverzweigte Hybride. Ganz andere Technik. Wieder die Laier vom Plastik bei Toyota. Zeigt mir bitte einen Autobauer, dessen Autos bezahlbar, zuverlässig, sparsam und der Innenraum nicht aus Plastik ist. Toyota schafft die ersten 3 Kategorien mit Glanzleistung. Mercedes, VW und die anderen schaffen es in keiner dieser Kategorien zu überzeugen und auch bei Mercedes ist inzwischen alles billigstes Plastik. Infotainment System: Wozu, ich will Auto fahren und nicht Filme schauen. Was ich bei meinem Vermisse ist Apple Carplay bzw. Android Auto. Fertig, mehr braucht es nicht. Im Gegenteil, mein Toyota hat noch alles mechanische Knöpfe. Ich kann den blind bedienen. Die Touchleiste am Infotainment System ist doch schon wieder großer Mist. Hat man beim VW ID gesehen, dass soetwas eine sau dumme Idee ist. Für viele Funktionen im VW ID muss man anhalten, um zu schauen, wo der Knopf ist, ertasten geht bei Touch nicht oder sich sogar durch Untermenüs klicken, um die Klima einzustellen. Katastrophe. Beim Kofferraum geht es weiter. Ist der Reporter nicht in der Lage die Schaumstoffeinlage aus dem Unterboden rauszunehmen? Dort passt mindestens ein Notrad (welches es als Zubehör gibt), wenn nicht sogar ein Ersatzrad rein. Auch zur Variabilität. Wenn einen die Stufe stört, dann holt man sich eben einen doppelten Ladeboden. Würde sich der Reporter mit der Technik beschäftigen, könnte er den Grund nennen, weil der Akku zusätzlich zum Tank unter der Rücksitzbank ist und damit ein absenken beim Umklappen nicht möglich ist. Auch ohne ist der Kofferraum wesentlich nutzbarer, als der Mercedes E300de T-Modell mit dem Kamelbuckel. Nur der Mercedes verbraucht mehr, ist teurer und hat keine Reserveradmulde. Toyota ist sowieso der einzige Hersteller (den ich kenne), der es schafft ein Hybridauto mit Reserveradmulde anzubieten. Zum Bremstest. Autobild hat den Reifen mit 34,7 m Bremsweg getest. Hier jammert man rum, dass der Bremsweg mit 38,4 m extremst schlecht sei. Das ist ein Unterschied von gerade mal 10 % zu dem was die Reifen überhaupt können. Ein Warmbremstest bei einem Hybrid finde ich fraglich. Toyota Vollhybride sind dafür bekannt, dass die Bremsen vergammeln, als dass diese sich abnutzen. Innerorts wird fast nur rekuperiert und erst bei unter 10 km/h schaltet er von Rekuperation auf Bremsen um. Bergab gibts den B Modus (um dem Reporter zu erklären, wofür der da ist) und selbst mein 11 Jahre alter Toyota Vollhybrid versucht damit die Geschwindigkeit bergab zu halten, so dass ich nur korrigierend mit der Bremse eingreifen muss. ADAC hat das Auto mit 5,4 l/100 km getest. Das halte ich für realistisch. 6,6 l ist schon viel. Vermutlich ist man wieder im B Modus gefahren, dann könnte der Wert passen. Schlechter kann man einen Test zum Toyota HSD nicht machen. Note 6.

[@user-re9et5zk6v]

Nimm doch ne bessere Ausstattung, dann ist auch das Interior schöner..

[@meridiannet99]

Ich habe einen höherpreisigen Cross. Doch das Interior ist nicht Toyota's Stärke. Dann nehme ich einen Mazda. Geht es aber um das Gesamtkonzept mit Verbrauch und Leistung hat Toyota die Nase vorn. Da können andere nicht mehr mithalten. Wahrscheinlich Marketing bei Toyota. Die sollen doch alle Lexus kaufen...

[@Iceman07315]

Für so eine Kiste 40 000, puh

[@uludak8468]

Modely Y RWD knapp 45k vor Förderung

[@desirefan1]

Was heißt für „so eine Kiste“ Vollwertiges Familien/ Reise SUV mit Hybrid Antrieb. Für unter 40.000 ist Vergleich doch sehr fair

[@Fipps217]

​@@desirefan1so lang du nicht bremsen musst..

[@Auruman-DS]

​@@desirefan1Ein Plastikkofferraum wie bei Autos aus den 80er Jahren und altbackenes Innenraumdesign ist zwar vollwertig, aber keinesfalls hochwertig. Das Auto ist definitiv überteuert.

[@peterdiehl2125]

Schönes Auto, gute toyota Technik, aber das runterhängende Auspuffrohr sieht voll sch.....aus, wie von einer Hinterhofwerkstatt nachträglich daran gebastelt

[@Jannisvinios]

Toyota ist der beste Auto Hersteller, ich fahre selber nur bmw und repariere jede tag viele autos ganz erlich zu sagen die Toyota kommt nur wegen kundedienst und schlimmste fall anlaser wechseln, Deutsche Marke nur probleme mit ölverlust motorschaden, Getriebeschaden,

[@uwetreinat7667]

Stimmt, ich fahre seit 9 Jahren einen Toyota Verso, und das wirklich einzige was daran je kaputt gegangen ist, war der BMW-Dieselmotor nach 112.000 km. Zum Glück kostenfrei ersetzt und eingebaut bekommen, weil ich immer brav beim Toyota-Service war.

[@Jannisvinios]

@@uwetreinat7667 hat deine Toyota eine BMW motor???🤣

[@heikodt1716]

Was für einen Anlasser? Die Toyota Hybriden haben keinen Anlasser, ebenso wie keinen Turbolader, kompliziertes Abgassystem, Lichtmaschine, Kupplung. Habe ich was vergessen? Bestimmt. Was nicht vorhanden ist, kann nicht kaputt gehen. Ansonsten stimme ich dir zu, absolut zuverlässige, problemlose Autos.

[@Manfred1355]

Effizienter Antriebsstrang? Vergleich ihn doch mal mit dem Mazda CX60 Diesel 6 Zylinder. Zudem hat der nicht das nervige CVT-Getriebe. Muss wirklich ein großes Auto gekauft werden um einen effizienten Antriebsstrang zu bekommen?

[@ag8912]

Äpfel und Birnen...

[@ewawa5253]

Toyota ist nicht emotional. Toyotia ist wie ein Kühlschrank, du öffnest es und es funktioniert. Aber die 40 tsd Euro sind zu viel.

[@philman2000]

Der hätte auch 2003 neu sein können. Innen wie außen nicht modern.

[@striple1050]

Dann lieber was modernes, was nicht funktioniert? Wie bei VW? Na dann...

[@globefm]

Ich verbrauch 4.8l auf 100 mit einem 2.0 AWD

[@suzukibandit4189]

Wer sich richtig wohlfühlen möchte....sollte sich einen Maybach kaufen. So einfach IST...das.

[@David-K7]

Das Auto wird bestimmt wieder sehr zuverlässig, keine Frage. Aber es ist für das Geld sehr billig verarbeitet und wirkt teilweise altbacken. Schade Toyota.

[@HeySiri875]

Das ist leider bei vielen Toyota Modellen so

[@andruschka81]

es ist kein CVT Getriebe!!!

[@71bobbel]

Mega langweiliger Innenraum.

[@alexanderlitwinow3045]

Muss man ein audi rs, oder bmw kaufen für die Emotionen, aber mit Preis und Verbrauch, auch Unterhaltskosten werden die Emotionen ganz hoch schlagen 😂😂. PS übrigens meine Probefahrt habe ich unter 5 Liter geschafft 😮😊

[@user-not-found-at-the-moment]

Ein Hybrid muss nicht zwingend ein Toyota sein. Das Getriebe allein ist für mich mittlerweile ein NoGo. Bin fast 6 Jahre einen Exeo mit Multitronic gefahren, alles war gut, aber ein Auto mit weniger Drehmoment sehe mit so einem Getriebe nicht. Fahrt doch mal den Hyundai Tuscon als HEV, oder den Kia Sportage. An denen sieht man, dass auch ein Wandler gute Arbeit leisten kann.

[@e210touring]

Das Getriebe ist absolut gut.

[@user-not-found-at-the-moment]

@@e210touring das stelle ich garnicht infrage. Aber bei 210 Nm Drehmoment, sehe ich keine Steigung bei 1200 U/Min. und gerade das hat es im Seat erträglich gemacht. Bin den Vorgänger Corolla vor 4 Jahren gefahren. In der Stadt echt super, aber bei uns die Berge rauf war der einfach nur laut.

[@peter560]

Das von Ihnen beschriebene Problem beim Berg oder bei Hügel kenne ich nicht, da ich immer auf Sport umschalte (so wie mir bei der Fahrzeuübergabe gesagt wurde). Habe es einmal versucht mit der Eco Einstellung. Hatte dann Ihr Problem.

[@xlumino4372]

Diese Getriebe kann man garnicht vergleichen: Hier ein austauschbares Getriebe, was das Drehmoment des Verbrenners auf die Straße bring. Ob CVT, Wandlerautomatik oder Schalter ist da mehr Geschmackssache. Da aber das Getriebe im Toyota, welches die optimalen Lasten von Verbrenner und e-Motoren kombiniert und dann ein gemeinsames Drehmoment auf die Straße bringt. Deshalb läuft der Verbrenner asyncron mit der Beschleunigung des Fahrzeugs. Es ist eben nicht das klassische Brumm Brumm und das stört viele Leute. Es ist genialer, weil deutlich effizienter, das versteht halt nur niemand, der's nicht verstehen will oder wie hier schlecht erklärt bekommt. Danke deutsche Motorpresse!

[@user-not-found-at-the-moment]

@@xlumino4372 das CVT an sich ist ja echt gut. Wie gesagt, bin jetzt ewig mit einem Seat Exeo (baugleich mit dem Audi b7 Avant) mit einem 143 Ps 2.0 TDI und 7g Multitronic durch Deutschland gefahren. Den von unseren deutschen Testern verteufelten Gummibandeffekt fand ich nie als störend. Im Gegenteil, so oft mit nur 1200 U/Min durch Stadt und Land gecruised, war einfach toll. Also nix da mit CVT ist Mist! Aber, und das ist, was ich meinte, wenn du ins Bergische fährst, brauchst du Kraft und Drehmoment. Ansonsten dreht dein Motor nämlich dauernd höher, weil du mehr Gas geben musst. Ich bin natürlich die neue Generation nicht gefahren, nur den Vorgänger, aber den fehlte, trotz der Kraft der 2 Herzen, ein wenig Power um den Berg hoch zu ziehen mit wenig Drehzahl.

[@gsifabian3938]

Design wie 2015 😂

[@WiSo48]

Das ABO System ist Mittlerweile bei allen Herstellern drin! Leider…

[@e210touring]

Toyota soll funktionieren und zwar immer. Das ist das Konzept. Der muss nicht besonders und luxuriös sein. Wenn du das willst, kauf nen Lexus ehrlich

[@samuyilhyde1318]

Toyota ist und bleibt bei Hybrid erste Wahl, auto motor und sport beim Test ausländischer Fabrikate die letzte!

[@blasueltz123]

Ich find´s ein bisschen seltsam das man den Corolla Trek eingestellt hat und dafür nun dieses Ungetüm baut. Zitat: "Das ist ein CVT-Getriebe" - Nein, ist es nicht. Es verhält sich nur so. Technisch ist es aber keins. Es ist ein leistungsverzweigtes Planetengetriebe.

[@pauljankowski1306]

„Deutschland-Edition“…😂

[@billydewillie297]

Ausser der beschleunigung, macht Kia die Sache doch besser. Für weniger Geld. Fast 40 K sind einfach zuviel für so ein Auto mit so einer mageren Innenausstattung. Egal ob 10 Jahre Garantie oder nicht. Motormässig unschlagbar. Innenausstattung einfach scheusslich!

[@alessandroreichmanis6352]

6:05 schade das Internet schwache Gebiete noch existieren…

[@wasjaprjanikow412]

Lezten Montag habe eine Stunde im Toyota Autohaus verbracht und mir alle Modelle angeschaut. Muss dem Reporter zustimmen: Kein Interior hat mich gereizt. Nichtmal Land Cruiser. Alle haben innen irgendwie gleich ausgeschaut, mit viel Plastik, auch wenn er weich war, sah man ihm es nicht nach, erst nach dem Berühren war das ersichtlich. Schwarzes Leder ließ das Innere überhaupt nicht wertiger aussehen. Designtechnisch schon interessant, aber Materialien wirkten so lieblos... 🤷 Bei Mitsubishi und Suzuki ist es noch eine Stufe schlechter, bei VAG war ich auch schon lange nicht drin, sehe bestimmt nichts besseres bei denen.

[@horstremmiz2978]

Und nu, was bleibt dir nun... 😂😂😂

[@klausg6015]

Es gibt genug Auswahl: Rolls Royce, Bentley, Aston Martin, Porsche und noch viele andere

[@IchHalt069]

Wenn du Leder willst, musst deine Frau anfassen 😂

[@videowatcher83]

Kann mir jemand sagen wie die Musik bei 1:40 heißt? Siri kann erkennt es leider nicht. Klingt sehr cool, da denke ich an Gran Tourismo.

[@VeritasQueasitor]

Der Typ hat ja mal 0 Plan

[@slavonac7995]

Toyota 👍🏼

[@user-re9et5zk6v]

Nein der kleine Elektromotor treibt die hinteren Räder an...

[@klausg6015]

Es sind 3 Elektromotore. Vorne ein großer und ein kleiner. Hinten ist bei AWD der dritte E-Motor.

[@marcuskruger5324]

Bei mir kommt generell kein E-Auto in die Garage oder unterm Carport. Sei es ein Voll-Stromer oder ein Hybrid.

[@rc_racing1743]

warum nichtß?

[@marcuskruger5324]

@@rc_racing1743 Darum. Zu teuer, ich habe keine Lademöglichkeit zu Hause und auf Arbeit, ich möchte nicht Stundenlang auf der Raststätte herumlungern. Und aus Prinzip ein E-Auto nicht.

[@xlumino4372]

Aber diesen Hybrid lädst du doch nicht auf. Der hat im Prinzip nur einen Puffer-Akku die überflüssige Energie speichern kann. Damit hast du einen Verbrenner, der nur läuft, wenn er gebraucht wird. Und dann auch noch sehr effizient und sauber

[@honda900000]

​@@marcuskruger5324 Stundenlang? ist klar. Abgesehen davon hast dich mit dem Toyota Hybrid noch keine Sekunde befasst. Der muss nicht laden. Es ist ein Vollhybrid.

[@andy.freemind]

6,6 Liter? Wie schafft man das denn bitte? 5 Liter sind die Normalität. Mal wieder ein Qualitätsreport von AMS. Toyota bietet 15 Jahre Garantie! Der Antrieb schafft locker 500.000 km. Aber egal, konzentrieren wir uns auf das Negative, das gefällt den meisten Lesern viel besser.

[@isaakjephunne]

…ich fühle mich wahrlich gelangweilt von diesem Fahrzeug.

[@879cc]

Ah ein neues Verbrenner SUV. Sehr gut, sowas gabs ja noch nicht, darauf haben wir alle gewartet.

[@claudehobes5958]

Das ist nicht die Bremse das sind die Scheiß Reifen.

[@philippalois830]

6,6l hat mein Ibiza bj 2004 verbraucht.

[@leoniebachmann2677]

Ein schönes Auto fürs Museum.

[@DgaDM]

Ohne Toyota-Logo hätte ich es für nen Ford Mondeo gehalten … oder?